UA13089U

UA13089U - System of emergency rescue of aircraft

Info

Publication number: UA13089U
Application number: UAU200508882U
Authority: UA
Inventors: Anatolii Petrovych Chornyi; Alina Veaceslav Cazacevici; Andrei Veaceslav Cazachevici
Original assignee: Anatolii Petrovych Chornyi
Priority date: 2005-09-19
Filing date: 2005-09-19
Publication date: 2006-03-15

Abstract

The system of emergency rescue of aircraft contains a rescue parachute device for smooth descent of the aircraft in emergency situation and a device of limitation of impact loads on it at landing. Rescue parachute device is made of two parachutes, one of which is connected by a halyard with the forward section of the aircraft, and other - with the rear section and which in value corresponds to thetorque, acting on these parts relative to the center of gravity of the aircraft. The device of limitation of impact loads at landing of aircraft is located from below the fuselage.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до аварійної техніки і може бути використана при створенні і побудові літаків 2 переважно великих розмірів, зокрема пасажирських, для врятування їх та екіпажу і пасажирів при виникненні аварійних ситуацій у польоті.The useful model refers to emergency equipment and can be used in the creation and construction of airplanes 2 mainly of large sizes, in particular passenger ones, to save them and the crew and passengers in the event of emergency situations in flight.

Відома система аварійного врятування літака і його екіпажу та пасажирів, що має рятувальний парашутний пристрій для плавного спуску літака при аварійній ситуації в польоті та пристрій обмеження ударних навантажень на нього при приземленні. При цьому ці пристрої виконані у вигляді одного парашуту, який 70 декількома фалами з'єднаний із літаком так, що він спускається під кутом до горизонту і приземляється на хвостову частину фюзеляжу, що амортизує ударні навантаження і тим самим знижує ймовірність руйнування літака та травмування членів екіпажу та пасажирів.|11.There is a well-known system of emergency rescue of the aircraft and its crew and passengers, which has a rescue parachute device for a smooth descent of the aircraft in case of an emergency situation in flight and a device for limiting shock loads on it during landing. At the same time, these devices are made in the form of one parachute, which is connected to the aircraft by 70 several halyards so that it descends at an angle to the horizon and lands on the tail part of the fuselage, which absorbs shock loads and thereby reduces the probability of destroying the aircraft and injuring crew members and passengers.|11.

Недоліками відомої системи аварійного врятування літака є те, що вона придатна переважно для малих літаків, не гарантує непошкодженість літака, який може розламатися від удару його хвостової частини 12 фюзеляжу, і відповідно - членів екіпажу та пасажирів. Це також не забезпечує врятування літака і його пасажирів при опусканні його на воду. Крім цього тяжко уявити як забезпечити в конструкції літака розміщення усіх фалів, якими різні частини літака з'єднані з одним парашутом, щоб вони не були на поверхні літака у неаварійній ситуації.The disadvantages of the known system of emergency rescue of the aircraft are that it is suitable mainly for small aircraft, it does not guarantee the integrity of the aircraft, which may break from the impact of its tail part 12 of the fuselage, and accordingly - the crew members and passengers. It also does not ensure the rescue of the plane and its passengers when it is lowered into the water. In addition, it is difficult to imagine how to ensure the placement of all halyards in the aircraft structure, which connect different parts of the aircraft to one parachute, so that they are not on the surface of the aircraft in a non-emergency situation.

В основу корисної моделі поставлено задачу систему аварійного врятування літака шляхом доповнення Її іще одним парашутом та розміщеним під фюзеляжем пристроєм обмеження ударних навантажень при приземленні підвищити надійність аварійного врятування літака і його екіпажу та пасажирів, зробити можливим її використання для великих літаків, особливо пасажирських, та розширити її функціональні можливості для випадків спуску літака на воду.The useful model is based on the task of the emergency rescue system of the aircraft by supplementing it with one more parachute and a device placed under the fuselage to limit shock loads during landing, to increase the reliability of the emergency rescue of the aircraft and its crew and passengers, to make it possible to use it for large aircraft, especially passenger ones, and to expand its functionality for cases of aircraft landing on water.

