UA84796U

UA84796U - Method for modernization of body of traction motor of rail transport

Info

Publication number: UA84796U
Application number: UAU201310176U
Authority: UA
Inventors: Александр Евгеньевич Русятинский; Александр Борисович Абрамов; Александр Николаевич Прокопенко; Евгений Васильевич Кулиш
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Технический Центр "Привод"
Priority date: 2013-08-19
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2013-10-25

Abstract

A method for modernization of a body of traction motor of rail transport includes dismantling elements of a traction motor. After dismantling on the outer surface of the body the lines of cutting are marked out for support locations for mounting the body of motor and axial sliding bearings taking into account the allowances required for machining contours of notches, then cutting is carried out on the marked lines followed by machining the contours of cutouts, then on machined places longitudinal beams are welded, the body is subject to heat treatment and longitudinal beams for fastening body of motor and axial rolling bearings and necks for installation of shields are subject to machining.

Description

Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до тягового рухомого складу залізничного транспорту.The useful model belongs to railway transport, namely to traction rolling stock of railway transport.

У даний час на залізничному транспорті і в першу чергу - вантажному, широко експлуатуються колісно-моторні блоки з моторно-осьовими підшипниками ковзання різноманітних конструкцій та способів змащування. Загальними недоліками цих підшипників є великі втрати на тертя, і як наслідок - невеликий коефіцієнт корисної дії, постійний нагляд через високі вимоги до змащування та небезпеку перегріву, великі витрати мастильних матеріалів, нерівномірний знос підшипника та осі, використання для виготовлення підшипників дорогих матеріалів, відносно висока трудомісткість виготовлення, що призводить до значного обсягу технічного обслуговування та великі грошові витрати, а також обмеженого терміну служби внаслідок зносу.Currently, wheel-motor units with motor-axle sliding bearings of various designs and lubrication methods are widely used in railway transport, primarily freight. The general disadvantages of these bearings are high frictional losses and, as a result, a small coefficient of effectiveness, constant supervision due to high lubrication requirements and the danger of overheating, high consumption of lubricants, uneven wear of the bearing and axle, the use of expensive materials for the manufacture of bearings, a relatively high labor-intensive manufacturing, which leads to a significant amount of maintenance and high monetary costs, as well as a limited service life due to wear and tear.

На сьогоднішній день при виробництві нового тягового рухомого складу залізничного транспорту застосовують уніфіковані колісно-моторні блоки з моторно-осьовими підшипниками кочення, які мають більшу надійність та не потребують великих витрат при експлуатації та технічному обслуговуванні.Today, in the production of new traction rolling stock of railway transport, unified wheel-motor blocks with motor-axle rolling bearings are used, which have greater reliability and do not require large costs during operation and maintenance.

Однак наявність старих, але працюючих, колісно-моторних блоків, оснащених тяговими електродвигунами, корпуси яких виконані під моторно-осьові підшипники ковзання, ставить завдання забезпечити використання цих електродвигунів для створення колісно-моторних блоків з моторно-осьовими підшипниками кочення, що дасть можливість при незначних витратах обладнати залізничний транспорт більш ефективними підшипниками кочення.However, the presence of old, but working, wheel-motor units equipped with traction electric motors, the housings of which are designed for motor-axle sliding bearings, poses the task of ensuring the use of these electric motors for the creation of wheel-motor units with motor-axle rolling bearings, which will make it possible with minor costs to equip railway transport with more efficient rolling bearings.

В галузі залізничного транспорту способи модернізації устаткування відомі, наприклад спосіб модернізації зливного приладу залізничної цистерни для нафтопродуктів (Патент УкраїниIn the field of railway transport, methods of upgrading equipment are known, for example, a method of modernizing the drainage device of a railway tank for oil products (Patent of Ukraine

Мо 52878, Е16К 27/00, публ. 10.09.2010), спосіб модернізації упора переднього розетки хребтової балки, залізничного транспортного засобу (Патент України Мо 67254, Б28Е 9/00, публ. 10.02.2012), спосіб модернізації електроприводу стрілочного (Патент РФ Мо 2325296, ВЄ1І 5/06, публ. 27.05.2008). Однак ці способи та установки не відносяться до модернізації корпусу тягових електродвигунів залізничного транспорту.Mo 52878, E16K 27/00, publ. 10.09.2010), a method of modernizing the stop of the front socket of a spinal beam, a railway vehicle (Patent of Ukraine Mo 67254, B28E 9/00, publ. 10.02.2012), a method of modernizing the electric drive of a switch (Patent of the Russian Federation Mo 2325296, ВЭ1И 5/06, publ. 27.05.2008). However, these methods and installations do not relate to the modernization of the housing of traction electric motors of railway transport.

