UA117627C2

UA117627C2 - SYSTEM FOR TRANSMITTING WHEEL Pairs FROM ONE TOWN TO ANOTHER

Info

Publication number: UA117627C2
Application number: UAA201700643A
Authority: UA
Inventors: Олександр Іванович Худолій; Микола Єгорович Сергієнко
Original assignee: Олександр Іванович Худолій; Микола Єгорович Сергієнко
Priority date: 2017-01-23
Filing date: 2017-01-23
Publication date: 2018-08-27

Abstract

Винахід належить до залізничного транспорту з різною шириною колії, для невпинного руху поїзда при переїзді з однієї ширини колії на іншу. Система для переведення колісних пар з однієї колії на іншу включає колію різної ширини, раму з колісними візками та механізм переведення колісних пар з однієї ширини колії на іншу, який виконаний на передній і задній осях рами і являє собою кривошипно-повзунні механізми ламкого підкосу, де елемент, який має свободу осьового переміщення уздовж рами, виконаний у вигляді прямокутної рами з можливістю переміщення щодо рами по напрямних, виконаних на рамі, і шарнірно пов'язаний за допомогою важелів-підкосів з поворотними паралельними бортовими ланками однакової довжини, закріпленими шарнірно в одній площині одними кінцями на зовнішній стороні рами, а іншими кінцями на додаткових ланках, паралельних осі рами, які з'єднують паралельні бортові ланки, що утворюють паралелограми. Осі коліс шарнірно встановлені на додаткових ланках, паралельних осі рами, привід переміщення елементів виконаний у вигляді циліндра, що включає поршень і шток, вільний кінець якого закріплений на прямокутній рамі, при цьому безштокова і штокова порожнини циліндра з'єднані за допомогою трубопроводів через двоходовий трипозиційний розподільник з джерелом подачі робочого середовища. Колія більшої ширини звужується і плавно переходить в колію меншої ширини, при цьому між колією більшої ширини встановлений додатковий елемент, виконаний у вигляді примикання і продовження колії меншої ширини, що проходить між колією більшої ширини, з плавним розширенням і примиканням до останньої, причому відстань від початку продовження колії меншої ширини додаткового елемента до її початку розширення і примикання до колії більшої ширини співрозмірна з відстанню між передніми і задніми колісними візками уздовж поздовжньої осі. Прямокутна рама виконана спільною для колісних пар переднього і заднього візків, причому колісні пари виконані з можливістю синхронного переміщення уздовж поздовжньої осі в одну сторону, а поздовжні переміщення прямокутної рами по напрямних щодо рами і поздовжні переміщення коліс з осями виконані в різних паралельних горизонтальних площинах. Осі, що з'єднують колісні пари з різних бортів, виконані у вигляді телескопічних півосей. Циліндр приводу закріплений на рамі, а джерелом подачі робочого середовища є пневмосистема вагона. Технічний результат полягає в розширенні експлуатаційних можливостей.The invention relates to railway transport with different track width, for continuous train movement when moving from one track width to another. A system for transferring wheel pairs from one track to another includes a track of different widths, a frame with wheeled carts and a mechanism for transferring wheel pairs from one track width to another, which is made on the front and rear axles of the frame and is a crank-sliding mechanisms of fragile undercarriage the element having the freedom of axial movement along the frame, made in the form of a rectangular frame with the possibility of moving relative to the frame on the guides, made on the frame, and pivotally connected by means of levers-struts with rotary parallel sides and links of the same length, fixed pivotally in a plane with one end on the outside of the frame and the other end to extra levels parallel to the axis of the frame, connecting the onboard parallel links forming a parallelogram. The axles of the wheels are pivotally mounted on additional links parallel to the axes of the frame, the actuator of movement of the elements is made in the form of a cylinder, including a piston and a rod, the free end of which is fixed on a rectangular frame, while the brushless and rod cavities of the cylinder are connected by means of two-way pipelines manifold with source of work environment feed. The larger track narrows and smoothly converts to the smaller track, with an additional element installed between the larger track, made in the form of an adjacent and a continuation of the smaller track, passing between the larger track, with a smooth extension and adjoining to the last, beginning extending the track of the smaller width of the additional element until it begins to expand and adjoining the track of greater width is commensurate with the distance between the front and rear wheelchairs along the longitudinal axis. The rectangular frame is made common to the wheel pairs of front and rear trolleys, and the wheel pairs are made with the possibility of synchronous movement along the longitudinal axis to one side, and the longitudinal movements of the rectangular frame on the guides relative to the frame and the longitudinal movement of the wheels with axial planes. Axes connecting wheel pairs from different sides are made in the form of telescopic axles. The drive cylinder is mounted on the frame and the source of the working medium is the pneumatic system of the wagon. The technical result is to increase operational capabilities.

