UA44205A - Циклон із захисною гумовою футерівкою і спосіб виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою (варіанти) - Google Patents

Abstract

Циклон із захисною гумовою футерівкою містить корпус, який являє собою комплект із циліндричної і конічних секцій, з'єднаних між собою своїми торцевими фланцями, і внутрішню захисну гумову футерівку із циліндричних і конічних елементів. У кожній циліндричній і конічній секції корпусу опорний шар виконаний із склопластика. В осьовому вихідному патрубку важкої фракції опорний шар виконаний із склопластика і зв'язаний з внутрішньою захисною гумовою футерівкою за допомогою клею. В осьовому вихідному патрубку легкої фракції опорний шар виконаний із склопластика і додатково містить внутрішню і зовнішню гумову футерівку. Спосіб виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою, згідно з першим варіантом, передбачає формоутворення циліндричної і конічних секцій корпусу, причому спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють торцеві фланці з кільцевими комірами, і подальшу вулканізацію. Після вулканізації на зовнішню поверхню внутрішньої захисної гумової футерівки і поверхні кільцевих комірів торцевих фланців наносять клей, а потім формують опорний шар із склопластика. Згідно з другим варіантом способу виготовлення циклона, клей наносять без проміжної вулканізації.

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до техніки розділення неоднорідних середовищ, зокрема до циклонів із захисною 2 гумовою футерГвкою і способів їх виготовлення, і може бути використаний для збагачення корисних копалин в гірничорудній, металургійній, хімічній і целюлозно-паперовій промисловості.

Відомий циклон із захисною гумовою футерГвкою /авторське свідоцтво СРСР Мо1024111 А, МКВ-3: ВО4С 5/085, заявл. 11.02.82,. опубл. 23.06.83,. бюл.Мо23/, що містить корпус, що являє собою набір із циліндричної і конічних секцій, сполучених між собою своїми торцевими фланцями за допомогою кріпильних елементів, кожна 70 з яких містить згадані торцеві фланці, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футер вку, виконану у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями, кільцеву кришку з внутрішньою захисною гумовою футер і вкою, сполучену з торцевим фланцем верхньої циліндричної секції корпусу за допомогою кріпильних елементів, тангенціальний вхідний патрубок, тангенці«ально сполучений з циліндричною секцією корпусу і утримуючий торцевий фланець, несучий кожух і внутрішню захисну гумову 12 футер/вку, скріплені між собою, осьовий вихідний патрубок важкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем з нижньою конічною секцією корпусу за допомогою кріпильних елементів і утримуючий згаданий верхній торцевий фланець а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футер |вку, скріплені між собою і зі своїм верхнім торцевим фланцем, і осьовий вихідний патрубок легкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем з кільцевою кришкою за допомогою кріпильних елементів і утримуючий згаданий верхній торцевий фланець і несучий циліндричний кожух, скріплені між собою.

У кожній циліндричній і конічній секції корпусу, в осьовому вихідному патрубку важкої фракції і в осьовому вихідному патрубку легкої фракції несучий кожух і торцеві фланці виконані із сталі і скріплені між собою зварюванням.

Внутрішня захисна гумова футерівка циліндричних і конічних секцій корпусу виконана із зовнішніми кільцевими виступами а також із зовнішніми і внутрішніми торцевими скосами. «

Недоліками відомого циклона із захисною гумовою футерівкою є невисока корозійна стійкість несучого кожуха циліндричної і конічних секцій корпусу і неміцне скріплення внутрішньої захисної гумової футерівки з несучим кожухом, що значно скорочує міцність і термін служби циклону.

Невисока корозійна стійкість несучого кожуха циліндричної і конічної секцій корпусу пояснюється тим, що о

З0 виконаний він із сталі. Циклон звичайно використовується на відкритому повітрі і зазнає інтенсивного ав атмосферного впливу у вигляді опадів, внаслідок чого його сталевий несучий корпус інтенсивно іржавіє. Для підвищення корозійної стійкості і збільшення терміну служби на сталевий несучий кожух необхідно часто сч наносити захисне покриття. «І

Неміцне скріплення внутрішньої захисної гумової футеріки з несучим кожухом циліндричної і конічної секцій

Зо корпусу пояснюється наступним. У циліндричній і конічній секції корпусу внутрішня захисна гумова футерівкаа М вільно встановлена всередині несучого кожуха. При цьому згадана футерівка скріплена з несучим кожухом секції корпусу тільки шляхож затиснення йі зовнішніх кільцевих виступів між торцевими фланцями суміжних секцій корпусу за допомогою кріпильних елементів. Затягування кріпильних елементів проводять до зіткнення « дю /змикання/ зовнішніх і внутрішніх торцевих скосів суміжних внутрішніх захисних гумових футері"вок при збиранні -о циклону. У процесі експлуатації циклона гумові кільцеві виступи внутрішньої захисної гумової футерівки с старіють, втрачають пружні властивості, розтріскуються і відриваються від згаданої футерівки. У результаті :з» внутрішня захисна гумова футерівка втрачає елемент її з'єднання з несучим корпусом і вільно знаходиться всередині останнього. При цьому внутрішня захисна гумова футерівка і несучий кожух працюють як дві не скріплені між собою автономні оболонки, що знижує міцність і термін служби циклону. їз 395 Відомий також спосіб виготовлення цього циклону із захисною гумовою футерівкою /авторське свідоцтво

СРСР Мо1024111А, МКВ-3; 8О04С 5/085, заявл. 11,02.82,. опубл. 23.06.83, бюл. Мо23/, що включає

ЧК» формоутворення циліндричної і конічних секцій корпусу, кожна-з яких містить торцеві фланці, а також несучий юю кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, виконані у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями, формоутворення кільцевої кришки з внутрішньою захисною гумовою футері вкою, (ав) 50 формоутворення тангенціального вхідного патрубка, тангенціальне сполученого з циліндричною секцією корпусу сп і що містить торцевий фланець, несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка важкої фракції, що містить верхній торцевий фланець, несучий кожух і захисну внутрішню гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка легкої фракції, що містить верхній торцевий фланець і несучий кожух, скріплені між собою, а також збирання і з'єднання згаданих сформованих елементів циклона між собою торцевими фланцями за допомогою кріпильних в. елементів.

При формоутворенні циліндричної і конічних секцій корпусу окремо формують внутрішню захисну гумову футерівку шляхом лиття сирої гуми під тиском в ливарні форми з подальшою її вулканізацією. Потім окремо формують несучий кожух циліндричної або конічної секцій корпусу із листової сталі. Для цього листову сталь бо гнуть на згинальному станку, після чого краї оболонок з'єднують між собою зварюванням і отримують циліндричну або конічну замкнену оболонку із заданими геометричними параметрами. Потім до стального несучого кожуха кожної секції приварюють стальні торцеві фланці. Сформовану внутрішню захисну гумову футерівку вільно встановлюють всередину несучого кожуха кожної секції корпусу і скріпляють з останнім шляхом затиснення її зовнішніх кільцевих виступів між торцевими фланцями суміжних секцій корпусу за допомогою бо кріпильних елементів до зіткнення /змикання/ зовнішніх і внутрішніх торцевих скосів суміжних внутрішніх захисних гумових футерівок при збиранні циклону.

Недоліками відомого способу виготовлення цього циклону із захисною гумовою футерівкою є невисока корозійна стійкість несучого кожуха циліндричної і конічних секцій корпусу і неміцне скріплення внутрішньої захисної гумової футерівки з несучим кожухом, що значно скорочує міцність і термін служби циклону.

