UA30267U - Injector with special design for diesel and gas-diesel process - Google Patents
Injector with special design for diesel and gas-diesel process Download PDFInfo
- Publication number
- UA30267U UA30267U UAU200708665U UAU200708665U UA30267U UA 30267 U UA30267 U UA 30267U UA U200708665 U UAU200708665 U UA U200708665U UA U200708665 U UAU200708665 U UA U200708665U UA 30267 U UA30267 U UA 30267U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- diesel
- needle
- fuel
- gas
- injector
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 71
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 abstract description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 101000740462 Escherichia coli Beta-lactamase TEM Proteins 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до області моторобудування і призначена для впорскування стабільної 195 2 запальної дози палива в циліндр двигуна, який працює по газодизельному та дизельному циклам клапанною форсункою, яка охолоджується.The useful model belongs to the field of motor engineering and is designed to inject a stable 195 2 ignition dose of fuel into the cylinder of an engine that operates on gas-diesel and diesel cycles with a valve nozzle that is cooled.
Відома форсунка подвійної подачі палива для ступневого впорскування палива в двигун внутрішнього згоряння, що містить розміщений в корпусі розпилювач з двома групами сопел, порожнина якого з'єднана з каналом підводу палива, основний клапан, виконаний у вигляді підпряженої голки, встановленої в порожнині розпилювача з можливістю взаємодії з конічним сідлом, розташованим по направленню потоку палива до першої групи сопел, та додатковий клапан, підпружений запірний елемент якого розміщений в порожнині розпилювача з можливістю взаємодії з сідлом, розміщеним між першою та другою групами сопел, додатковий клапан виконано з пласкими запірними поверхнями, запірний елемент виконано у вигляді розподільчого плунжера зі штоком та центральним каналом і постачений напрямною втулкою з осьовим отвором, прецизійно встановленою в 19 порожнині розпилювача і підпружиненою відносно запірного елемента додаткового клапана, причому сумарна площа прохідного січення центрального каналу та осьового отвору більше сумарної площі прохідного січення другої групи сопел. (ЗО 1562510 РО2М45/08 07.05.1990).A known dual fuel injector for step-by-step fuel injection into an internal combustion engine, containing an atomizer with two groups of nozzles placed in the body, the cavity of which is connected to the fuel supply channel, the main valve, made in the form of a tensioned needle, installed in the atomizer cavity with the possibility interaction with a conical seat located in the direction of the fuel flow to the first group of nozzles, and an additional valve, the spring-loaded closing element of which is located in the atomizer cavity with the possibility of interaction with the seat located between the first and second groups of nozzles, the additional valve is made with flat closing surfaces, the closing the element is made in the form of a distribution plunger with a rod and a central channel and is supplied with a guide sleeve with an axial hole, precisely installed in the atomizer cavity 19 and spring-loaded relative to the closing element of the additional valve, and the total cross-sectional area of the central channel and axial hole is more of the total cross-sectional area of the second group of nozzles. (ZO 1562510 RO2M45/08 05/07/1990).
Проте, ця форсунка не забезпечує надійного впорскування мінімальної запальної дози палива без належного охолодження голки розпилювача форсунки при роботі двигуна по газодизельному та дизельному циклу в широкому діапазоні зміни частоти обертання і навантаження.However, this injector does not provide reliable injection of the minimum ignition dose of fuel without proper cooling of the nozzle atomizer needle when the engine is operating on a gas-diesel and diesel cycle in a wide range of changes in rotation frequency and load.
Недоліком даної конструкції є неможливість забезпечення змін східчастої характеристики або подвійної характеристики впорскування у всьому діапазоні зміни частот обертання двигуна. Так само недоліком даної конструкції є неможливість підвищення тиску впорскування палива в кінцевій фазі подачі палива.The disadvantage of this design is the impossibility of providing changes in step characteristics or double injection characteristics in the entire range of engine speed changes. Also, the disadvantage of this design is the impossibility of increasing the fuel injection pressure in the final phase of fuel supply.
Задача, яку вирішує корисна модель, - підвищення стабільності впорскування запальної 195 дози палива форсункою спеціальної конструкції що охолоджується, по газодизельному циклу, а також подвійного 2 впорскування палива по дизельному циклу шляхом коректування характеристики подачі палива, яке забезпечується роботою клапанного механізму, який розміщений в паливних каналах розпилювача форсунки.The problem solved by the useful model is to increase the stability of the injection of the ignition 195 dose of fuel with a specially designed cooling nozzle in the gas-diesel cycle, as well as double 2 fuel injection in the diesel cycle by adjusting the characteristics of the fuel supply, which is ensured by the operation of the valve mechanism, which is placed in the fuel channels of the nozzle sprayer.
