TWM614715U - 具密封結構的增壓閥與液壓裝置 - Google Patents

Abstract

本新型揭露一種具密封結構之增壓閥，包括罩體、可動件、固定件及閥座，其中罩體具有裙邊結構而固定件具有凸緣結構。可動件設於罩體內並可相對罩體移動，固定件連接罩體將可動件限制於固定件和罩體之間，閥座設於固定件內。其中，罩體之裙邊結構與固定件之凸緣結構緊密貼合形成密封結構，裙邊結構於密封結構中超出凸緣結構。

Description

具密封結構的增壓閥與液壓裝置

本新型係關於一種具密封結構的增壓閥與液壓裝置，尤其指一種利用密封結構進行壓鉚組裝的增壓閥與液壓裝置。

因應行車安全性，現今多數的車輛皆配有防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System），其有能力調控車輪的煞車動作，能夠在駕駛遭遇緊急狀況或路面環境不佳時，調整致動力以避免車輛因輪胎鎖死或打滑而失控。

一般防鎖死煞車系統可透過軟體（如運算程式）、硬體（如控制器）與傳動機構之組合搭配的方式調整致動力，達到加強車輛在各種情況下的操縱性。而於防鎖死煞車系統中使用液壓裝置作為傳動機構則是當前的主流，但是用於防鎖死煞車系統之液壓裝置通常具有多個零組件，組裝時需有多道工序且對密封性有高標準的要求，因此焊接為通常的貼合密封手段。

然而，雖然焊接易於施工於零組件之複雜接合面，但其不耐震與高溫，而配有馬達、泵及各種閥體之液壓裝置在運作時會因應產生震動及熱氣，長久之後，液壓裝置中的零組件之密封性會有逐漸減弱的疑慮，尤其當駕駛於有狀況時緊急煞車，液壓裝置在高速運作下產生的震動與高溫亦可能直接導致焊接之零組件斷裂分離，使防鎖死煞車系統失去作用。

而增壓閥作為液壓裝置內調控油量的單元需要實現快速及瞬間的作動，尤其在運作時會產生應力和震動，因此需要緊密的配置於液壓裝置內。習知的組裝和固定方式主要是將增壓閥置入底座後，利用焊接的方式將增壓閥固定及密封於液壓裝置中，但焊接品質難以掌控，對製造成本與產品品質都有影響。

因此，為了克服習知技術的不足之處，本新型實施例之增壓閥與液壓裝置是於增壓閥和液壓裝置的本體分別設有相對應的密封結構和凸出結構，讓其組合關係簡化，並使用壓鉚的方式將所述增壓閥固定密封於所述本體的設置槽內。如此，可避免使用焊接方式組裝密封液壓裝置之零組件，減少組裝時間及提高行車安全性。

基於前述至少一個目的，本新型實施例提供一種具密封結構之增壓閥，其包括罩體、可動件、固定件和閥座。可動件設於罩體內並可相對罩體移動，固定件連接罩體將可動件限制於固定件和罩體之間，閥座設於固定件內。其中，罩體具有裙邊結構而固定件具有凸緣結構，罩體之裙邊結構與固定件之凸緣結構緊密貼合形成密封結構，而裙邊結構於密封結構中超出凸緣結構。

可選地，增壓閥更包括連接固定件的濾網，其中閥座位於濾網與固定件之間。

可選地，罩體之裙邊結構的寬度大於固定件之凸緣結構的寬度，使貼合後之裙邊結構超出凸緣結構。

可選地，罩體具有封閉端與相對於封閉端之開口端，其中可動件位於封閉端而固定件位於該開口端。

可選地，罩體之裙邊結構設於罩體之開口端。

可選地，裙邊結構為開口端以正交方向往外延伸之平面結構。

可選地，固定件之凸緣結構貼合於罩體之裙邊結構鄰近罩體之開口端的區域，使裙邊結構遠離開口端之區域超出凸緣結構。

可選地，增壓閥為電磁閥，罩體為隔磁罩，可動件和該固定件為磁性件。

基於前述至少一個目的，本新型實施例提供一種液壓裝置，其包括本體、如上所述之增壓閥及組設於本體的液壓組件，其中增壓閥設於本體的設置槽，且增壓閥之密封結構與設置槽之內表面緊密貼合。