Невисока корозійна стійкість несучого кожуха циліндричної і конічної секцій корпусу пояснюється тим, що виготовлений він із сталі. А оскільки циклон звичайно використовується на відкритому повітрі і зазнає інтенсивного атмосферного впливу у вигляді опадів, то його стальний несучий корпус інтенсивно іржавіє. Для підвищення корозійної стійкості збільшення терміну служби на стальний несучий кожух необхідно часто наносити /о захисне покриття.

Неміцне скріплення внутрішньої захисної гумової футерівки з несучим кожухом циліндричної і конічної секцій корпусу пояснюється наступним. У циліндричній і конічній секції корпусу внутрішня захисна гумова футерівка вільно встановлена всередині несучого кожуха. При цьому згадана футерівка скріплена з несучим кожухом секції корпусу тільки шляхом затиснення її зовнішніх кільцевих виступів між торцевими фланцями 7/5 буміжних секцій корпусу за допомогою кріпильних елементів. Затягування кріпильних елементів проводять до зіткнення /змикання/ зовнішніх і внутрішніх торцевих скосів суміжних внутрішніх захисних гумових футерівок при збиранні циклоні У процесі експлуатації циклону гумові кільцеві виступи внутрішньої захисної гумової футерівки старіють, втрачають пружні властивості, розтріскуються і відриваються від згаданої футерівки. У результаті внутрішня захисна гумова футерівка втрачає елемент її з'єднання з несучим корпусом і вільно 2о знаходиться всередині останнього. При цьому внутрішня захисна гумова футерівка і несучий кожух працюють як дві не скріплені між собою автономні оболонки, що знижує міцність і термін служби циклону.

У основу винаходу поставлена задача - в циклоні із захисною гумовою футерівкою і в способі виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою шляхом виконання несучих кожухів циліндричної і конічних секцій корпусу із композиційного матеріалу і міцного скріплення їх зі своїми внутрішніми захисними гумовими ов футерівками по всій поверхні сполучення забезпечити підвищення міцності і збільшення терміну служби циклону.

Поставлена задача вирішується тим, що в циклоні із захисною гумовою футерівкою, що містить корпус, що « являє собою набір із циліндричної і конічних секцій, сполучених між собою своїми торцевими фланцями за допомогою кріпильних елементів, кожна з яких містить згадані торцеві фланці, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, виконану у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми ю зо торцевими фланцями, кільцеву кришку з внутрішньою захисною гумовою футерівкою, сполучену з торцевим фланцем верхньої циліндричної секції корпусу за допомогою кріпильних елементів, тангенціальний вхідний о патрубок, тангенціально сполучений з циліндричною секцією корпусу і утримуючий торцевий фланець, несучий су кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, скріплені між собою, осьовий вихідний патрубок важкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем з нижньою конічною секцією корпусу за допомогою кріпильних « з5 елементів і утримуючий згаданий верхній торцевий фланець, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову «г футерівку, скріплені між собою і зі своїм верхнім торцевим фланцем, і осьовий вихідний патрубок легкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем з кільцевою кришкою за допомогою кріпильних елементів і утримуючий згаданий верхній торцевий фланець і несучий циліндричний кожух, скріплені між собою, згідно з винаходом, в кожній циліндричній і конічній секції корпусу несучий кожух виконаний із склопластика і « скріплений із внутрішньою захисною гумовою футерівкою за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а. 7 с терцеві фланці забезпечені циліндричними або конічними кільцевими комірами, котрі розташовані між несучим кожухом і внутрішньою захисною гумовою футерівкою і скріплені зі згаданою внутрішньою захисною гумовою ;» футерівкою за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом за допомогою клею.5

Приведена нова сукупність загальних /відомих/ і відмінних /нових/ від прототипу істотних ознак, якими характеризується новий циклон із захисною гумовою футерівкою, є достатньою у всіх випадках, на які «» розповсюджується об'єм правового захисту, оскільки вирішує поставлену технічну задачу. їх Причинно-наслідковий зв'язок між новою сукупністю істотних ознак і технічним результатом, що досягається полягає в наступному. ко Так, виконання несучого кожуха кожної циліндричної і конічних секцій корпусу із композиційного матеріалу - склопластику забезпечує підвищення їх корозійної стійкості, що значно збільшує термін служби циклону. о Скріплення склопластикових несучих кожухів циліндричної і конічних секцій корпусу, зі своєю внутрішньою сл захисною гумовою футерівкою за допомогою клею по всій поверхні сполучення, забезпечує міцне їх з'єднання по всьому периметру. У результаті утворюються двохшарові несучі оболонки циліндричної і конічних секцій корпусу, які володіють, як високою стійкістю до абразивного зносу зсередини, так і високою стійкістю до корозії зовні,

Що підвищує міцність і збільшує термін служби циклону.

Виконання торцевих фланців з циліндричними або конічними кільцевими комірами, які розташовані між

Р» несучим кожухом і внутрішньою захисною гумовою футерівкою і скріплені із згаданою внутрішньою захисною гумовою футер/ вкою за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом за допомогою клею, забезпечує надійне і міцне кріплення сталевих торцевих фланців між внутрішньою захисною гумовою футерівкою і склопластиковим бо несучим кожухом, що підвищує міцність і збільшує термін служби циклону.

Крім того, циклон із захисною гумовою футерівкою характеризується і іншими, відмінними від прототипу ознаками, які розвивають, доповнюють і характеризують винахід в окремих варіантах його виконання і використовуються в залежності від конкретних технологічних умов виготовлення і експлуатації.

Так, в циклоні із захисною гумовою футерівкою, згідно з винаходом, в осьовому вихідному патрубку важкої 65 фракції несучий кожух виконаний із склопластика і скріплений з внутрішньої захисною гумовою футерівкою за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а верхній торцевий фланець забезпечений кільцевим коміром,

який розташований між несучим кожухом і внутрішньою захисною гумовою футерівкою і скріплений із згаданою внутрішньою захисною гумовою футерівкою за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом за допомогою клею.

Таке виконання осьового вихідного патрубка важкої фракції підвищує міцність і збільшує термін служби, як Згаданого патрубка, так і циклону загалом.

Крім того, в циклоні із захисною гумовою футерівкою, згідно з винаходом, в осьовому вихідному патрубку легкої фракції несучий кожух виконаний із склопластика, забезпечений внутрішньою і зовнішньою захисними гумовими футерівками, які скріплені з несучим кожухом за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а верхній торцевий фланець забезпечений кільцевим коміром, який розташований між несучим кожухом і 7/0 внутрішньою захисною гумовою футерівкою і скріплений із згаданою внутрішньою захисною гумовою футерівкою за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом-за допомогою клею.

Таке виконання осьового вихідного патрубка легкої фракції підвищує зносостійкість і міцність, а також збільшує термін служби, як згаданого патрубка, так і циклону загалом.