Також корисна модель повністю вилучає пропуски подач палива по циклам і циліндрам на режимах холостого ходу і малих навантажень дизелів та газодизелів. ї-Also, the useful model completely removes fuel supply gaps in cycles and cylinders at idle and light loads of diesel and gas diesel engines. uh-
Конструктивні рішення технології способу подачі палива по дизельному і газодизельному циклу реалізовано «о розпилювачем, який передбачає високий рівень уніфікації і взаємозамінності з деталями серійних форсунок дизелів та газодизелів Д5О, ПДГІМ, Кб8З1ОДР, Д49, а також іншими типорозмірами. Конструкція розпилювача с форсунки дозволяє виконувати роботу дизельного та газо-дизельного циклу в автоматичному режимі. оThe design solutions of the fuel supply technology for the diesel and gas-diesel cycle are realized by the atomizer, which provides a high level of unification and interchangeability with parts of serial nozzles of diesel and gas-diesel engines D5O, PDGIM, Kb8Z1ODR, D49, as well as other standard sizes. The design of the sprayer with the nozzle allows to perform the operation of the diesel and gas-diesel cycle in automatic mode. at
Використання наведеної технології впорскування палива стабілізує роботу на режимах холостого ходу і малих навантажень (пропуски впорскування по циклам і циліндрам відсутні) по газодизельному та дизельному с циклам при одночасному збереженні величин розходу палива на інших режимах тепловозної характеристики у відповідності з паспортними даними.The use of the given fuel injection technology stabilizes the operation at idling and light loads (injection gaps in cycles and cylinders are absent) in gas-diesel and diesel with cycles while simultaneously maintaining fuel consumption values in other modes of locomotive characteristics in accordance with the passport data.
Поставлена задача вирішується тим, що форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного « процесу має розпилювач, що охолоджується завдяки двом отворам, два клапанних механізми, що з'єднані з 740 каналом підводу палива, та безклапанний канал підводу палива; клапанний механізм виконано підпружиненим о, с між корпусом розпилювача та втулки запірного механізму. з» В корпусі форсунки спеціальної конструкції, що охолоджується, розташовані: розпилювач з каналами підводу палива до диференційного майданчику голки та каналами, що охолоджують паливом запірний конус голки, а також центрувальний отвір розпилювача; в двох з трьох каналах підводу палива встановлені клапанні механізми, що мають пружину, клапан, втулку, пробку, стопорне кільце; камера охолоджування голки виконана по контуру і розділяючої частини та запірного конуса голки форсунки; канал підводу для впорскування палива та о охолодження між собою розділені; центрувальний отвір розпилювача форсунки виконаний в одній осі з каналом лінії високого тиску, що дозволяє здійснювати підвід палива від корпусу форсунки до лінії високого тиску та ле лінії охолоджування розпилювача; клапанний вузол виконаний таким чином, що клапан має осьове переміщення,The task is solved by the fact that the nozzle of a special design for the diesel and gas-diesel "process has a spray nozzle that is cooled thanks to two holes, two valve mechanisms connected to the 740 fuel supply channel, and a valveless fuel supply channel; the valve mechanism is made spring-loaded o, c between the atomizer body and the bushing of the locking mechanism. z» In the body of the nozzle of a special design, which is cooled, there are: a sprayer with fuel supply channels to the needle differential platform and channels that cool the needle closing cone with fuel, as well as a centering hole of the sprayer; in two of the three fuel supply channels, valve mechanisms are installed, which have a spring, a valve, a sleeve, a plug, and a retaining ring; the needle cooling chamber is made according to the contour of the separating part and the closing cone of the nozzle needle; the supply channel for fuel injection and cooling are separated from each other; the centering hole of the nozzle sprayer is made in the same axis as the channel of the high-pressure line, which allows fuel to be supplied from the nozzle body to the high-pressure line and to the nozzle cooling line; the valve unit is designed in such a way that the valve has an axial movement,
Ф 20 яке дорівнює величині підйому голки форсунки та дозволяє перекрити доступ палива через два отвори для підводу палива при роботі по газодизельному циклу. "і На фігурі 1, 2 представлена форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу, подовжній розріз та вигляд зверху.Ф 20, which is equal to the lifting value of the injector needle and allows you to block fuel access through two holes for fuel supply when working on a gas-diesel cycle. "i Figure 1, 2 shows a nozzle of a special design for the diesel and gas-diesel process, a longitudinal section and a top view.