Рівень техніки способу, що заявляється, відомий з технології ремонту, який включає демонтаж елементів тягового електродвигуна, заміну несправних деталей та вузлів новими абоThe state of the art of the claimed method is known from the repair technology, which includes dismantling the elements of the traction electric motor, replacing defective parts and assemblies with new or

Зо відремонтованими, складання, перевірку та регулювання. (Наказ Укрзалізниці 28.07.2011 Мо451-With repaired, assembly, inspection and adjustment. (Order of Ukrzaliznytsia 28.07.2011 Mo451-

Ц "Правила ремонту електричних машин тепловозів та дизель поїздів" ЦТ-0205, "Правила ремонту електричних машин електровозів і електропоїздів" ЦТ-0204, Київ, 2012). Цей спосіб не забезпечує можливість використання такого двигуна з моторно-осьовими підшипниками кочення, які забезпечують високу надійність роботи та строк експлуатації рухомого складу.Central "Rules for the repair of electric locomotives and diesel trains" ЦТ-0205, "Rules for the repair of electric locomotives and electric trains" ЦТ-0204, Kyiv, 2012). This method does not ensure the possibility of using such an engine with motor-axial rolling bearings, which ensure high reliability of operation and the service life of the rolling stock.

В основу корисної моделі поставлена задача створити спосіб модернізації корпусу тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, для обладнання його моторно- осьовими підшипниками кочення, що забезпечує збільшення терміну експлуатації та надійності, а також зменшення витрат при технічному обслуговуванні залізничного транспорту.The basis of the useful model is the task of creating a method of modernizing the housing of the traction electric motor with motor-axial sliding bearings, for equipping it with motor-axial rolling bearings, which ensures an increase in the service life and reliability, as well as a reduction of costs in the maintenance of railway transport.

Поставлена задача вирішується тим, що в способі модернізації корпусу тягового електродвигуна залізничного транспорту, який включає демонтаж елементів тягового електродвигуна, згідно з корисною моделлю, після демонтажу на зовнішній поверхні корпусу розмічують лінії вирізу опорних місць для кріплення моторно-осьових підшипників ковзання з урахуванням припусків, необхідних для механічної обробки контурів вирізів, вирізають по розмічених лініях, проводять механічну обробку контурів вирізу, після чого на оброблені місця приварюють повздовжні балки, піддають корпус термообробці та здійснюють механічну обробку повздовжніх балок під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення та горловин для установки підшипникових щитів.The task is solved by the fact that in the method of modernizing the housing of the traction electric motor of railway transport, which includes the dismantling of the elements of the traction electric motor, according to the useful model, after dismantling, the cut lines of the support places for attaching the motor-axial sliding bearings are marked on the outer surface of the housing, taking into account the allowances required for mechanical processing of the contours of the cutouts, cut along the marked lines, carry out mechanical processing of the contours of the cutout, after which longitudinal beams are welded to the processed places, the body is subjected to heat treatment and mechanical processing of longitudinal beams is carried out for fastening the housing of motor-axial rolling bearings and necks for installing bearing shields.

При необхідності після приварювання повздовжніх балок відновлюють пошкоджені елементи корпусу.If necessary, after welding the longitudinal beams, the damaged body elements are restored.

Крім того, перед термообробкою наплавляють горловини.In addition, necks are welded before heat treatment.

