UA25188U - Drive system of hybrid electric vehicle - Google Patents
Drive system of hybrid electric vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- UA25188U UA25188U UAU200703892U UAU200703892U UA25188U UA 25188 U UA25188 U UA 25188U UA U200703892 U UAU200703892 U UA U200703892U UA U200703892 U UAU200703892 U UA U200703892U UA 25188 U UA25188 U UA 25188U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- electric motor
- electric vehicle
- gearbox
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims description 6
- 238000009472 formulation Methods 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до електротехніки, переважно може бути використаний в схемах електромобілів 2 та в тяговому електроприводі колісних машин з живленням від автономного джерела енергії - двигуна внутрішнього згорання та акумуляторної батареї.The useful model refers to electrical engineering, it can mainly be used in the circuits of electric vehicles 2 and in the traction electric drive of wheeled vehicles with power from an autonomous energy source - an internal combustion engine and a battery.
Відома система електроприводу гібридного електромобіля (Мем/ пубгій еІесігісв тау оПег зпогпісці іп ЕМ агеглІеай", 1980, 43, Мо1, 10), яка має, двигун внутрішнього згорання тяговий електродвигун і акумуляторну батарею. Двигун внутрішнього згорання і електродвигун постійного струму зібрані за схемою паралельного 710 приводу, причому електродвигун установлений безпосередньо на колінчатому валу. Однак, така структурна схема побудови приводу має ряд недоліків, основними з яких є неможливість використання серійного двигуна внутрішнього згорання, оскільки для цього треба здійснити встановлення електродвигуна на колінчастому валу, що фактично приводить до необхідності розробки і виготовлення нового типу двигуна внутрішнього згорання. В такій конструкції виникає підвищений опір руху при роботі електродвигуна, тому що при цьому необхідно 12 переборювати компресію в циліндрах двигуна внутрішнього згорання, що знижує ККД електромобіля в цілому.The electric drive system of a hybrid electric vehicle is known (Mem/ pubgii eIesigisv tau opeg zpogpisci ip EM agegliIeai", 1980, 43, Mo1, 10), which has an internal combustion engine, a traction electric motor and a storage battery. The internal combustion engine and the direct current electric motor are assembled according to a parallel circuit 710 of the drive, and the electric motor is installed directly on the crankshaft. However, this structural scheme of the construction of the drive has a number of disadvantages, the main of which is the impossibility of using a serial internal combustion engine, since for this it is necessary to install the electric motor on the crankshaft, which actually leads to the need to develop and the manufacture of a new type of internal combustion engine.In such a design, there is an increased resistance to movement during the operation of the electric motor, because it is necessary to overcome the compression in the cylinders of the internal combustion engine, which reduces the efficiency of the electric vehicle as a whole.
Відома система приводу гібридного електромобіля |21, структурна схема якого містить карбюраторний двигун внутрішнього згорання, коробку передач, зчеплення, проміжний редуктор, двигун-генератор, схему збудження і запуску двигун-генератора, акумуляторну батарею і датчик ступеня заряду акумуляторної батареї. Вал двигун-генератора механічно зв'язаний з валом двигуна внутрішнього згорання через редуктор, а через коробку передач і зчеплення - з колесами електромобіля. Незважаючи на те, що в розглянутій структурі можна використовувати звичайний двигун внутрішнього згорання, під'єднання двигун-генератора безпосередньо до валу двигуна внутрішнього згорання має той же недолік - підвищені втрати енергії при русі в електромобільному варіанті, що при відносній громіздкості системи (використанні додаткового редуктора, що з'єднує ДГ із двигуном внутрішнього згорання) знижує ККД гібридного електромобіля.The drive system of the hybrid electric vehicle |21 is known, the structural diagram of which includes a carburetor internal combustion engine, a gearbox, a clutch, an intermediate gearbox, a motor-generator, an excitation and start-up circuit of the motor-generator, a battery and a battery level sensor. The shaft of the engine-generator is mechanically connected to the shaft of the internal combustion engine through the gearbox, and through the gearbox and clutch - to the wheels of the electric vehicle. Despite the fact that a conventional internal combustion engine can be used in the considered structure, connecting the engine-generator directly to the shaft of the internal combustion engine has the same drawback - increased energy losses during movement in the electric mobile version, which is due to the relative bulkiness of the system (use of an additional gearbox , which connects the diesel engine with the internal combustion engine) reduces the efficiency of the hybrid electric vehicle.