可選地，裙邊結構於密封結構中超出凸緣結構的區域與設置槽之內表面緊密貼合。

可選地，凸緣結構之側壁與設置槽之內表面緊密結合。

可選地，本體之設置槽具有凸出結構，設置槽之內表面包含凸出結構之上表面及側表面。凸出結構的上表面和側表面分別與裙邊結構和凸緣結構緊密貼合，且裙邊結構之下表面緊密貼合凸出結構之上表面和凸緣結構之上表面。

可選地，增壓閥以壓鉚的方式密封固定於本體之設置槽。

可選地，液壓裝置為防鎖死剎車裝置，液壓組件包含馬達、減壓閥、回油泵及電子控制單元。

簡言之，本新型實施例提供的具密封結構的增壓閥和液壓裝置利用改良後之增壓閥零組件之結構，例如組成密封結構的裙邊結構和凸緣結構，簡化其組合關係，進而減少組裝程序且避免使用焊接進行密封。如此一來，透過壓鉚的固定方式可提高增壓閥組設於液壓裝置的密封性與長久性，進而確保行車安全性，故於對液壓裝置，例如防鎖死煞車裝置，有需求之各種市場（例如車輛製造商、機車製造商、ABS製造商等）具有優勢。

為讓本新型之上述和其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，配合所附圖示，做詳細說明如下。

為充分瞭解本新型之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本新型做一詳細說明，說明如後。

本新型實施例提供一種增壓閥和液壓裝置，其中增壓閥具有密封結構可以壓鉚的方式固定於液壓裝置。液壓裝置之本體具有複數個連通的設置槽用以分別設置增壓閥及其他液壓組件（例如但不限定，馬達、減壓閥、回油泵、電子控制單元等等），其中增壓閥之密封結構可對應其中一個設置槽中的凸出結構。由於兩個相配合之組合結構使增壓閥得以壓鉚固定於設置槽中，組裝後之增壓閥內的各個零組件與本體的結合更穩固，而組裝工序也可簡化。

首先，請參照圖1，圖1是本新型實施例之液壓裝置的示意圖。如圖所示，本新型實施例之液壓裝置1（例如但不限定，防煞車鎖死裝置）大致上由電子構件 E 和機構構件 M 所組成，外觀總體約略為六面長方體，其中電子構件 E 之長度相比機構構件 M 略長，因此液壓裝置1於一側面之上半部突出於下半部（或下半部有缺口）。圖2是本新型實施例之液壓裝置移除電子構件 E 的示意圖。如圖所示，機構構件 M 包括本體10、馬達20、增壓閥30、回油泵40和減壓閥50。

接著，請參照圖3，圖3是本新型實施例之液壓裝置的爆炸圖。如圖所示，本新型實施例之液壓裝置1的電子構件 E 可為一電子控制單元100，其中電子控制單元100電性連接馬達20、增壓閥30和減壓閥50，用以控制馬達20、增壓閥30和減壓閥50的作動。於一實施例中，電子控制單元100為微控制器，馬達20為伺服馬達，增壓閥30和減壓閥50為電磁閥，但本新型不依此限制電子控制單元100、馬達20、增壓閥30和減壓閥50的種類，亦不限定電子控制單元100與馬達20、增壓閥30和減壓閥50之間的連接關係，只要可控制其等作動即可。電子控制單元100包括上蓋110、控制板120、單元本體130和兩個電池線圈140，其中兩個電池線圈140約為空心圓筒結構且分別用以與增壓閥30和減壓閥50以環繞的方式結合連接。上蓋110、控制板120和單元本體130疊層組合後略為長方體，其中單元本體130內具有空間可在裝設於本體10之上後將組合後突出於本體10之馬達20、增壓閥30和減壓閥50包覆容納於其中。