Поставлена задача вирішується також тим, що в способі виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою /варіант 1/, що включає формоутворення циліндричної і конічних секцій корпусу, кожна з яких містить торцеві фланці, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футер І вку, виконані у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями, формоутворення кільцевої кришки з внутрішньою захисною гумовою футерівкою, формоутворення тангенціального вхідного патрубка, тангенціально сполученого з циліндричною секцією корпусу і що містить торцевий фланець, несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка важкої фракції, що містить верхній торцевий фланець, несучий кожух і захисну внутрішню гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка легкої фракції, що містить верхній торцевий фланець і несучий кожух, скріплені між собою, а також збирання і з'єднання згаданих сформованих елементів циклона між собою торцевими фланцями за допомогою кріпильних елементів, згідно з винаходом, при формоутворенні циліндричної ово 1 конічних секцій корпусу, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють торцеві фланці, забезпечені кільцевими комірами, так, « щоб їх кільцеві коміри охоплювали внутрішню захисну гумову футер/ вку, і проводять вулканізацію, а після вулканізації на зовнішній поверхні внутрішньої захисної гумової футері вки і кільцевих комірів торцевих фланців наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову МУ зо футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, які потім затвердіють шляхом холодної або гарячої полімеризації. о

Приведена нова сукупність загальних /відомих/ і відмінних /нових/ від прототипу істотних ознак, якими с характеризується новий спосіб виготовлення циклону із захисною гумовою футері вкою /варіант 1/, є достатньою у всіх випадках, на які розповсюджується об'єм правового захисту, оскільки вирішує поставлену технічну задачу. -

Причинно-наслідковий зв'язок між новою сукупністю істотних ознак і технічним результатом, що досягається «Е полягає в наступному.

Так, при формоутворенні циліндричної і конічних секцій корпусу формування внутрішньої захисної гумової футерівки шляхом укладання на технологічну оправку сирої гуми з одночасною установкою торцевих фланців, забезпечених кільцевими комірами, так, щоб кільцеві коміри охоплювали внутрішню захисну гумову футерівку, і « подальшу вулканізацію" сирої гуми забезпечує наступні технічні переваги. По-перше, досягається формування з с на оправці заданої форми проектних внутрішніх геометричних параметрів внутрішньої захисної гумової . футерівки. По-друге, здійснюється кріплення кільцевих комірів торцевих фланців до внутрішньої захисної и?» гумової футерівки при вулканізації сирої гуми.

Нанесення клею на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футері вки і кільцеві коміри торцевих фланців після вулканізації забезпечує формування на них шару клейової речовини для подальшого клейового ї5» з'єднання по всій поверхні сполучення з несучим кожухом.

Формування несучого кожуха із склопластика шляхом нанесення на внутрішню гумову футерівку, як на ве оправку, поздовжніх і поперечних шарів скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, і ко подальше затвердіння шляхом холодної або гарячої полімеризації забезпечує наступні технічні переваги. 5р По-перше, досягається формування стійкого до корозії склопластикового несучого кожуха із композиційного о матеріалу безпосередньо на сформованій внутрішній захисній гумовій футерівці, як на проміжній оправці. сп По-друге, досягається надійне і міцне скріплення практично на молекулярному рівні склопластикового несучого кожуха із внутрішньою захисною гумовою футерівкою і кільцевими комірами торцевих фланців за допомогою клею, а також шляхом холодної або гарячої полімеризації. По-третє, формування внутрішньої захисної гумової ов футерівки Її формування несучого кожуха виконують послідовно на одній і тій же технологічній оправці і на одній і тій же робочій позиції, що скорочує технологічний процес за часом і трудовитрати на формоутворення

Р циліндричної і конічних секцій корпусу.

Сукупність приведених технічних переваг дозволяє підвищити міцність і збільшити термін служби циклону із захисною гумовою футерівкою, виготовленого запропонованим способом. во Крім того, спосіб виготовлення циклони- із захисною гумовою футерівкою характеризується і іншими, відмінними від прототипу ознаками, які розвивають, доповнюють і характеризують винахід в окремих варіантах його виконання і використовуються в залежності від конкретних технологічних умов виготовлення і експлуатації.

Так, в способі виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою, згідно з винаходом, що при формоутворенні осьового вихідного патрубка важкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну гумову 65 футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір (йсоплював внутрішню захисну гумову футерівку, і проводять вулканізацію сирої гуми, а після вулканізації на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевого коміра верхнього торцевого фланця наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, які потім затвердіють шляхом холодної або гарячої полімеризації.

Така послідовність операцій при формоутворенні осьового вихідного патрубка важкої фракції забезпечує підвищення міцності і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка, так і циклону загалом.

Крім того, в способі виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою, згідно з винаходом., при 7/0 Фформоутворенні осьового вихідного патрубка легкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір (жхоплював внутрішню захисну гумову футерівку, і проводять вулканізацію сирої гуми, а після вулканізації на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевого коміра верхнього торцевого фланця наносять клей, а потім формують /5 несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, які потім затверддоть шляхом холодної або гарячої полімеризації, а потім формують зовнішню захисну гумову футерівку, для чого на несучий кожух із склопластика наносять клей, укладають сиру гуму і проводять її вулканізацію.

Така послідовність операцій при формоутворенні осьового вихідного патрубка легкої фракції забезпечує

Підвищення зносостійкості, міцності і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка, так і циклону загалом.

Поставлена задача вирішується також тим, що в способі виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкгю /варіант 2/7, що включає формоутворення циліндричної і конічних секцій корпусу, кожна з яких містить торцеві фланці, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, виконані у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями, формоутворення кільцевої кришки з ов ВНнутрішньою захисною гумовою футерівкою, формоутворення тангенціального вхідного патрубка, тангенціально сполученого з циліндричною секцією корпусу і що містить торцевий фланець, несучий кожух і внутрішню захисну « гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка важкої фракції, що містить верхній торцевий фланець, несучий кожух і захисну внутрішню гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка легкої фракції, що містить верхній торцевий фланець і несучий ю зо Кожух, скріплені між собою, а також збирання і з'єднання згаданих сформованих елементів циклона між собою торцевими фланцями за допомогою кріпильних елементів, згідно з винаходом, при формоутворенні циліндричної о і конічних секцій корпусу, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну с оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють торцеві фланці, забезпечені кільцевими комірами, так, щоб їх кільцеві коміри Тжоплювали внутрішню захисну гумову футерівку, на зовнішні поверхні внутрішньої « захисної гумової футерівки і кільцевих комірів торцевих фланців наносять клей, а потім формують несучий кожух «Е із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації при температурі вулканізації сирої гуми. «

Причинно-наслідковий зв'язок між новою сукупністю істотних ознак і технічним результатом, що досягається з с полягає в наступному. . Так, при формоутворенні циліндричної і конічних секцій корпусу формування внутрішньої захисної гумової и?» футерівки шляхом укладання на технологічну оправку сирої листової гуми з одночасною установкою торцевих фланців, забезпечених кільцевими комірами, так, щоб кільцеві коміри стоплювали внутрішню захисну гумову футерівку, забезпечує наступні технічні переваги. По-перше, досягається формування на оправці заданої форми їх проектних внутрішніх геометричних параметрів внутрішньої захисної гумової футерівки. По-друге, здійснюється позиціїнування торцевих фланців в проектному положенні. ве Нанесення клею на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцеві коміри торцевих ко фланці забезпечує формування на них шару клейової речовини для подальшого клейового з'єднання по всій поверхні сполучення з несучим корпусом. о Формування несучого кожуха із склопластика, при якому на внутрішню захисну гумову футерівку, як на сп оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації при температурі вулканізації сирої гуми забезпечує наступні технічні переваги. По-перше, досягається формування стійкого до корозії склопластикового несучого кожуха із композиційного матеріалу безпосередньо на внутрішній захисній гумовій футерівці, як на проміжній оправці. По-друге, досягається надійне і міцне скріплення

Р» практично на молекулярному рівні склопластикового несучого кожуха з внутрішньою захисною гумовою футерівкою і кільцевими комірами торцевих фланців за допомогою клею, а також шляхом гарячої полімеризації при температурі вулканізації сирої гуми. По-третє, формування внутрішньої захисної гумової футерівки і бо формування несучого кожуха виконують спільно на одній і тій же технологічній оправці і на одній і тій же робочій позиції, суміщаючи операції вулканізації сирої гуми і гарячої полімеризації склопластика при одній і тій же температурі при температурі вулканізації сирої гуми. Це прискорює технологічний процес і знижує трудовитрати на формоутворенні циліндричної і конічних секцій корпусу.