Description

візків, причому колісні пари виконані з можливістю синхронного переміщення уздовж поздовжньої осі в одну сторону, а поздовжні переміщення прямокутної рами по напрямних щодо рами і поздовжні переміщення коліс з осями виконані в різних паралельних горизонтальних площинах. Осі, що з'єднують колісні пари з різних бортів, виконані у вигляді телескопічних півосей. Циліндр приводу закріплений на рамі, а джерелом подачі робочого середовища є пневмосистема вагона. Технічний результат полягає в розширенні експлуатаційних можливостей. «ві ЧЕр-Т яю ЕВ їй кт і ШИ воє М іш нн и ій 1 сне й ШЩКДАНЄcarts, and the wheel pairs are made with the possibility of synchronous movement along the longitudinal axis in one direction, and the longitudinal movements of the rectangular frame along the guides relative to the frame and the longitudinal movements of the wheels with the axles are performed in different parallel horizontal planes. The axles connecting wheel pairs from different sides are made in the form of telescopic semi-axles. The drive cylinder is fixed on the frame, and the source of the working medium supply is the pneumatic system of the car. The technical result consists in the expansion of operational capabilities. "vi Čer-T yayu EV her kt and SHY voe Mish nn iy 1 sne and SHSHKDANE

ЧЕ пенкрнннн крржеввння з п сне зни, фених ДООООНО» звана І У Ж ї Х. шеCHE penkrnnnn krzhevvnnia with p sne zni, fenikh LLC" called I U Zh i H. she

В дк, Б с ПИ за КОМИ МЕКОАТИ С,In dk, B s PI for KOMI MEKOATI S,

У "ЩЕ : и шахIn "SCHE: and chess

МНН спаси ши п нн ЕС ШИ ленINN save shi p nn ES SHY len

ДЕ нн Кон чу ЧИ В му жно ти Ї І и я М Кене оз яDE nn Konchu І V мужно ти І і і і M Кене оз і

Ж Бр Я ех соч о яюЖ Br Ya eh soch o yayu

Я ИН и З ав Я з ВУ фенів ГО у Кент Ї 1 до кое мк, ІЩЕI'm IN and Z av I'm from VU feniv GO in Kent Y 1 to koe mk, MORE

Винахід належить до залізничного транспорту з різною шириною колії, для невпинного руху поїзда при переїзді з однієї ширини колії на іншу.The invention relates to railway transport with different track widths, for continuous train movement when moving from one track width to another.

Відомий пристрій для переведення колісних пар з однієї колії на іншу (див. патент НК 2142381, В61Е 7/00, 1999), що містить колію різної ширини, раму, пов'язану з колісними візками на передній і задній осях рами.A known device for transferring wheel pairs from one track to another (see patent NK 2142381, B61E 7/00, 1999), which contains a track of different widths, a frame connected to wheel carriages on the front and rear axles of the frame.

Недоліком відомого пристрою є те, що для виконання поставленого завдання колеса візків виконані невиправдано металомісткими, що значно збільшує загальну вагу рухомого складу без вантажу.The disadvantage of the known device is that, in order to fulfill the assigned task, the wheels of the carts are made unnecessarily metal-intensive, which significantly increases the total weight of the rolling stock without cargo.