Найбільш близькою до заявленої є система приводу гібридного електромобіля |З), що містить двигун в внутрішнього згорання, до вала якого безпосередньо приєднаний тяговий електродвигун, з'єднаний через муфту зчеплення з коробкою передач, що зв'язана з диференціалом і ведучими колесами електромобіля. Тяговий електродвигун керується напівпровідниковим контролером, живлення якого здійснюється від акумуляторної батареї. Однак, безпосереднє приєднання електродвигуна до двигуна внутрішнього згорання підвищує витрати со електричної енергії що надходить від АБ, під час руху машини в електромобільному варіанті (коли двигун соб внутрішнього згорання не працює), тому що при цьому необхідно переборювати опір компресії в циліндрах двигуна внутрішнього згорання. Додаткові витрати енергії знижують міжзарядний пробіг і експлуатаційну -- ефективність електромобіля. оюThe closest to the declared one is the drive system of a hybrid electric vehicle |Z), which contains an internal combustion engine, to the shaft of which a traction electric motor is directly connected, connected through a clutch clutch to a gearbox connected to the differential and driving wheels of an electric vehicle. The traction electric motor is controlled by a semiconductor controller, which is powered by a battery. However, the direct connection of the electric motor to the internal combustion engine increases the consumption of electrical energy coming from the AB, during the movement of the car in the electric mobile version (when the internal combustion engine is not working), because in this case it is necessary to overcome the compression resistance in the cylinders of the internal combustion engine. Additional energy consumption reduces the range between charges and the operating efficiency of an electric vehicle. oh
Задачею корисної моделі є створення такої системи приводу гібридного електромобіля, у якій приєднання тягового електродвигуна до коробки передач двигуна внутрішнього згорання з однієї сторони і до диференціала сч з ведучими колесами з іншої дозволяє збільшити міжзарядний пробіг електромобіля і, як наслідок, підвищитиThe task of a useful model is to create such a drive system of a hybrid electric vehicle, in which the connection of the traction electric motor to the gearbox of the internal combustion engine on one side and to the differential with drive wheels on the other allows to increase the mileage of the electric vehicle and, as a result, to increase
ККД системи електроживлення.Efficiency of the power supply system.
Поставлена задача вирішується тим, що система приводу гібридного електромобіля, що містить двигун « внутрішнього згорання, приєднаний до коробки передач через муфту зчеплення, тяговий електродвигун, З диференціал з ведучими колесами, акумуляторну батарею, що живить тяговий електродвигун через с напівпровідниковий контролер, згідно з корисною моделлю, один кінець вихідного вала тягового електродвигуна з» приєднаний безпосередньо до вихідного вала коробки передач двигуна внутрішнього згорання, а другий - до диференціала ведучих коліс.The task is solved by the fact that the drive system of a hybrid electric vehicle, which contains an internal combustion engine connected to the gearbox through a clutch, a traction electric motor, a differential with driving wheels, a battery that feeds the traction electric motor through a semiconductor controller, according to a useful model, one end of the output shaft of the traction electric motor is connected directly to the output shaft of the gearbox of the internal combustion engine, and the other - to the differential of the driving wheels.
