UA66572A

UA66572A - Internal combustion engine with swing rotor-piston

Info

Publication number: UA66572A
Application number: UA2003077030A
Authority: UA
Inventors: Valentyn Andriiovy Lipnievenko
Original assignee: Valentyn Andriiovy Lipnievenko
Priority date: 2003-07-25
Filing date: 2003-07-25
Publication date: 2004-05-17

Abstract

An internal combustion engine with a swing rotor-piston has a housing, this is made with arranged in opposite in diameter positions T-like slots, inside those there are placed the rods with windings, those are in contact with the inner surface of theC-like plate going round those, with depression in the central part for the spark-plug installation; at that in the rods there are provided channels for cooling those and the windings, those are connected to the supply and discharge channels of the plate; and in the partitions radial slots are provided, connected to the swirl chambers in opposite positions to which there are placed the survey windows arranged in one of the side covers of the housing; at that in the crank mechanism of the rotor-piston drive installed on the output shaft a slot is provided in which there is placed with possibility of displacement along its axis the crank pin, and the spark-plugs are made with central electrodes, fixed in the partitions of the housing and the electrodes go to the swirl chambers in opposite to the threaded electrode positions, the last ones are installed at the opposite sides of one of the blades of the rotor-piston, in normal direction to the side surfaces, with a gap "a" between the outer diameter of the threaded ends of those electrodes and the central electrodes of the spark-plugs.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до машинобудування, зокрема, до двигунобудування, а саме, до двигунам з хитними 2 робочими органами.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to engine engineering, namely, to engines with oscillating 2 working bodies.

Відомий роторний двигун внутрішнього згоряння містить корпус з кільцевою робочою камерою, співвісні робочі вали з установленими на них лопатями, які утворюють в кільцевій камері чотири робочі і нагнітальні (неробочі) порожнини, вихідний вал і механізм приводу лопатей, установлений на робочих валах, який кінематично зв'язує їх з вихідним валом і включає шестірню, закріплену жорстко на корпусі співвісно з 70 робочими валами, кривошипні механізми, постачені зубчатими колесами-сателітами та повзунами, установленими попарно-протилежно і кінематично зв'язані з вихідним валом, при цьому зубчаті колеса входять в зачеплення з нерухомою шестірнею, закріпленою на корпусі, а повзуни містяться в пазах хрестовини, установлених на робочих валах. Для підвищення надійності роботи роторного двигуна вихідний вал і механізм приводу постачені зубчатими колесами, які перебувають в зачепленні, причому зубчате колесо механізму 72 приводу має внутрішні спиці, на робочих валах установлені зубчаті сектори, в зачепленні з якими перебувають конічні шестірні, які установлені на спицях і зв'язані жорстко з пружинами кручення, робочі вади постачені механізмом стабілізації кутової швидкості, який складається Із двох балансирів, зв'язаних між собою пружинами і постачених роликами, та профілірованого кулачка, установленого з можливістю повороту на корпусі машини і постаченого рукояткою для повороту.(Див. а.с. Мо1442683 "Роторний двигун внутрішнього згоряння", МПК7A well-known rotary internal combustion engine includes a body with an annular working chamber, coaxial working shafts with blades installed on them, which form four working and discharge (non-working) cavities in the annular chamber, an output shaft and a blade drive mechanism installed on the working shafts, which is kinematically linked connects them with the output shaft and includes a gear fixed rigidly on the body coaxially with 70 working shafts, crank mechanisms supplied with satellite gears and sliders installed in pairs-opposite and kinematically connected to the output shaft, while the gears are included in engagement with a fixed gear fixed on the body, and the sliders are contained in the grooves of the crosspiece installed on the working shafts. To increase the reliability of the rotary engine, the output shaft and the drive mechanism are provided with gear wheels that are engaged, and the gear wheel of the drive mechanism 72 has internal spokes, toothed sectors are installed on the working shafts, which are engaged with bevel gears that are installed on the spokes and rigidly connected to the torsion springs, the working vices are provided by the angular velocity stabilization mechanism, which consists of two balancers connected by springs and supplied with rollers, and a profiled cam installed with the possibility of rotation on the machine body and supplied with a handle for rotation. See AS Mo1442683 "Rotary Internal Combustion Engine", IPC7

РО2853/00, 07.12.88).RO2853/00, 07.12.88).

Вадою цього двигуна є складність його конструкції, яка викликана наявністю механізму приводу лопатей, двох кривошипних механізмів і механізму стабілізації кутової швидкості.The disadvantage of this engine is the complexity of its design, which is caused by the presence of a blade drive mechanism, two crank mechanisms and an angular velocity stabilization mechanism.

Виконання робочих і нагнітальних порожнин робочими і з допоміжними лопатями потребуватиме обертання лопатей з різною швидкістю від систем механізмів, а отже потребуватиме додаткові витрати потужності, що знижує ККД (коефіцієнт корисної дії) двигуна. «The execution of working and injection cavities with working and auxiliary blades will require rotation of the blades at different speeds from the mechanism systems, and therefore will require additional power consumption, which reduces the efficiency (coefficient of useful action) of the engine. "

Відсутність ефективного процесу продувки відпрацьованих газів призводить до зниження якості паливної суміші, що надійшла, із-за її змішування з залишками відпрацьованих газів.The lack of an effective process of exhaust gas purging leads to a decrease in the quality of the incoming fuel mixture due to its mixing with the remnants of exhaust gases.

Ці вади частково усунені в "Двохтактному двигуні внутрішнього згоряння з хитним ротором-поршнем", який містить циліндричний, закритий з обох боків кришками 4,5 корпус 1 (картер), який утворює кільцеву робочу сч камеру, в середині якій установлений вхідний вал З з хитним ротором-поршнем 6, в маточині якого виконана ча виїмка 17, сегментну перегородку 7, яка прикріплена, до корпусу 1 болтами 10, 11, генератор змінного струму (пристрій запалювання) 43 та канали для підводу паливної суміші 18 та для відводу відпрацьованих газів 19, о які закриваються та відкриваються лопаттю 22 хитного ротора-поршня. На валу З закріплено кривошип 23 Ге) (важіль), який за допомогою шатуна 25 зв'язаний з кривошипом 26, установленим на вихідному валу 27. В 3о корпусі 1 поруч з сегментною перегородкою 7 установлена запалювальна свічка 16 і між ними та поршнем 6 ее, установлюються ущільнення 12, 13, 14, 15. (Див. патент ФРН Мо3811760 "Двотактний двигун внутрішнього згоряння з хитним ротором-поршнем", МПК7 РО2853/00, ГО1С9/00, 01.06.89).These defects are partially eliminated in the "Two-stroke internal combustion engine with a oscillating rotor-piston", which contains a cylindrical body 1 (crankcase) closed on both sides by covers 4.5, which forms an annular working chamber, in the middle of which the input shaft Z with a rocking rotor-piston 6, in the hub of which there is a recess 17, a segmental partition 7, which is attached to the body 1 with bolts 10, 11, an alternating current generator (ignition device) 43 and channels for the supply of the fuel mixture 18 and for the removal of exhaust gases 19 , which are closed and opened by the blade 22 of the rocking rotor-piston. A crank 23 Ge) (lever) is attached to the shaft Z, which is connected by means of a connecting rod 25 to a crank 26 installed on the output shaft 27. In the 3o housing 1, next to the segmental partition 7, a spark plug 16 is installed, and between them and the piston 6 ee , the seals 12, 13, 14, 15 are installed.

