TWM645979U - 能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置 - Google Patents

Abstract

本創作說明了一種自行車的操作裝置，其包含有一握把殼、一轉動軸、一操作單元、一調整單元與一轉線盤。其中，轉動軸是可轉動地設於握把殼內。操作單元包含有一剎車桿與一操作桿，剎車桿是樞接於握把殼，操作桿是裝設於轉動軸上以驅動轉動軸轉動。操作單元具有一調整塊與一調整螺絲，調整塊裝設於握把殼內並具有一調整螺孔，調整螺絲設於調整座的調整螺孔並驅動轉動軸轉動至一初始角度。轉線盤是裝設於轉動軸並具有一線纜插孔。本創作的操作裝置能夠透過調整螺絲來驅動轉動軸轉動至特定的初始角度，進而調整線纜的緊度。

Description

能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置

本創作係有關於一種用於自行車的操作裝置，具體而言，是指一種能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置。

近年來戶外自行車運動，除了能強身健體，也能從騎乘中得到樂趣。隨著自行車的技術的發展，有越來越多的自行車配備有升降座管或者是機械式後變速器，對此，自行車的龍頭把手需要額外裝設其他的操作裝置，讓騎乘者能手動撥動操作裝置的操作桿來拉動線纜，進而驅動升降座管的升降，或者是上述機械式後變速器的變速。

若要能有效地透過線纜來驅動上述升降座管或後變速器，線纜在裝設於操作裝置時，須被調整至一定程度的緊度與張力。傳統上，是在操作裝置的一線纜穿出口中設置一應力調節器(barrel adjuster)，並透過應力調節器來調整線纜的緊度與張力。然而，上述應力調節器的可靠度比較低，在長時間的使用的情況下，調整後的線纜仍有可能變鬆，導致騎乘者須重新調整線纜的緊度，可見現有的操作裝置的結構設計未臻完善而尚有可改進之空間。

本創作之其中一個目的乃在於提供一種嶄新的操作裝置的結構設計，其能有效地調整其內部轉動軸的初始角度，進而調整線纜的緊度。

緣是，依據本創作所提供之一種能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置，其包含有一握把殼、一轉動軸、一操作單元、一調整單元與一轉 線盤。其中，上述轉動軸是可轉動地設於握把殼內。上述操作單元包含有一剎車桿與一操作桿，上述剎車桿是以一樞轉軸為軸而可轉動地設於握把殼，樞轉軸係與轉動軸不同軸設置，操作桿是裝設於轉動軸上以驅動轉動軸轉動。上述操作單元具有一調整塊與一調整螺絲，調整塊裝設於握把殼內並具有一調整螺孔，調整螺絲設於調整座的調整螺孔，並且調整螺絲的末端抵接轉動軸以驅動轉動軸轉動至一初始角度。上述轉線盤是裝設於轉動軸以使轉線盤隨轉動軸之轉動而轉動，轉線盤具有一線纜插孔。

通過上述自行車的操作裝置的結構設計，騎乘者便能透過調整單元的調整螺絲來驅動轉動軸轉動至上述初始角度，進而調整線纜的緊度。

在其中一個方面，為了能讓調整螺絲能夠有效地驅動轉動軸轉動，本創作的操作裝置還包含有一環形調整件，上述環形調整件是同軸地連接轉動軸並具有一推抵槽，調整塊還具有一安裝孔，環形調整件是可轉動地設於安裝孔，調整螺孔連通安裝孔，調整螺絲的末端是抵接於推抵槽的槽壁，藉由推抵槽壁來驅動轉動軸轉動至上述初始角度。

在另一個方面，如果本創作的操作裝置是應用於升降座管而非後變速器，本創作的操作裝置還可包含有一復位彈簧，並使復位彈簧的二端分別連接握把殼與轉線盤，讓轉動軸能夠復位至初始角度。