Завдяки тому, що в корпусі тягового електродвигуна вирізають по розмічених лініях опорні місця для кріплення моторно-осьових підшипників ковзання з урахуванням припусків, необхідних для механічної обробки контурів вирізів, проводять механічну обробку контурів вирізу та на оброблені місця приварюють повздовжні балки, забезпечується конструктивна можливість приєднати тяговий двигун, який працював з підшипниками ковзання, до корпусу моторно-осьових підшипників кочення. Термообробка корпусу після приварювання балок дозволяє зняти внутрішню напругу, яка виникає в процесі різки та зварювання, що забезпечує надійність корпусу при експлуатації, а механічна обробка повздовжніх балках під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення та горловин для установки підшипникових щитів 60 дозволяє надійно закріпити корпус тягового електродвигуна до корпусу моторно-осьових підшипників кочення та встановити підшипникові щити на горловинах відповідно до проектних вимог. Відновлювання пошкоджених елементів корпусу при необхідності, а також наплавлення горловини під встановлення підшипникових щитів додатково збільшує термін експлуатації корпусу тягового електродвигуна після модернізації корпусу.Thanks to the fact that in the body of the traction electric motor, support places for attaching motor-axial sliding bearings are cut along the marked lines, taking into account the allowances necessary for mechanical processing of the contours of the cutouts, mechanical processing of the contours of the cutouts is carried out, and longitudinal beams are welded to the processed places, a constructive possibility to attach the traction engine that ran with plain bearings to the motor-axle rolling bearing housing. Heat treatment of the housing after welding the beams allows you to remove the internal stress that occurs in the process of cutting and welding, which ensures the reliability of the housing during operation, and mechanical processing of the longitudinal beams for fastening the housing of motor-axial rolling bearings and necks for installing bearing shields 60 allows you to securely fasten the housing of the traction of the electric motor to the housing of the motor-axial rolling bearings and install the bearing shields on the necks in accordance with the design requirements. Restoration of damaged housing elements, if necessary, as well as welding of the neck for the installation of bearing shields additionally increases the service life of the traction electric motor housing after the modernization of the housing.

Технічним результатом корисної моделі є забезпечення можливості використання тягових електродвигунів, які вироблялися з моторно-осьовими підшипниками ковзання, в уніфікованих колісно-моторних блоках з моторно-осьовими підшипниками кочення шляхом здійснення певних технологічних операцій для часткової зміни конструкції корпусу тягового електродвигуна, що збільшує термін експлуатації та надійності, а також зменшення витрат при технічному обслуговуванні тягового рухомого складу залізничного транспорту.The technical result of the useful model is to ensure the possibility of using traction electric motors, which were produced with motor-axial sliding bearings, in unified wheel-motor units with motor-axial rolling bearings by carrying out certain technological operations to partially change the design of the traction electric motor housing, which increases the service life and reliability, as well as cost reduction in the maintenance of traction rolling stock of railway transport.

Суть способу модернізації корпусу тягових електродвигунів більш детально показана на кресленнях, де: на Фіг. 1 зображений корпус тягового електродвигуна з нанесеними лініями вирізу опорних місць для кріплення моторно-осьових підшипників ковзання; на Фіг. 2 зображений корпус тягового електродвигуна з обробленими контурами вирізу; на Фіг. З зображений корпус тягового електродвигуна з привареними повздовжніми балками; на Фіг. 4 зображений корпус тягового електродвигуна після механічної обробки з отворами під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення.The essence of the method of modernizing the housing of traction electric motors is shown in more detail in the drawings, where: in Fig. 1 shows the body of the traction electric motor with the cut lines of the support places for attaching the motor-axial sliding bearings; in Fig. 2 shows the body of the traction electric motor with processed cutout contours; in Fig. C shows the case of the traction electric motor with welded longitudinal beams; in Fig. 4 shows the housing of the traction electric motor after mechanical processing with holes for fastening the housing of the motor-axial rolling bearings.

Спосіб реалізується наступним чином.The method is implemented as follows.

Для модернізації корпусу тягового електродвигуна, у порядку, передбаченому правилами ремонту та ремонтно-конструкторською документацією, демонтують всі деталі та вузли тягового електродвигуна для забезпечення доступу до його корпусу (фіг. 1). На зовнішній поверхні корпусу тягового електродвигуна розмічують лінії (1) вирізу опорних місць для кріплення моторно-осьових підшипників ковзання, при цьому враховують припуски для здійснення механічної обробки контурів вирізів. Вирізають по розмічених лініях за допомогою, наприклад газового пальника, плазмового або електродугового різання та проводять механічну обробку контурів вирізу (фіг. 2). Після чого, на оброблені місця приварюють повздовжні балки (2). При необхідності відновлюють елементи корпусу, які були пошкоджені при видаленні місць кріплення моторно-осьових підшипників ковзання, та проводять наплавлення горловин (3) підTo modernize the housing of the traction electric motor, in the order prescribed by the repair rules and repair and design documentation, all parts and assemblies of the traction electric motor are dismantled to provide access to its housing (Fig. 1). On the outer surface of the traction electric motor housing, mark the lines (1) of the cutout of the support places for attaching the motor-axial sliding bearings, while taking into account the allowances for the mechanical processing of the contours of the cutouts. They cut along the marked lines using, for example, a gas torch, plasma or electric arc cutting and carry out mechanical processing of the contours of the cut (Fig. 2). After that, longitudinal beams (2) are welded to the treated places. If necessary, restore the body elements that were damaged when removing the attachment points of the motor-axial sliding bearings, and weld the necks (3) under