Вадою цього двигуна є те, що він має ротор-поршень з однією лопаттю, яка з перегородкою поділяє робочу /«Ф кільцеву камеру на дві порожнини, одна з яких нагнітальна, а друга робоча. Це призводить до того, що для З 50 повернення ротора-поршня з нижньої мертвої точки (НМТ) до верхньої мертвої точки (ВМТ) треба додаткову с потужність для обертання вихідного вала, що знижує ККД двигуна. з» При хитанні ротора-поршня через його неурівноваженість виникають сили тертя, які викликають знос підшипників вала, корпусу, лопаті ротора-поршня і зниження надійності двигуна при експлуатації.The disadvantage of this engine is that it has a rotor-piston with one blade, which with a partition divides the working /«F ring chamber into two cavities, one of which is the discharge and the other is the working cavity. This leads to the fact that for Z 50 return of the rotor-piston from the bottom dead center (TDC) to the top dead center (TDC) additional power is needed to rotate the output shaft, which reduces the efficiency of the engine. z» When the rotor-piston shakes due to its imbalance, frictional forces arise, which cause wear of the shaft bearings, housing, rotor-piston blade and decrease the reliability of the engine during operation.

Наявність генератора змінного струму збоку корпусу призводить до збільшення габаритів двигуна та ускладнення його конструкції. б Відомий також "Двигун внутрішнього згоряння з хитним ротором-поршнем", який є найбільш близькимThe presence of an alternating current generator on the side of the housing leads to an increase in the dimensions of the engine and the complication of its design. b Also known as "Internal combustion engine with swinging rotor-piston", which is the closest

Ге»! аналогом-прототипом заявленого винаходу. За прототип прийнято двигун внутрішнього згоряння, який містить циліндричний корпус 7 з каналами для охолодження та установлення в ньому двома форсунками 21 (варіант і-й дизельного двигуна) або двома запалювальними свічками 22 (варіант двигуна "Отто"), На корпусі 7 двигуна -і 20 передбачено для подачі паливної суміші впускний канал 25, а для вихлопу відпрацьованих газів вихідний канал 26. Всередині корпусу 7 на робочому валу 10 установлений хитний ротор-поршень 8 (анкер) з двома лопатями і із закріплений жорстко з внутрішнього його боку навпроти форсунок 21 і в місці установлювання запалювальних свічок 22 перегородки 27 (переходи). Ротор-поршень 8 та перегородки 27 поділяють робочу кільцеву камеру, яка утворена корпусом 7, на чотири порожнини із змінюваною об'ємною величиною, дві із яких - порожнини 29 нагнітання 23 та дві - робочі порожнини 24. Для переливу пальної суміші в робочі порожнини 24 в маточині в. хитного ротора-поршня 8 виконані виїмки 9. В жорстких перегородках 27 виконані камери завихрення 20 (варіант дизельного двигуна), в яких пальна суміш, що надходить із робочих порожнин завдяки обертовому руху хитного ротора-поршня 8, буде стискуватися та при сильному завихренні згущатися. Всередині ротора-поршня 8 та вихідного вала 11 двигуна для змазування та охолодження виконані канали 18. 60 Для подачі мастила за допомогою насоса є отвори 29. Керамічні ущільнення 17, які підпружинені спіральними пружинами, і кільця 16 розміщені на лопатях ротора-поршня 8 та перегородках 27. На кривошипі вала 10 та кривошипі вала 12 установлений шатун (штанга) 13, перетворюючий хитальний рух вала 10 в обертальний рух вала 12, на якому установлена шестірня 15, яка перебуває в зачепленні з шестірнею 14, що насаджена на валу 11, який рухомо розміщений всередині порожнистого вала 10 з жорстко закріпленим на ньому ротором-поршнем бо 8. Усе вищеперераховане утворює механізм приводу лопатей. При запуску двигуна, наприклад, стартером обертають вал 11, який передає обертання через шестірні 14, 15 кривошипу вала 12, а він через шатун 13 та кривошип вала 10 передає хитальний рух ротору-поршню 8, в результаті чого двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) починає працювати.Gee! analog-prototype of the claimed invention. The prototype is an internal combustion engine, which contains a cylindrical body 7 with channels for cooling and installation in it of two nozzles 21 (variant of the i-th diesel engine) or two spark plugs 22 (variant of the "Otto" engine), On the body 7 of the engine -i 20, an inlet channel 25 is provided for the supply of the fuel mixture, and an outlet channel 26 for the exhaust of exhaust gases. Inside the housing 7, on the working shaft 10, a rocking rotor-piston 8 (anchor) with two blades and fixed rigidly on its inner side opposite the nozzles 21 and in the place of installation of spark plugs 22 partitions 27 (transitions). The rotor-piston 8 and partitions 27 divide the working annular chamber, which is formed by the housing 7, into four cavities with a variable volumetric value, two of which are injection cavities 29 23 and two are working cavities 24. To overflow the fuel mixture into the working cavities 24 in the mother's womb the rocking rotor-piston 8 has recesses 9. The rigid partitions 27 have vortex chambers 20 (diesel engine variant), in which the fuel mixture coming from the working cavities thanks to the rotating movement of the rocking rotor-piston 8 will be compressed and thickened with strong swirling. Inside the rotor-piston 8 and the output shaft 11 of the engine, channels 18 are made for lubrication and cooling. 60 There are holes 29 for supplying lubricant using a pump. Ceramic seals 17, which are spring-loaded by spiral springs, and rings 16 are placed on the blades of the rotor-piston 8 and partitions 27. A connecting rod (rod) 13 is installed on the crank of the shaft 10 and the crank of the shaft 12, which converts the rocking motion of the shaft 10 into the rotational motion of the shaft 12, on which the gear 15 is installed, which is engaged with the gear 14, which is mounted on the shaft 11, which is movable placed inside the hollow shaft 10 with a rigidly fixed rotor-piston bo 8 on it. All of the above forms the blade drive mechanism. When starting the engine, for example, the starter rotates the shaft 11, which transmits rotation through the gears 14, 15 of the crank shaft 12, and through the connecting rod 13 and the crank shaft 10, it transmits the rocking motion to the rotor-piston 8, as a result of which the internal combustion engine (ICE) starts work.

Після запуску двигуна відбувається надходження пальної суміші в робочі порожнини 24, де відбувається в результаті стиску та запалювання пальної суміші під дією газів, що утворилися, хитання ротора-поршня 8. Від ротора-поршня 8 хитальний рух передається кривошипу вала 10, який передає рух шатуну 13, який приводить до обертання кривошип з валом 12. Від вала 12 через шестірні 14, 15 передається рух валу 11.After the engine is started, the fuel mixture enters the working cavities 24, where as a result of compression and ignition of the fuel mixture under the action of the gases formed, the rotor-piston 8 oscillates. From the rotor-piston 8, the oscillating motion is transmitted to the crank shaft 10, which transmits the motion of the connecting rod 13, which causes the crank with shaft 12 to rotate. The motion of shaft 11 is transmitted from shaft 12 through gears 14, 15.

Для урівноваження кривошипу вала 12 на ньому установлена противага 19, а на валу 11 змонтовано 70 маховик-шестірня 14.(Див. заявка ФРН Мо3725277, МПКУ РО1С9/00, гО2353/00, 09.02.89).To balance the crank of shaft 12, a counterweight 19 is installed on it, and a flywheel-gear 14 70 is mounted on shaft 11.