在另一個方面，操作桿是透過一支架而架設於轉動軸上。

另一個方面，操作桿的上端裝設有一抵接塊，並且轉動軸還固接一受抵座，操作桿是藉由抵接塊而推抵受抵座而驅動轉動軸轉動。

本創作另提供之一種能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置，其包含有一握把殼、一轉動軸、一操作單元、一調整單元與一轉線盤。其 中，上述握把殼具有一調整螺孔，調整螺孔連通握把殼的內部。上述轉動軸是可轉動地設於握把殼內。上述操作單元包含有一剎車桿與一操作桿，上述剎車桿是以一樞轉軸為軸而可轉動地設於握把殼，樞轉軸係與轉動軸不同軸設置，操作桿是裝設於轉動軸上以驅動轉動軸轉動。上述操作單元具有一調整螺絲，調整螺絲設於上述調整螺孔，並且調整螺絲的末端抵接轉動軸以驅動轉動軸轉動至一初始角度。上述轉線盤是裝設於轉動軸以使轉線盤隨轉動軸之轉動而轉動，轉線盤具有一線纜插孔。

10:操作裝置

20:握把殼

21:彈簧插孔

30:轉動軸

31:受抵座

32:環形調整件

321:大徑部

322:小徑部

323:推抵槽

40:操作單元

41:剎車桿

411:樞轉軸

42:操作桿

43:支架

44:抵接塊

50:調整單元

51:調整塊

511:調整螺孔

512:安裝孔

52:調整螺絲

60:轉線盤

61:線纜插孔

62:彈簧插孔

71:握把膠套

72:束環

73:復位彈簧

H:把手

B:軸承

S:止付螺絲

有關能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置的詳細構造、特點、組裝或使用方式將於以下的實施例予以說明，然而，應能理解的是，以下將說明的實施例以及圖式僅只作為示例性地說明，其不應用來限制本創作的申請專利範圍，其中：圖1係本創作實施例之操作裝置的立體圖，用以說明操作裝置裝設於龍頭把手的情況；圖2係本創作實施例之操作裝置的另一角度的立體圖；圖3係圖2的分解圖；圖4係圖3的局部放大分解圖，用以說明操作桿；圖5係圖3的另一部分放大分解圖，用以說明轉動軸與調整單元；圖6係轉線盤另一角度的立體圖；圖7係握把座另一角度的立體圖；以及圖8係圖2的剖視圖。

首先要說明的是，本實用新型所提供的技術特徵不限於實施方式所描述的特定結構、用途以及其應用。說明內容使用的用語皆為所屬技術領域中具有通常知識者所能理解的例示性描述用語，本說明書內容所提及的“前”、“上”、“下”、“後”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”，以及“外”等方向性形容用語，也只是以正常使用方向為基準的例示性描述用語，並非作為限制主張範圍的用意。

再者，如同本實用新型權利要求範圍中所使用單數形式的“一”、“一個”以及“該”等數量詞都包括多個的涵義。因此，例如對“一元件”的說明指的是一個或多個元件，而且包括所屬領域中具有通常知識者已知的等同替換。在類似狀況下所使用的所有連接詞也應當理解為最寬廣的意義，說明內容中所描述的特定形狀以及結構特徵或技術用語同樣應被理解為包括特定結構或技術用語所能達成的功能的等同替換結構或技術用語。

為了詳細說明本創作之技術特點所在，茲舉以下之實施例並配合圖式說明如後。

如圖1至圖3所示，本實施例所提供之一種能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置10，其係以成對的方式而安裝於一自行車的一龍頭把手H上，於本實施例中，每一個操作裝置10都是用來控制剎車以及控制升降座管的升降。操作裝置10在結構上包含有一握把殼20、一轉動軸30、一操作單元40、一調整單元50與一轉線盤60，其中為了方便說明本實施例，將以上述操作單元40的剎車桿41位於操作裝置10的前側作為方向基準。

如圖2與圖3所示，握把殼20係呈空心狀，其用以安裝上述轉動軸30、操作單元40、調整單元50與轉線盤60。握把殼20外部套接有一握把膠套71，並且握把殼20的後側設有一束環72，讓操作裝置10能夠藉由束環72而安裝於龍頭把手H上。