Сукупність приведених технічних переваг дозволяє прискорити процес формоутворення, підвищити міцність і 65 Збільшити термін служби циклону із захисною гумовою футері вкою, виготовленого запропонованим способом.

Крім того, спосіб виготовлення циклона, із захисної гумовою футерівкою характеризується і іншими,

відмінними від прототипу ознаками, які розвивають, доповнюють і характеризують винахід в окремих варіантах його виконання і використовуються в залежності від конкретних технологічних умов виготовлення і експлуатації.

Крім того, в способі виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою, згідно з винаходом, при формоутворенні осьового вихідного патрубка важкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір Охоплював внутрішню захисну гумову футервку, на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевого коміра верхнього торцевого фланця наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову /о футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації при температурі вулканізації сирої гуми.

Така послідовність прискорює процес формоутворення осьового вихідного патрубка важкої фракції і забезпечує підвищення міцності і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка, так і циклону загалом.

Крім того, в способі виготовлення циклоні із захисною гумовою футерівкою, згідно з винаходом, при формоутворенні осьового вихідного патрубка легкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір охоплював внутрішню захисну гумову футерівку, на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевого коміра верхнього 2о торцевого фланця наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, після чого формують зовнішню захисну гумову футерівку, для чого на зовнішню поверхню скловолокнистого матеріалу наносять клей і укладають сиру гуму, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації при температурі вулканізації ов сирої гуми.

Така послідовність операцій прискорює процес формоутворення осьового вихідного патрубка легкої фракції і « забезпечує підвищення зносостійкості, міцність і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка, так і циклону загалом.

На основі викладеного можна укласти, що нова сукупність істотних ознак циклона, із захисною гумовою (У зо футерівкою і способі виготовлення циклоне із захисною гумовою футер/вкою /варіанти 1, 2/ має причинно-наслідковий зв'язок з результатом, що досягається і вирішує поставлену технічну задачу. о

Завдяки тому, що в циклоні із захисною гумовою футерівкою і в способі виготовлення циклону із захисною с гумовою футерівкою /варіанти 1, 2/ несучи кожухи циліндричної і конічних секцій корпусу виконані із композиційного матеріалу /склопластика/ і міцно скріплені із сполученою внутрішньою захисною гумовою « футерівкою по всій поверхні сполучення досягається підвищення міцності і значне збільшення терміну служби «Е циклону.

Крім того, при такому удосконаленні запропонованого способу виготовлення згаданого циклону додатково скорочується технологічний процес його виготовлення за рахунок виконання операцій формоутворення його складових елементів на одній і тій же технологічній оправці і на одній і тій же робочій позиції. «

Надалі винахід пояснюється докладним описом циклону із захисною гумовою футерівкою і способу з с виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою /варіанти 1,2/3 посиланнями на прикладені креслення. . На фіг. 1 зображений циклон із захисною гумовою футерівкою; загальний вигляд; поздовжній розріз. и?» На фіг. 2 зображена технологічна оснастка для виготовлення конічної секції корпусу циклону із захисною «гумовою футерівкою.

Циклон із захисною гумовою футерівкою містить корпус 1 /фіг. 1/7, що являє собою набір із циліндричної і їх конічних секцій 2, З, 4, сполучених між собою своїми торцевими фланцями 5, 6, 1, 8, за допомогою кріпильних елементів. Кріпильні елементи виконані, наприклад, у вигляді болтів 9, гайок 10 і шайб 11. Кожна циліндрична ве і конічна секція 2,3, 4 корпуси 1 містить згадані торцеві фланці 5, 6, 7, 8 і 12, а також несучий кожух ко 13,14,15 і внутрішню захисну гумову футерівку 16, 17, 18, виконану у вигляді циліндрів /13, 16/ і конусів /14, 15, 17, 18/, скріплених між собою /13 із 16, 14 із 17, 15 з 18/ і зі своїми торцевими фланцями 5, 6, 7, о 8, 12. Циклон також містить кільцеву кришку 19 з внутрішньою захисною гумовою футерівкою 20, сполучену з сп торцевим фланцем 5 верхньої циліндричної секції 2 корпусу 1 за допомогою кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 і шайб 11/. Циклон також містить тангенціальний вхідний патрубок 21, тангенціальне сполучений з циліндричною секцією 2 корпусу 1 і утримуючий торцевий фланець 22, несучий кожух 23 і внутрішню захисну ов гумову футерівку 24, скріплений між собою, осьовий вихідний патрубок 25 важкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем 26 з нижньою конічною секцією 4 корпусу 1 за допомогою кріпильних

Р елементів/болтів 9, гайок 10 і шайб 11/ і утримуючий згаданий верхній торцевий фланець 26, а також несучий кожух 27 і внутрішню захисну гумову футерівку 28, скріплені між собою і зі своїм верхнім торцевим фланцем 26, і осьовий вихідний патрубок 29 легкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем З0 з кільцевою бо кришкою 19. Кільцева кришка 19 містить сполучені з нею торцевий фланець 31 і горловину 32. Торцевий фланець ЗО осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції і торцевий фланець 31 горловини 32 кільцевої кришки 19 сполучені між собою за допомогою кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 і шайб 11/. Осьовий вихідний патрубок 29 легкої фракції містить скріплені між собою згаданий верхній торцевий фланець З0 і несучий циліндричний кожух 33. 65 Внутрішня захисна гумова футерівка 20 кільцевої кришки 19 облицьовує також горловину 32 зсередини, а торцевий фланець 31 зовні.

У кожній циліндричній і конічній секції 2, З, 4 корпусу 1 несучий кожух 13, 14, 15 виконаний із склопластика і скріплений з внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а торцеві фланці 5, 6, 7, 8, 12 забезпечені циліндричними або конічними кільцевими комірами 34, 35, 36, 37, 38, які розташовані між несучим кожухом 13, 14, 15 і внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 і скріплені із згаданої внутрішньої захисної гумової футерівкою 16,17, 18 за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом 13, 14,15 за допомогою клею.

Внутрішні захисні гумові футерівки 16, 17,18 циліндричної і конічних секцій 2, 3,4 корпусу 1 мають на торцях закоти, які облицьовують зовнішні поверхні відповідних торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12, скріплені з /о останніми за допомогою вулканізації і є також герметизуючими прокладками.

Виконання несучого кожуха 13, 14, 15 кожної циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпуси 1 із композиційного матеріалу - склопластика забезпечує підвищення їх корозійної стійкості, що значно збільшує термін служби циклону.

Скріплення склопластикових несучих кожухів 13, 14, 15 циліндричної і конічних секцій 2, З, 4 корпуси 1, 7/5 Зі своєю внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 за допомогою клею по всій поверхні сполучення, забезпечує міцне їх з'єднання по всьому периметру. У результаті утворяться двохшарові несучі оболонки циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпуси 1, які володіють, як високою стійкістю до абразивного зносу зсередини, так і високою стійкістю до корозії зовні, що підвищує міцність і збільшує термін служби циклону.

Виконання торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 з циліндричними або конічними кільцевими комірами 34, 35, 36,

З, З8о які розташовані між несучим кожухом 13, 14, 15 і внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 і скріплені із згаданою внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом 13, 14, 15 за допомогою клею, забезпечує надійне і міцне кріплення сталевих торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 між внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 і склопластиковим несучим кожухом 13, 14, 15, що підвищує міцність і збільшує термін служби циклону.

