TWM579598U - Motorized mechanism of seat rail - Google Patents

Abstract

一種座椅滑軌的電動機構，包括：一前架、一後架、一齒輪組件、一導螺桿以及一緩衝件。前架和後架彼此遠離地固定於座椅滑軌的外軌；導螺桿跨接於前架與後架之間；受動於一驅動裝置的齒輪組件係固定於座椅滑軌的內軌且囓接於導螺桿；緩衝件則設置於後架，以在齒輪組件與後架之間形成緩衝。藉此，可有效防止齒輪組件直接碰撞後架所發出的異音。

Description

座椅滑軌的電動機構

本創作與滑軌有關，特別是指一種能有效防止異音的座椅滑軌的電動機構。

關於座椅，以汽車座椅為例，為了調整汽車座椅在車內的位置，會在座椅與車體之間設置有可前後滑移的座椅滑軌。座椅滑軌包括彼此間隔並排的二滑軌，各滑軌包含固定於車體的外軌以及滑接於外軌的內軌，座椅則固定於內軌上。

為了控制內軌相對於外軌滑移，市面上已有電動滑軌問世，以利用驅動器驅動內軌相對於外軌滑移。

然而，現有電動滑軌在驅動內軌滑移時，一旦滑移至行程死點，例如身形高大的使用者將座椅朝車尾方向滑移至底，即會發生相鄰物件彼此碰撞而發出敲擊異音的情況，早為人所詬病已久，特別是此類異音出現在豪華高級車種時。

本創作的目的在於提供一種能有效防止異音的座椅滑軌的電動機構。

為了達成上述目的，本創作係提供一種座椅滑軌的電動機構，設置於滑軌的內軌與外軌之間且受動於驅動裝置，該電動機構包括：一前架和一後架，彼此遠離地固定於所述外軌；一導螺桿，固定跨接於該前架與該後架之間；一齒輪組件，固定於所述內軌且受到所述驅動裝置帶動，該齒輪組件囓接於該導螺桿；以及一緩衝件，選擇性設置於該齒輪組件和該後架的其中之一；其中，該緩衝件緩衝於該齒輪組件與該後架之間而防止異音。

相較於先前技術，本創作具有以下功效：能在調整滑軌滑移至底時，具有防止發出異音的效果。

有關本創作的詳細說明和技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本創作。

如圖1所示，本創作提供一種座椅滑軌的電動機構，於本實施例中則以汽車的座椅滑軌為例進行說明。座椅滑軌包括彼此間隔並排的二滑軌800，各滑軌800包含固定於車體的外軌8b以及滑接於外軌8b的內軌8a。驅動裝置7同時驅動各滑軌800的內軌8a相對於外軌8b滑移。座椅(圖中未示)則固定於內軌8a上。

如圖1至圖3以及圖5至圖8所示，本創作電動機構100包括：一前架1b、一後架1a、一緩衝件2、一導螺桿3以及一齒輪組件5，較佳還包括一安裝架4、複數固定架6以及一銜接架H。

前架1b和後架1a彼此遠離地固定於外軌8b的內底壁上。較佳而言，如圖4所示，後架1a包含一底板11以及並排連接於底板11的二側邊的二側牆12，以使構組成類似U形的結構體。且，後架1a還可再包含一固定板13，後架1a則以固定板13固定於外軌8b。其中，固定板13除了連接於底板11，還可進一步連接於二側牆12而具有較佳的結構強度。

導螺桿3固定跨接於前架1b與後架1a之間。為了讓導螺桿3無法相對於後架1a轉動，主要將導螺桿3夾置於二側牆12之間，於本實施例中，導螺桿3則以具有一非圓形段31(例如可在導螺桿3的外周緣形成至少一截面)為例進行說明。藉此，後架1a的二側牆12即可對應夾持於導螺桿3的非圓形段31，特別是側牆12的平直內牆面對應夾持於非圓形段31的平直外截面，從而確保導螺桿3無法相對於後架1a轉動。此外必須說明的是，前述底板11、二側牆12和導螺桿3之間形成有一插接空間14(如圖8所示)。

齒輪組件5固定於內軌8a的內頂壁且受到驅動裝置7帶動，具體而言，驅動裝置7的驅動桿71穿插於齒輪組件5的第一插孔51內，以利用驅動桿71帶動齒輪組件5動作。齒輪組件5螺接於導螺桿3且能相對於導螺桿3移動，具體而言，導螺桿3穿插於齒輪組件5的第二插孔52，使齒輪組件5囓接於導螺桿3，以使齒輪組件5能在受動後相對導螺桿3移動。較佳而言，齒輪組件5具有前述安裝架4，齒輪組件5則以安裝架4固定於內軌8a的內頂壁。

舉例而言，如圖3和圖8所示，齒輪組件5可包含一齒輪組件本體(未標示元件符號)以及安裝架4，且齒輪組件本體係被固設於安裝架4內；至於在圖式未繪示的其它實施例中，還可讓齒輪組件本體本身即凸伸有安裝架4。

緩衝件2則可設置於後架1a或齒輪組件5，本創作對此並未限定，於本實施例中則以設置於後架1a為例進行說明。緩衝件2可以各式緩衝材料製成，本創作對此並不限定，於本實施例中則以橡膠製成為例進行說明。