Вадою двигуна є складна конструкція механізму приводу лопатей при наявності в ньому системи валів та шестірень, що знижує надійність двигуна при експлуатації.The disadvantage of the engine is the complex design of the blade drive mechanism in the presence of a system of shafts and gears, which reduces the reliability of the engine during operation.

Конструкція корпусу двигуна не дозволяє використовувати його як генератор змінного струму для створення розряду між електродами запалювальних свічок та для роботи двигуна буде треба додатковий генератор з 7/5 приводом. Це призводить до ускладнення конструкції двигуна та зниження його надійності при експлуатації.The design of the engine housing does not allow it to be used as an alternating current generator to create a discharge between the electrodes of the spark plugs, and an additional generator with a 7/5 drive will be needed to operate the engine. This leads to a complication of the engine design and a decrease in its reliability during operation.

Відсутність зв'язку камер завихрення з виїмками в маточині ротора-поршня не дозволяє забезпечити ввід стиснутої пальної суміші із порожнин нагнітання у камери завихрення та виключити утворення в них залишків відпрацьованих газів СО, що призводить до зниження ККД двигуна.The lack of connection of the swirl chambers with the recesses in the hub of the rotor-piston prevents the introduction of the compressed fuel mixture from the injection cavities into the swirl chambers and excludes the formation of residual CO exhaust gases in them, which leads to a decrease in engine efficiency.

Відсутність оглядових вікон не дозволяє забезпечити візуальний контроль якості складу та згоряння пальної суміші в робочій порожнині, що знижує надійність двигуна при експлуатації.The absence of viewing windows does not allow for visual control of the quality of the composition and combustion of the fuel mixture in the working cavity, which reduces the reliability of the engine during operation.

Конструкція приводу податей не дозволяє використовувати його для змінювання ступеня стиску пальної суміші в робочих порожнинах двигуна, виключаючи тим самим експлуатацію двигуна на різних марках палива, що не дозволяє розширити номенклатуру застосованого палива, та звужує функціональні можливості двигуна.The design of the tax drive does not allow it to be used to change the degree of compression of the fuel mixture in the working cavities of the engine, thereby excluding the operation of the engine on different brands of fuel, which does not allow expanding the range of fuel used, and narrows the functional capabilities of the engine.

Конструкція запалювальних свічок та розташування їх електродів поза камери завихрення потребує г5 Застосування додатково розподільника запалювання з переривником, та його приводу, що дозволяє одержати тільки один розряд для запалювання пальної суміші. Це призводить до ускладнення конструкції, зниження « надійності двигуна при експлуатації в карбюраторному варіанті виконання.The design of the spark plugs and the location of their electrodes outside the swirl chamber requires the additional use of an ignition distributor with a circuit breaker and its drive, which allows obtaining only one discharge for igniting the fuel mixture. This leads to a complication of the design, a decrease in the reliability of the engine when operating in the carburetor version.

В основу винаходу поставлена задача на спрощення конструкції двигуна для полегшення його виготовлення, розширення функціональних можливостей за рахунок змінювання ступеня стиску паливної суміші в робочих с зо порожнинах двигуна, збільшення ККД двигуна шляхом усунення залишків відпрацьованих газів із камер завихрення та робочих порожнин двигуна та підвищення надійності двигуна при експлуатації шляхом збільшення - кількості розрядів запалювальних свічок. юThe invention is based on the task of simplifying the design of the engine to facilitate its manufacture, expanding functional capabilities by changing the degree of compression of the fuel mixture in the working cavities of the engine, increasing the efficiency of the engine by eliminating the remains of exhaust gases from the swirl chambers and working cavities of the engine, and increasing the reliability of the engine during operation by increasing the number of spark plug discharges. yu

Суть винаходу полягає в тому, що в двигуні внутрішнього згоряння з хитним ротором-поршнем, який містить корпус з виконаною в ньому кільцевою камерою, яка обмежена з торців бічними кришками і в якій розміщені ісе) з5 перегородки з камерами завихрення, що жорстко закріплені до корпусу, а на вхідному валу установлений «о ротор-поршень, що має маточину з виїмками для переливу паливної суміші і щонайменше дві лопаті, які утворюють з перегородками дві робочі та нагнітальні порожнини, запалювальні свічки, зв'язані з корпусом, вікна впуску паливної суміші та випуску відпрацьованих газів, мастильно-охолоджувальні канали, що розміщені на вхідному валу та роторі-поршні, а також механізм приводу ротора-поршня, установлений на двох « 0 паралельних валах і який включає кривошипно-шатунний механізм, корпус двигуна виконаний з діаметрально (З с протилежно розміщеними пазами Т-подібної форми, всередині яких розташовані стрижні з обмотками, які контактують з внутрішньою поверхнею охоплюючої їх пластини С-подібної форми, що має заглиблення в ;» середній частині для установлювання запалювальної свічки, причому в стрижнях виконані канали для їх охолодження та обмоток, які зв'язані з каналами для підводу та відводу пластин, а в перегородках радіальні пази, що мають вихід в камери завихрення, навпроти яких розміщені оглядові вікна, що виконані на одній ізThe essence of the invention is that in an internal combustion engine with a oscillating rotor-piston, which contains a housing with an annular chamber made in it, which is limited at the ends by side covers and in which there are 5 partitions with vortex chambers rigidly fixed to the housing , and a rotor-piston is installed on the input shaft, which has a hub with notches for overflowing the fuel mixture and at least two blades that form with partitions two working and injection cavities, spark plugs connected to the housing, fuel mixture inlet windows and of exhaust gases, lubrication and cooling channels located on the input shaft and rotor-piston, as well as the drive mechanism of the rotor-piston, installed on two "0 parallel shafts and which includes a crank-connecting mechanism, the engine body is made of diametrically (Z с oppositely located T-shaped grooves, inside which are located rods with windings that are in contact with the inner surface of the plate covering them C-shaped, having a recess in the middle part for installing a spark plug, and in the rods there are channels for their cooling and windings, which are connected to channels for the supply and withdrawal of plates, and in the partitions there are radial grooves that have an outlet in the vortex chambers, opposite of which there are observation windows made on one of

Ге» бічних кришок корпусу, при цьому в кривошипі механізму приводу ротора-поршня, установленому на вихідному валу, виконаний паз, в якому розташований з можливістю переміщення вздовж його осі палець кривошипа, аGe» of the side covers of the housing, while the crank of the rotor-piston drive mechanism, installed on the output shaft, has a groove in which the crank finger is located with the possibility of movement along its axis, and

Ме, запалювальні свічки виконані а центральними електродами, закріплені в перегородках корпусу, і їх електроди с введені в камери завихрення, навпроти різьбових електродів, які установлені на протилежних сторонах однієї із лопатей ротора-поршня перпендикулярно до її бічних поверхней з зазором "а" між зовнішнім діаметромMe, the spark plugs are made with central electrodes fixed in the partitions of the housing, and their electrodes are inserted into the vortex chambers, opposite the threaded electrodes, which are installed on the opposite sides of one of the rotor-piston blades perpendicular to its side surfaces with a gap "a" between the outer diameter

Ш- різьбових кінців цих електродів та центральними електродами запалювальних свічок, на висоті Н, визначеної із з виразу: НН Ну НІ їде, деThe threaded ends of these electrodes and the central electrodes of the spark plugs, at the height H, determined from the expression: NN Well NI goes, where

Ай - висота від горизонтальної осі ротора-поршня до бічної поверхні лопаті; й - висота від горизонтальної осі ротора-поршня до кінця різьбового електроду; Ї - відстань від вертикальної осі ротора-поршня до осі різьбового електрода; о, - кут повороту ротора-поршня випередження запалювання до ВМТ або НМТ/ верхньої » або нижньої мертвої точки/.Ai - height from the horizontal axis of the rotor-piston to the side surface of the blade; and - height from the horizontal axis of the rotor-piston to the end of the threaded electrode; Y - the distance from the vertical axis of the rotor-piston to the axis of the threaded electrode; о, - the angle of rotation of the rotor-piston of ignition advance to TDC or NMT / upper » or lower dead center /.