В осьовому вихідному патрубку 25 важкої фракції несучий кожух 27 виконаний із склопластика і скріплений з внутрішньою захисною гумовою футерівкою 28 за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а верхній « торцевий фланець 26 забезпечений кільцевим коміром 39, який розташований між несучим кожухом 27 і внутрішньою захисною гумовою футерівкою 28 і скріплений із згаданою внутрішньою захисною гумовою футерівкою 28 за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом 27 за допомогою клею. ю зо Внутрішня захисна гумова футерівка 28 осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції має вгорі закот, який облицьовує зовнішню поверхню верхнього торцевого фланця 26, скріплений з останнім за допомогою о вулканізації і є герметизуючою прокладкою. с

Таке виконання осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції підвищує міцність і збільшує термін служби, як згаданого патрубка 25, так і циклону загалом. «

У осьовому вихідному патрубку 29 легкої фракції несучий кожух 33 виконаний із склопластика, забезпечений «Е внутрішньою і зовнішньою захисними гумовими футерівками 40, 41, які скріплені з несучим кожухом 33 за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а верхній торцевий фланець ЗО забезпечений кільцевим коміром 42, який розташований між несучим кожухом 33 і внутрішньою захисною гумовою футерівкою 40 і скріплений із згаданої внутрішньої захисної гумової футер/вкою 40 за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом 33 за «

Допомогою клею. шщ с Внутрішня захисна гумова футерівка 40 осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції має вгорі закот, який . облицьовує зовнішню поверхню верхнього торцевого фланця 30, скріплений з останнім за допомогою и?» вулканізації і є герметизуючою прокладкою.

Таке виконання осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції підвищує зносостійкість і міцність а також збільшує термін служби, як згаданого патрубка 29, так і циклону загалом. їх Кільцеві коміри 34, 35, 36, 37, 38, 39, 42 торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12, 26, 30 можуть бути виконані із листового металу або відрізків стержнів або відрізків смуг, розташованого із заданим кроком по ве внутрішньому периметру відповідного торцевого фланця. Кільцеві коміри 34, 35, 36, 37, 38, 39, 42 скріплені з ко торцевими фланцями 5, 6, 7, 8,12, 26, ЗО за допомогою зварювання.

Для виготовлення елементів циклону використовують технологічну оснастку /фіг.2/. Технологічна оснастка, о наприклад, може містити технологічну оправку 43, верхній і нижній диски 44, 45 з осьовими отворами. Через сп осьові отвори пропущена штанга 46 з різьбовими кінцями, забезпеченими гайками 47. Нижній диск 45 спирається на підставку 48 і може бути сполучений з останньою за допомогою аналогічних кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 ії шайб 11/. Технологічна оправка 43 має форму і геометричні параметри внутрішньої порожнини відповідного елемента циклону, наприклад, циліндричної або конічної секцій 2, 3,4 корпуси 1, осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції або осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції. Верхній і нижній

Р» диски 44, 45 забезпечені монтажними комплектами кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 і шайб 11/ для фіксації в проектному положенні торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпуси 1, верхнього торцевого фланця 26 осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції і верхнього торцевого бо фланця З0 осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції циклону.

Спосіб виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою /варіант 1/, включає формоутворення циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпусу 1, кожна з яких містить торцеві фланці 5, 6, 7, 8,12, а також несучий кожух 13, 14, 15 і внутрішню захисну гумову футерівку 16, 17, 18, виконану у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями 5, 6, 7, 8, 12, формоутворення кільцевої кришки 65 19 з внутрішньою захисною гумовою футерівкою 20, формоутворення тангенціального вхідного патрубка 21, тангенціально сполученого з циліндричною секцією 2 корпусу 1 і що містить торцевий фланець 22, несучий кожух 23 і внутрішню захисну гумову футерівку 24, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції, що містить верхній торцевий фланець 26, несучий кожух 27 і захисну внутрішню гумову футерівку 28, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції, що містить верхній торцевий фланець 30 і несучий кожух 33, скріплену між собою, а також збирання і з'єднання згаданих сформованих елементів циклону між собою торцевими фланцями 5, 6, 7, 8, 12, 26, ЗО, 31 за допомогою кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 і шайб 11/.

При формоутворенні циліндричної і конічних секцій 2, З, 4 корпуси 1, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку 16, 17, 18, для чого на технологічну оправку 43 /фіг. 2/ укладають сиру гуму і одночасно /0 Встановлюють торцеві фланці 5, 6, 7, 8, 12, забезпечені кільцевими комірами 34, 35, 36, 37, 38 так, щоб їх кільцеві коміри 34, 35, 36, 37, 38 охоплювали внутрішню захисну гумову футерівку 16, 17, 18. Сиру гуму укладають також і на зовнішні поверхні торцевих фланців 5, б, 7, 8, 12 для утворення закотів внутрішньої захисної гумової футерівки 16,17,18. Потім проводять вулканізацію сирої гуми /в автоклаві при температурі 140 - 1507С/, Після вулканізації на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18 і 7/5 Кільцевих комірів 34, 35, 36, 37, 38 торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 наносять клей, а потім формують несучий кожух 13, 14, 15 із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку 16, 17, 18, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, які потім затвердіють шляхом холодної /на повітрі при температурі 20 - 30"С / або гарячої /в нагрівальній камері при температурі 80 - 1507С/ полімеризації.

При такій технології виготовлення циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпусу 1 по-перше, досягається формування на технологічній оправці 43 заданої форми проектних внутрішніх геометричних параметрів внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18. По-друге, здійснюється кріплення кільцевих комірів 34, 35,

Зб, 37, 38 торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 до внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18 при вулканізації сирої гуми. По-третє, досягається формування стійкого до корозії склопластикового несучого ов Кожуха 13, 14, 15 із композиційного матеріалу безпосередньо на сформованій внутрішній захисній гумовій футерівці 16, 17, 18, як на проміжній оправці. По-четверте, досягається надійне і міцне скріплення практично « на молекулярному рівні склопластикового несучого кожуха 13, 14, 15 з внутрішньої захисної гумової футер/ вкою 16, 17, 18 і кільцевими комірами 34, 35, 36, 37, 38 торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12, 26 за допомогою клею, а також шляхом холодної або гарячої полімеризації. По-п'яте, формування внутрішньої захисної гумової футерівки ю зо 16, 17, 18 і формування несучого кожуха 13, 14, 15 виконують послідовно на одній і тій же технологічній оправці 43 і на одній і тій же робочій позиції, що скорочує технологічний процес за часом і трудовитрати на о формоутворення циліндричної і конічних секцій 2, 3,4 корпусу 1. с

При формоутворенні осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку 28, для чого на технологічну оправку 43 /фіг.2/ укладають сиру гуму і одночасно встановлюють « верхній торцевий фланець 26, забезпечений кільцевим коміром 39, так, щоб його кільцевий комір 39 поплював «г внутрішню захисну гумову футер/вку 28. Сиру гуму укладають також і на зовнішню поверхню верхнього торцевого фланця 26 для утворення закота внутрішньої захисної гумової футерівки 28. Потім проводять вулканізацію сирої гуми /в автоклаві при температурі 140 - 150"С/,. Після вулканізації на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки 28 і кільцевого коміра 39 верхнього торцевого фланця 26 наносять клей, « а потім формують несучий кожух 27 із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку 28, як на з с оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, які потім затвердіють шляхом холодної /на повітрі при температурі 20 - 30"С/ або гарячої /в нагрівальній ;» камері при температурі 80 - 1507С/ полімеризації.

