UA13233U - Method for determining flow rate of liquid fuel when testing an engine - Google Patents
Method for determining flow rate of liquid fuel when testing an engine Download PDFInfo
- Publication number
- UA13233U UA13233U UAU200509600U UAU200509600U UA13233U UA 13233 U UA13233 U UA 13233U UA U200509600 U UAU200509600 U UA U200509600U UA U200509600 U UAU200509600 U UA U200509600U UA 13233 U UA13233 U UA 13233U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- engine
- liquid fuel
- fuel
- determining
- value
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 12
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title abstract description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 2
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 claims 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 3
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000005355 Hall effect Effects 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 238000007639 printing Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000000844 transformation Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до галузі вимірювальної техніки та повинен знайти своє застосування під час 2 дослідження роботи автотракторних дизелів, зокрема для визначення витрати палива.The useful model belongs to the field of measuring technology and should find its application during 2 studies of the operation of auto-tractor diesels, in particular for determining fuel consumption.
Необхідність у визначенні з високою дискретністю масових витрат палива виникає під час проведення експериментальних робіт із вимірюванням витрати палива ДВЗ на швидкоплинних динамічних режимах роботи.The need to determine mass fuel consumption with high discreteness arises during experimental work with the measurement of fuel consumption of internal combustion engines in fast-flowing dynamic modes of operation.
Відомий витратомір по визначенню миттєвої витрати палива за авторським свідоцтвом СРСР Мо1755053The famous flow meter for determining instantaneous fuel consumption according to the author's certificate of the USSR Mo1755053
ІМ.Кл.? СО1Е1/100 опубл. 15.08.92 бюлетень МоЗ01, який містить чутливий елемент у вигляді сегнерового колеса, 70 яке з'єднане з віссю електромагнітного перетворювача. При протіканні рідини крізь колесо відбувається повертання осі перетворювача. Кут повороту осі перетворюється в електричний сигнал, якому відповідає певне значення витрати рідини.IM.Kl.? СО1Е1/100 publ. 15.08.92 bulletin MoZ01, which contains a sensitive element in the form of a segner wheel 70, which is connected to the axis of the electromagnetic converter. When the fluid flows through the wheel, the axis of the transducer rotates. The angle of rotation of the axis is converted into an electrical signal, which corresponds to a certain value of the liquid flow rate.
Основний недолік даного методу - це ланцюг перетворень. Спочатку значення кута повороту перетворюється у електричну величину, а потім за цією величиною визначається масове або об'ємне значення витрати рідини. т Відомий витратомір |Мищенко Н. И., Химченко А. В., Крамарь С. Н., Гапеев А. В. Автоматичний витратомір палива. // Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобіля: 36. наук. пр./ Редкол. В. С. Канарчук (голов, ред.) та інші - Київ, НТУ, ТАУ. -Вип.15. - 2002. -The main drawback of this method is the chain of transformations. First, the value of the angle of rotation is converted into an electrical value, and then the mass or volume value of the liquid flow is determined from this value. t Famous flow meter | Myshchenko N. I., Khimchenko A. V., Kramar S. N., Gapeev A. V. Automatic fuel flow meter. // System management methods, technology and organization of production, repair and operation of a car: 36. Nauk. pr./ Redcol. V. S. Kanarchuk (chairman, editor) and others - Kyiv, NTU, TAU. - Issue 15. - 2002. -
С.155-157), принцип дії якого полягає у визначенні зміни маси палива у мірній ємкості за допомогою хронометражу. Знаючи вагу на початку та в кінці часового проміжку та його тривалість, можливо визначити 720 дислове значення витрати палива за цей часовий період. Усі операції по визначенню маси, встановленню часових інтервалів та обчисленню витрати палива ДВЗ контролюються, оборобляються та обчислюються за допомогою персонального комп'ютера.P.155-157), the principle of operation of which is to determine the change in the mass of fuel in a measuring container using a timing device. Knowing the weight at the beginning and end of the time interval and its duration, it is possible to determine the 720 diesel fuel consumption value for this time period. All operations for determining the mass, setting time intervals and calculating the fuel consumption of the internal combustion engine are controlled, processed and calculated using a personal computer.