В розпилювачі 1, встановлена голка 2, котра спирається на запірний конус З та через диференційний 22 майданчик 4, колодязь розпилювача 5 з'єднується через отвір 6 з першою групою отворів для подання палива 7 с та каналом підводу палива високого тиску 8. В першій групі 7 розташовані запірні клапанні вузли 9. Вони складаються з пружини 10, клапана 11, втулки 12, пробки 13, стопорного кільця 14. Канал підводу палива високого тиску 8 не має запірного клапанного вузла. Центрувальний отвір розпилювача 15 дозволяє контролювати доступ палива до групи б та додаткового каналу підводу палива 8 отворів подачі палива з лінії 60 високого тиску 16, а також контроль доступу палива через отвір 17 до камери охолоджування голки 18 з лінії низького тиску палива 19 до розточки 20, що має З свердління підводу охолоджувального палива та розточки 21 відводу палива для охолодження. За запірним конусом З голки 2 розташований колодязь 22 з отворами для розпилювання 23.In the sprayer 1, a needle 2 is installed, which rests on the closing cone Z and through the differential 22 platform 4, the well of the sprayer 5 is connected through the hole 6 with the first group of holes for fuel supply 7c and the high-pressure fuel supply channel 8. In the first group 7 there are shut-off valve units 9. They consist of a spring 10, a valve 11, a sleeve 12, a stopper 13, a locking ring 14. The high-pressure fuel supply channel 8 does not have a shut-off valve unit. The centering hole of the atomizer 15 allows you to control the fuel access to group b and the additional fuel supply channel 8 of the fuel supply holes from the high-pressure line 60 16, as well as the control of fuel access through the hole 17 to the needle cooling chamber 18 from the low-pressure fuel line 19 to the bore 20, which has From the drilling of the cooling fuel inlet and the boring 21 of the fuel outlet for cooling. Behind the closing cone Z needle 2 is a well 22 with holes for spraying 23.
Форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу працює таким чином: бо 1) по газодизельному циклу паливо з лінії підводу палива високого тиску 16 подається до першої групи отворів високого тиску 7 та каналу високого тиску 8. Через один канал 8, отвір високого тиску б поступає в колодязь розпилювача 5 до диференційного майданчика 4 голки 2. Доступ палива до диференційного майданчику 4 голки 2 по каналам 6 від першої групи отворів високого тиску 7 зачинено клапанами 11 запірного клапанного вузла 9.The nozzle of a special design for the diesel and gas-diesel process works as follows: because 1) in the gas-diesel cycle, fuel from the high-pressure fuel supply line 16 is supplied to the first group of high-pressure holes 7 and high-pressure channel 8. Through one channel 8, the high-pressure hole b enters into the well of the sprayer 5 to the differential platform 4 of the needle 2. Fuel access to the differential platform 4 of the needle 2 through the channels 6 from the first group of high-pressure holes 7 is closed by the valves 11 of the shut-off valve unit 9.