Така послідовність операцій при формоутворенні осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції забезпечує

Підвищення міцності і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка 25, так і циклону загалом. їх При формоутворенні осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку 40, для чого на технологічну оправку 43 /фіг.2/ укладають сиру гуму і одночасно встановлюють ве верхній торцевий фланець 30, забезпечений кільцевим коміром 42, так, щоб його кільцевий комір 42 бхоплював ко внутрішню захисну гумову футер/вку 40. Сиру гуму укладають також і на зовнішню поверхню верхнього 5р торцевого фланця З0 для утворення закота внутрішньої захисної гумової футерівки - 40.. Потім. "проводять .. о .вулканізацію, сирої гуми ./в., автоклаві яри температурі 140 - 150"С/. Після вулканізації на зовнішні сп поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки 40 і кільцевого коміра 42 верхнього торцевого фланця 30 наносять клей, а потім формують несучий кожух 33 із склопластика, для чого на внутрішню захисну футерівку 40, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним ов Зв'язуючим, які потім затвердіють шляхом холодної /на повітрі при температурі 20 - З0"С/ або гарячої /в нагрівальній камері при температурі 80 - 1507С/ полімеризації, а потім формують зовнішню захисну гумову

Р футерівку 41, для чого на несучий кожух 33 із склопластика наносять клей, укладають сиру гуму і проводять Її вулканізацію / в автоклаві при температурі 140 -1507С/.

Така послідовність операцій при формоутворенні осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції забезпечує бо Підвищення зносостійкості, міцності і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка 29, так і циклону загалом.

Спосіб виготовлення циклона із захисною гумовою футер/івкою /варіант 2/, включає формоутворення циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпусу 1, кожна з яких містить торцеві фланці 5, 6, 7, 8, 12, а також несучий кожух 13, 14, 15 і внутрішню захисну гумову футерівку 16, 17, 18, виконану у вигляді циліндрів і 65 конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями 5, 6, 7, 8, 12, формоутворення кільцевої кришки 19 з внутрішньою захисною гумовою футерівкою 20, формоутворення тангенціального вхідного патрубка 21,

тангенціальне сполученого з циліндричною секцією 2 корпусу 1 і що містить торцевий фланець 22, несучш кожух 23 і внутрішню захисну гумову футерівку 24, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції, що містить верхній торцевий фланець 26, несучий кожух 27 і захисну внутрішню гумову футерівку 28, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції, що містить верхній торцевий фланець 30 і несучий кожух 33, скріплені між собою, а також збирання і з'єднання згаданих сформованих елементів циклону між собою торцевими фланцями 5, 6, 7, 8, 12, 26, 30, 31 за допомогою кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 і шайб 11/.

При формоутворенні циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпусу 1, спочатку формують внутрішню захисну 7/0 умову футерівку 16, 17, 18, для чого на технологічну оправку 43 укладають сиру гуму і одночасно встановлюють торцеві фланці 5, 6, 7, 8, 12, забезпечені кільцевими комірами 34, 35, 36, 37, 38 так, щоб їх кільцеві коміри 34, 35, 36, 37,38 охоплювали внутрішню захисну гумову футерівку 16,17,18. Сиру гуму укладають також і на зовнішні поверхні торцевих фланців 5, б, 7, 8, 12 для утворення закотів внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18. На зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18 і кільцевих /5 Комірів 34, 35, 36, 37-, -38 торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 наносять клей, а потім формують несучий кожух 13, 14, 15 із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку 16,17,18, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації /в нагрівальній камері/ при температурі /140 -1507С/ вулканізація сирої гуми.

При такій технології виготовлення циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпусу 1 по-перше, досягається формування на технологічній оправці 43 заданої форми проектних внутрішніх геометричних параметрів внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18. По-друге, здійснюється кріплення кільцевих комірів 34, 35,

Зб, 37, 38 торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 до внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18 при вулканізації сирої гуми. По-третє, досягається формування стійкого до корозії склопластикового несучого ов Кожуха 13, 14, 15 із композиційного матеріалу безпосередньо на сформованій внутрішній захисній гумовій футерівці 16, 17, 18, як на проміжній оправці. По-четверте, досягається надійне і міцне скріплення практично « на молекулярному рівні склопластикового несучого кожуха 13, 14, 15 з внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 і кільцевими комірами 34, 35, 36, 37, 38 торцевих фланців 5, 6, 7, 8, 12 за допомогою клею, а також шляхом гарячої полімеризації /в нагрівальній камері/ при температурі /140 - 1507С/ вулканізація ю зо бирої гуми. По-п'яте, формування внутрішньої захисної гумової футерівки 16, 17, 18 ї формування несучого кожуха 13, 14, 15 виконують спільно на одній і тій же технологічній оправці 43 і на одній і тій же робочій о позиції, суміщаючи операції вулканізації сирої гуми і гарячої полімеризації склопластика при одній і тій же с температурі - при температурі вулканізації сирої гуми /140 - 1507С/, Це прискорює технологічний процес і знижує трудовитрати на формоутворення циліндричної і конічних секцій 2, 3,4 корпусу 1. «

При формоутворенні осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну «Е гумову футерівку 28, для чого на технологічну оправку 43 /фіг.2/ укладають сиру гуму і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець 26, забезпечений кільцевим коміром 39, так, щоб його кільцевий комір 39 охоплював внутрішню захисну гумову футерівку 28. Сиру гуму укладають також і на зовнішню поверхню верхнього торцевого фланця 26 для утворення закота внутрішньої захисної гумової футерівки 28. На зовнішні поверхні «

Внутрішньої захисної гумової футері вки 28 і кільцевого коміра 39 верхнього торцевого фланця 26 наносять з с клей, а потім формують несучий кожух 27 із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку 28, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним ;» зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації /в нагрівальній камері/ при температурі /140 -1507С/ вулканізація сирої гуми.

Така послідовність прискорює процес формоутворення осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції і їх забезпечує підвищення міцності і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка 25, так і циклону загалом.

При формоутворенні осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну ве гумову футерівку 40, для чого на технологічну оправку 43 /фіг.2/ укладають сиру гуму і одночасно встановлюють

ГІ верхній торцевий фланець 30, 5 о забезпечений кільцевим коміром 42, так, щоб його кільцевий комір 42 (йсогаповав внутрішню захисну гумову сп футерівку 40. Сиру гуму укладають також і на зовнішню поверхню верхнього торцевого фланця 30 для утворення закота внутрішньої захисної гумової футерівки 40. На зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки 40 і кільцевого коміра 42 верхнього торцевого фланця 30 наносять клей, а потім формують несучий ов Кожух 33 із склопластика, для чого на внутрішню захисну футерівку 40, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, після чого формують зовнішню

Р захисну гумову футерівку 41, для чого на зовнішню поверхню скловолокнистого матеріалу наносять клей і укладають сиру гуму, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації /в нагрівальній камері/ при температурі /140 - 1507С/ вулканізація сирої гуми. во Така послідовність операцій прискорює процес формоутворення осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції і забезпечує підвищення зносостійкості, міцності і збільшення терміну служби, як згаданого патрубка 29, так і циклону загалом.

Характерним для реалізації способу виготовлення циклоні із захисною гумовою футерівкою, що заявляється, є приклад конкретного формоутворення конічної секції З корпусу 1 циклону із захисною гумовою футерівкою 17 65 /фіг.1/ на технологічній оснастці /фіг.2/.