Даний витратомір (спосіб) за своїми функціональними властивостями та принципами визначення витрати рідкого палива найбільш близький до запропонованого, тому він і був вибраний в якості прототипу. 29 Недоліками вищезгаданого способу визначення витрати рідкого палива можна вважати: величини часового ЩО інтервалу на момент вимірювання ваги палива обмежуються отупінню дискретності таймера; існування зв'язку між витратою палива та відповідними встановленим режимом роботи ДВЗ; встановлення часових інтервалів, протягом яких вимірюється витрата палива, відбувається в режимі ручного програмування. оThis flow meter (method) is the closest to the proposed one in terms of its functional properties and principles of determining liquid fuel consumption, which is why it was chosen as a prototype. 29 Disadvantages of the above-mentioned method of determining liquid fuel consumption can be considered: the values of the time interval at the moment of measuring the fuel weight are limited by the blunting of the discreteness of the timer; the existence of a relationship between fuel consumption and the corresponding established mode of operation of the internal combustion engine; setting the time intervals during which the fuel consumption is measured takes place in the manual programming mode. at
В основу корисної моделі поставлена задача отримання результатів з необхідним рівнем точності, со забезпечення високої швидкості обробки вхідних даних, подання розширеної вихідної інформації, отримування даних в режимі реального часу з одночасною їх обробкою, а також забезпечення аналізу досліджуваного режиму см роботи двигуна. соThe useful model is based on the task of obtaining results with the required level of accuracy, ensuring a high speed of processing input data, presenting extended output information, receiving data in real time with simultaneous processing, as well as providing analysis of the investigated mode of engine operation. co
Визначення масової витрати рідкого палива у запропонованому способі здійснюється шляхом вимірювання маси палива у мірній ємкості, з якої відбувається забір палива системою живлення ДВЗ, за проміжки часу між - початком та кінцем певного швидкісного режиму роботи (усталеного або неусталеного) та всередині нього, тому суть реалізації даного способу полягає у визначенні початку та кінця відповідного режиму роботи двигуна.Determination of the mass flow of liquid fuel in the proposed method is carried out by measuring the mass of fuel in the measuring capacity from which fuel is taken by the internal combustion engine power system, during the time intervals between - the beginning and the end of a certain speed mode of operation (fixed or unstable) and within it, therefore the essence of the implementation of this method consists in determining the beginning and end of the corresponding mode of operation of the engine.
Як відомо ДВЗ є машиною циклічної дії, тому значення динамічних показників його роботи характеризуються « й певним коливанням відносно нормованого значення на усталеному режимі роботи. Одним із показників, які -о характеризують режим роботи ДВЗ, є коефіцієнт нерівномірності ходу |Николаенко А. В. Теория, конструкция и с расчет автотракторних двигателей: Учебное пособие. - М. "Колос", 1984. - С.188-191). Даний показник :з» відображає амплітуду коливання кутової швидкості колінчастого вала двигуна, і тому для визначення переходу з одного швидкісного режиму роботи на інший, пропонується відслідковувати відхилення дійсного коефіцієнта нерівномірності обертання від його допустимого значення. Для усталеного режиму роботи, виходячи з - 395 конструктивних та технічних особливостей ДВЗ, коефіцієнт нерівномірності характеризується малою зміною і не перевищує нормованого (критичного) значення. Перевищення критичного значення коефіцієнта нерівномірності (95) свідчить про закінчення усталеного та початок неусталеного режиму роботи. На неусталених режимах роботи юю (пуск, розгін, гальмування) двигуну притамані значні зміни параметрів роботи, зокрема частоти обертання, тому коефіцієнт нерівномірності ходу буде змінюватися в широких межах. Якщо порівняння дійсного коефіцієнтаAs is known, the internal combustion engine is a cyclic machine, therefore the values of the dynamic indicators of its operation are characterized by a certain fluctuation relative to the normalized value in the established mode of operation. One of the indicators that characterizes the operation mode of the internal combustion engine is