Зо встановлення підшипникових щитів. Надалі проводять термообробку корпусу для зняття внутрішньої напруги, яка виникла в процесі різки та зварки. Після чого здійснюють механічну обробку повздовжніх балок (2) під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення та горловин (3) для установки підшипникових щитів, при цьому механічна обробка поверхонь корпусу електродвигуна, яка включає свердління отворів в повздовжніх балках (2) під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення, виконується у відповідності до приєднувальних розмірів та вимог, які встановлені для конкретного колісно-моторного блока.From the installation of bearing shields. In the future, heat treatment of the body is carried out to remove the internal tension that arose during the cutting and welding process. After that, the mechanical processing of the longitudinal beams (2) for fastening the housing of the motor-axial rolling bearings and the necks (3) for the installation of the bearing shields is carried out, while the mechanical processing of the surfaces of the electric motor housing, which includes drilling holes in the longitudinal beams (2) for the fastening of the motor housing - axial rolling bearings, performed in accordance with the connecting dimensions and requirements established for a specific wheel-motor unit.

Модернізований таким чином корпус тягового електродвигуна забезпечує можливість обладнати його моторно-осьовими підшипниками кочення.The housing of the traction electric motor modernized in this way provides the possibility to equip it with motor-axial rolling bearings.

Для підвищення технічних характеристик і продовження терміну служби корпусів тягових електродвигунів ЗД-118А, ЗД-118Б, ТЕ-006, НБ-418, НБ-514, ТЛ2К, НБ-407, НБ-412, ЗД-133,To increase the technical characteristics and extend the service life of traction electric motor housings ZD-118A, ZD-118B, TE-006, NB-418, NB-514, TL2K, NB-407, NB-412, ZD-133,

ЗДУ-133П усіх модифікацій ТОВ "НТЦ "Привід" пропонує технологію їх модернізації при проведенні капітального ремонту з технічним оглядом і одночасним продовженням терміну служби і ресурсів основних агрегатів магістральних та маневрових локомотивів. Модернізація дозволяє за порівняно короткі строки і при порівняно невеликих витратах покращити технічні характеристики тягового рухомого складу залізничного транспорту, збільшити тривалість ефективного використання існуючих тягових електродвигунів.ZDU-133P of all modifications LLC "NTC "Pryvid" offers the technology of their modernization during overhaul with technical inspection and simultaneous extension of the service life and resources of the main units of mainline and shunting locomotives. Modernization allows to improve technical characteristics in a relatively short time and at relatively low costs traction rolling stock of railway transport, to increase the duration of effective use of existing traction electric motors.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. The method of modernization of the housing of the traction electric motor of railway transport, which includes the dismantling of the elements of the traction electric motor, which is characterized by the fact that after dismantling, the lines of the cutouts of the support places for fastening the housing of the motor-axial sliding bearings are marked on the outer surface of the housing, taking into account the allowances necessary for the mechanical processing of the contours cutouts are cut along the marked lines, mechanical processing of the contours of the cutout is carried out, after which longitudinal beams are welded to the processed places, the body is subjected to heat treatment and mechanical processing of longitudinal beams is carried out for fastening the housing of motor-axial rolling bearings and necks for installing bearing shields.

2. The method according to claim 1, which differs in that after welding the longitudinal beams, the damaged body elements are restored. 60 C. The method according to claims 1, 2, which differs in that the necks are welded before heat treatment.

VK about s - s more. ZU my oh oh oh me. in . I her: ХК her КК С what . ee I in o V and TYA in 7

Fig. 1 what what KOHZ y SE Z y i ke what y Oh V y what . is pe WHAT oo o. SHE oh! what about 8 From p. ay ON

Fig. 2

"V. iz Sa Y same V o. is -k Liu WHAT with .

Fig. With y and b DF o" - "Sche es o. Oh what? about him 5 HB: . sh- and VE

Fig. 4 0 KomputernaverstkaА, Kryzhanivskyi (00000000 State Service of Intellectual Property of Ukraine, 45 Urytskogo St., Kyiv, MSP, 03680, Ukraine SE "Ukrainian Institute of Industrial Property", 1 Glazunova St., Kyiv - 42, 01601