Ротор-поршень двигуна виконаний із магнітнотвердого матеріалу з радіальним направленням намагніченості відносно його осі хитання, корпус, кришка та вихідний зал із немагнітного матеріалу, а корпусні деталі - пластина та стрижні із електротехнічної сталі. 60 Паз в кривошипі механізму приводу ротора-поршня виконаний овальної форми та його довжина ш вибрана із умови повороту ротора-поршня на кут 2 і визначена із виразу:The rotor-piston of the engine is made of a magnetically hard material with a radial direction of magnetization relative to its axis of oscillation, the body, cover and output hall are made of non-magnetic material, and the body parts are plates and rods made of electrotechnical steel. 60 The groove in the crank of the rotor-piston drive mechanism has an oval shape, and its length w is selected from the condition of rotation of the rotor-piston by an angle of 2 and determined from the expression:

Ї паз. - Вт Вт з драл ур, - 2 не В. 65 В. (віп так - зіп зт) З бар кр.Her groove. - W W with dral ur, - 2 not V. 65 V. (vip so - zip zt) With bar cr.

З - шлях, пройдений ротором-поршнем при повороті на кут р, визначений хордою; К - радіус установлювання кривошипа на вихідному валу; шл діаметр пальця кривошипа; Др - кут повороту ротора-поршня пал.кр. при переміщенні пальця в пазу кривошипа.Z - the path traveled by the rotor-piston when turning to the angle p, determined by the chord; K - radius of setting the crank on the output shaft; shl diameter of the crank finger; Dr - angle of rotation of the rotor-piston pal.kr. when moving the finger into the groove of the crank.

Для забезпечення необхідного зазора "а" між різьбовими та центральними електродами запалювальних свічок установлені регулювальні кільця, які розміщені між корпусом і запалювальними свічками.To ensure the necessary gap "a" between the threaded and central electrodes of the spark plugs, adjusting rings are installed, which are placed between the housing and the spark plugs.

Виконання корпусу з діаметрально протилежно розміщеними пазами Т-подібної форми, всередині яких розташовані стрижні з обмотками, які контактують з внутрішньою поверхнею охоплюючої їх пластини С-подібної форми, що має заглиблення в середній частині для установлювання запалювальних свічок або форсунки в 70 стрижнях каналів для їх охолодження та обмоток, які зв'язані з канатами підводу та відводу пластини і виконання стрижней та пластин із електротехнічної сталі дозволяє використовувати корпус при взаємодії з ротором-поршнем, який виконаний з магнітнотвердого матеріалу, в якості генератора перемінного струму з охолодженням його обмоток, що спрощує конструкцію двигуна за рахунок виключення додаткового генератора з приводом та забезпечує його надійність при експлуатації.Design of the housing with diametrically opposed T-shaped grooves, inside which are located rods with windings that contact the inner surface of the C-shaped plate covering them, which has a recess in the middle part for installing spark plugs or nozzles in 70 rods of channels for their cooling and winding, which are connected to the cables of the supply and discharge of the plate and the execution of rods and plates from electrotechnical steel allows the use of the housing in interaction with the rotor-piston, which is made of magnetically hard material, as an alternating current generator with cooling of its windings, which simplifies design of the engine due to the exclusion of an additional generator with a drive and ensures its reliability during operation.

Виконання в перегородках радіальних пазів, що мають вихід в камери завихрення, дозволяє забезпечити ввід паливної суміші із нагнітальних порожнин робочої камери в камери завихрення та із неї в робочі порожнини робочої камери з відпрацьованими газами, витискуючи їх повністю в випускне вікно, та заповнення їх черговою порцією паливної суміші, що виключає утворення залишків відпрацьованих газів СО в камерах завихрення та робочих порожнинах і збільшує ККД двигуна.The execution of radial grooves in the partitions, which have an outlet into the swirl chambers, allows to ensure the introduction of the fuel mixture from the injection cavities of the working chamber into the swirl chambers and from it into the working cavities of the working chamber with exhaust gases, squeezing them completely into the exhaust window, and filling them with the next portion fuel mixture, which eliminates the formation of residual CO exhaust gases in the swirl chambers and working cavities and increases engine efficiency.

Виконання на одній із бічних кришок корпусу оглядових вікон, розміщених навпроти камер завихрення, дозволяє без спеціальних пристроїв проводити візуальний контроль кількості розрядів на запалювальних свічках, якості складу та згоряння паливної суміші по кольору її спалаху, які при використанні гнучких світоводів з діафрагмою використовують для показників повороту або інших сигналізацій транспортного засобу, що підвищує надійність двигуна при експлуатації та дозволяє спростити конструкцію транспортного засобу.The execution of inspection windows on one of the side covers of the housing, located opposite the swirl cameras, allows you to visually control the number of discharges on the spark plugs, the quality of the composition and combustion of the fuel mixture by the color of its flash, without special devices, which, when using flexible guides with a diaphragm, are used for turning indicators or other vehicle alarms, which increases the reliability of the engine during operation and allows to simplify the design of the vehicle.

Виконання в кривошипі механізму приводу ротора-поршня, установленому на вихідному валу, паза овальної форми, в якому розташовано з можливістю переміщення вздовж його осі палець кривошипа, дозволяє змінити « радіус установлювання цього кривошипа та відповідно через шатун і кривошип вхідного вала змінити шлях 5, пройдений ротором-поршнем при повороті на кут 8, визначений хордою, а також ступінь стиску паливної суміші в робочих порожнинах двигуна. Довжина паза -. вибрана із умови повороту ротора-поршня на кут 2 і визначена СМ із виразу: їч- яв. лях Ор орат урв, ою 2Making an oval-shaped groove in the crank of the rotor-piston drive mechanism installed on the output shaft, in which the crank finger is located with the possibility of movement along its axis, allows you to change the radius of installation of this crank and, accordingly, through the connecting rod and crank of the input shaft, to change the path 5 traveled by the rotor-piston when turning to an angle of 8, determined by the chord, as well as the degree of compression of the fuel mixture in the working cavities of the engine. Groove length -. selected from the condition of rotation of the rotor-piston by an angle of 2 and determined by the CM from the expression: whose-jav. lyach Or orat urv, oyu 2

В. (віп птах - віт оті) я бір кр, ісе)V. (vip bird - vip oti) I took kr, ise)

Зо де 5 - шлях, пройдений ротором-поршнем при повороті на кут, 8, визначений хордою; Ко /- радіус іш установлювання кривошипа на вихідному валу; яр кр 7 Діаметр пальця кривошипа; й - кут повороту ротора-поршня при переміщенні пальця в пазу кривошипа. «From where 5 is the path traveled by the rotor-piston when turning to an angle, 8, determined by the chord; Ko /- the radius of the crank setting on the output shaft; yar kr 7 Crank finger diameter; and - the rotation angle of the rotor-piston when moving the finger into the groove of the crank. "

Це дозволяє розширити функціональні можливості двигуна та забезпечити експлуатацію двигуна на різних марках палива. - с Виконання запалювальних свічок з центральними електродами, укріплення їх в перегородках корпусу через ц регулювальні кільця з вводом електродів в камери завихрення навпроти різьбових електродів дозволяє "» забезпечити багаторазове займання паливної суміші в камерах завихрення, знизити рівень чадного газу СО в відпрацьованих газах і збільшити ККД двигуна. Крім цього при відповідному тиску та ступеню стиску можлива заміна запалювальних свічок на форсунки палива для переобладнання в дизельний варіант, що також розширюєThis allows you to expand the functionality of the engine and ensure the operation of the engine on different brands of fuel. - c Making spark plugs with central electrodes, fixing them in the housing partitions through ts adjusting rings with the introduction of electrodes into the swirl chambers opposite the threaded electrodes allows "» to ensure multiple ignition of the fuel mixture in the swirl chambers, reduce the level of carbon monoxide in the exhaust gases and increase the efficiency In addition, with the appropriate pressure and degree of compression, it is possible to replace the spark plugs with fuel injectors for conversion into a diesel version, which also expands

Ге) функціональні можливості двигуна.Ge) functional capabilities of the engine.

