UA91069C2 - Method and device for air transportation of aircraft parts - Google Patents
Method and device for air transportation of aircraft parts Download PDFInfo
- Publication number
- UA91069C2 UA91069C2 UAA200803244A UAA200803244A UA91069C2 UA 91069 C2 UA91069 C2 UA 91069C2 UA A200803244 A UAA200803244 A UA A200803244A UA A200803244 A UAA200803244 A UA A200803244A UA 91069 C2 UA91069 C2 UA 91069C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- aircraft
- carrier
- plane
- air transportation
- aircraft parts
- Prior art date
Links
- 241000282320 Panthera leo Species 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D5/00—Aircraft transported by aircraft, e.g. for release or reberthing during flight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
- B64F5/50—Handling or transporting aircraft components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
Description
Згідно з даним винаходом, над своїм фюзеляжем 2 літак-носій 1 несе другу несучу площину 5.І, 5. і 5.ПІ відповідно, яка паралельна першій несучій площині З і яка належить літаку (не показаний), що відрізняється від літака-носія 1. Ні на одній з несучих площин 5.1, 5.ІІ і 5.ІІЇ двигун не встановлено.According to the present invention, above its fuselage 2, the carrier aircraft 1 carries a second bearing plane 5.I, 5. and 5.PI, respectively, which is parallel to the first bearing plane C and which belongs to an aircraft (not shown) that is different from the carrier aircraft 1. The engine is not installed on any of the bearing planes 5.1, 5.II and 5.III.
Кожна з других несучих площин 5.1, 5.ІЇ ії 5.ІІЇ закріплена на літаку-носії 1 за допомогою першої конструкції, наприклад, у вигляді гратів з перших з жорстких тяг 6, що рознімно з'єднують її з першою несучою площиною 3, і за допомогою другої конструкції, наприклад, також у вигляді гратів з других жорстких тяг 7, що з'єднують її з згаданим фюзеляжем 2 літака-носія 1. Зі сторони згаданої першої несучої площини З перші жорсткі тяги 6 опираються на засоби 8 кріплення (детально не показані), як правило, призначені для маніпулювання крилами згаданої першої несучої площини 3.Each of the second bearing planes 5.1, 5.II and 5.III is fixed on the carrier plane 1 by means of the first structure, for example, in the form of lattices from the first of the rigid rods 6, which detachably connect it to the first bearing plane 3, and with the help of a second structure, for example, also in the form of lattices from the second rigid rods 7, connecting it to the mentioned fuselage 2 of the carrier aircraft 1. From the side of the mentioned first bearing plane C, the first rigid rods 6 rest on the fastening means 8 (in detail not shown), as a rule, are intended for manipulating the wings of the mentioned first carrier plane 3.
У прикладах виконання | і ІїЇ, показаних на Фіг. 1-6, другі несучі площини 5.1 ї 5.ІЇ, Є головними несучими площинами літаків (не показані), відмінних від літака-носія 1, що містять свої закрилки 9, елерони 10, передкрилки 11 для збільшення підіймальної сили і т.д. Звичайно кожна з них містить крило 122 і крило 120, сполучені між собою центральним кесоном 13. Згаданий кесон 13 обладнаний деталлю 14 ребра атаки, яка знімається і деталлю 15 ребра обтікання, яка також знімається, вони забезпечують відповідно безперервність з ребрами атаки і ребрами обтікання згаданих крил 125 і 120.In the execution examples | and III, shown in Fig. 1-6, the second supporting planes 5.1 and 5.II, are the main supporting planes of aircraft (not shown), different from the carrier aircraft 1, which contain their flaps 9, ailerons 10, slats 11 for increasing the lifting force, etc. Typically, each of them contains a wing 122 and a wing 120, connected to each other by a central caisson 13. Said caisson 13 is equipped with a removable leading edge part 14 and a removable trailing edge part 15, they provide continuity with the leading edges and trailing edges of the mentioned wings 125 and 120.
З боку других несучих площин 5.1 і 5.ІІ перші жорсткі тяги 6 опираються на засоби кріплення 15 (детально не показані), які передбачені для кріплення двигунів на згаданих крилах 122 і 120.From the side of the second bearing planes 5.1 and 5.II, the first rigid rods 6 rest on the fastening means 15 (not shown in detail), which are provided for fastening the engines on the mentioned wings 122 and 120.