Відомий також пристрій для переведення колісних пар з однієї колії на іншу (див. патент ВО 2597744, Вб20 21/14, 2016), що містить колію різної ширини, раму, пов'язану через механізм зміни колії з колісними візками, виконаний на передній і задній осях рами, що являють собою кривошипно-повзунні механізми ламкого підкосу, де елемент, який має свободу осьового переміщення уздовж рами, виконаний у вигляді прямокутної рами з можливістю переміщення щодо рами по напрямних, виконаних на рамі, шарнірно пов'язаний за допомогою важелів- підкосів з поворотними паралельними бортовими ланками однакової довжини, закріпленими шарнірно в одній площині одними кінцями на зовнішній стороні рами, а іншими кінцями на додаткових ланках, паралельних осі рами, які з'єднують паралельні бортові ланки, що утворюють паралелограми, осі коліс шарнірно встановлені на додаткових ланках, паралельних осі рами, привід переміщення елемента виконаний у вигляді циліндра, що включає поршень і шток, вільний кінець штока закріплений на прямокутній рамі, безштокові і штокова порожнини циліндра з'єднані за допомогою трубопроводів через двоходовий трипозиційний розподільник з джерелом подачі робочого середовища.A device for transferring wheel pairs from one track to another is also known (see patent VO 2597744, Vb20 21/14, 2016), which contains a track of different widths, a frame connected through a track change mechanism with wheeled carts, made on the front and the rear axles of the frame, which are crank-sliding mechanisms of a fragile brace, where the element, which has the freedom of axial movement along the frame, is made in the form of a rectangular frame with the possibility of movement relative to the frame along the guides made on the frame, is hinged with the help of levers braces with rotating parallel side links of the same length, hinged in one plane with one end on the outer side of the frame, and other ends on additional links parallel to the axis of the frame, which connect parallel side links forming parallelograms, the wheel axles are hingedly installed on additional links parallel to the axis of the frame, the drive of the movement of the element is made in the form of a cylinder, which includes a piston and a rod, the free end of the rod is fastened mounted on a rectangular frame, the rodless and rod cavities of the cylinder are connected by means of pipelines through a two-way three-position distributor with a source of supply of the working medium.

Недоліком відомого пристрою є те, що воно не призначене для переміщення по залізничному полотну з колією різної ширини.The disadvantage of the known device is that it is not intended for movement on a railway track with a track of different widths.

Крім того, в відомому пристрої зміна ширини колії виконується шляхом переміщення колісних візків в різні боки, що є неприйнятною умовою при переведення колісних пар з однієї ширини колії залізничної колії на іншу.In addition, in the known device, the track width is changed by moving the wheel carriages in different directions, which is an unacceptable condition when transferring wheel pairs from one track width of a railway track to another.

Задачею запропонованого рішення є розширення експлуатаційних можливостей.The task of the proposed solution is to expand operational capabilities.

Ця задача вирішується тим, що система для переведення колісних пар з однієї колії на іншу,This problem is solved by the fact that the system for transferring wheel pairs from one track to another,

Зо що містить колію різної ширини, раму, пов'язану через механізм зміни колії з колісними візками, виконаний на передній і задній осях рами, що являють собою кривошипно-повзунні механізми ламкого підкосу, де елемент, який має свободу осьового переміщення уздовж рами, виконаний у вигляді прямокутної рами з можливістю переміщення щодо рами по напрямних, виконаних на рамі, шарнірно пов'язаний за допомогою важелів-підкосів з поворотними паралельними бортовими ланками однакової довжини, закріпленими шарнірно в одній площині одними кінцями на зовнішній стороні рами, а іншими кінцями на додаткових ланках паралельних осі рами, що з'єднують паралельні бортові ланки, що утворюють паралелограми, осі коліс шарнірно встановлені на додаткових ланках, паралельних осі рами, привід переміщення елементів виконаний у вигляді циліндра, що включає поршень і шток, вільний кінець штока закріплений на прямокутній рамі, безштокова і штокова порожнини циліндра з'єднані за допомогою трубопроводів через двоходовий трипозиційний розподільник з джерелом подачі робочого середовища, колія більшої ширини звужується і плавно переходить в колію меншої ширини, між колією більшої ширини встановлений додатковий елемент, виконаний у вигляді примикання і продовження колії меншої ширини, що проходить між колією більшої ширини, з плавним розширенням і примиканням до останньої, причому відстань від початку продовження колії меншої ширини додаткового елемента до її розширення і примикання до колії більшої ширини порівняно з відстанню між передніми і задніми колісними візками уздовж поздовжньої осі, передні і задні колісні пари візків виконані з можливістю синхронного переміщення уздовж поздовжньої осі в одну сторону, причому поздовжні переміщення прямокутної рами по напрямних щодо рами і поздовжні переміщення коліс з осями виконані в різних паралельних горизонтальних площинах, осі, що з'єднують колісні пари з різних бортів виконані у вигляді телескопічних півосей, прямокутна рама виконана загальною для передніх і задніх колісних пар, циліндр приводу закріплений на рамі, а джерелом подачі робочого середовища є пневмосистема вагона.Comprising a track of different widths, a frame connected through a track change mechanism with wheeled carts, made on the front and rear axles of the frame, which are crank-sliding mechanisms of a fragile brace, where an element that has freedom of axial movement along the frame is made in the form of a rectangular frame with the possibility of movement relative to the frame along the guides made on the frame, hinged with the help of brace levers with rotating parallel side links of the same length, hinged in one plane with one end on the outside of the frame, and the other ends on additional links parallel to the axis of the frame connecting parallel side links forming parallelograms, the axles of the wheels are hingedly installed on additional links parallel to the axis of the frame, the drive of the movement of the elements is made in the form of a cylinder, which includes a piston and a rod, the free end of the rod is fixed on a rectangular frame , rodless and rod cavities of the cylinder are connected by means of pipelines through two-way and a three-position distributor with a source of supply of the working medium, the track of a larger width narrows and smoothly transitions into a track of a smaller width, an additional element is installed between the track of a larger width, made in the form of an abutment and extension of a track of a smaller width, passing between a track of a larger width, with a smooth expansion and adjacent to the latter, and the distance from the beginning of the continuation of the track of a smaller width of the additional element to its expansion and adjacency to the track of a larger width compared to the distance between the front and rear wheel carts along the longitudinal axis, the front and rear wheel pairs of the carts are made with the possibility of synchronous movement along the longitudinal axis in one direction, and the longitudinal movements of the rectangular frame along the guides relative to the frame and the longitudinal movements of the wheels with the axles are made in different parallel horizontal planes, the axes connecting the wheel pairs from different sides are made in the form of telescopic half-axes, the rectangular frame is made common for the front and rear wheel pairs, the drive cylinder is fixed to the frame, and the source of the working medium supply is the car's pneumatic system.