the coefficient of unevenness of the course | Nikolaenko A. V. Theory, construction and calculation of tractor engines: Teaching manual. - M. "Kolos", 1984. - P.188-191). This indicator "z" reflects the amplitude of the angular speed fluctuation of the engine crankshaft, and therefore, to determine the transition from one high-speed operating mode to another, it is suggested to monitor the deviation of the actual coefficient of rotation unevenness from its permissible value. For the established mode of operation, based on - 395 structural and technical features of the internal combustion engine, the coefficient of unevenness is characterized by a small change and does not exceed the normalized (critical) value. Exceeding the critical value of the unevenness coefficient (95) indicates the end of a stable and the beginning of an unstable mode of operation. In unstable operation modes (starting, acceleration, braking), the engine is characterized by significant changes in operating parameters, in particular, the rotation frequency, so the coefficient of unevenness of the stroke will vary widely. If the comparison of the valid coefficient
Ге) 50 нерівномірності ходу до його нормованого значення буде меншим або дорівнювати одиниці, то такий швидкісний со режим можна вважати - усталеним. Якщо співвідношення дійсного та нормованого коефіцієнтів нерівномірності відповідають числовому значенню більшому одиниці, то швидкісний режим - неусталений. Визначаючи, таким чином, початок та кінець швидкісного режиму роботи та зафіксувавши миттєві значення ваги палива у мірній ємкості, можна встановити період протікання та величину витрати палива на ідентифікованому швидкісному 59 режимі. Зазначений спосіб визначення динаміки ДВЗ дозволяє автоматично отримувати кількісну оцінку с витратних характеристик двигуна.Ge) 50 unevenness of the stroke to its normalized value will be less than or equal to one, then such a high-speed regime can be considered stable. If the ratio of real and normalized unevenness coefficients corresponds to a numerical value greater than one, then the speed regime is unstable. Determining, in this way, the beginning and end of the high-speed mode of operation and recording the instantaneous values of the fuel weight in the measuring container, it is possible to establish the period of flow and the amount of fuel consumption at the identified high-speed 59 mode. The specified method of determining the dynamics of the internal combustion engine allows you to automatically obtain a quantitative estimate of the consumption characteristics of the engine.
Деякі процеси в ДВЗ характеризуються малою тривалістю (часовий інтервал складає долі секунд), що, відповідно, впливає на швидкісні показники двигуна і вимагає реалізації запропонованого способу із використанням високопродуктивної обчислювальної техніки. бо Значення маси палива у мірній ємкості, кутова швидкість колінчастого валу та тривалість протікання визначеного швидкісного режиму роботи двигуна являються показниками динамічної витрати рідкого палива.Some processes in the internal combustion engine are characterized by a short duration (the time interval is a fraction of a second), which, accordingly, affects the speed indicators of the engine and requires the implementation of the proposed method using high-performance computing equipment. because the value of the mass of fuel in the measured capacity, the angular speed of the crankshaft and the duration of the specified high-speed operation of the engine are indicators of the dynamic consumption of liquid fuel.
Маса палива вимірюється за допомогою електронних ваг, які забезпечують необхідну точність отримання кількісної характеристики маси. Кутова швидкість обертання колінчастого валу ДВЗ вимірюється спеціальним тахометричним комплексом, а здійснення операцій хронометражу базується на використанні комп'ютерних 65 засобів.The mass of the fuel is measured using electronic scales, which ensure the necessary accuracy of obtaining the quantitative characteristics of the mass. The angular speed of rotation of the DVZ crankshaft is measured by a special tachometric complex, and the implementation of timing operations is based on the use of computer 65 tools.
На Фіг.1 зображена функціональна схема визначення кутової швидкості колінчастого валу та коефіцієнта нерівномірності ходу двигуна.Fig. 1 shows a functional scheme for determining the angular speed of the crankshaft and the unevenness coefficient of the engine stroke.
