UA46782C2 - Баржа-танкер - Google Patents

Abstract

Баржа-танкер містить з’єднані носовою частиною два корпуси. Один з корпусів перекинутий догори дном і обидва корпуси герметично з'єднані між собою по всьому периметру контуру бортів з кормою. Ємності корпусів герметично розділені суцільним перекриттям в площині, паралельній ватерлініям. Баластний відсік кожного корпуса герметично розділений вертикальною стінкою в площині поздовжньої осі корпуса. Люки для завантаження ємності кожного корпуса виконані збоку на бортах як біля верхнього, так і біля нижнього рівня ємності корпуса. Підвищення ефективності роботи баржі-танкера досягається за рахунок повновантажного використання у зворотних рейсах і зниження екологічного забруднення навколишнього середовища шляхом усунення необхідності очистки ємності корпуса від залишків нафти після кожного рейсу.

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до суднобудування, зокрема, до безприводних суден - барж, спряжених у транспортному 2 стані з тягнучим чи штовхаючим буксиром і призначених для транспортування по воді або рідких вантажів як нафта, нафтопродукти олії і т.п., або сухих, переважно сипучих вантажів, як зерно, пісок, щебінь і т.п.

Відома, як аналог за призначенням, баржа-танкер, що містить спряжений в транспортному стані із буксиром-штовхачем корпус з ватерлінією, котрий разом з верхнім суцільним перекриттям - палубою створює ємність для завантаження нафтою, обладнану верхніми люками (див. журнал "Техніка молодежи", Мо 11 за 70 1976бр, стор. 31), при тому нижче ватерлінії в корпусі відгороджені баластні відсіки, призначені для заповнення не нафтою, а морською водою для стійкості баржі-танкера наплаву після спорожнення від нафти (див. журнал "Техника молодежи", Мо 7 за 1982р., стор. 44, замітка "Вода и танкерь!").

В процесі завантаження баржі-танкера відкачують морську воду з баласт них відсіків корпуса, одночасно наповнюють ємність корпуса нафтою, занурюючи судно до ватерлінії, після чого транспортують буксиром до 12 місця призначення. При розвантаженні баржі-танкера здійснюють обернений процес - відкачують нафту з ємності корпуса, а баластні відсіки заповнюють морською водою для стійкості судна наплаву при зворотному транспортуванні порожняком.

Недоліками аналога є, по-перше, низька ефективність роботи баржі-танкера внаслідок затрат енергії і часу на вимушене порожнє зворотнє транспортування, оскільки ємність корпуса після розвантаження нафти через замазученість не придатна для інших вантажів, і хоча у згаданій замітці "Вода і танкери" якість очищення ємності корпуса від нафти може забезпечувати зворотнє транспортування прісної води, то це суттєво лише для окремих пустинних регіонів і не дає можливості повноцінного використання транспорту, по-друге, при очищенні ємності корпуса баржі-танкера від залишків нафти після кожного рейсу екологічно забруднюється акваторія робіт. с

Відоме також, вибране як прототип по більшості співпадаючих суттєвих ознак, транспортне судно, що містить (9 два корпуси з верхніми перекриттями - палубами, шарнірно з'єднані між собою спільною носовою частиною, кормою і проміжними поперечними зв'язками з можливістю переміщення одного корпуса відносно другого в горизонтальній площині, а також ватерлінії і верхні люки (див, опис винаходу б.СРСР до а.с. Мо 1650514, кл. 5863 35/40, 1991р, публікації). сч

З'єднаним за схемою катамарана двом корпусам прототипа властива надійна стійкість наплаву, що при о використанні в ролі танкера дозволяє вилучити з конструкцій їх корпусів баластні відсіки.

Однак для прототипу притаманні недоліки першого аналога як в затратах енергії і часу внаслідок вимушеного в порожнього зворотного транспортування танкера, так і в екологічному забрудненні навколишнього середовища «о при очищенні ємностей корпусів від залишків нафти після кожного рейсу. 3о Технічним завданням винаходу є підвищення ефективності роботи баржі-танкера за рахунок З повновантажного використання у зворотних рейсах і зниження екологічного забруднення навколишнього середовища за рахунок усунення необхідності очистки ємності корпуса від залишків нафти після кожного рейсу.

Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція баржі-танкера поряд з суттєвими відомими /«ф ознаками, такими як з'єднані спільно носовою частиною два корпуси, верхнє перекриття одного з двох корпусів, З ватерлінії, люки і баластні відсіки в ємностях корпусів, містить нові, відмінні суттєві ознаки, а саме: один с з корпусів перекинутий догори дном і обидва корпуси герметично з'єднані між собою по всьому периметру

Із» контуру бортів з кормою, ємності корпусів герметично розділені суцільним перекриттям в площині, паралельній ватерлініям, баластний відсік кожного корпуса герметично розділений вертикальною стінкою в площині поздовжньої осі корпуса, а люки для завантаження ємності кожного корпуса виконані збоку на бортах як біля верхнього так і біля нижнього рівня ємності корпуса. шк Нова сукупність суттєвих ознак підвищує ефективність роботи баржі-танкера внаслідок повновантажного

Ге»! використання у зворотніх рейсах і знижує екологічне забруднення навколишнього середовища, усуваючи необхідність щорейсової очистки ємності корпуса від залишків нафти. 7 Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: о 20 на фіг. 1 зображений поперечний переріз баржі-танкера, на фіг. 2 - його загальний вигляд збоку. із Корпус 1 баржі-танкера (фіг. 1) перекинутий догори дном і герметичне з'єднаний із встановленим дном вниз корпусом 2 по всьому периметру контуру бортів з кормою. Ємності цих корпусів герметично розділені суцільним перекриттям 3, а опозитно цьому перекриттю згори і знизу за допомогою горизонтальних листів 4 і вертикальних 29 стінок 5 від ємностей корпусів герметично відгороджені баластні відсіки б і 7 та 8 і 9. Збоку на бортах

ГФ) корпусів 1 і 2 біля верхніх і нижніх рівнів їх ємностей змонтовані люки 10 для завантаження чи розвантаження ємності кожного корпуса. Ззовні на корпусах нанесені ватерлінії 11 (фіг. 2). о В початковому стані баржі-танкера (фіг. 1) баластні відсіки б і 7 корпуса 1 і ємності обох корпусів 1 і 2 порожні, а баластні відсіки 8 і У заповнені водою для стійкості судна наплаву. В процесі його завантаження 60 відкачують воду з баласних відсіків 8 і ЗУ і одночасно Через люки 10 верхнього рівня наповнюють ємність корпуса 2 нафтою, занурюючи його до ватерлінії 11 (фіг. 2), після чого баржу-танкер транспортують буксиру до місця призначення. Від'єднують буксир. При розвантаженні відкачують нафту з ємності корпуса 2 і одночасно насипають сухий вантаж, наприклад, зерно в ємність корпуса 1 (фіг. 1) через її верхні ліки 10, зберігаючи посадку корпуса 2 на його ватерлінії. Після завантаження ємності корпуса 1 і спорожнення ємності корпуса 2 бо при всіх закритих люках 10 закачують воду в один із відсіків б або 7 і баржа-танкер відповідно вліво чи вправо перекинеться наплаву на 1807 навколо поздовжньої осі симетрії корпуси 2 і 1 поміняються місцями.

Відкачують воду із згаданого відсіку б або 7, баржа-танкер вирівнюється наплаву. Під'єднують буксир для зворотного транспортування з вантажем зерна, при тому замазученість спорожненої від нафти ємності корпуса 2 не впливає на умови завантаження ємності корпуса 1 зворотнім вантажем, а щорейсова взаємна зміна положень корпусів 1 і 2 сприяє покращенню умов для їх зовнішнього огляду і ремонту.

Claims (1)

1. Формула винаходу , , , , Баржа-танкер, що містить з'єднані носовою частиною два корпуси, верхнє перекриття одного з двох корпусів, баластні відсіки в ємностях корпусів, ватерлінії і люки, яка відрізняється тим, що один з корпусів перекинутий догори дном і обидва корпуси герметично з'єднані між собою по всьому периметру контуру бортів з кормою, ємності корпусів герметично розділені суцільним перекриттям в площині периметра контуру бортів з кормою, паралельній ватерлініям, баластний відсік кожного корпуса герметично розділений вертикальною стінкою в площині поздовжньої осі корпуса, а люки для завантаження ємності кожного корпуса виконані збоку на бортах як біля верхнього, так і біля нижнього рівня ємності корпуса. с щі 6) с (ее) у (Се) «

   - . и? щ» (о) -і (ее) Ко) іме) 60 б5