如圖3所示，本體10外觀約略為六面長方體，其上表面1011具有第一設置槽11、第二設置槽12和第四設置槽14，分別用以組設馬達10、增壓閥30和減壓閥50於其中。本體10之第一側面1012具有第三設置槽13用以供回油泵40組設於其內。其中，馬達10、增壓閥30和減壓閥50皆是以其軸心垂直於本體之上表面1011的方向分別組設於第一、第二、第四設置槽11、12、14，回油泵40則是以其軸心平行於上表面1011但垂直於第一側面1012的方向組設於第三設置槽13，因此馬達20的軸心與回油泵40的軸心於方向線上成正交。此種配置可在保有各個零組件之功能下最大限度地使用本體10內的空間，使整體的液壓裝置1的體積縮小。

請參照圖4和圖5，分別是本新型實施例之增壓閥的示意圖及剖面圖。增壓閥30略為圓柱狀，主要由罩體31、可動件32、固定件33和閥座34所組成，其中罩體31與固定件33皆為中空之形體，而可動件32和閥座34則設置於其中。於一實施例中，增壓閥30為電磁閥，罩體31為隔磁罩，可動件32和固定件33為磁性組件，但本新型不以此為限。增壓閥之密封結構為一對可相貼合之裙邊及凸緣用以與設置槽之凸出結構緊密貼合形成密封狀態。

具體而言，罩體31具有封閉端與相對於封閉端之開口端，封閉端用以容置可動件32，而開口端則連接固定件33，可動件32位於罩體31和固定件33之間。閥座34容置於固定件33內且具有開口341位於其頂面，於一般狀態下（例如但不限定，靜止狀態或無作動狀態），可動件32之一端堵著開口341。固定件33與罩體31之開口端的連接處為密封結構，其包含由罩體31之開口端與固定件33分別所形成的裙邊結構311及凸緣結構331，裙邊結構311和凸緣結構331可相互貼合。其中，罩體31之裙邊結構311的寬度大於固定件33之凸緣結構331的寬度，使貼合後之裙邊結構311超出凸緣結構331。

詳細地說，可動件32位於罩體31的封閉端並可相對罩體31移動，其中可動件32之一端頂著罩體31的封閉端，另一端深入固定件33並接觸閥座34。固定件33位於罩體31的開口端並連接罩體31，其中固定件33有一部分位於罩體31內而其他部分則不被罩體31所包覆。固定件33被罩體31包覆的部分，其外壁與罩體31之內壁貼合，較佳的是緊密貼合，使固定件33與罩體31連結固定。固定件33之凸緣結構331為一設於固定件33之外壁且朝外延伸之平面結構，其上表面與罩體31的裙邊結構311之下表面緊密貼合，形成密封結構。

罩體31的裙邊結構311設於開口端，為一以正交方向往外延伸之平面結構。罩體31之裙邊結構311與固定件33之凸緣結構331緊密貼合形成密封結構，其中，裙邊結構311於密封結構中超出凸緣結構331，亦即，裙邊結構311與凸緣結構331貼合之一側的表面有剩餘未貼合之區域。舉例而言，固定件33之凸緣結構331的上表面貼合於罩體31之裙邊結構311的下表面鄰近罩體31之開口端的區域，使裙邊結構311遠離開口端之下表面的區域超出凸緣結構331。然而，本新型不依此限定裙邊結構311和凸緣結構331的大小與相對配置，於其他實施例中，裙邊結構311和凸緣結構331可具有相同之寬度且利用錯位之方式使貼合後之裙邊結構311於密封結構中超出凸緣結構331。

於一實施例中，增壓閥30更包含連接固定件33之濾網35，用以過濾流經增壓閥30之致動液的雜質，其中閥座34位於濾網35與固定件33之間。另外，增壓閥30亦設有彈性件36於可動件32與閥座34之間，彈性件36套設於可動件32接觸閥座34之一端，用以協助可動件32復位。