У способі виготовлення циклонОлз захисною гумовою футерівкою /варіант 1/ при формоутворенні конічної секції корпусу З спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку 17. При цьому, на зовнішню поверхню технологічної оправки 43 /фіг.2/ і лицьові поверхні верхнього і нижнього дисків 44, 45 технологічної оснастки заздалегідь наносять антиадгезійне покриття /силікон, тальк або іншу речовину/. Після цього на технологічну оправку 43 між верхнім і нижнім дисками 44, 45 укладають сиру гуму для формування внутрішньої захисної гумової футерівки 17. Сиру гуму укладають також і на зовнішні поверхні торцевих фланців 6, 7 для утворення закотів внутрішньої захисної гумової футерівки 17. Одночасно встановлюють торцеві фланці 6, 7, забезпечені кільцевими комірами 35, 36 так, щоб їх кільцеві коміри 35, 36 охоплювали сформовану внутрішню захисну гумову футерівку 17. За допомогою монтажних кріпильних елементів / болтів 9, гайок 10 і шайб 11/ торцеві фланці 6, 7 7/0 Кріплять в проектному положенні до верхнього і нижнього дисків 44, 45. Потім виробляють обв'язку сирої гуми внутрішньої захисної гумової футерівки 17 вологими бинтами. Після цього технологічну оснастку вміщують в автоклав, де проводять спільну вулканізацію сирої гуми внутрішньої захисної гумової футерівки 17 і її закотів при температурі 140 - 150". При цьому відбувається міцне з'єднання /спікання/ внутрішньої захисної футерівки 17 і її закотів з кільцевими комірами 35, Зб торцевих фланців б, 7 а також із зовнішніми поверхнями безпосередньо торцевих фланців б, 7. Після вулканізації обв'язку розкривають і віддаляють бинти, а на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки 17 і кільцевих комірів 35, 36 торцевих фланців 6, 7 наносять клей. Потім формують несучий кожух 14 із сююпластика. Для чого на внутрішню захисну гумову футерівку 17, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, які потім затвердівають шляхом холодної або гарячої полімеризації. Холодну полімеризацію проводять на повітрі при температурі 20 - З0"С. Гарячу полімеризацію проводять в нагрівальній камері при температурі 80 - 1507С. Після остигання сформовану конічну секцію З корпусу 1 знімають з технологічної оснастки. Для цього кріпильні елементи /болти 9, гайки 10 і шайби 11/ і верхній диск 44 демонтують, а готову конічну секцію З корпусу 1 знімають з технологічної оправки 43.

Аналогічним образом в способі виготовлення циклону із захисною гумовою футерівкою /варіант 1/ здійснюється формоутворення циліндричної і конічної секцій 2, 4 корпусу 1, осьового вихідного патрубка 25 важкої фракції і осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції. «

Після цього здійснюють повне збирання і з'єднання всіх складових елементів циклону /фіг.1/ за допомогою кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 і шайб 11/.

У способі виготовлення циклоні із захисною гумовою футерівкою /варіант 2/ при формоутворенні конічної ю зо секції корпусу З спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку 17. При цьому, на зовнішню поверхню технологічної оправки 43 /фіг.2/ технологічної оснастки і лицьові поверхні верхнього і нижнього дисків 44, 45 о заздалегідь наносять антиадгезійне покриття /силікон, тальк або іншу речовину/. Після цього на технологічну с оправку 43 між верхнім і нижнім дисками 44, 45 укладають сиру гуму для формування внутрішньої захисної гумової футерівки 17. Сиру гуму укладають також і на зовнішні поверхні торцевих фланців 6, 7 для утворення « закотів внутрішньої захисної гумової футерівки 17. Одночасно встановлюють торцеві фланці 6, 7, забезпечені «Е кільцевими комірами 35, 36 так, щоб їх кільцеві коміри 35, 36 Охоплювали сформовану внутрішню захисну гумову футерівку 17. За допомогою монтажних кріпильних елементів / болтів 9, гайок 10 і шайб 11/ торцеві фланці б, 7 кріплять в проектному положенні до верхнього і нижнього дисків 44, 45. На зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки 17 і кільцевих комірів 35, 36 торцевих фланців б, 7 наносять клей. «

Потім формують несучий кожух 14 із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку 17, як на з с оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації при ;» температурі вулканізації сирої гуми. Гарячу полімеризацію виготовляють в нагрівальній камері при температурі 140 - 15070. Після остигання сформовану конічну секцію З корпусу 1 знімають з технологічної оснастки. Для

Цього кріпильні елементи /болти 9, гайки 10 і шайби 11/ і верхній диск 44 демонтують, а готову конічну секцію їх З корпусу 1 знімають з технологічної оправки 43.

Аналогічним образом в способі виготовлення циклонсь із захисною гумовою футерівкою /варіант 2/ ве здійснюється формоутворення циліндричної і конічної секцій 2, 4 корпусу 1, осьового вихідного патрубка 25 ко важкої фракції і осьового вихідного патрубка 29 легкої фракції.

Після цього здійснюють повне збирання і з'єднання всіх складових елементів циклону /фіг.1/ за допомогою о кріпильних елементів /болтів 9, гайок 10 і шайб 11/. сп Циклон із захисною гумовою футерівкою працює таким чином.

Середовище, що розділяється, з певною швидкістю тангенціально поступає в циклон по тангенціальному вхідному патрубку 21 /фіг.1/, придбаває обертання і рухається вниз по гвинтовій спіралі вздовж внутрішніх ов Захисних гумових футерівок 16, 17, 18 циліндричної і конічних секцій 2,3,4 корпусу 1.

Важка фракція середовища, що розділяється, під дією виникаючих віддентрових сил спрямовується до

Р периферії вихрового потоку, відкидається на внутрішню захисну гумову футерівку 16 циліндричної секції 2 корпусу 1, пригальмовується за рахунок виникаючих сил тертя, опускається вниз по гвинтовій спіралі вздовж захисних гумових футерівок 17, 18 конічних секцій З, 4 корпусу 1 і виводиться з циклону назовні через осьовий бо вихідний патрубок 25 важкої фракції.

Легка фракція середовища, що розділяється, під дією виникаючих відцентрових сил концентрується в середній частині вихрового потоку, опускається вниз по гвинтовій спіралі і при досягненні певного тиску всередині вихрового потоку виводиться реверсивним висхідним осьовим потоком з циклону назовні через осьовий вихідний патрубок 29 легкої фракції. 65 Завдяки тому, що в циклоні із захисною гумовою футерівкою і в способі виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою /варіанти 1, 2/ несучі кожухи 13, 14, 15 циліндричної і конічних секцій 2, 3, 4 корпуси 1 виконані із композиційного матеріалу /склопластика/ і міцно скріплені із сполученою внутрішньою захисною гумовою футерівкою 16, 17, 18 по всій поверхні сполучення забезпечується підвищення міцності і значне збільшення терміну служби циклону.

Винахід не обмежується описаними і показаними на кресленнях варіантами реалізації, але може бути змінений, модифікований і доповнений в рамках об'єму, визначеного формулою винаходу.

Винахід може бути реалізований промисловим способом на будь-якому підприємстві полімерного машинобудування.