Крім того, кількість розширень колії меншої ширини додаткового елемента і примикань до колії більшої ширини уздовж поздовжньої осі може бути більше одного.In addition, the number of extensions of the track of a smaller width of the additional element and adjacencies to the track of a larger width along the longitudinal axis can be more than one.

Причому, важелі-підкоси виконані криволінійної форми.Moreover, the brace levers are made of a curvilinear shape.

Поворотні паралельні бортові ланки виконані з кривизною в сторону опорної поверхні.Rotating parallel side links are made with curvature towards the support surface.

У порівнянні з відомими запропонована система для переведення колісних пар з однієї колії на іншу дозволяє в невпинному режимі переїжджати з однієї ширини колії залізничного полотна на іншу ширину, забезпечуючи автоматичне перемикання.In comparison with the known ones, the proposed system for transferring wheel pairs from one track to another allows you to move continuously from one track width of the railway track to another width, providing automatic switching.

На фіг. 1 зображено пристрій з більшою шириною колії; на фіг. 2 - те ж, з меншою шириною колії; на фіг. З - вигляд А на фіг. 1; на фіг. 4 - вигляд Б на фіг. 1; на фіг. 5 - схема, яка дозволяє здійснити переїзд з широкої колії на вузьку або з вузької колії на широку.In fig. 1 shows a device with a larger track width; in fig. 2 - the same, with a smaller track width; in fig. C - view A in fig. 1; in fig. 4 - view B in fig. 1; in fig. 5 - a scheme that allows you to move from a wide track to a narrow one or from a narrow track to a wide one.