У такий спосіб, у порівнянні з прототипом, запропонований пристрій дозволяє здійснити різні режими функціонування гібридного електромобіля з меншими витратами енергії. При цьому можливе використання як ді базового будь-якого автомобіля із заднім приводом, що дозволяє шляхом нескладної доробки й установки сл тягового електроустаткування створити повнофункціональний гібридний електромобіль зі значно меншими часовими і фінансовими витратами в порівнянні з розробкою і виготовленням спеціального двигуна внутрішнього - згорання, тягового електродвигуна, вбудованого в двигун внутрішнього згорання і спеціальної екіпажної о 20 частини. При цьому, якщо необхідно використовувати тяговий електродвигун з однобічним виходом вала, передача крутного моменту на диференціал здійснюється за допомогою пасової передачі, а ведений шків со установлюється на місце тягового електродвигуна 1. Усе перераховане вище дозволяє одержати новий технічний результат - підвищити ККД роботи гібридного електромобіля у всіх режимах руху, бо роз'єднання тягового електродвигуна з двигуном внутрішнього згорання за допомогою нейтрального положення коробки 25 передач дає можливість знизити опір обертанню електродвигуна, що значно підвищує міжзарядний пробіг с електромобіля і ефективність його застосування.In this way, compared to the prototype, the proposed device allows you to implement different modes of operation of the hybrid electric vehicle with lower energy consumption. At the same time, it is possible to use any rear-wheel drive vehicle as a base, which allows, through simple modification and installation of traction electrical equipment, to create a fully functional hybrid electric vehicle with significantly lower time and financial costs compared to the development and production of a special internal combustion engine, traction electric motor , built into the internal combustion engine and a special crew of 20 parts. At the same time, if it is necessary to use a traction electric motor with one-sided output of the shaft, the transmission of the torque to the differential is carried out using a belt transmission, and the driven pulley is installed in the place of the traction electric motor 1. All of the above allows you to obtain a new technical result - to increase the efficiency of the operation of the hybrid electric vehicle in in all driving modes, because the disconnection of the traction electric motor from the internal combustion engine using the neutral position of the gearbox 25 makes it possible to reduce the resistance to the rotation of the electric motor, which significantly increases the mileage of the electric vehicle and the efficiency of its use.
Суть корисної моделі пояснюється рисунком, на якому наведена структурна схема системи привода гібридного електромобіля.The essence of the useful model is explained by the figure, which shows the structural diagram of the drive system of the hybrid electric vehicle.
Пристрій складається з двигуна внутрішнього згорання 1, муфти зчеплення 2, коробки передач 3, тягового 60 електродвигуна 4, диференціала з ведучими колесами 5, акумуляторною батареєю 6, напівпровідникового контролера 7.The device consists of an internal combustion engine 1, a clutch 2, a gearbox 3, a traction 60 electric motor 4, a differential with drive wheels 5, a battery 6, a semiconductor controller 7.
Пристрій працює наступним чином.The device works as follows.
Під час руху в гібридному варіанті - двигун внутрішнього згорання 1 вимкнений, коробка передач З встановлюється в нейтральне положення, при цьому тяговий електродвигун 4 механічно від'єднується від бо двигуна внутрішнього згорання 1. Тяговий електродвигун 4 починає розгін машини за допомогою напівпровідникового контролера 7, одержуючи живлення від акумуляторної батареї 6. При досягненні відповідної швидкості електромобіля вмикається коробка передач 3, двигун внутрішнього згорання 1 через муфту зчеплення 2 і коробку передач З приєднується до тягового електродвигуна 4 і диференціалу з ведучими колесами 5. У такий спосіб здійснюється обертання колінчастого валу двигуна внутрішнього згорання 1 і останній приводиться в робочий стан. Подальший рух машини здійснюється від двигуна внутрішнього згорання 1, а тяговий електродвигун 4 переводиться за допомогою контролера 7 у генераторний режим і заряджає акумуляторну батарею 6.During driving in the hybrid version - the internal combustion engine 1 is turned off, the gearbox C is set to the neutral position, while the traction electric motor 4 is mechanically disconnected from the engine of the internal combustion engine 1. The traction electric motor 4 starts the acceleration of the machine with the help of the semiconductor controller 7, receiving power supply from the battery 6. When the appropriate speed of the electric vehicle is reached, the gearbox 3 is switched on, the internal combustion engine 1 is connected to the traction electric motor 4 and the differential with the driving wheels 5 through the clutch 2 and the gearbox C. In this way, the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine is carried out 1 and the latter is brought into working condition. The further movement of the machine is carried out by the internal combustion engine 1, and the traction electric motor 4 is transferred with the help of the controller 7 to the generator mode and charges the storage battery 6.
Під час руху в електромобільному варіанті коробка передач З постійно встановлена в нейтральне положення, 7/0 двигун внутрішнього згорання 1 вимкнений, тяговий електродвигун 4 одержує живлення від акумуляторної батареї 6, а його швидкість і крутний момент на валу регулюються напівпровідниковим контролером 7.During movement in the electric vehicle version, the gearbox Z is permanently set to the neutral position, the 7/0 internal combustion engine 1 is turned off, the traction electric motor 4 receives power from the battery 6, and its speed and torque on the shaft are regulated by the semiconductor controller 7.