Тахометричний комплекс складається з двох складових частин: детектора обертання та комп'ютерної системи обробки електричних дискретних імпульсів. Детектор обертального руху представляє собою диск (шторка) з певною кількістю однакових прорізів, та сенсора зміни магнітного поля, побудований на ефекті Холла (далі датчик Холла). Кількість прорізів на шторці вибирається в залежності від технологічних особливостей виготовлення, та від здатності датчика Холла реагувати на зміну поля постійного магніту. Шторковий екран обертається синхронно з колінчастим валом двигуна. При обертанні шторки відбувається циклічне екранування 7/о магнітного потоку, що формує електричні імпульси датчика Холла, які поступають на один із комутаційних портів персонального комп'ютера. Внаслідок аналого-дифрового перетворення цих імпульсів отримуються логічні 0" або ,1". Тривалість логічної одиниці або нуля відповідає зміні кутової координати положення виступів або прорізів шторки під час екранування датчика Холла. Знаючи час формування електричного сигналу та величину прорізів на шторковому елементі, можна визначити кутову швидкість шторки, а, відповідно, і кутову швидкість 7/5 Колінчастого валу.The tachometric complex consists of two components: a rotation detector and a computer system for processing electrical discrete pulses. The rotary motion detector is a disc (curtain) with a certain number of identical slots, and a magnetic field change sensor built on the Hall effect (hereinafter Hall sensor). The number of slots on the curtain is selected depending on the technological features of manufacturing, and on the ability of the Hall sensor to respond to a change in the field of a permanent magnet. The curtain screen rotates synchronously with the crankshaft of the engine. When the curtain rotates, there is a cyclic shielding of the 7/o magnetic flux, which forms the electrical pulses of the Hall sensor, which are fed to one of the switching ports of the personal computer. As a result of the analog-to-digital transformation of these pulses, logical 0" or .1" are obtained. The duration of a logical one or zero corresponds to a change in the angular coordinate of the position of the protrusions or slits of the curtain during the shielding of the Hall sensor. Knowing the time of formation of the electrical signal and the size of the slots on the curtain element, it is possible to determine the angular speed of the curtain, and, accordingly, the angular speed of 7/5 of the crankshaft.
Диференціюючи значення кутової швидкості по часу можна отримати величину кутового прискорення шторки, і на його основі зробити висновок про протікання швидкісного режиму ДВЗ (прискорення або сповільнення).By differentiating the value of the angular velocity over time, it is possible to obtain the value of the angular acceleration of the curtain, and on its basis to draw a conclusion about the flow of the high-speed mode of the internal combustion engine (acceleration or deceleration).
Так як шторка має певну кількість прорізів, то отримується масив числових значень кутової швидкості за один оберт шторкового елементу. Числові порівняння кутової швидкості в масиві даних одного робочого циклу двигуна дозволяє визначити їх екстремальні значення та визначити коефіцієнт нерівномірності ходу ДВЗ: де КІволах отіSince the curtain has a certain number of slots, an array of numerical values of the angular velocity is obtained for one revolution of the curtain element. Numerical comparison of the angular velocity in the data array of one engine operating cycle allows to determine their extreme values and to determine the coefficient of unevenness of the internal combustion engine stroke: where KIvolakh oti
Кк ди к-ї З де єлах Фтіп " Відповідно, максимальне та мінімальне значення кутової швидкості циклу, с7; Кк о - кількість значень кутової швидкості у масиві за цикл.Кк ды к-и З де елах Фтип " Accordingly, the maximum and minimum value of the angular velocity of the cycle, с7; Кк о - the number of angular velocity values in the array per cycle.
Тахометричний комплекс обраховує кількість робочих циклів, впродовж певного визначеного швидкісного с режиму роботи ДВЗ: со « ( Ге 15 . с - їпThe tachometric complex calculates the number of work cycles during a certain defined speed s mode of operation of the internal combustion engine:
Зо тт - де пу - кількість робочих циклів за визначений проміжок часу даного швидкісного режиму двигуна; р - електрична пульсація датчика кутової швидкості визначена в проміжку часу між початком 2, та кінцем г, « ідентифікованого швидкісного режиму двигуна; | - постійна кількість електричних пульсацій датчика кутової с швидкості за один оберт колінчатого валу; і/2 - постійна величина, що характеризує тактність двигуна. й На Фіг.2 зображено функціональну схему реалізації запропонованого способу по визначенню витрати рідкого "» палива.From tt - where pu - the number of work cycles for a certain period of time of this speed mode of the engine; p - electrical pulsation of the angular velocity sensor determined in the time interval between the beginning 2 and the end of the identified speed mode of the engine; | - a constant number of electrical pulsations of the angular speed sensor s for one revolution of the crankshaft; i/2 is a constant value that characterizes the tact of the engine. and Fig. 2 shows a functional diagram of the implementation of the proposed method for determining the consumption of liquid "» fuel.