Установлювання різьбових електродів на протилежних сторонах однієї із лопатей ротора-поршняInstallation of threaded electrodes on opposite sides of one of the rotor-piston blades

Ф перпендикулярно до її бічних поверхней з зазором "а" між зовнішнім діаметром різьбових кінців цих електродів 1 та центральними електродами запалювальних свічок на висоті Н, визначеної із виразу: - 50 Ненжнр-нІ ще, де че п - висота від горизонтальної осі ротора-поршня до бічної поверхні лопаті; ні - висота від горизонтальної осі ротора-поршня до кінця різьбового електроду; - відстань від вертикальної осі ротора-поршня до осі різьбового електрода; 2 - кут повороту ротора-поршня випередження запалювання до ВМТ або НМТ /верхньої або нижньої мертвої точки/, дозволяє одержати кількість розрядів рівну кількості витків різьби електродів при повороті ротора-поршня на кут 9:,Ф perpendicular to its side surfaces with a gap "a" between the outer diameter of the threaded ends of these electrodes 1 and the central electrodes of the spark plugs at a height H determined from the expression: - 50 Nenzhnr-nI more, where che p is the height from the horizontal axis of the rotor-piston to the lateral surface of the blade; no - height from the horizontal axis of the rotor-piston to the end of the threaded electrode; - the distance from the vertical axis of the rotor-piston to the axis of the threaded electrode; 2 - the angle of rotation of the rotor-piston of ignition advance to TDC or NMT /upper or lower dead center/, allows to obtain the number of discharges equal to the number of turns of the thread of the electrodes when rotating the rotor-piston to an angle of 9:,

Р» Таке збільшення кількості розрядів запалювальних свічок дозволяє підвищити надійність запалювання робочої суміші та двигуна при експлуатації.P» Such an increase in the number of spark plug discharges allows to increase the reliability of ignition of the working mixture and the engine during operation.

Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: во На фіг.1 - показаний загальний вид двигуна, поперечний розріз; на фіг.2 - перетин А-А на фіг.1; на фіг.З - поздовжній розріз Б-Б на фіг.1 на фіг.4 - поздовжній розріз В-В на фіг.1; на фіг.5 - вузол 1 на фіг.1 в збільшеному масштабі; 65 на фіг.б - корпус двигуна в аксонометрії; на фіг.7 - вид Г на фіг.З - схема дії кривошипно-шатунного механізму;The essence of the invention is explained by the drawings, where: in Fig. 1 - a general view of the engine, a cross section is shown; in Fig. 2 - section A-A in Fig. 1; in Fig. 3 - longitudinal section B-B in Fig. 1 in Fig. 4 - longitudinal section B-B in Fig. 1; in Fig. 5 - node 1 in Fig. 1 in an enlarged scale; 65 in fig. b - engine case in axonometry; in Fig. 7 - view G in Fig. Z - diagram of the action of the crank-rod mechanism;

на фіг.8 - положення лопатей ротора-поршня, при його повороті на кут 7 по годинниковій стрільці; на фіг.9 - положення лопатей ротора-поршня, при його повороті на кут 7 навпроти годинникової стрілки.in Fig. 8 - the position of the blades of the rotor-piston, when it is turned to an angle of 7 clockwise; in Fig. 9 - the position of the blades of the rotor-piston, when it is turned to an angle of 7 counterclockwise.

Двигун внутрішнього згоряння з хитним ротором-поршнем містить корпус 1 (фіг.1, З, 4, 6) з виконаною в ньому кільцевою робочою камерою 2, яка обмежена з торців прикріпленими до нього за допомогою болтів 3, 4 бічними кришками 5, 6, хитний ротор-поршень 7, закріплений в робочій камері на вхідному шліцьовому валу 8, перегородки 9, 10, прикріплені болтами 11, 12 до внутрішньої циліндричної поверхні корпусу та механізм приводу ротора-поршня, який містить два вала - хитний вхідний шліцьовий вал 8 та обертовий вихідний шліцьовий вал 13, на шліцах яких з правого боку зафіксовані пружинними кільцями 14, 15 кривошипи 16, 17, в 70 яких закріплені гайками 18, 19 з шайбами 20, 21 пальці 22, 23, за допомогою яких кривошипи зв'язані шарнірно з шатуном 24.The internal combustion engine with a oscillating rotor-piston contains a housing 1 (Fig. 1, C, 4, 6) with an annular working chamber 2 made in it, which is limited from the ends by side covers 5, 6 attached to it with bolts 3, 4. rocking rotor-piston 7, fixed in the working chamber on the input splined shaft 8, partitions 9, 10, attached with bolts 11, 12 to the inner cylindrical surface of the housing and the drive mechanism of the rotor-piston, which contains two shafts - the rocking input splined shaft 8 and the rotating output splined shaft 13, on the splines of which spring rings 14, 15 are fixed on the right side, cranks 16, 17, in which 70 are fixed with nuts 18, 19 with washers 20, 21, fingers 22, 23, with the help of which the cranks are hinged to the connecting rod 24.