Система для переведення колісних пар з однієї колії на іншу містить раму 1, пов'язану через механізм зміни колії з колісними візками 2 ії 3, що включають колеса 4-7 і 8-11, відповідно виконаний на передній і задній осях рами 1, що являють собою кривошипно-повзунні механізми ламкого підкосу, де елемент 12, який має свободу осьового переміщення уздовж рами 1, виконаний у вигляді прямокутної рами з можливістю переміщення щодо рами 1 по напрямних 13-16, виконаних на рамі 1. Елемент 12 за допомогою шарнірів 17-20 пов'язаний з важелями- підкосами 21-24, які за допомогою шарнірів 25-28 пов'язані з поворотними паралельними бортовими ланками 29-36 однакової довжини, закріпленими за допомогою шарнірів 37-44 в одній площині одними кінцями на зовнішній стороні рами 1, а іншими кінцями за допомогою шарнірів 45-52 на додаткових ланках 53-56, паралельних осі рами 1, що з'єднують паралельні бортові ланки 29-36, що утворюють паралелограми. Осі 57-60 коліс 4-11 шарнірно встановлені відповідно на додаткових ланках 53-56, паралельних осі рами 1. Привід переміщення елемента 12 виконаний у вигляді циліндра 61, що включає поршень 62 і шток 63, вільний кінець якого закріплений на елементі 12, безштокові 64 і штокова 65 порожнини циліндра 61 з'єднані за допомогою трубопроводів 6б і 67 через двоходовий трипозиційний розподільник 68 з подавальною 69 магістраллю від пневмосистеми вагона і відвідною 70 магістраллю в атмосферу. Колія 71 більшої ширини звужується і плавно переходить в колію 72 меншої ширини. Між колією 71 більшої ширини встановлений додатковий елемент 73, виконаний у вигляді примикань 74 і 75 і продовження колії 72 меншої ширини, що проходить між колією 71 більшої ширини, з плавним розширенням і примиканням до останньої. Причому відстань від початку продовження колії 72 меншої ширини додаткового елемента 73 до її початку розширення і примикання 74 або 75 до колії 71 більшої ширини порівняно з відстанню між передніми і задніми колісними візками 2 і З уздовж поздовжньої осі. Передні і задні колісні париThe system for transferring wheel pairs from one track to another includes a frame 1 connected through a track change mechanism with wheeled carts 2 and 3, including wheels 4-7 and 8-11, respectively, made on the front and rear axles of the frame 1, which are crank-sliding mechanisms of a fragile brace, where the element 12, which has freedom of axial movement along the frame 1, is made in the form of a rectangular frame with the possibility of movement relative to the frame 1 along the guides 13-16 made on the frame 1. Element 12 with the help of hinges 17 -20 is connected to the levers-braces 21-24, which are connected by means of hinges 25-28 to rotating parallel side links 29-36 of the same length, fixed by means of hinges 37-44 in one plane with one end on the outer side of the frame 1, and the other ends with the help of hinges 45-52 on additional links 53-56, parallel to the axis of the frame 1, connecting parallel side links 29-36, forming parallelograms. The axes 57-60 of the wheels 4-11 are hingedly installed, respectively, on additional links 53-56, parallel to the axis of the frame 1. The drive for moving the element 12 is made in the form of a cylinder 61, which includes a piston 62 and a rod 63, the free end of which is fixed on the element 12, rodless 64 and rod 65 of the cylinder cavity 61 are connected by means of pipelines 6b and 67 through a two-way three-position distributor 68 with a supply line 69 from the pneumatic system of the car and an outlet line 70 to the atmosphere. Track 71 of greater width narrows and smoothly transitions into track 72 of smaller width. Between the track 71 of a larger width, an additional element 73 is installed, made in the form of junctions 74 and 75 and a continuation of the track 72 of a smaller width, which passes between the track 71 of a larger width, with a smooth expansion and adjacency to the latter. Moreover, the distance from the beginning of the continuation of the track 72 of the smaller width of the additional element 73 to the beginning of its expansion and abutment 74 or 75 to the track 71 of greater width compared to the distance between the front and rear wheeled carts 2 and Z along the longitudinal axis. Front and rear wheel pairs

Зо візків 2 ії З виконані з можливістю синхронного переміщення уздовж поздовжньої осі в одну сторону. Осі 57-60, що з'єднують колісні пари по різних бортах, виконані у вигляді телескопічних півосей. Елемент 12, виконаний у вигляді прямокутної рами, є загальним для передніх і задніх колісних пар, циліндр 61 приводу закріплений на рамі 1, а джерелом подачі робочого середовища є пневмосистема вагона.Z carts 2 and 3 are made with the possibility of synchronous movement along the longitudinal axis in one direction. Axles 57-60, which connect wheel pairs on different sides, are made in the form of telescopic semi-axles. Element 12, made in the form of a rectangular frame, is common to the front and rear wheel pairs, the cylinder 61 of the drive is fixed on the frame 1, and the source of supply of the working medium is the pneumatic system of the car.

Система для переведення колісних пар з однієї колії на іншу працює наступним чином.The system for transferring wheel pairs from one track to another works as follows.

При русі по колії 71 більшої ширини (див. фіг. 1) ширина колії порівняна з відстанню між колесами 4, 6, 8, 10 і 5, 7, 9, 11 в положенні коліс 4-11 паралельно осі рами 1.When moving along the wider track 71 (see Fig. 1), the width of the track is comparable to the distance between wheels 4, 6, 8, 10 and 5, 7, 9, 11 in the position of wheels 4-11 parallel to the axis of frame 1.