如圖3與圖8所示，轉動軸30是可轉動地設於握把殼20內並且是由前向後地延伸。

請參考圖3、圖4與圖8。操作單元40包含有一剎車桿41與一操作桿42，剎車桿41是以一樞轉軸411為軸而可轉動地設於握把殼20，樞轉軸411係與轉動軸30不同軸設置，剎車桿41連接一剎車線(圖未繪示)，透過按壓剎車桿41來拉動剎車線以進行剎車的動作。操作桿42是位於剎車桿41的後側並裝設於轉動軸30上以驅動轉動軸30轉動。具體而言，請參考圖4，其係圖3的局部放大圖，操作桿42是透過一支架43而可轉動地裝設於轉動軸30上，操作桿42的上端裝設有一抵接塊44，抵接塊44是位於支架43內，轉動軸30上還固接有一受抵座31，當騎乘者撥動操作桿42時，可透過操作桿42上端的抵接塊44來推抵轉動軸30上的受抵座31，藉以驅動轉動軸30轉動。

請接著參考圖3、圖5與圖8。調整單元50是位於操作單元40與轉線盤60之間，其結構上包含有一調整塊51與一調整螺絲52，調整塊51裝設於握把殼20內，調整塊51的下端設有一調整螺孔511且靠近上側之處設有一安裝孔512，調整螺孔511連通安裝孔512。調整螺絲52是設於調整塊51的調整螺孔511並且末端伸入安裝孔512內。如圖5所示，於本實施例中，轉動軸30還同軸地連接一環形調整件32，環形調整件32透過止付螺絲S而與轉動軸30固接為一體。環形調整件32具有一大徑部321與一小徑部322，大徑部321是位於安裝孔512內，並且大徑部321還設有一推抵槽323。小徑部322是同軸地連接大徑部321並凸出於安裝孔512之外，小徑部322供一軸承B與上述受抵座31裝設。轉動軸30連同環形調整件32的大徑部321是可轉動地設於安裝孔512內，調整螺絲52的末端抵接大徑部321的推抵槽323的槽壁，透過轉動調整螺絲52，可使調整螺絲52的末端推抵大徑部321的推抵槽323至不同的角度，進而驅動轉動軸30轉動至一初始角度。

請接著參考圖3與圖6。轉線盤60是透過螺絲而同軸地裝設於轉動軸30的後端，以使轉線盤60能隨轉動軸30之轉動而轉動。如圖6所示，轉線盤60具有一線纜插孔61以及一彈簧插孔62。其中，用來驅動升降座管的線纜(圖未繪示)的末端是插接並固定於轉線盤60的線纜插孔61。

由於本實施例的操作裝置10是應用於升降座管，因此轉動軸30有復位之需求，為此，本實施例還在轉動軸30上設置一復位彈簧73，復位彈簧73本質上為一扭簧，復位彈簧73的相對二端分別連接於轉線盤60的彈簧插孔62與握把殼20內部的另一彈簧插孔21(見圖7)。須說明的是，如若本實施例的操作裝置10是應用於後變速器而非升降座管，本實施例的操作裝置即無復位之需求，固可省略使用復位彈簧73。

通過本實施例的操作裝置10的結構設計，當線纜的一端已經固定於轉線盤60時，騎乘者便能透過調整單元50的調整螺絲52來推抵環形調整件32，進而驅動轉動軸30轉動至一特定的初始角度，讓線纜能夠被拉緊，進而調整了線纜的緊度，讓騎乘者在撥動操作桿42的時候，能夠順利地透過線纜驅動升降座管，使升降座管能夠被調整至一適當之高度。相較於傳統的應力調節器(barrel adjuster)，本創作透過調整單元50來調整線纜的緊度，整體可靠度較佳，本創作的操作裝置在長時間的使用下也不容易造成線纜變鬆。

須說明的是，在某些情況下，還可能省略使用調整單元50的調整塊51，並直接讓調整螺絲52設於握把殼20的殼體上且連通握把殼20的內部，如此便能在省略使用調整塊51的情況下，直接透過調整螺絲52來驅動轉動軸轉動至初始角度。