Паливо з лінії підводу високого тиску 16 через один з трьох отворів високого тиску б поступає до диференційного майданчика 4 голки 2. Модуляція прямих та відзеркалювальних імпульсів тиску палива діє на диференційний майданчик 4 голки 2, яка відриваючись від запірного конуса голки З призводить до того, що паливо поступає в результаті підйому голки 2 на висоту й в позаголкюовий колодязь 22 і далі через 7/0 розпилювальні отвори форсунки 23 в циліндр двигуна. В цьому випадку значна концентрація модульованих імпульсів тиску палива призводить до того, що здійснюється стабільне впорскування 195 запальної дози палива від номінальної потужності дизелю при частотах обертання від мінімального п-ЗО0хв - до максимального п-750хв7"!. Пропуски впорскування практично відсутні, що підтверджується Актами досліджень. Охолоджування голки форсунки для попередження залипання при підвищенні температури згорання палива в циліндрі двигуна 75 Здійснюється за допомогою постійного омивання голки охолоджуючим робочим тілом з лінії низького тиску 19 через отвір 17, камеру охолоджування голки 18 та через розточку 21 відводу тіла охолодження. 2) по дизельному циклу робота на неномінальному режимі (п-З0Охв"...450хв") здійснюється як і по газодизельному циклу. Паливо в цьому варіанті подається тільки через канал 8.Fuel from the high-pressure supply line 16 through one of the three high-pressure holes b enters the differential platform 4 of the needle 2. The modulation of direct and mirrored pulses of fuel pressure acts on the differential platform 4 of the needle 2, which, breaking away from the closing cone of the needle C, leads to the fact that the fuel enters as a result of lifting the needle 2 to a height and into the post-needle well 22 and further through the 7/0 spray holes of the nozzle 23 into the engine cylinder. In this case, a significant concentration of modulated fuel pressure pulses leads to the fact that stable injection of 195 ignition dose of fuel is carried out from the nominal power of the diesel engine at rotation frequencies from the minimum n-ЗО00хв - to the maximum n-750хв7"!. There are practically no injection gaps, which is confirmed by the Acts cooling of the injector needle to prevent sticking when the fuel combustion temperature increases in the engine cylinder 75 It is carried out by constantly washing the needle with the cooling working body from the low pressure line 19 through hole 17, the needle cooling chamber 18 and through the bore 21 of the cooling body outlet. 2) according to in the diesel cycle, operation in the non-nominal mode (p-Z0Okhv"...450min") is carried out as in the gas-diesel cycle. Fuel in this version is supplied only through channel 8.
При підвищенні частоти обертання та потужності подача палива здійснюється сходинкою у два етапи за один цикл впорскування палива. Перший етап здійснюється через канал 8. Водночас з цим, тиск палива в лінії 16 зростає та запірні клапані вузли 9 в першій групі отворів 7 відчиняються на висоту "а" і додаткова частина палива через два отвори високого тиску 6 поступає в колодязь розпилювача і далі при піднятій голці 2 поступає в позаголковий колодязь 22 та в отвори для розпилювання 23. Ця друга частина палива впорскується у циліндр після першої частини палива.When increasing the rotation frequency and power, the fuel supply is carried out step by step in two stages during one fuel injection cycle. The first stage is carried out through the channel 8. At the same time, the fuel pressure in the line 16 increases and the shut-off valves of the units 9 in the first group of holes 7 open to the height "a" and an additional part of the fuel through two high-pressure holes 6 enters the well of the atomizer and further at of the raised needle 2 enters the post-needle well 22 and the spray holes 23. This second part of the fuel is injected into the cylinder after the first part of the fuel.
Конструкція форсунки спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу передбачає -о високий ступінь уніфікації і взаємозамінності з деталями серійних форсунок (ноу-хау), призначена для транспортних, автомобільних, тепловозів, суднових і інших двигунів, що працюють по дизельному або газодизельному циклу.The design of the nozzle of a special design for the diesel and gas-diesel process provides for a high degree of unification and interchangeability with parts of serial nozzles (know-how), intended for transport, automobile, diesel locomotives, ships and other engines operating on a diesel or gas-diesel cycle.
Запропоноване конструктивне рішення форсунки передбачає подвійну подачу палива зі змінною - характеристикою впорскування залежно від частоти обертання і потужності силової установки (двигуна «с внутрішнього згоряння).The proposed design solution of the nozzle provides for double fuel supply with a variable injection characteristic depending on the rotation frequency and power of the power plant (internal combustion engine).
На двигунах, що працюють по газодизельному циклу, попередня порція палива використана якзапальнадляйд С основного палива - газу. При виході з ладу на газодизелі газової апаратури форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу автоматично здійснює перехід роботи газодизеля по дизельному о циклу. «оOn engines operating on the gas-diesel cycle, the previous portion of the fuel is used as ignition lead C of the main fuel - gas. When the gas equipment of the gas equipment fails, the nozzle of a special design for the diesel and gas-diesel process automatically switches the operation of the gas-diesel to the diesel cycle. "at
Використовування подачі палива форсункою спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу на широко відомих дизелях Кб5З1ОДР та ГДГ5О тепловозів ЧМЕЗ та ТЕМ показало ефективність і доцільність вищенаведеної корисної моделі. Розрахункові, експериментальні і експлуатаційні дослідження « впливу форсунок на паливну економічність двигунів маневрових тепловозів, які працюють на дизельному циклу дозволили встановити, що зниження середньо експлуатаційної витрати палива знаходиться в межах 5-6905. - с Отримані результати стендових та експериментальних досліджень тепловозів ЧМЕЗ та ТЕМ-2 показали ч ефективність енергозберігаючих технологій з використанням форсунок спеціальної конструкції для дизельного та я газодизельного процесу.The use of fuel supply by a specially designed nozzle for the diesel and gas-diesel process on widely known Kb5Z1ODR and GDG5O diesel locomotives of ChMEZ and TEM showed the effectiveness and feasibility of the above useful model. Calculation, experimental and operational studies of the influence of injectors on the fuel efficiency of engines of shunting locomotives operating on the diesel cycle allowed to establish that the reduction of the average operational fuel consumption is within 5-6905. The obtained results of bench and experimental studies of ChMEZ and TEM-2 diesel locomotives showed the effectiveness of energy-saving technologies using specially designed nozzles for the diesel and gas-diesel processes.