При переїзді з колії 71 більшої ширини на колію 72 меншої ширини (див. фіг. 2) передній, наприклад, візок З з колесами 8-11 проходить місце примикання 74 і 75 розширення додаткового елемента 73 до колії 71 більшої ширини до місця початку звуження колії 71 більшої ширини. Одночасно задній, наприклад, візок 2 з колесами 4-7 розташовується на початку місця примикання 74 або 75, залежно від відстані між колісними візками 2 і 3, розширення додаткового елемента 73 до колії 71 більшої ширини. Продовжуючи подальший рух, одночасно з синхронною роботою системи по звуженню колії коліс 4-11, двоходовий трипозиційний розподільник 68 переводиться в положення, при якому тиск повітря від пневмосистеми вагона через трубопроводи 69 і 66 подається в безштокову 64 порожнину циліндра 61. Поршень 62, перемішуючись, за допомогою штока 63 передає зусилля на елемент 12, який переміщається по напрямних 13-16 з рами 1. Повітря з штокової 65 порожнини по трубопроводах 67 і 70 відводиться в атмосферу. При цьому важелі-підкоси 21-24, повертаючись на шарнірах 17-20 і 25-28, відповідно, повертають паралельні бортові ланки 29-36 щодо шарнірів 37-44. Одночасно додаткові ланки 53-56 за допомогою шарнірів 45-52 разом з осями 57-60 коліс 4-11 відповідно, переміщаючись по ходу руху елемента 12, займають незмінне паралельне положення щодо поздовжньої осі рами 1. При цьому півосі осей 57-60 переміщаються назустріч один одному, звужуючи колію, а колеса 4-11 переміщаються по ділянках звуження з деяким юзом, однак з огляду на плавність переходу і довжину в поздовжньому напрямку відстані звуження колії, наприклад, з ширини 1520 мм до ширини 1435 мм, на експлуатаційні характеристики це істотного впливу не матиме. При переїзді переднього, наприклад, візка З з колесами 8-11 на колію 72 меншої ширини, а заднього, наприклад, візка 2 з колесами 4-7 на продовження колії 72 меншої ширини додаткового елемента 73 двоходовий трипозиційний розподільник 68 переводиться в середнє нейтральне положення, фіксуючи систему в положенні руху по колії 72 меншої ширини.When moving from a track 71 of a larger width to a track 72 of a smaller width (see Fig. 2), the front, for example, trolley C with wheels 8-11 passes the place of abutment 74 and 75 of the expansion of the additional element 73 to the track 71 of a larger width to the place where the narrowing of the track begins 71 of greater width. At the same time, the rear, for example, the cart 2 with wheels 4-7 is located at the beginning of the abutment 74 or 75, depending on the distance between the wheeled carts 2 and 3, the extension of the additional element 73 to the track 71 of greater width. Continuing the further movement, simultaneously with the synchronous operation of the system for narrowing the track of wheels 4-11, the two-way three-position distributor 68 is transferred to the position in which the air pressure from the pneumatic system of the car through pipelines 69 and 66 is fed into the rodless 64 cavity of the cylinder 61. The piston 62, mixing, with the help of a rod 63, it transmits force to the element 12, which moves along the guides 13-16 from the frame 1. The air from the rod cavity 65 is discharged into the atmosphere through pipelines 67 and 70. At the same time, brace levers 21-24, turning on hinges 17-20 and 25-28, respectively, turn parallel side links 29-36 with respect to hinges 37-44. At the same time, additional links 53-56 with the help of hinges 45-52 together with axles 57-60 of wheels 4-11, respectively, moving in the direction of movement of element 12, occupy an unchanged parallel position with respect to the longitudinal axis of frame 1. At the same time, the semi-axes of axles 57-60 move towards each other, narrowing the track, and wheels 4-11 move along the narrowing sections with some yuz, however, considering the smoothness of the transition and the length in the longitudinal direction of the distance of the narrowing of the track, for example, from a width of 1520 mm to a width of 1435 mm, this has a significant effect on the operational characteristics will have no effect. When moving the front, for example, cart C with wheels 8-11 to a track 72 of a smaller width, and the rear, for example, cart 2 with wheels 4-7 to the continuation of the track 72 of a smaller width of the additional element 73, the two-way three-position distributor 68 is transferred to the middle neutral position, fixing the system in the position of movement on the track 72 of smaller width.