最後，必須再次說明的是，本實用新型於前述實施例中所揭露裝置及其構成元件僅為舉例說明，並非用來限制本實用新型的專利範圍，舉凡未 超脫本實用新型精神所作的簡易結構潤飾或變化，或與其他等效元件的更替，仍應屬於本實用新型申請專利範圍涵蓋的範疇。

10:操作裝置

20:握把殼

40:操作單元

41:剎車桿

42:操作桿

71:握把膠套

72:束環

Claims (10)

1. 一種能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置，包含有：一握把殼；一轉動軸，可轉動地設於該握把殼內；一操作單元，包含有一剎車桿與一操作桿，該剎車桿以一樞轉軸為軸而可轉動地設於該握把殼，該樞轉軸係與該轉動軸不同軸設置，該操作桿裝設於該轉動軸上以驅動該轉動軸轉動；一調整單元，具有一調整塊與一調整螺絲，該調整塊裝設於該握把殼內並具有一調整螺孔，該調整螺絲設於該調整塊的該調整螺孔，並且該調整螺絲的末端抵接該轉動軸以驅動該轉動軸轉動至一初始角度；一轉線盤，裝設於該轉動軸以使該轉線盤隨該轉動軸之轉動而轉動，該轉線盤具有一線纜插孔。
2. 如請求項1所述的自行車的操作裝置，還包含有一環形調整件，該環形調整件是同軸地連接該轉動軸並具有一推抵槽，該調整塊還具有一安裝孔，該環形調整件是可轉動地設於該安裝孔，該調整螺孔連通該安裝孔，該調整螺絲的末端是抵接於該推抵槽的槽壁。
3. 如請求項2所述的自行車的操作裝置，其中該環形調整件具有一大徑部與一小徑部，該大徑部是位於該安裝孔內，該小徑部同軸地連接該大徑部並凸出於該安裝孔之外。
4. 如請求項1所述的自行車的操作裝置，其中，該操作桿是透過一支架而裝設於該轉動軸上。
5. 如請求項4所述的自行車的操作裝置，其中該操作桿的上端裝設有一抵接塊，並且該轉動軸還固接一受抵座，該操作桿是藉由該抵接塊而推抵 該受抵座而驅動該轉動軸轉動，該操作裝置包含有一環形調整件，該環形調整件是同軸地連接該轉動軸並具有一推抵槽，該調整塊還具有一安裝孔，該環形調整件是可轉動地設於該安裝孔，該調整螺孔連通該安裝孔，該調整螺絲的末端是抵接於該推抵槽的槽壁。
6. 如請求項5所述的自行車的操作裝置，其中該環形調整件具有一大徑部與一小徑部，該大徑部是位於該安裝孔內，該小徑部同軸地連接該大徑部並凸出於該安裝孔之外，該支架與該受抵座是設於該小徑部。
7. 如請求項1至6任一項所述的自行車的操作裝置，還包含有一復位彈簧，該復位彈簧的二端分別連接該握把殼與該轉線盤。
8. 一種能調整轉動軸初始角度的自行車的操作裝置，包含有：一握把殼，具有一調整螺孔，該調整螺孔連通該握把殼之內部；一轉動軸，可轉動地設於該握把殼內；一操作單元，包含有一剎車桿與一操作桿，該剎車桿以一樞轉軸為軸而可轉動地設於該握把殼，該樞轉軸係與該轉動軸不同軸設置，該操作桿裝設於該轉動軸上以驅動該轉動軸轉動；一調整單元，具有一調整螺絲，該調整螺絲設於該調整螺孔，並且該調整螺絲的末端抵接該轉動軸以驅動該轉動軸轉動至一初始角度；一轉線盤，裝設於該轉動軸以使該轉線盤隨該轉動軸之轉動而轉動，該轉線盤具有一線纜插孔。
9. 如請求項8所述的自行車的操作裝置，還包含有一環形調整件，該環形調整件是同軸地連接該轉動軸並具有一推抵槽，該環形調整件是可轉動地設於該握把殼內，該調整螺孔連通該安裝孔，該調整螺絲的末端是抵接於該推抵槽的槽壁。
10. 如請求項9所述的自行車的操作裝置，其中該環形調整件具有一大徑部與一小徑部。

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