Форсунка спеціальної конструкції для дизельного та газодизельного процесу може бути виготовлена на стандартному машинобудівному обладнанні за типовим технологічним процесом. бо Джерела інформації: о 1. 5) 1562510 РО2М45/08 07.05.1990. 2. Патент КО 02151905 Паливна форсунка. кз З. Патент КИ 02155910-форсунка. (22) мThe nozzle of a special design for the diesel and gas-diesel process can be manufactured on standard machine-building equipment according to a typical technological process. because Sources of information: o 1. 5) 1562510 РО2М45/08 05/07/1990. 2. Patent KO 02151905 Fuel injector. kz Z. Patent KY 02155910-nozzle. (22) m
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200708665U UA30267U (en) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Injector with special design for diesel and gas-diesel process |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200708665U UA30267U (en) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Injector with special design for diesel and gas-diesel process |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA30267U true UA30267U (en) | 2008-02-25 |
Family
ID=39817854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200708665U UA30267U (en) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Injector with special design for diesel and gas-diesel process |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA30267U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014142775A1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Zonov Viktor Dmitrievich | Injector nozzle with a special design for an internal combustion engine |
-
2007
- 2007-07-27 UA UAU200708665U patent/UA30267U/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014142775A1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Zonov Viktor Dmitrievich | Injector nozzle with a special design for an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101148683B1 (en) | Dual fuel injector valve by hybrid nozzle with dual fuel injection valve for diesel and gas engine | |
| CN103764994B (en) | A kind of method of dual fuel injector, system and operation dual fuel injector | |
| US9803564B2 (en) | Dual-fuel fuel injector | |
| CN203130313U (en) | Double fuel injection valve having pumping function nozzle and used for diesel engine and gas engine | |
| KR102042308B1 (en) | A fuel system for a gas operated internal combustion piston engine | |
| US20150369192A1 (en) | Low Soot Dual Tip Variable Conicity Injector | |
| KR20190040114A (en) | Dual-fuel injector, dual-fuel system, internal combustion engine and method for operating the same | |
| JP5580939B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine | |
| US11225933B2 (en) | Twin outlet check liquid fuel injector for dual fuel system | |
| FI20185784A1 (en) | Injection nozzle for a dual fuel engine and dual fuel engine | |
| CN102979654A (en) | Cooling-type needle valve coupling with carbon deposition prevention effect | |
| JP5932227B2 (en) | Fuel injector for internal combustion engines | |
| UA30267U (en) | Injector with special design for diesel and gas-diesel process | |
| CN205206998U (en) | Electromagnetic control of leakage formula fuel gas jetting device is not had in pressure boost | |
| US20210040925A1 (en) | Fuel system, fuel injector nozzle assembly, and engine head assembly structured for ducted fuel injection | |
| US9546609B2 (en) | Integrated gas nozzle check valve and engine using same | |
| CN103306871B (en) | A kind of Hydraulically-assistquick quick on-off electrical control oil injector for diesel engine and method thereof | |
| US20160115922A1 (en) | Port injection system for gaseous fuels | |
| CN102086827B (en) | Fluid injector with thermal load control | |
| KR20070062171A (en) | Common rail direct injection engine | |
| CN112074660B (en) | Fuel injection device and method for operating a piston engine | |
| CN203809182U (en) | Needle valve assembly for fuel injection device | |
| CN105298706A (en) | Needle valve assembly of fuel oil injection device | |
| CN111819356B (en) | Fuel injection device and method for operating a piston engine | |
| CN104755742B (en) | Fuel injection arrangement |