Дану схему можна умовно розділити на три основні групи: перша - електроно-вимірювальна, друга - оброблювально-розрахункова; третя - індикаційно-інформаційна. До першої групи відносяться засоби - тахометричного комплексу та вимірювальні електроні ваги з комп'ютерним інтерфейсом. В другу групу віднесено електрону систему з ПЕОМ, як базового елемента перетворення та обробки інформації. До третьої - комплекс о засобів (дисплей комп'ютерного комплексу, друкуючі пристрої) по виведенню вихідної інформації у табличній або ко графічній формі.This scheme can be conditionally divided into three main groups: the first - electronic-measuring, the second - processing-calculating; the third - indicative and informational. The first group includes means of a tachometric complex and measuring electronic scales with a computer interface. The second group includes an electronic system with a personal computer as a basic element of information transformation and processing. To the third - a complex of means (display of the computer complex, printing devices) for outputting the source information in tabular or graphic form.
Спосіб визначення витрати палива реалізується наступним чином. о За джерелами науково-технічної інформації або даними сертифікаційних випробувань встановлюють се» нормоване значення коефіцієнта нерівномірності ходу для даної конструкції двигуна (як приклад див. Зфрос В.The method of determining fuel consumption is implemented as follows. o According to the sources of scientific and technical information or the data of certification tests, the normalized value of the stroke unevenness coefficient for this engine design is set (as an example, see Zfros V.
В., Ерохин Н. Г., Кульчитський Р. И. и др. Дизели с воздушньім охлаждением ВТ. - М.: Машиностроение, 19761.V., Erokhin N.G., Kulchitskyi R.I. and others Air-cooled diesels VT. - M.: Mashinostroenie, 19761.
Під час роботи ДВЗ відбувається безперервне визначення кутової швидкості в програмно-обумовленіDuring the operation of the internal combustion engine, there is a continuous determination of the angular velocity in a software-determined manner
Моменти часу. Значення обертальної характеристики колінчатого вала заноситься до масиву даних комп'ютерної системи, при цьому кількість занесених значень залежить від кількості прорізів на обертовому диску за один с цикл. На основі послідовно зафіксованих значень швидкості обертання колінчастого валу обраховується дійсний коефіцієнт нерівномірності ходу (1).Moments of time. The value of the rotational characteristic of the crankshaft is entered into the data array of the computer system, while the number of entered values depends on the number of slots on the rotating disk in one s cycle. On the basis of sequentially recorded values of the speed of rotation of the crankshaft, the effective coefficient of stroke unevenness (1) is calculated.
Потім отриманий дійсний коефіцієнт нерівномірності порівнюється з його нормованим значенням. Результат бо порівняння служить інформацією про швидкісний режим роботи двигуна. При умові, що дійсний коефіцієнт нерівномірності буде більшим нормованого, система отримує сигнал про неусталений швидкісний режим, кінець якого буде зафіксований, коли значення дійсного коефіцієнту досягне або стане меншим від нормованого. В усіх інших випадках режим роботи розглядається як усталений.Then, the resulting actual coefficient of unevenness is compared with its normalized value. The result of the comparison serves as information about the high-speed operation mode of the engine. Under the condition that the actual coefficient of unevenness will be greater than the normalized one, the system receives a signal about an unstable speed mode, the end of which will be fixed when the value of the actual coefficient reaches or becomes less than the normalized one. In all other cases, the mode of operation is considered as established.