При переїзді з колії 72 меншої ширини на колію 71 більшої ширини передній, наприклад, візок 2 з колесами 4-7 проходить місце примикання продовження колії 72 меншої ширини додаткового елемента 73 до місця початку розширення 74 або 75, залежно від відстані між колісними візками 2 і 3, колії додаткового елемента 73 до колії 71 більшої ширини. Одночасно задній, наприклад, візок З з колесами 8-11 розташовується в місці початку розширення колії 72 меншої ширини в колію 71 більшої ширини. Продовжуючи подальший рух одночасно з синхронною роботою системи по розширенню колії коліс 4-11 двоходовий трипозиційний розподільник 68 переводиться в положення при якому тиск повітря від пневмосистеми вагона через трубопроводи 69 і 67 подається в штокову 65 порожнину циліндра 61. Поршень 62, переміщаючись, за допомогою штока 63 передає зусилля на елемент 12, який переміщається по напрямних 13-16 всередину рами 1. Повітря з безштокової 64 порожнини по трубопроводах 66 і 70 відводиться в атмосферу. При цьому важелі-підкоси 21-24, повертаючись на шарнірах 17-20 ї 25-28, відповідно, повертають паралельні бортові ланки 29-36 щодо шарнірів 37-44.When moving from a track 72 of a smaller width to a track 71 of a larger width, the front one, for example, a cart 2 with wheels 4-7 passes the abutment of the continuation of the track 72 of a smaller width of the additional element 73 to the place of the beginning of the extension 74 or 75, depending on the distance between the wheel carts 2 and 3, the tracks of the additional element 73 to the track 71 of greater width. At the same time, the rear, for example, cart C with wheels 8-11 is located at the beginning of the expansion of the track 72 of a smaller width into the track 71 of a larger width. Continuing the further movement simultaneously with the synchronous operation of the system for widening the track of wheels 4-11, the two-way three-position distributor 68 is transferred to the position in which the air pressure from the pneumatic system of the car is fed through the pipelines 69 and 67 into the rod 65 cavity of the cylinder 61. The piston 62, moving, with the help of a rod 63 transmits the force to the element 12, which moves along the guides 13-16 inside the frame 1. Air from the rodless cavity 64 is discharged into the atmosphere through pipelines 66 and 70. At the same time, brace levers 21-24, turning on hinges 17-20 and 25-28, respectively, turn parallel side links 29-36 with respect to hinges 37-44.

Одночасно додаткові ланки 53-56 за допомогою шарнірів 45-52 разом з осями 57-60 коліс 4-11 відповідно, переміщаючись по ходу руху елемента 12, займають незмінне паралельне положення щодо поздовжньої осі рами 1. При цьому півосі осей 57-60 переміщаються в протилежні боки, розширюючи колію, а колеса 4-11 переміщаються по ділянках розширення з деяким юзом, однак з огляду на плавність переходу і довжину в поздовжньому напрямку відстані розширення колії, наприклад, з ширини 1435 мм до ширини 1520 мм, на експлуатаційні характеристики це істотного впливу не матиме. При переїзді переднього, наприклад, візка 2 з колесами 4-7 на колію 71 більшої ширини і заднього, наприклад, візка З з колесами 8-11 на колію 71 більшої ширини двоходовий трипозиційний розподільник 68 переводиться в середнє нейтральне положення, фіксуючи систему в положенні руху по колії 71 більшої ширини. Для відповідної довжини відстані між візками 2 і З вибирається відповідна довжина додаткового елемента 73, що містить розширення 74 і 75, тобто, залежно від бази залізничного вагона вибирається довжина шляхового переходу з однієї ширини колії на іншу.At the same time, additional links 53-56 with the help of hinges 45-52 together with axles 57-60 of wheels 4-11, respectively, moving in the direction of movement of element 12, occupy an unchanged parallel position with respect to the longitudinal axis of frame 1. At the same time, the semi-axes of axles 57-60 move in opposite sides, expanding the track, and wheels 4-11 move along the expansion sections with some yuz, however, considering the smoothness of the transition and the length in the longitudinal direction of the distance of the track expansion, for example, from a width of 1435 mm to a width of 1520 mm, it has a significant effect on the operational characteristics will have no effect. When moving the front, for example, cart 2 with wheels 4-7 to a wider track 71 and the rear, for example, cart Z with wheels 8-11 to a wider track 71, the two-way three-position distributor 68 is moved to the middle neutral position, fixing the system in the driving position along track 71 of greater width. For the corresponding length of the distance between carts 2 and C, the corresponding length of the additional element 73 containing extensions 74 and 75 is selected, i.e., depending on the base of the railway car, the length of the track transition from one track width to another is selected.