У прикладі виконання І, показаному на фіг. 1-3, друга несуча площина 5.І має розмах, аналогічний розмаху першої несучої площини З літака-носія 1. В прикладі виконання ІІ, показаному на Ффіг.4 - б, навпаки, друга несуча площина 5.ІЇ має розмах, який перевищує розмах згаданої першої несучої площині З літака-носія 1.In the example of implementation I, shown in fig. 1-3, the second carrier plane 5.I has a span similar to the span of the first carrier plane Z of the carrier aircraft 1. In the example of implementation II shown in Fig. 4 - b, on the contrary, the second carrier plane 5.II has a span that exceeds the span of said first carrier plane From carrier aircraft 1.
У прикладі виконання ЇЇ, показаному на Фіг. 7-9, друга несуча площина горизонтальним оперенням літака (не показано), набагато більшим, ніж літак-носій 1. Це горизонтальне оперення 5.ІЇЇ містить лівий елемент 16С1і правий елемент 160, що з'єднані між собою центральним кесоном 17. Горизонтальне оперення містить керма висоти 18 і аналогічно тому, що було описано вище, центральний кесон 17 обладнаний деталлю 19 ребра атаки, яка знімається і деталлю 20 ребра обтікання, яка також знімається.In the example implementation of HER, shown in Fig. 7-9, the second supporting plane is a horizontal tail of the aircraft (not shown), much larger than the carrier aircraft 1. This horizontal tail 5.III contains the left element 16C1 and the right element 160, which are connected to each other by the central caisson 17. Horizontal tail contains a rudder of height 18 and similarly to what was described above, the central caisson 17 is equipped with a part 19 of the attack rib, which is removable and a part 20 of the flow rib, which is also removable.
У зв'язку з вищевикладеним зрозуміло, що другу несучу площину 5.1, 5.ІЇ або 5.1 можна рознімно закріпити на літаку-носії 1 за допомогою тяг 6, 7 на місці її виготовлення, потім цілком і в комплекті транспортувати цим літаком-носієм (який стає біпланом) до місця збирання, де вище згадану другу несучу поверхню вивантажують з літака-носія 1 і з'єднують з іншими частинами літака, для якого вона призначена.In connection with the above, it is clear that the second bearing plane 5.1, 5.II or 5.1 can be separately fixed on the carrier plane 1 with the help of rods 6, 7 at the place of its manufacture, then transported completely and in a set by this carrier plane (which becomes a biplane) to the assembly point, where the above-mentioned second bearing surface is unloaded from the carrier aircraft 1 and connected to other parts of the aircraft for which it is intended.
А л лм у р пий 20 (| рукиA l l lm u r p y 20 (| hands
Я, й | Тест а МЕ Кк шк ще я ше ши ше и ше фіг.I, and | Test a ME Kk shk still I she she she she and she fig.
ІAND
М і шк є ри 4M and shk are ry 4
Фіг. 2Fig. 2
Ї х "І ШИ І ООY x "I SHY I OO
Пес а Ве 4 4Pes a Ve 4 4
Фіг. З ще ! ік х 4 Хі М 4 120 и х Й мАFig. With more! ik х 4 Хи M 4 120 и х Й mA
Др й: я РУ ШИ сDr.: I RU SHY s
Моз для || Ася СІ / ШО ШЕ в і т 9 | з й шиMoz for || Asya SI / SHO SHE v i t 9 | with and shi
Ь 4b 4
Фіг. 4 у 7 ие! ; ри зар кю 4 ЗFig. 4 at 7 o'clock! ; ry zar kyu 4 Z
Фіг. 5 я ТВі | щеFig. 5 i TVi | more
Х 15 : " з 5 15 176 ; ; еще шк і : 37-78X 15: "from 5 15 176; ; also shk i: 37-78
Кеті я я жов 4Katie I I October 4
Фіг. 6Fig. 6
ІAND
У з -In with -
ЩЕ с А й й І? (У | о 16 р ко А ср т щі | ішMORE with A and I? (U | o 16 r ko A sr t schi | ish
ІВ З | ІТ -2IV Z | IT -2
А а ; фіг.A and fig.