Обрахунок зміни витрати палива протягом тривалості протікання, автоматично визначеного швидкісного б5 режиму, здійснюється математичним апаратом комп'ютерної системи за дискретно визначеними числовими значеннями ваги спожитого палива. Знаючи кількість циклів та відповідну їм різницю маси у мірній ємкості,The calculation of the change in fuel consumption during the duration of the flow of the automatically determined high-speed b5 mode is carried out by the mathematical apparatus of the computer system based on discretely determined numerical values of the weight of the consumed fuel. Knowing the number of cycles and the corresponding mass difference in the measuring capacity,
можна отримати циклову витрату палива на поточному швидкісному режимі роботи.it is possible to obtain cyclic fuel consumption at the current speed mode of operation.
Збір, накопичення, обробка та виведення інформації відбувається в автоматичному режимі.Collection, accumulation, processing and output of information occurs in automatic mode.
Таким чином, заявлюваний спосіб розширює поле визначення витратних величин при застосувані поняття нерівномірності ходу двигуна і дозволяє отримувати кількісну оцінку витрати палива ДВЗ, автоматично визначаючи його швидкісний режим. Спосіб забезпечує отримання значень витрати спожитого рідкого паливаThus, the proposed method expands the field of determining the consumption values when applying the concept of unevenness of the engine stroke and allows obtaining a quantitative estimate of the fuel consumption of an internal combustion engine, automatically determining its speed mode. The method ensures obtaining consumption values of consumed liquid fuel
ДВЗ за досліджуваний період і за відповідну кількість циклів, а також дозволяє підвищити продуктивність праці при проведені випробувальних та дослідницьких робіт.DVZ for the studied period and for the corresponding number of cycles, and also allows to increase labor productivity when conducting test and research works.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200509600U UA13233U (en) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Method for determining flow rate of liquid fuel when testing an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200509600U UA13233U (en) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Method for determining flow rate of liquid fuel when testing an engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA13233U true UA13233U (en) | 2006-03-15 |
Family
ID=37456561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200509600U UA13233U (en) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Method for determining flow rate of liquid fuel when testing an engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA13233U (en) |
-
2005
- 2005-10-13 UA UAU200509600U patent/UA13233U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4215404A (en) | Automatic device for diagnostic checkup of vehicles | |
| CN104569472B (en) | A kind of velocity acquiring method based on photoelectric pulse coder | |
| CN108593022A (en) | A kind of Transient Electromagnetic flow transmitter based on differential interference compensation | |
| US20100030446A1 (en) | Indexing system and method for determining an engine parameter | |
| CN106066641A (en) | Field instrumentation | |
| CN102998482A (en) | Measuring method for errors of rotating speed sensor | |
| Yuan et al. | Research on the dynamic characteristics of a turbine flow meter | |
| US4055993A (en) | Sub-cyclic measurement of speed of an internal combustion engine | |
| CN104792461B (en) | A kind of revolving body high accuracy rotary inertia On-line Measuring Method | |
| CN104634579A (en) | Small piston engine property testing device | |
| JP2000265898A (en) | Intake air flow measuring device | |
| US4109517A (en) | Method and apparatus for controlling the correct angular adjustment of periodic injection operations | |
| US4254744A (en) | Method and apparatus for measuring air quantity in relation to engine speed | |
| CN216206874U (en) | Four-valve piston type dynamic flow metering standard device | |
| UA13233U (en) | Method for determining flow rate of liquid fuel when testing an engine | |
| UA80192C2 (en) | Method for determining consumption of liquid fuel when testing an engine | |
| CN109342057A (en) | A kind of transmission parts test macro with high-speed data acquisition function | |
| CN109612879A (en) | A kind of portable lubrication oil viscosity field measurement apparatus | |
| US4160376A (en) | Method and device for estimating fuel consumption | |
| CN113758545A (en) | Four-valve piston type dynamic flow metering standard device and metering method | |
| CN101893467A (en) | Method for measuring fuel consumption of medium and heavy vehicles | |
| CN105509828A (en) | Automobile fuel consumption real-time detection and calibration device | |
| KR830001928B1 (en) | Device for continuously detecting the engine's instantaneous speed | |
| RU2078324C1 (en) | Method and expert system for checking condition of internal combustion engines | |
| CN109579973A (en) | A kind of vibrating speed sensors sensitivity coefficient method of calibration |