При необхідності (у важких режимах руху) можлива спільна робота двигуна внутрішнього згорання 1 і тягового електродвигуна 4, при цьому останній живиться від акумуляторної батареї 6 через контролер 7, а коробка передач З постійно ввімкнена на тій чи іншій ступені.If necessary (in heavy driving modes), the internal combustion engine 1 and traction electric motor 4 can work together, while the latter is powered by the battery 6 through the controller 7, and the gearbox C is constantly on at one or another level.
Посилання: 1. Мему пубгіа еІесігісв тау оПег зпогісцї іпіо ЕМ аге-"! еава", 1980, 43, Мо 1, 10. 2. Гупспй Тпотав., Еазітап Юаміа Р., Ргісе Кіснага Р. Нургій Ашіотобіїе (Соц Іпс.Ї. Пат. США, кл. 180/65References: 1. Memu pubgia eIesigisv tau opeg zpogisci ipio EM age-"! eava", 1980, 43, Mo 1, 10. 2. Hupspy Tpotav., Eazitap Yuamia R., Rgise Kisnaga R. Nurgiy Ashiotobiye (Soc Ips.Y US Pat., cl. 180/65
А. (Н 02 Р 5/6), Мо4165795, заявл. 17.02.78, Мо878677, опубл. 28.08.79.A. (H 02 R 5/6), Mo4165795, application 02/17/78, Mo878677, publ. 28.08.79.
З. Мопіюгіпд репогтапсе. "ЕІес. Мейп.", 1983, 69, Мо4, 6-9,15, ріс.1.Z. Mopiyugipd repogtapse. "EIes. Map.", 1983, 69, Mo4, 6-9,15, fig. 1.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200703892U UA25188U (en) | 2007-04-10 | 2007-04-10 | Drive system of hybrid electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200703892U UA25188U (en) | 2007-04-10 | 2007-04-10 | Drive system of hybrid electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA25188U true UA25188U (en) | 2007-07-25 |
Family
ID=38470055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200703892U UA25188U (en) | 2007-04-10 | 2007-04-10 | Drive system of hybrid electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA25188U (en) |
-
2007
- 2007-04-10 UA UAU200703892U patent/UA25188U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8474556B2 (en) | Hybrid power output system | |
| EP2363312B1 (en) | Control system of hybrid vehicle | |
| US6356042B1 (en) | Engine shut off system for a hybrid electric vehicle | |
| CN201824862U (en) | Hybrid power system of four-wheel drive hybrid vehicle | |
| US6962135B2 (en) | Use of integrated starter alternator to prevent engine stall | |
| CN103153738B (en) | The control method of transmission system, transmission system and control setup | |
| CA2515533A1 (en) | Power unit provided with combustion engine and stirling engine | |
| CN101559710A (en) | Belt alternator starter system for hybrid vehicles | |
| CA2612485A1 (en) | Hybrid electric powertrain with anti-idle function | |
| CN101700737B (en) | Generator control system of range-extended electric car | |
| SE0402237D0 (en) | Drive for a chain vehicle | |
| US20160311307A1 (en) | Propulsion unit for a hydraulic hybrid vehicle, comprising an electric machine | |
| CN105172571B (en) | A kind of mixed power automobile driving system and its driving method | |
| WO2008122783A2 (en) | Hybrid vehicle | |
| CN202896270U (en) | Extend range type electric vehicle power system utilizing double-clutch two-gear transmission | |
| CN105599752A (en) | Single-axis double-clutch series-parallel hybrid power model and drive method thereof | |
| CN201065073Y (en) | Solar energy combined power electric vehicle | |
| WO2015041330A1 (en) | Hybrid system and hybrid vehicle | |
| UA25188U (en) | Drive system of hybrid electric vehicle | |
| CN101830220B (en) | Generator multimode control system of range-extended electric car | |
| CA2883099C (en) | Integrated hydraulic supply pump | |
| CN100354154C (en) | Mixing power automobile power system | |
| JP2004044433A (en) | Device and method for controlling hybrid vehicle and hybrid vehicle | |
| JP2017140863A (en) | Hybrid vehicle | |
| JP2004142590A (en) | Power output unit, control method for the same, and hybrid vehicle |