ШSh
М -ВШ А гл 4 3M -VSh A ch. 4 3
Фіг. ВFig. IN
РШН 19 -RSHN 19 -
Ш зво. Бл в'я НИ ви лев за з Сай ій й З Ки сей І ги іх й ї Кк Її зSh call Bl vya WE you lion za z Sai yy Z Ky sey I gy ih y y Kk Her z
З й 2 4With and 2 4
Фіг. 9Fig. 9
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0701827A FR2913667B1 (en) | 2007-03-14 | 2007-03-14 | METHOD AND TOOLS FOR AERIAL TRANSPORT OF AIRCRAFT PARTS. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA91069C2 true UA91069C2 (en) | 2010-06-25 |
Family
ID=38610723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UAA200803244A UA91069C2 (en) | 2007-03-14 | 2008-03-13 | Method and device for air transportation of aircraft parts |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2913667B1 (en) |
UA (1) | UA91069C2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2936490B1 (en) * | 2008-09-30 | 2011-05-20 | Airbus France | AIRCRAFT HAS AT LEAST TWO MOTORS |
CN110979721B (en) * | 2019-12-24 | 2021-06-08 | 郑州航空工业管理学院 | Optimization method for double-wing layout time-limited carrying of air-drop aircraft |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB525015A (en) * | 1939-02-11 | 1940-08-20 | Vickers Armstrongs Ltd | Improvements in means for assisting the take-off of aeroplanes |
US2998208A (en) * | 1958-07-01 | 1961-08-29 | Perna James Di | Double safety aeroplane |
US3006576A (en) * | 1958-12-19 | 1961-10-31 | Enoch A Elijah | Airplane having two separable flyable sections |
DE3737990A1 (en) * | 1987-11-09 | 1988-06-09 | Dieter Schulz | ULTRA-LIGHT COMPOSITE AIRCRAFT |
JPH08301195A (en) * | 1995-01-23 | 1996-11-19 | Yukio Tsukimori | Multifunction aircraft convertible into low-wing monoplane and biplane using the same fuselage |
-
2007
- 2007-03-14 FR FR0701827A patent/FR2913667B1/en active Active
-
2008
- 2008-03-13 UA UAA200803244A patent/UA91069C2/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2913667B1 (en) | 2009-08-07 |
FR2913667A1 (en) | 2008-09-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101784441B (en) | Cradle for holding a fan coil mounted on the attachment pylon and on the nacelle air intake | |
RU2485021C2 (en) | Aircraft engine optimised configuration | |
US10730605B2 (en) | Aircraft joint | |
RU2012121848A (en) | LAMINAR FLOW WING OPTIMIZED FOR A SUPERSONIC AND HIGH SURFACE CRUISE AIRCRAFT FLIGHT | |
CN109263977A (en) | A kind of umbrella wing formula imitates dandelion cluster aircraft and its control method | |
UA91069C2 (en) | Method and device for air transportation of aircraft parts | |
RU2011154437A (en) | MULTIFUNCTIONAL AIRCRAFT WITH REDUCED RADAR VISIBILITY | |
US9908631B2 (en) | Optimized aircraft pylon fairing | |
CN205524934U (en) | Aircraft | |
BR112022003806A2 (en) | IMPROVEMENT SET FOR SUPPORTING AN AIR VEHICLE WITH FIXED WINGS | |
CN107200144A (en) | A kind of cruise small-sized depopulated helicopter | |
UA83820C2 (en) | AERODYNAMIC CRAFT and its takeoff and landing assembly | |
CN212709932U (en) | Unmanned aerial vehicle and wing thereof | |
GB900095A (en) | Air-craft having an annular wing and a propulsion means fitted into the latter | |
CN210874092U (en) | Annular aircraft model easy to assemble | |
RU2693362C1 (en) | Aircraft of horizontal flight with vertical take-off and landing and bearing platform for aircraft of horizontal flight with vertical take-off and landing | |
CN109421930A (en) | Flapping wing covering of the fan, flapping-wing aircraft wing and flapping-wing aircraft | |
Haas et al. | The Navy's Aerodynamics Laboratory-100 years of Experimental Aerodynamics from A-1 to DDG-1000 | |
Makarov et al. | CIAM, Sukhoi NCT and Irkut contribution to HiLiftPW-2 | |
SK500562019U1 (en) | Horizontal stabilizer device with winglets | |
CN201380959Y (en) | Unmanned drone | |
CN207389531U (en) | Unmanned plane wing fixed structure | |
RU2601998C1 (en) | Tandem type airframe | |
UA94255U (en) | Airborne vehicle | |
RU2011105066A (en) | SCREEN PLAN |