Указана мета досягається тим, що система аварійного врятування літака, що має рятувальний парашутний пристрій для плавного спуску літака та пристрій обмеження ударних навантажень на нього при приземленні, її в рятувальний парашутний пристрій виконують із двох парашутів, один із яких з'єднують фалом з передньою частиною літака, а другий - із задньою і які по величині відповідають моменту, що діє на ці частини відносно центра важкості літака, а унизу фюзеляжу розміщують пристрій обмеження ударних навантажень при приземленні літака. Цей пристрій можуть виконувати у вигляді надувного еластичного мішка, який з'єднують о через клапан, що автоматично відкривається при аварії, з отвором у центрі одного із парашутів або із балоном с стиснутого газу. Цей газ може бути таким, що не підтримує горіння на випадок спалаху літака при якомусь пошкодженні і безпечний для здоров'я людини, наприклад вуглекислий. Для підвищення міцності надувного о еластичного мішка стулки літака, які відкриваються при надуванні цього мішка, зв'язують між собою міцними со гнучкими попругами, які обхвачують його. Якщо надувний мішок сполучений із отвором у центрі одного із 3о парашутів, то його можуть виконувати обмежено негерметичним для кращої амортизації удару об землю і -- поступового опускання літака на землю після його приземлення. Замість еластичного надувного мішка для запобігання ударних навантажень при приземленні літака унизу його фюзеляжу можуть установлювати реактивні двигуни м'якої посадки, які симетрично розташовують відносно центра важкості літака. «The specified goal is achieved by the fact that the emergency rescue system of the aircraft, which has a rescue parachute device for a smooth descent of the aircraft and a device for limiting shock loads on it during landing, it is carried out in the rescue parachute device from two parachutes, one of which is connected by the halyard to the front part of the aircraft, and the second - with the rear and which in magnitude correspond to the moment acting on these parts relative to the center of gravity of the aircraft, and at the bottom of the fuselage there is a device for limiting shock loads during the landing of the aircraft. This device can be made in the form of an inflatable elastic bag, which is connected through a valve that opens automatically in case of an accident, with a hole in the center of one of the parachutes or with a cylinder of compressed gas. This gas can be such that it does not support combustion in the event of an aircraft explosion in the event of some damage and is safe for human health, for example, carbon dioxide. To increase the strength of the inflatable or elastic bag, the wings of the plane, which open when the bag is inflated, are connected to each other with strong and flexible cords that cover it. If the inflatable bag is connected to the hole in the center of one of the 3 o parachutes, it can be made limited leaky for better cushioning of the impact on the ground and - gradual lowering of the aircraft to the ground after its landing. Instead of an elastic inflatable bag, soft-landing jet engines, symmetrically located relative to the center of gravity of the aircraft, can be installed at the bottom of the fuselage to prevent impact loads when the aircraft lands. "

Ця сукупність нових суттєвих ознак, що полягають у використанні двох парашутів для плавного спуску літака З при аварії та у розміщенні унизу фюзеляжу літака пристрою обмеження ударних навантажень при приземлені, у с взаємодії з відомими ознаками, що полягають у наявності рятувального парашутного пристрою та пристроюThis set of new essential features, consisting in the use of two parachutes for a smooth descent of the aircraft C in the event of an accident and in the placement of a device for limiting shock loads during landing at the bottom of the fuselage of the aircraft, in interaction with the known features, consisting in the presence of a rescue parachute device and a device

Із» обмеження ударних навантажень, значно підвищує ймовірність врятування літака і його екіпажу та пасажирів, особливо великих пасажирських літаків, а також дозволяє спускатись літаку як на землю так і на воду.Because of the limitation of shock loads, it significantly increases the probability of saving the plane and its crew and passengers, especially large passenger planes, and also allows the plane to descend both on land and on water.

На Фіг.1 схематично зображений вид збоку на літак із системою аварійного врятування, у якій надувний 42 еластичний мішок сполучений із отвором у центрі купола заднього парашуту, на Фіг.2 - із балоном стиснутого - газу, на Фіг.З - вид спереду на літак із системою аварійного врятування. оз Система має передній парашут 1 та задній 2, які через фали З та 4 з'єднані з літаком 5. По величині куполів парашути 71 та 2 відповідають моменту сил відносно центра важкості Ц.В, який забезпечує о горизонтальність літака при його спуску. Унизу фюзеляжу літака розміщений надувний еластичний мішок 6, який о 20 через клапан 7 сполучений гнучким рукавом 8 із отвором у центрі купола парашуту 2 рукавом 8 або із балоном стиснутого газу 9. Газ у балоні 9У може бути такий, що не підтримує горіння на випадок спалаху літака 5 і с пошкодження надувного мішка 6 і не шкідливий для здоров'я людини, наприклад вуглекислий. Для покращення міцності надувного мішка б бортові стулки 10 фюзеляжу літака, які закріплені до нього через шарніри 11 і відкриваються при надуванні, можуть зв'язуватися між собою міцними гнучкими попругами 12. Замість надувного 22 мішка унизу фюзеляжу літака 5 можуть установлювати реактивні двигуни м'якої посадки (на фігурах не показані), с які розташовують симетрично відносно центра важкості літака Ц.В.Fig. 1 schematically shows a side view of an airplane with an emergency rescue system, in which an inflatable 42 elastic bag is connected to an opening in the center of the dome of the rear parachute, Fig. 2 shows a compressed gas cylinder, Fig. 3 shows a front view of the airplane with an emergency rescue system. The system has front parachute 1 and rear parachute 2, which are connected to the aircraft 5 through halyards З and 4. The size of the domes of parachutes 71 and 2 correspond to the moment of forces relative to the center of gravity of C.V., which ensures the horizontality of the aircraft during its descent. An inflatable elastic bag 6 is placed at the bottom of the aircraft fuselage, which is connected at 20 through a valve 7 by a flexible sleeve 8 to the opening in the center of the parachute dome 2 by a sleeve 8 or to a compressed gas cylinder 9. The gas in the cylinder 9U can be such that it does not support combustion in the event of a fire. aircraft 5 and with damage to the inflatable bag 6 and is not harmful to human health, for example, carbon dioxide. To improve the strength of the inflatable bag b, the side wings 10 of the aircraft fuselage, which are attached to it through hinges 11 and open when inflated, can be connected to each other by strong flexible ropes 12. Instead of the inflatable bag 22, at the bottom of the aircraft fuselage 5, jet engines of soft landings (not shown in the figures), which are placed symmetrically with respect to the center of gravity of the aircraft C.V.