Claims (9)

Формула винаходу

1. Циклон із захисною гумовою футерівкою, що містить корпус, що являє собою набір із циліндричної і конічних секцій, сполучених між собою своїми торцевими фланцями за допомогою кріпильних елементів, кожна з ув ЯКИХ містить згадані торцеві фланці, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, виконану у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями, кільцеву кришку з внутрішньою захисною гумовою футерівкою, сполучену з торцевим фланцем верхньої циліндричної секції корпусу за допомогою кріпильних елементів, тангенціальний вхідний патрубок, тангенці«ально сполучений з циліндричною секцією корпусу і утримуючий торцевий фланець, несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, скріплені між собою, осьовий вихідний патрубок важкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем з нижньою конічною секцією корпусу за допомогою кріпильних елементів і утримуючий згаданий верхній торцевий фланець, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, скріплені між собою і зі своїм верхнім торцевим фланцем, і осьовий вихідний патрубок легкої фракції, сполучений своїм верхнім торцевим фланцем з кільцевою кришкою за допомогою кріпильних елементів і утримуючий згаданий верхній торцевий фланець і несучий циліндричний кожух, скріплені між собою, який відрізняється тим, що в кожній циліндричній і конічній секції корпусу несучий кожух виконаний із склопластика і скріплений із внутрішньою « захисною гумовою футерівкою за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а торцеві фланці забезпечені циліндричними або конічними кільцевими комірами, котрі розташовані між несучим кожухом і внутрішньою захисною гумовою футерівкою і скріплені зі згаданою внутрішньою захисною гумовою футерівкою за допомогою ю зо вулканізації, а з несучим кожухом-за допомогою клею.

2. Циклон за п. 1, який відрізняється тим, що в осьовому вихідному патрубку важкої фракції несучий кожух (2 виконаний із склопластика і скріплений з внутрішньою захисною гумовою футерівкою за допомогою клею по всій с поверхні сполучення, а верхній торцевий фланець забезпечений кільцевим коміром, який розташований між несучим кожухом і внутрішньою захисною гумовою футерівкою і скріплений із згаданою внутрішньою захисною Ж З5 Тумовою футерівкою за допомогою вулканізації, а з несучим кожухом за допомогою клею. «т

З. Циклон за п. 1, який відрізняється тим, що в осьовому вихідному патрубку легкої фракції несучий кожух виконаний із склопластика, забезпечений внутрішньою і зовнішньою захисними гумовими футерівками, які скріплені з несучим кожухом за допомогою клею по всій поверхні сполучення, а верхній торцевий фланець забезпечений кільцевим коміром, який розташований між несучим кожухом і внутрішньою, захисною гумовою « 20 футерівкою і скріплений із згаданою внутрішньою захисною гумовою футерівкою за допомогою вулканізації, а з з с несучим кожухом за допомогою клею.

4. Спосіб виготовлення циклона, із захисною гумовою футеровкою що включає формоутворення :з» циліндричної і конічних секцій корпусу, кожна з яких містить торцеві фланці, а також несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, виконані у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми Торцевими фланцями, формоутворення кільцевої кришки з внутрішньою захисною гумовою футерівкою, їз формоутворення тангенціального вхідного патрубка, тангенціально сполученого з циліндричною секцією корпусу і що містить торцевий фланець, несучий кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, скріплені між собою, ве формоутворення осьового вихідного патрубка важкої фракції, що містить верхній торцевий фланець, несучий г) кожух і захисну внутрішню гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка легкої фракції, що містить верхній торцевий фланець і несучий кожух, скріплені між собою, а також збирання і о з'єднання згаданих сформованих елементів циклона між собою торцевими фланцями за допомогою кріпильних с елементів, який відрізняється тим, що при формоутворенні циліндричної і конічних секцій корпусу, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють торцеві фланці, забезпечені кільцевими комірами, так, щоб їх кільцеві коміри Охоплювали внутрішню захисну гумову футеровку, і проводять вулканізацію, а після вулканізації на зовнішній поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевих комірів торцевих фланців наносять клей, а потім Р» формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футеровку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, які потім затвердівають, шляхом холодної або гарячої полімеризації. во 5. Спосіб за п. 5, який відрізняється тим, що при формоутворенні осьового вихідного патрубка важкої фракції, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір обхоплював внутрішню захисну гумову футеровку, і проводять вулканізацію сирої гуми, а після вулканізації на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевого коміра верхнього де торцевого фланця наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу,

просочені полімерним зв'язуючим, які потім затвердівають шляхом холодної або гарячої полімеризації.

6. Спосіб за п. 5, який відрізняється тим, що при формоутворенні осьового вихідного патрубка легкої фракції спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму Годночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір обхоплював внутрішню захисну гумову футерівку, і проводять вулканізацію сирої гуми, а після вулканізації на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевого коміра верхнього торцевого фланця наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені 7/0 полімерним зв'язуючим, які потім затвердіють, шляхом холодної або гарячої полімеризації, а потім формують зовнішню захисну гумову футерівку, для чого на несучий кожух із склопластика наносять клей, укладають сиру гуму і проводять її вулканізацію.

7. Спосіб виготовлення циклона із захисною гумовою футерівкою що включає формоутворення циліндричної і конічних секцій корпусу, кожна з яких містить торцеві фланці, а також несучий кожух і внутрішню захисну 7/5 Гумову футерівку, виконані у вигляді циліндрів і конусів, скріплених між собою і зі своїми торцевими фланцями, формоутворення кільцевої кришки з внутрішньою захисною гумовою футервкою, формоутворення тангенціального вхідного патрубка, тангенціально сполученого з циліндричною секцією корпусу і що містить торцевий фланець, несучій кожух і внутрішню захисну гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка важкої фракції, що містить верхній торцевий фланець, несучий кожух і захисну 2о Внутрішню гумову футерівку, скріплені між собою, формоутворення осьового вихідного патрубка легкої фракції, що містить верхній торцевий фланець і несучий кожух, скріплені між собою, а також збирання і з'єднання згаданих сформованих елементів циклона між собою торцевими фланцями за допомогою кріпильних елементів, який відрізняється тим, що при формоутворенні циліндричної і конічних секцій корпусу, спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму і одночасно ов Встановлюють торцеві фланці, забезпечені кільцевими комірами, так, щоб їх кільцеві коміри охоплювали внутрішню захисну гумову футерівку, на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової футерівки і кільцевих « комірів торцевих фланців наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння ю зо склопластика шляхом гарячої полімеризації при температурі вулканізації сирої гуми.

8. Спосіб за п. 5, який відрізняється тим, що при формоутворенні осьового вихідного патрубка важкої фракції о спочатку формують внутрішню захисну гумову футерівку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму с і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір охоплював внутрішню захисну гумову футерівку, на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової « футерівки і кільцевого коміра верхнього торцевого фланця наносять клей, а потім формують несучий кожух із «Е склопластика, для чого на внутрішню захисну гумову футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари скловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації при температурі вулканізації сирої гуми.

9. Спосіб за п. 5, який відрізняється тим, що при формоутворенні осьового вихідного патрубка легкої фракції, « спочатку формують внутрішню захисну гумову футеровку, для чого на технологічну оправку укладають сиру гуму З с і одночасно встановлюють верхній торцевий фланець, забезпечений кільцевим коміром, так, щоб його кільцевий комір охоплював внутрішню захисну гумову футерівку, на зовнішні поверхні внутрішньої захисної гумової ;» футерівки і кільцевого коміра верхнього торцевого фланця наносять клей, а потім формують несучий кожух із склопластика, для чого на внутрішню захисну футерівку, як на оправку, наносять поздовжні і поперечні шари бкловолокнистого матеріалу, просочені полімерним зв'язуючим, після чого формують зовнішню захисну гумову ї5» футерівку, для чого на зовнішню поверхню скловолокнистого матеріалу наносять клей і укладають сиру гуму, а потім спільно проводять вулканізацію сирої гуми і затвердіння склопластика шляхом гарячої полімеризації при ве температурі вулканізації сирої гуми. іме) о 50 сл Р 60 б5