接著，請參照圖6和圖7，分別是本新型實施例之增壓閥結合電池線圈的示意圖及其組裝至液壓裝置之本體的剖面圖。如圖7所示，增壓閥30組裝於本體10之第二設置槽12時，罩體31的封閉端突出於本體10之上表面1011且被電池線圈140所環繞，固定件33裸露之外表面與濾網35則與第二設置槽12之內表面緊密貼合成過盈組裝配置，而增壓閥30之密封結構對應設置於第二設置槽12之凸出結構121，使密封結構與第二設置槽12之內表面緊密貼合。亦即，裙邊結構311於密封結構中超出凸緣結構331的區域與第二設置槽12之內表面緊密貼合，而凸緣結構331之側壁與第二設置槽12之內表面緊密結合。罩體31的裙邊結構311同時與固定件33的凸緣結構331和第二設置槽12的凸出結構121貼合，且經由壓鉚37實現固定件33和罩體31的相對密封以及增壓閥30組設於液壓裝置1之本體10的密封固定。

詳細地說，第二設置槽12的凸出結構121為第二設置槽12內壁形成之具有上表面與側表面之朝內延伸的類似凸緣之平面結構，凸出結構121之上表面作為承載面與罩體31的裙邊結構311貼合，其側表面作為密封面與固定件33的凸緣結構331之側壁貼合，加上罩體31的裙邊結構311同時與固定件33的凸緣結構331貼合，三個結構（凸出結構121、裙邊結構311及凸緣結構331）之組合形成密封。換言之，本體10之第二設置槽12的內表面包含凸出結構121之上表面及側表面，其中凸出結構121之上表面和側表面分別與裙邊結構311和凸緣結構331緊密貼合，而作為其貼合面，裙邊結構311之下表面緊密貼合凸出結構121之上表面和凸緣結構331之上表面。 最後，增壓閥30經由壓鉚37的方式固定密封於本體10之第二設置槽12中。

當組裝增壓閥30於液壓裝置1之本體10時，由於本體10之第二容置槽12內設有凸出結構121用以與增壓閥30之密封結構貼合，增壓閥30之固定件33底部是以過盈組裝的方式置入第二容置槽12。置入後增壓閥30之密封結構對應凸出結構121，尤其，密封結構中隸屬於罩體31之裙邊結構311為部分與密封結構中隸屬於固定件33之凸緣結構331貼合，部分與凸出結構121貼合，可透過加壓於罩體31進而鞏固增壓閥30之固定件33與第二設置槽12的結合，以便達到增壓閥30於本體10中的密封性。於本實施例中，罩體31之裙邊結構311是以同一側之表面分別與凸出結構121和固定件33貼合，但本新型並不以此為限。然後，於罩體31之裙邊結構311未貼合之一側的表面（面向本體10之上表面1011之一側）進行壓鉚37，亦即，於裙邊結構311的上表面進行壓鉚37固定，完成密封。

於一實施例中，液壓裝置為防鎖死剎車裝置，液壓組件包含馬達、減壓閥、回油泵及電子控制單元，但本新型不限定液壓裝置及液壓組件之元件及種類。

綜合以上所述，相較於昔知技術，本新型實施例所述之具密封結構的增壓閥與液壓裝置之技術效果，係說明如下。

昔知技術中，液壓裝置的多個零組件採用焊接的方式固定和密封零組件，但焊接的好壞會直接影響零組件的密封性，且焊接的接點不耐震也不耐高溫，使得在操作液壓裝置時會有安全性的疑慮。反觀本新型實施例所述之液壓裝置，其利用零組件的結構簡化組合關係，無需使用焊接的方式即可用壓鉚的技術達到所需的密封性，確保零組件不會因高速運作產生的震動與高溫而損壞或斷裂。再者，本新型所述之具密封結構的增壓閥，其中的罩體之裙邊結構和固定件之凸緣結構結合形成密封結構可壓鉚至液壓裝置，減少組裝到本體的工序，進而增進組裝的效率。

本新型在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，上述實施例僅用於描繪本新型，而不應解讀為限制本新型之範圍。應注意的是，舉凡與前述實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本新型之範疇內。因此，本新型之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。