Система працює наступним чином.The system works as follows.

У випадку аварії літака 5 із міст зберігання в ньому у складеному стані вистрелюються парашути 1 та 2, які через фали З та 4 підтримують літак в горизонтальному стані і забезпечують його плавний спуск. Одночасно 60 розкриваються бортові стулки 10 і із купола парашута 2 по гнучкому рукаву 8 або із балона 9 надувний еластичний мішок через клапан 7 заповнюється повітрям або газом, утворюючи під літаком газову подушку, яка обмежує ударне навантаження на корпус літака 5 при його приземленні або служить поплавком для нього при спуску на воду. При цьому гнучкі попруги 12, які зв'язують бортові стулки 10 і обхвачують надувний мішок 6, зміцнюють в цілому пристрій обмеження ударних навантажень і його зв'язок з фюзеляжем літака 5. Таким чином бо ця система підвищує надійність врятування літака і, що особливо важливо - екіпажу та пасажирів незалежно від місця його спускання на землю або на воду.In the event of an accident of the aircraft 5, parachutes 1 and 2 are fired from the stowage places in it in a folded state, which, through the halyards З and 4, support the aircraft in a horizontal position and ensure its smooth descent. At the same time, the side flaps 10 are opened 60 and from the dome of the parachute 2 along the flexible sleeve 8 or from the balloon 9, the inflatable elastic bag is filled with air or gas through the valve 7, forming a gas cushion under the aircraft that limits the shock load on the aircraft body 5 during its landing or serves as a float for him when launching. At the same time, the flexible straps 12, which bind the side flaps 10 and surround the inflatable bag 6, strengthen the impact load limiting device as a whole and its connection with the aircraft fuselage 5. Thus, this system increases the reliability of saving the aircraft and, what is especially important - crew and passengers, regardless of the place of its landing on land or water.

Джерела інформації 1. Патент Російської Федерації Мо2009081С1, кл. 864017/80, 18.07.91. Бюл. Мо5 від 15.03.94.Sources of information 1. Patent of the Russian Federation Mo2009081С1, cl. 864017/80, 18.07.91. Bul. Mo5 dated 15.03.94.

Claims

The formula of the invention

1. An aircraft emergency rescue system containing a rescue parachute device for a smooth descent of the aircraft 70 in an emergency situation and a device for limiting impact loads on it during landing, which is distinguished by the fact that its rescue parachute device is made of two parachutes, one of which is connected a halyard with the front part of the aircraft, and the second - with the rear, and which in magnitude correspond to the moment acting on these parts relative to the center of gravity of the aircraft, and a device for limiting shock loads during the landing of the aircraft is placed at the bottom of the fuselage.

2. The system according to claim 1, which differs in that the shock load limiting device is made in the form of an inflatable elastic bag, which is connected to the gas source through a valve that opens automatically in the event of an accident.

Q. The system according to claim 1, which differs in that the inflatable elastic bag is connected through a check valve to the opening in the center of the dome of one of the parachutes.

4. The system according to claim 1, which differs in that the inflatable elastic bag is connected to a cylinder of compressed gas.

5. The system according to point C, which differs in that the compressed gas cylinder is filled with gas that does not support combustion and is safe for human health.

6. The system according to claim 1, which is characterized by the fact that the wings of the plane, which open when the elastic bag is inflated, are connected to each other by strong flexible ropes that embrace it.

7. The system according to claim 1, which is characterized by the fact that the inflatable elastic bag is limited - leaky.

8. The system according to claim 1, which differs in that the shock load limiting device is performed by installing soft-landing jet engines, which are symmetrically located relative to the center of gravity of the aircraft. o (ee) «c) (ze) yo

- and? - (95) («c) (ee) iChe) 60 b5