Вали 8 та 13 (фіг.3) мають шліци з обох сторін і установлені в підшипниках ковзання 25, 26, розміщених в отворах кришок 5, 6, які в нижній частині виконані з опорними лапами 27 для кріплення двигуна. Шліцьовий кінець вихідного вала 13 та вхідного вала 8 з лівого боку служить для передачі споживачу обертального та 75 хитального руху. Ротор-поршень 7 (фіг.1, 8, 9) виконаний в вигляді двох лопатей 28, 29 з маточиною 30, на якій виконані виїмки 31, 32 для переливу паливної суміші. Робоча камера 2 лопатями 28, 29 та перегородками 9, розділена на дві роботі 33, 34 та дві нагнітальні 35, 36 порожнини з змінюваною об'ємною величиною і містять запалювальні свічки 37, 38 або форсунки по дизельному варіанту (не показано). Перегородки 9, 10 мають камера завихрення 39, 40 з отворами 41, 42 для виходу стиснутої паливної суміші і в них виконані радіальні пази 43, 44, які забезпечують зв'язок камер завихрення з виїмками 31, 32 маточини 30 ротора-поршня 7 для вводу паливної суміші із нагнітальних порожнин 35 та 36. Запалювальні свічки 37, 38 (фіг.1, 5) виконані з центральними електродами 45, 46 та установлені через регулювальні кільця 47, 48 в отворах перегородок 9, 10 з розміщенням електродів в камерах завихрення 39, 40 навпроти різьбових електродів 49, 50 для одержання іскри запалювання. Регулювальні кільця 47, 48, які служать одночасно ущільненням, розташовані між корпусом 1 та запалювальними свічками 37, 38. «Shafts 8 and 13 (fig. 3) have slots on both sides and are installed in sliding bearings 25, 26, placed in the holes of the covers 5, 6, which in the lower part are made with support legs 27 for fastening the engine. The splined end of the output shaft 13 and the input shaft 8 on the left side serves to transmit rotary and 75 oscillating motion to the consumer. The rotor-piston 7 (fig. 1, 8, 9) is made in the form of two blades 28, 29 with a hub 30, on which notches 31, 32 are made for the overflow of the fuel mixture. Working chamber 2 by blades 28, 29 and partitions 9, divided into two working 33, 34 and two injection cavities 35, 36 with variable volume and containing spark plugs 37, 38 or injectors according to the diesel version (not shown). Partitions 9, 10 have a swirl chamber 39, 40 with holes 41, 42 for the exit of the compressed fuel mixture and radial grooves 43, 44 are made in them, which ensure the connection of the swirl chambers with the recesses 31, 32 of the hub 30 of the rotor-piston 7 for input fuel mixture from injection cavities 35 and 36. Spark plugs 37, 38 (Fig. 1, 5) are made with central electrodes 45, 46 and are installed through adjustment rings 47, 48 in the openings of partitions 9, 10 with placement of electrodes in swirl chambers 39, 40 opposite the threaded electrodes 49, 50 for obtaining an ignition spark. Adjustment rings 47, 48, which serve simultaneously as a seal, are located between the housing 1 and the spark plugs 37, 38.

Різьбові електроди 49, 50 установлені на протилежних сторонах лопаті 28 ротора-поршня 7 перпендикулярно до її бічних поверхней з зазором "а" між зовнішнім діаметром різьбових кінців цих електродів та центральними електродами 45, 46 запалювальних свічок 37,38 на висоті Н, визначеної із виразу:The threaded electrodes 49, 50 are installed on the opposite sides of the blade 28 of the rotor-piston 7 perpendicular to its side surfaces with a gap "a" between the outer diameter of the threaded ends of these electrodes and the central electrodes 45, 46 of the spark plugs 37, 38 at a height H determined from the expression :

Невже ще, де с п. висота від горизонтальної осі ротора- поршня до бічної поверхні лопаті; Мі - висота від горизонтальної осі ча ротора-поршня до кінця різьбового електроду; / - відстань від вертикальної осі ротора- поршня до осі ю різьбового електроду; 52 - кут повороту ротора-поршня випередження запалювання до ВМТ або НМТ. Величина зазора та" регулюється за допомогою колець 47, 48. Значення Н,-| їдос визначається із трикутника ОДЕ ісе) (фіг.5), значення кута х5..77 та зазора "а" 0,5...0,8мм прийняті згідно з даними для регулювання та контроля (Се) автомобілей. (Див."Устройство, обслуживание автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-2107", Вернигора В.А. и др., М., Патриот,1990, с.17).Really, where is the height from the horizontal axis of the rotor-piston to the side surface of the blade; Mi - height from the horizontal axis of the rotor-piston to the end of the threaded electrode; / - distance from the vertical axis of the rotor-piston to the axis of the threaded electrode; 52 - the angle of rotation of the ignition advance piston rotor to TDC or TDC. The size of the gap and" is adjusted with the help of rings 47, 48. The value of H,-| idos is determined from the triangle ODE ise) (fig. 5), the value of the angle x5..77 and the gap "a" 0.5...0.8mm adopted in accordance with the data for the regulation and control (Se) of cars. (See "Device, maintenance of cars VAZ-2105, VAZ-2104, VAZ-2107", V.A. Vernyhora and others, M., Patriot, 1990, p. 17).

Циліндричний корпус 1 (фіг.1, 4, 6) виконаний з діаметрально протилежно розміщеними пазами 51, 52 «Cylindrical body 1 (fig. 1, 4, 6) is made with diametrically opposed grooves 51, 52 "

Т-подібної форми, в яких розташовані стрижні 53, 54 з розміщеними на них обмотками 55, 56, що контактують з внутрішньою поверхнею установленої на них пластини 57 С-подібної форми з заглибленням 58 з отвором 59 в т с середній її частині для установлювання свічки 37, яка виконує роль магнітопроводу. Для охолодження обмоток ч 55, 56 в стрижнях 53, 54 виконані канали 60, 61, а в пластині 57 два канала 62 та два канала 63 для підводу -» та відводу охолоджувальної рідини.T-shaped, in which there are rods 53, 54 with windings 55, 56 placed on them, which are in contact with the inner surface of the plate 57 installed on them, C-shaped with a recess 58 with a hole 59 in its middle part for installing a candle 37, which acts as a magnetic circuit. For cooling the windings h 55, 56, channels 60, 61 are made in the rods 53, 54, and in the plate 57 there are two channels 62 and two channels 63 for the supply -» and withdrawal of the cooling liquid.

Ротор-поршень 7 виконаний із магнітнотвердого матеріалу з радіальним направленням намагніченості відносно його осі хитання, корпус 1, кришки 5, б та вхідний вал 8 із немагнітного матеріалу, а корпусні (о) деталі - пластина 57 та стрижні 53, 54 із електротехнічної сталі. б Така конструкція корпусу 1 та ротора-поршня 7, а також матеріал, із якого вони виготовлені, дозволяють використовувати їх як статор та ротор генератора, перемінного струму, який виробляє електроенергію для о створення електричного розряду між електродами 45, 46 та 49, 50, забезпечуючи роботу двигуна внутрішнього - 20 згоряння.The rotor-piston 7 is made of a magnetically hard material with a radial direction of magnetization relative to its swing axis, the body 1, covers 5, b and input shaft 8 are made of non-magnetic material, and the body (o) parts are plate 57 and rods 53, 54 of electrical steel. b This design of the body 1 and the rotor-piston 7, as well as the material from which they are made, allow them to be used as a stator and a rotor of an alternating current generator that produces electricity to o create an electric discharge between the electrodes 45, 46 and 49, 50, ensuring the operation of the internal combustion engine - 20.

В бічній кришці б корпусу 1 виконано вікно 64 для подачі паливної суміші та вікно 65 для вихлопуIn the side cover b of the body 1, a window 64 is made for supplying the fuel mixture and a window 65 for exhaust

ІК) відпрацьованих газів, а також два оглядових вікна 6б із жаростійкого скла, розміщених навпроти камер завихрення 39,40.IR) of exhaust gases, as well as two viewing windows 6b made of heat-resistant glass, located opposite the vortex chambers 39,40.