1:液壓裝置 10:本體 11:第一設置槽 12:第二設置槽 13:第三設置槽 14:第四設置槽 20:馬達 30:增壓閥 31:罩體 32:可動件 33:固定件 34:閥座 35:濾網 36:彈性件 37:壓鉚 40:回油泵 50:減壓閥 100:電子控制單元 110:上蓋 120:控制板 121:凸出結構 130:單元本體 140:電池線圈 311:裙邊結構 331:凸緣結構 341:開口 1011:上表面 1012:第一側面 E:電子構件 M:機構構件

圖1是本新型實施例之液壓裝置的示意圖。

圖2是本新型實施例之液壓裝置的另一示意圖。

圖3是本新型實施例之液壓裝置的爆炸圖。

圖4是本新型實施例之增壓閥的示意圖。

圖5是本新型實施例之增壓閥的剖面圖。

圖6是本新型實施例之增壓閥結合電池線圈的示意圖。

圖7是本新型實施例之增壓閥組裝至液壓裝置之本體的剖面圖。

30:增壓閥

31:罩體

32:可動件

33:固定件

34:閥座

35:濾網

36:彈性件

311:裙邊結構

331:凸緣結構

341:開口

Claims (14)

1. 一種具密封結構的增壓閥，包括： 一罩體，具有一裙邊結構； 一可動件，設於該罩體內並可相對該罩體移動； 一固定件，連接該罩體且具有一凸緣結構，其中該可動件位於該固定件和該罩體之間；以及 一閥座，設於該固定件內； 其中，該罩體之該裙邊結構與該固定件之該凸緣結構緊密貼合形成一密封結構，該裙邊結構於該密封結構中超出該凸緣結構。
2. 如請求項1所述之增壓閥，更包括： 一濾網，連接該固定件，其中該閥座位於該濾網與該固定件之間。
3. 如請求項1所述之增壓閥，其中該罩體之該裙邊結構的寬度大於該固定件之該凸緣結構的寬度，使貼合後之該裙邊結構超出該凸緣結構。
4. 如請求項1所述之增壓閥，其中該罩體具有一封閉端與相對於該封閉端之一開口端，該可動件位於該封閉端，該固定件位於該開口端。
5. 如請求項4所述之增壓閥，其中該罩體之該裙邊結構設於該罩體之該開口端。
6. 如請求項5所述之增壓閥，其中該裙邊結構為以一正交方向往外延伸之一平面結構。
7. 如請求項5所述之增壓閥，其中該固定件之該凸緣結構貼合於該罩體之該裙邊結構鄰近該罩體之該開口端的區域，使該裙邊結構遠離該開口端之區域超出該凸緣結構。
8. 如請求項1所述之增壓閥，其中該增壓閥為電磁閥，該罩體為隔磁罩，該可動件和該固定件為磁性件。
9. 一種液壓裝置，包括： 一本體； 如請求項1至8中任一項所述之增壓閥，設於該本體之設置槽；以及 一液壓組件，組設於該本體； 其中該增壓閥之該密封結構與該設置槽之內表面緊密貼合。
10. 如請求項9所述之液壓裝置，其中該裙邊結構於該密封結構中超出該凸緣結構的區域與該設置槽之該內表面緊密貼合。
11. 如請求項10所述之液壓裝置，其中該凸緣結構之側壁與該設置槽之該內表面緊密結合。
12. 如請求項11所述之液壓裝置，其中該本體之該設置槽具有凸出結構，該設置槽之該內表面包含該凸出結構之上表面及側表面，該凸出結構之該上表面和該側表面分別與該裙邊結構和該凸緣結構緊密貼合，該裙邊結構之下表面緊密貼合該凸出結構之該上表面和該凸緣結構之上表面。
13. 如請求項9所述之液壓裝置，其中該增壓閥以壓鉚的方式密封固定於該本體之該設置槽。
14. 如請求項9所述之液壓裝置，其中該液壓裝置為防鎖死剎車裝置，該液壓組件包含馬達、減壓閥、回油泵及電子控制單元。

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