UA124732U

UA124732U - Колісна пара рейкового транспортного засобу

Info

Publication number: UA124732U
Application number: UAU201709657U
Authority: UA
Inventors: Євген Валентинович Михайлов; Микола Іванович Горбунов; Станіслав Олександрович Семенов
Original assignee: Східноукраїнський Національний Університет Імені Володимира Даля
Priority date: 2017-10-03
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2018-04-25

Abstract

Колісна пара рейкового транспортного засобу містить два колеса, встановлені на вісь на роликопідшипниках та ущільнених з внутрішнього боку лабіринтовими кільцями, а з зовнішнього - кришкою, які кріпляться до осі корончастими гайками. Гребінь кожного колеса виконано у вигляді фігурного диска, встановленого на осі колісної пари, причому між фігурним диском та відповідним колесом присутній зазор.

Description

Корисна модель належить до рейкових транспортних засобів, а саме до колісних пар рейкових транспортних засобів, і може бути використана у конструкціях вагонеток, вантажних та пасажирських залізничних вагонів, тощо.

Відомо уніфіковану колісну пару (див. Пухов Ю.С. Рудничньій транспорт. - М.: "Недра", 1991|, що застосовується як ходова частина шахтних вантажних вагонеток та містить два колеса, встановлені на вісь на роликопідшипниках, причому ущільнення підшипників з внутрішнього боку забезпечено лабіринтовим кільцем, а із зовнішнього - кришкою, а колеса кріпляться до осі корончастою гайкою, що забезпечує затягування та регулювання підшипників.

Дану конструкцію вибрано за найближчий аналог.

Недоліком відомої колісної пари є примусове прослизання гребенів коліс по бокових поверхнях головок рейок, особливо при русі у кривих ділянках колії, завдяки тому, що гребінь становить єдине ціле з колесом, а відстані від точок контакту поверхні кочення колеса з поверхнею кочення рейки та гребеня з бічною гранню головки рейки до осі обертання колеса різні. Внаслідок цього спостерігаються процеси примусового прослизання гребеня по бічній грані головки рейки, які визначають інтенсивний знос контактуючих поверхонь гребеня і рейки та підвищений опір руху.

В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення колісної пари рейкового транспортного засобу шляхом того, що гребінь кожного колеса виконано у вигляді фігурного диска, встановленого на осі колісної пари, причому між фігурним диском та відповідним колесом присутній зазор. Забезпечення незалежного обертання опорної поверхні кочення колеса та його гребеня призведе до зниження інтенсивності примусового прослизання останнього по боковій грані головки рейки та пов'язаного з цим бічного зносу гребенів коліс залізничного рухомого складу і бічних граней головок рейок у кривих ділянках колії та відповідного рівня опору руху завдяки зменшенню роботи сил тертя у гребеневому контакті.

Поставлена задача вирішується тим, що у колісній парі рейкового транспортного засобу, що містить два колеса, встановлені на вісь на роликопідшипниках, причому ущільнення підшипників з внутрішнього боку здійснюється лабіринтовим кільцем, а із зовнішньої - кришкою, а колеса кріпляться до осі корончастою гайкою, відповідно до корисної моделі, гребінь кожного колеса виконано у вигляді фігурного диска, встановленого на осі колісної пари, причому між фігурним диском та відповідним колесом присутній зазор.

Таке рішення дозволить збільшити термін служби колісної пари рейкового транспортного засобу та рейок за рахунок зниження інтенсивності бічного зносу гребенів коліс залізничного рухомого складу та бічних граней головок рейок і скоротити витрати енергії при русі рухомого складу завдяки зменшенню роботи сил тертя у гребеневих контактах коліс з рейками.

Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено колісну пару рейкового транспортного засобу, що містить два колеса 1, встановлених на вісь 2 на роликопідшипниках 3.

Ущільнення підшипників З з внутрішнього боку забезпечено лабіринтовим кільцем 4, а із зовнішньої - кришкою 5. Колеса 1 кріпляться до осі 2 корончатою гайкою б, що забезпечує затягування і регулювання підшипників 3. Гребінь кожного колеса 1 виконано у вигляді фігурного диска 7, встановленого на осі колісної пари 2, причому між фігурним диском 7 та відповідним колесом 1 присутній зазор 8.

Колісна пара рейкового транспортного засобу функціонує наступним чином.

При русі транспортного засобу по рейкам, поверхня кочення колеса 1, встановленого на вісь 2 на роликопідшипниках 3, та гребеня, що виконаний у вигляді встановленого на вісь 2 фігурного диска 7, здійснюють контакт з рейкою у різних точках. За рахунок того, що у запропонованій в корисній моделі гребінь кожного колеса виконано у вигляді фігурного диска 7, встановленого на осі колісної пари 2, причому між фігурним диском 7 та відповідним колесом 1 присутній зазор 8, при взаємодії з боковою поверхнею головки рейки суттєво зменшується примусове прослизання гребеня по головці рейки, яке має місце у разі використання конструкції відомої колісної пари.

Застосування запропонованої конструкції дозволить збільшити термін служби колісної пари рейкового транспортного засобу та рейок і скоротити витрати енергії при русі рухомого складу.

Claims

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

Колісна пара рейкового транспортного засобу, що містить два колеса, встановлені на вісь на роликопідшипниках та ущільнених з внутрішнього боку лабіринтовими кільцями, а з зовнішнього - кришкою, які кріпляться до осі корончастими гайками, яка відрізняється тим, що гребінь кожного колеса виконано у вигляді фігурного диска, встановленого на осі колісної пари, причому бо між фігурним диском та відповідним колесом присутній зазор.