В кривошипі 17 (фіг.3) механізму приводу ротора-поршня 7 виконаний паз 67 овальної форми, в якому розташований з можливістю переміщення вздовж його осі палець 23, що дозволяє забезпечити діапазон хитання р» ротора-поршня 7 та відповідно різний ступінь стиску паливної суміші в камерах завихрення 39, 40 в залежності від його довжини. Довжина паза - вибрана із умови повороту ротора-поршня 7 на кут 5, визначена із виразу:In the crank 17 (Fig. 3) of the drive mechanism of the rotor-piston 7, a groove 67 of an oval shape is made, in which a finger 23 is located with the possibility of movement along its axis, which allows to provide a swing range p" of the rotor-piston 7 and, accordingly, a different degree of compression of the fuel mixture in the vortex chambers 39, 40 depending on its length. The length of the groove is selected from the condition of rotation of the rotor-piston 7 at an angle 5, determined from the expression:

Іл. - Зах тв рах др. - 60Ill. - 60

В. (віп пак - віп с тігі З Ораркр. де 8 - шлях пройдений ротором-поршнем при повороті на кут 8, визначений хордою; Бо /- радіус установлювання кривошипа на вихідному валу; йряркр 7 Діаметр пальця кривошипа; й - кут повороту б5 ротора-поршня при переміщенні пальця в пазу кривошипа. Значення З овоапй визначається із трикутника 2 2V. (vip pak - vip c tigi Z Orarkr. where 8 - the path traveled by the rotor-piston when turning to the angle 8, determined by the chord; Bo / - the radius of the crank set on the output shaft; yrarkr 7 Diameter of the crank pin; y - angle of rotation b5 of the rotor-piston when moving the finger into the groove of the crank. The value of Z ovoapj is determined from the triangle 2 2

ОИК (фіг.7), значення кута й807..100 7 та значення радіуса Є кривошипа прийнято згідно з ступенем стиску по його шкалі, а ал кр. рівний ширині паза.OIK (fig. 7), the value of the angle y807..100 7 and the value of the radius E of the crank are taken according to the degree of compression on its scale, and al cr. equal to the width of the groove.

Отже для використання в двигуні різних марок палива необхідне змінювання величини стиску паливної суміші о в камерах завихрення 39, 40, яке досягається змінюванням кута й повороту хитного ротора-поршня 7 до ВМТ або НМТ та радіуса КЕ установлювання кривошипа 17 на вихідному валу 13 при переміщенні його пальця 23 в пазу 67.Therefore, for the use of different brands of fuel in the engine, it is necessary to change the amount of compression of the fuel mixture o in the vortex chambers 39, 40, which is achieved by changing the angle and rotation of the rocking rotor-piston 7 to TDC or TDC and the radius KE of setting the crank 17 on the output shaft 13 when moving it finger 23 in groove 67.

Розміщення запалювальних свічок 37, 38 в отворах перегородок 9, 10 та зв'язок їх електродів 45, 46 з камерами завихрення 39, 40 дозволяють замінити їх на форсунки впорскування палива та переобладнати в 70 дизельний варіант.Placement of spark plugs 37, 38 in the openings of the partitions 9, 10 and the connection of their electrodes 45, 46 with the vortex chambers 39, 40 allow replacing them with fuel injection nozzles and converting them into the 70 diesel variant.

Для охолодження та змазування ротора-поршня 7 (фіг.4) масляним насосом (не показано) всередині вхідного вала 8 з обох сторін виконані поздовжні канали 68, 69 з установленими в них заглушками 70, 71, які сполучені отворами 72, 73 з наскрізними радіальними каналами 74, 75, виконаними в роторі-поршні 7, які між собою сполучені поздовжніми отворами 76, 77. На вхідному ваду 8 в місці установлювання підшипника ковзання 25 12 виконані кільцеві канавки 78, 79 з радіальними отворами 80, 81, які забезпечують зв'язок з патрубками 82, 83, установленими в кришках 5, 6.For cooling and lubrication of the rotor-piston 7 (Fig. 4) with an oil pump (not shown), longitudinal channels 68, 69 are made inside the input shaft 8 on both sides with plugs 70, 71 installed in them, which are connected by holes 72, 73 with through radial channels 74, 75 made in the rotor-piston 7, which are connected to each other by longitudinal holes 76, 77. On the inlet groove 8 in the place of installation of the sliding bearing 25 12, annular grooves 78, 79 with radial holes 80, 81 are made, which provide connection connection with nozzles 82, 83 installed in covers 5, 6.

Для забезпечення герметичності двигуна корпус 1 (фіг.1, 3, 4) з'єднаний з кришками 5, 6 через прокладки 84, 85, а на лопатях 28, 29 ротора-поршня 7 та перегородках 9, 10 установлені підпружинені пластини 86, 87 та на вхідному валу 8 ущільнювальні кільця 88.To ensure the tightness of the engine, the housing 1 (fig. 1, 3, 4) is connected to the covers 5, 6 through gaskets 84, 85, and spring-loaded plates 86, 87 are installed on the blades 28, 29 of the rotor-piston 7 and partitions 9, 10 and on the input shaft 8 sealing rings 88.

Двигун працює по двохтактному циклу таким чином. При пуску двигуна валу 13 надають стартером обертальний рух, який механізмом приводу перетворюється в хитальний та передається вхідному валу 8 та ротору-поршню 7 для повороту на кут 2 (система пуску не показана).The engine works on a two-stroke cycle as follows. When starting the engine, the shaft 13 is given a rotary motion by the starter, which is turned into a oscillating motion by the drive mechanism and is transmitted to the input shaft 8 and the rotor-piston 7 for turning to an angle 2 (the starting system is not shown).

При русі ротора-поршня 7 (фіг.8) по годинниковій стрільці від ВМТ до НМТ відбувається стиск паливної суміші в робочій порожнині 33 та в камері завихрення 40, При цьому в нагнітальній порожнині 36 відбувається розрядження і через вікно 64 із карбюратора (не показано) в неї надходить паливна суміш, в нагнітальній « порожнині 35 відбувається стиск паливної суміші, а потім через виїмку 32 в маточині ЗО ротора-поршня 7 та радіальний паз 43 вона надходить в камеру завихрення 39, здійснюючи продувку відпрацьованих газів через отвір 41 в робочу порожнину 34 і вікно 64, та заповнення її свіжим зарядом паливної суміші.When the rotor-piston 7 (Fig. 8) moves clockwise from TDC to TDC, compression of the fuel mixture occurs in the working cavity 33 and in the swirl chamber 40. At the same time, discharge occurs in the discharge cavity 36 and through the window 64 from the carburetor (not shown) the fuel mixture enters it, the fuel mixture is compressed in the injection cavity 35, and then through the notch 32 in the hub 3 of the rotor-piston 7 and the radial groove 43, it enters the swirl chamber 39, blowing the exhaust gases through the hole 41 into the working cavity 34 and window 64, and filling it with a fresh charge of the fuel mixture.

Займання паливної суміші в камері завихрення 40 відбувається в момент збігу центрального електрода 45 см 3о запалювальної свічки 37 з першим витком різьби електрода 49 при повороті ротора-поршня 7 на початковий кут - є випередження запалювання. При цьому кількість розрядів буде рівна кількості витків різьби електрода 49, збіжних з центральним електродом 45 при повороті ротора-поршня на кут ж. юIgnition of the fuel mixture in the vortex chamber 40 occurs at the moment of coincidence of the central electrode 45 cm 3 of the spark plug 37 with the first turn of the thread of the electrode 49 when the rotor-piston 7 is turned to the initial angle - there is an ignition advance. At the same time, the number of discharges will be equal to the number of turns of the thread of the electrode 49, converging with the central electrode 45 when the rotor-piston is turned to the same angle. yu

При русі ротора-поршня 7 (фіг.1, 6) відбувається взаємодія його з стрижнями 53, 54 та пластиною 57 для (Се) утворення в обмотках 55, 56 перемінного електричного струму, який через котушку високої напруги (не показана) використовують для створення елективного розряду між електродами 45, 46 та 49, 50 і потреб транспортного ї-о засобу.During the movement of the rotor-piston 7 (Figs. 1, 6), it interacts with the rods 53, 54 and the plate 57 for (Ce) formation in the windings 55, 56 of an alternating electric current, which through a high-voltage coil (not shown) is used to create elective discharge between electrodes 45, 46 and 49, 50 and the needs of the vehicle.