Важелі-підкоси 23 і 24 (див. фіг. 3) виконані криволінійної форми, для забезпеченняBracket levers 23 and 24 (see Fig. 3) are made of a curvilinear shape, to ensure

Зо безперешкодного повороту останніх відносно рами 1 при роботі пристрою в одній площині.From the unimpeded rotation of the latter relative to frame 1 when the device is operating in one plane.

Поворотні паралельні бортові ланки 29-36 (див. фіг. 4) схематично виконані з кривизною в бік опорної поверхні, для забезпечення безперешкодного розміщення в різних площинах і забезпечення працездатності рами 1 з елементом 12 з одного боку і колісних візків 2 і З з колесами 4-11 з другого боку.The rotating parallel side links 29-36 (see Fig. 4) are schematically designed with a curvature towards the support surface, to ensure unhindered placement in different planes and to ensure the operability of the frame 1 with element 12 on one side and the wheeled carts 2 and C with wheels 4 -11 on the other hand.

Запропонована система є універсальною, тому що можливо переїжджати з однієї ширини колії на іншу як в одному напрямку переднім ходом, так і в зворотному напрямку, заднім ходом.The proposed system is universal, because it is possible to move from one width of track to another both in one direction in the forward direction, and in the opposite direction, in reverse.

Claims

FORMULA OF THE INVENTION

1. A system for transferring wheel pairs from one track to another, which includes a track of different widths, a frame with wheel carriages and a mechanism for transferring wheel pairs from one track width to another, which is made on the front and rear axles of the frame and is a crank-slider mechanism brittle bracing, where the element, which has freedom of axial movement along the frame, is made in the form of a rectangular frame with the possibility of movement relative to the frame along the guides made on the frame, and is hinged with the help of bracing levers with rotating parallel side links of the same length, fixed hinged in one plane with one end on the outer side of the frame, and the other ends on additional links parallel to the frame axis, which connect parallel side links forming parallelograms, while the wheel axles are hingedly mounted on additional links parallel to the frame axis, the drive elements is made in the form of a cylinder, which includes a piston and a rod, the free end of which is attached to a straight line enveloped frame, while the rodless and rod cavities of the cylinder are connected by means of pipelines through a two-way three-position distributor with a source of supply of the working medium, which is characterized by the fact that the track of a larger width narrows and smoothly transitions into a track of a smaller width, while between the track of a larger width is installed an additional element, made in the form of an abutment and continuation of a track of a smaller width, passing between a track of a larger width, with a smooth expansion and adjacency to the latter, and the distance from the beginning of the continuation of the track of a smaller width of the additional element to its beginning of expansion and adjacency to the track of a larger width is commensurate with the distance between the front and rear wheel carts along the longitudinal axis, while the rectangular frame is made common for the wheel pairs of the front and rear carts, and the wheel pairs are made with the possibility of synchronous movement along the longitudinal axis in one direction, and the longitudinal movements of the rectangular frame along the guides to the frame and the longitudinal movements of the wheels with axles are made in different parallel horizontal planes, while the axles connecting wheel pairs from different sides are made in the form of telescopic half-axles, the drive cylinder is fixed on the frame, and the source of the working medium supply is the pneumatic system of the car.

2. The system according to claim 1, which differs in that the number of extensions of the track of a smaller width of the additional element and adjacencies to the track of a larger width along the longitudinal axis is more than one.

3. The system according to claim 1, which differs in that the brace levers are made of a curvilinear shape.

4. The system according to claim 1, which differs in that the rotating parallel side links are made with a curvature towards the support surface. a rah I seams E ani me okEh moe BEK yah OSI i ok I - de V, ; C G5 shi -? see not p -2 Gishe t p se miy Code of the UN SHI and EE JAESB on DIA RVE VU and I BY DIA how

Fk. Ti I NYA YE 8 5 A pa ee eV i I'm afraid of BA! z" Yana ani 2 Eh eh a By s re: o mash ve SI zha shi Ol. OI dedu same IH er vshevan SPE pist, sunnyy Pa pty Y I I od, CHE until nya they pak y Y schi yavy sl y en ia eud VIY Avenue IN sch ne dar be ZHUSTvtyani -r dYA OyaE EM Y FMM in YAN i lOdeinNite X t zhu - 2 c

Fic.

au sha vo u e I as poVVONYUH OA chenya b7-lyu

Fig. 4 I KE soi dk Ka ME I ke tsi ? N SHHU ukla AAALALA NKYU uy MALA ALLA AL TYA ptn a Y i Mn okon

Fk. and