如圖4和圖8所示，較佳而言，緩衝件5可包含一緩衝本體21，緩衝本體21具有一夾持虎口211，以使緩衝件2能以夾持虎口211夾持於導螺桿3，進而使夾持後的緩衝件2能位於齒輪組件5與後架1a之間的任意處(例如讓夾持後的緩衝件2貼靠於後架1a或貼靠於齒輪組件5)而利於緩衝。或者，緩衝件5可包含一緩衝本體21和一凸體22，凸體22凸出於緩衝本體21，以使緩衝件2能以凸體22對應插接空間14插接，進而使緩衝件2固定於後架1a，同時讓緩衝本體21能位於齒輪組件5與後架1a之間而利於緩衝。當然，緩衝件2以同時具有夾持虎口211和凸體22為最佳，使具有最佳的固定效果，進而防止緩衝件2自後架1a脫落。

如圖7和圖8所示，藉此，當使用者經由調整座椅而讓齒輪組件5朝車尾方向移動至底時，由於在齒輪組件5與後架1a之間特別存在有緩衝件2，使得齒輪組件5原本會直接撞上後架1a而發出敲擊異音的現有情況，已改變成撞上緩衝件2的緩衝本體21而受到緩衝，因此不會發出異音。簡言之，本創作電動機構100可有效防止齒輪組件5直接碰撞後架1a，因此具有異音防止功能。

如圖1、圖5和圖6所示，前述二固定架6分別固定於二滑軌800的各內軌8a上，銜接架H則可組卸地跨接於二固定架6之間，至於前述驅動裝置7則固定於銜接架H。藉此，當欲進行滑軌800的強度測試時，即可輕易地連同驅動裝置7一起將銜接架H給拆卸下來，也就是驅動裝置7已與銜接架H形同模組化了，使用者只要將銜接架H自二固定架6之間拆下，就能連同驅動裝置7一起而將整個模組拆下來，從而不必還要將驅動元件(例如馬達)、驅動軸(例如馬達的傳動軸)以及承載架(例如用以架設馬達的架體)等構件一個一個慢慢拆除，因此具有快拆和快組的效果。

綜上所述，本創作確可達到預期的使用目的，並解決先前技術的缺失，完全符合創作專利申請要件，爰依專利法提出申請，敬請詳查並賜准本案專利，以保障創作人的權利。

以上所述者，僅為本創作之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本創作之專利範圍，舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本創作之權利範圍內，合予陳明。

100‧‧‧電動機構

1a‧‧‧後架

1b‧‧‧前架

11‧‧‧底板

12‧‧‧側牆

13‧‧‧固定板

14‧‧‧插接空間

2‧‧‧緩衝件

21‧‧‧緩衝本體

211‧‧‧夾持虎口

22‧‧‧凸體

3‧‧‧導螺桿

31‧‧‧非圓形段

4‧‧‧安裝架

5‧‧‧齒輪組件

51‧‧‧第一插孔

52‧‧‧第二插孔

6‧‧‧固定架

7‧‧‧驅動裝置

71‧‧‧驅動桿

H‧‧‧銜接架

800‧‧‧滑軌

8a‧‧‧內軌

8b‧‧‧外軌

圖1為本創作的座椅滑軌及其電動機構。

圖2為本創作依據圖1的局部透視示意圖。

圖3為本創作依據圖1的局部分解示意圖。

圖4為本創作中之緩衝件與後架之間的立體分解圖。

圖5為本創作依據圖1於一方向的剖視示意圖。

圖6為本創作依據圖5的局部放大圖。

圖7為本創作依據圖1於另一方向的剖視示意圖。

圖8為本創作依據圖7的局部放大圖。

Claims (9)

1. 一種座椅滑軌的電動機構，設置於滑軌的內軌與外軌之間且受動於驅動裝置，該電動機構包括： 一前架和一後架，彼此遠離地固定於所述外軌； 一導螺桿，固定跨接於該前架與該後架之間； 一齒輪組件，固定於所述內軌且受到所述驅動裝置帶動，該齒輪組件囓接於該導螺桿；以及 一緩衝件，選擇性設置於該齒輪組件和該後架的其中之一； 其中，該緩衝件緩衝於該齒輪組件與該後架之間而防止異音。
2. 如請求項1所述之座椅滑軌的電動機構，其中該緩衝件具有一夾持虎口，該緩衝件以該夾持虎口夾持於該導螺桿而位於該齒輪組件與該後架之間。
3. 如請求項1或2所述之座椅滑軌的電動機構，其中該緩衝件具有一凸體，該後架形成有一插接空間，該緩衝件以該凸體對應該插接空間插接而固定於該後架。
4. 如請求項3所述之座椅滑軌的電動機構，其中該後架包含一底板以及並排連接於該底板的二側邊的二側牆，該導螺桿被夾置於該二側牆之間，該插接空間形成於該底板、該二側牆和該導螺桿之間。
5. 如請求項4所述之座椅滑軌的電動機構，其中該導螺桿具有一非圓形段，該導螺桿以該非圓形段被該二側牆對應夾持住而無法相對於該後架轉動。
6. 如請求項4所述之座椅滑軌的電動機構，其中該後架還包含一固定板，該固定板至少連接於該底板，該後架以該固定板固定於所述外軌。
7. 如請求項3所述之座椅滑軌的電動機構，其中該緩衝件還具有一緩衝本體，該凸體則凸出於該緩衝本體。
8. 如請求項1所述之座椅滑軌的電動機構，還包括一銜接架和二固定架，該二固定架固定於二所述滑軌的內軌，該銜接架則可組卸地跨接於該二固定架之間，且該銜接架還固定有所述驅動裝置。
9. 如請求項1所述之座椅滑軌的電動機構，其中該齒輪組件具有一安裝架，該齒輪組件以該安裝架固定於所述內軌。