Після займання палива в робочій порожнині 33 (фіг.8) ротор-поршень 7 (фіг.9) здійснює рух проти годинникової стрілки від НМТ до ВМТ, при цьому відбувається стиск паливної суміші в робочій порожнині 34 та в « дю камері завихрення 39, а в нагнітальній порожнині 35 відбувається розрядження і через вікно 64 із карбюратора з в неї надходить паливна суміш, в нагнітальній порожнині 36 відбувається стиск паливної суміші, а потім через с виїмку 31 в маточині ЗО ротора-поршня 7 та радіальний паз 44 вона надходить в камеру завихрення 40, :з» здійснюючи продувку відпрацьованих газів через отвір 42 в робочу порожнину 33 і в вікно 65, та заповнення Її свіжим зарядом паливної суміші.After ignition of the fuel in the working cavity 33 (Fig. 8), the rotor-piston 7 (Fig. 9) moves counter-clockwise from NDC to TDC, while the fuel mixture is compressed in the working cavity 34 and in the vortex chamber 39, and discharge occurs in the injection cavity 35 and the fuel mixture enters it through the window 64 from the carburetor, compression of the fuel mixture occurs in the injection cavity 36, and then through the notch 31 in the hub ZO of the rotor-piston 7 and the radial groove 44 it enters the swirl chamber 40, "z" by blowing the exhaust gases through the opening 42 into the working cavity 33 and into the window 65, and filling it with a fresh charge of the fuel mixture.

Займання паливної суміші в камері завихрення 39 відбувається в момент збігу центрального електрода 46 б 15 запалювальної свічки 38 з першим витком різьби електрода 50, при повороті ротора- поршня 7 на кут 5. При роботі двигуна для охолодження корпусу 71 (фіг.1), стрижней 53, 54, обмоток 55, 56 та пластини 57The ignition of the fuel mixture in the vortex chamber 39 occurs at the moment of coincidence of the central electrode 46 b 15 of the spark plug 38 with the first turn of the thread of the electrode 50, when the rotor-piston 7 is turned to an angle 5. When the engine is running for cooling the housing 71 (Fig. 1), rods 53, 54, winding 55, 56 and plates 57

Ге) охолоджувальна рідина надходить через канали 62, 63 в канали 60, 61. сл Для змазування та охолодження ротора-поршня 7 (фіг.4) мастильно-охолоджувальна рідина надходить в патрубок 82 через фільтр 80 в поздовжній канал 68 вхідного вала 8 та через отвір 72 в наскрізний радіальний -| 50 канал 74, потім через поздовжні отвори 76, 77 в радіальний канал 75 та через отвір 73 в поздовжній канал 69 "з вала 8, а потім через отвір 81 в патрубок 83.Ge) cooling liquid enters through channels 62, 63 into channels 60, 61. sl To lubricate and cool the rotor-piston 7 (Fig. 4), the lubricating and cooling liquid enters the nozzle 82 through the filter 80 into the longitudinal channel 68 of the input shaft 8 and through hole 72 in through radial -| 50 channel 74, then through the longitudinal holes 76, 77 into the radial channel 75 and through the hole 73 into the longitudinal channel 69 "from the shaft 8, and then through the hole 81 into the nozzle 83.

При перестроєнні двигуна на іншу марку палива здійснюють порестановку та фіксування за допомогою гайок 19 (фіг.3, 7), пальця 23 в пазу 67 кривошипа 17 по шкалі (не показана), розміщеної на цьому кривошипі.When converting the engine to a different brand of fuel, rearrangement and fixing is carried out using nuts 19 (fig. 3, 7), finger 23 in the groove 67 of the crank 17 according to the scale (not shown) placed on this crank.

Цифрова градуїровка шкали відповідає ступіню стисну використуємих марок палива. 59 Запропонований двигун внутрішнього згоряння з хитним ротором-поршнем простий в виготуванні та в. експлуатації і дозволяє використовувати його з різною номенклатурою палива та в дизельному варіанті. Крім цього двигун надійний при експлуатації, дозволяє підвищити ККД і забезпечити більш ефективну роботу.The digital graduation of the scale corresponds to the degree of compression of the fuel brands used. 59 The proposed internal combustion engine with a oscillating rotor-piston is easy to manufacture and operation and allows you to use it with different fuel nomenclature and in the diesel version. In addition, the engine is reliable in operation, allows to increase efficiency and ensure more efficient operation.

Claims

60 Formula of the invention

1. An internal combustion engine with a oscillating rotor-piston, which contains a housing with an annular chamber made in it, which is limited from the ends by side covers and in which partitions with swirl chambers are placed, which are rigidly fixed to the housing, and a rotor-piston is installed on the input shaft , which has a hub with notches for the overflow of the fuel mixture and at least two blades that form with partitions two working and injection cavities, spark plugs connected to the housing, windows for the intake of the fuel mixture and the release of exhaust gases, lubrication and cooling channels that located on the input shaft and rotor-piston, as well as the drive mechanism of the rotor-piston, mounted on two parallel shafts and which includes a crank-connecting mechanism, which is characterized by the fact that the engine body is made with diametrically opposed T-shaped grooves, inside which rods with windings are located, which are in contact with the inner surface of the C-shaped plate covering them, which m there is a recess in the middle part for installing the spark plug, and in the rods there are channels for their cooling and winding, which are connected to the channels for the supply and withdrawal of the plate, and in the partitions there are radial /o grooves that have an outlet into the vortex chambers, opposite of which viewing windows are located on one of the side covers of the housing, while the crank of the rotor-piston drive mechanism, installed on the output shaft, has a groove in which the crank finger is located with the possibility of movement along its axis, and the spark plugs are made with central electrodes , fixed in the partitions of the body and their electrodes are inserted into the vortex chambers, opposite the threaded electrodes, which are installed on the opposite sides of one of the rotor-piston blades, perpendicular to its side surfaces, with a gap "a" between the outer diameter of the threaded ends of these electrodes and the central electrodes of spark plugs, at the height H, determined from the expression: NAV GG str ve I, - high and from the horizontal axis of the rotor-piston to the side surface of the blade, v is the height from the horizontal axis of the rotor-piston to the end of the threaded electrode, I, - the distance from the vertical axis of the rotor-piston to the axis of the threaded electrode, b - the angle of rotation of the rotor-piston of ignition advance to top dead center or bottom dead center.

2. The engine according to claim 1, which is distinguished by the fact that the rotor-piston is made of a magnetically solid material with a radial direction of magnetization relative to its axis of oscillation, the body, cover and output shaft are made of non-magnetic material, and the body parts - the plate and rods - are made of electrotechnical became

C. The engine according to claim 1, which differs in that the groove in the crank of the rotor-piston drive mechanism is oval in shape and its length is ; selected from the condition of rotation of the rotor-piston to the angle Я and determined from the expression: s ka "de - i - shah sho -

shares 2 groin. IS - V y. i-o - K'(vips so vip ZI) will be, 2 2 i-j 5 - the path traveled by the rotor-piston when turning through the angle 4, determined by the chord, K - the radius of the crank setting on the output shaft, r - the diameter of the crank finger , " Nalu. DA - the angle of rotation of the piston rotor when moving the finger into the groove of the crank. From p. 4. The engine according to claim 1, which differs in that to ensure the necessary gap "a" between the threaded and "z" central electrodes of the spark plugs, adjusting rings are installed, which are placed between the housing and the spark plugs. (o) (o) 1 -i Ko) 60 b5