TWM572764U

TWM572764U - Fall arrester

Info

Publication number: TWM572764U
Application number: TW107212408U
Authority: TW
Inventors: 王舉義; 洪暐傑
Original assignee: 振鋒企業股份有限公司
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2019-01-11

Abstract

一種防墜器，供與一救生帶連接，其包括有：一架體，具有一容置空間；一軸桿，設置於該架體上；一減速件，與該軸桿連接，且位於該容置空間中，該減速件的外周具有多個摩擦面，該些摩擦面彼此相間隔設置；一救生帶座，套設於該減速件上，該救生帶座具有一外環面以及一內環面，該外環面用以供該救生帶捲繞，該內環面與該減速件的該些摩擦面相接觸。透過上述設計，救生帶座之內環面與減速件的摩擦面相摩擦所產生的轉動摩擦力，可有效地減緩、緩衝救生帶下降的速度，以提升使用者的安全性與降低對使用者的傷害。

Description

防墜器

本創作係與防墜器有關；特別是指一種適用於高空作業場所的防墜器。

一般在屋頂、工廠、電梯維修、造船、航太基地、建築工地等高空作業場所中，多半會籲請人員在作業時，配備防墜器(止墜器)等安全部品，該防墜器係供連接有一救生帶搭配使用，而該救生帶的一端係繫在工作人員的身上，藉此，當工作人員不慎從高空墜落時，其防墜器可對該救生帶作緊急鎖止或緩衝的動作，藉以防止人員繼續墜落或用來緩衝人員的墜落速度，進而確保工作人員的人身安全。

目前市面可見的防墜器主要有以下幾種態樣，舉例來說，有一種設計係在防墜器之救生帶的結構上作可彈性拉伸的設計，藉此，當繫有救生帶之人員墜落時，其可彈性拉伸的救生帶可用來緩衝、減緩人員的墜落速度。然而，這樣的設計須考慮到救生帶的長度、彈性拉伸係數、所配合之高空作業的高度以及人員體重等因素，且假使作業高度與救生帶的理想作用長度配合不佳時，很有可能的是，救生帶回彈不及而人員卻已墜落至地面，而有所缺失。

另外，有一種防墜器的設計在於，其救生帶的其中一段係作交疊地縫合，藉此，當人員墜落時，其救生帶交疊縫合的部位將因受力而被扯開，藉以吸收人員部分的墜落能量，來達到緩衝的效果。惟這樣的設計對救生帶會產生結構上的破壞，以至於救生帶的強度、承載力下降，而有危險之虞。

除此之外，另有一種防墜器係採取快速鎖止的方式，亦即，當人員墜落而產生瞬間的拉力時，防墜器將緊急鎖止其救生帶以使救生帶不續落，其中，這樣的設計雖然可達到立即阻止人員墜落的效果，然而在其緊急停止的瞬間所產生的瞬間衝擊力(如G-Force)與反作用力，將可能導致人員得內傷甚至是有骨骼斷裂的意外情況發生，而有尚待改進之處。

有鑑於此，本創作之目的在於提供一種防墜器，可避免人員從高空高速墜落，除此之外，還具備製程簡單且快速等優點。

緣以達成上述目的，本創作提供一種防墜器，供與一救生帶連接，其包括有：一架體，具有一容置空間；一軸桿，設置於該架體上；一減速件，與該軸桿連接，且位於該容置空間中，該減速件的外周具有多個摩擦面，該些摩擦面彼此相間隔設置；一救生帶座，套設於該減速件上，該救生帶座具有一外環面以及一內環面，該外環面用以供該救生帶捲繞，該內環面與該減速件的該些摩擦面相接觸。

本創作之效果在於，透過減速件外周的摩擦面與救生帶座之內環面相接觸的設計，當連接救生帶的工作人員不慎從高空墜落時，減速件與救生帶座之間可產生轉動摩擦力，從而可減緩、緩衝工作人員下墜的速度。

〔本創作〕

100‧‧‧防墜器

10‧‧‧架體

12‧‧‧托架

121,122‧‧‧側板

123,124‧‧‧穿孔

125‧‧‧擋止部

14‧‧‧吊環

20‧‧‧軸桿

22‧‧‧定位部

24‧‧‧切槽

30‧‧‧救生帶座

30a‧‧‧外環面

30b‧‧‧內環面

32‧‧‧座盤

34‧‧‧套筒

36‧‧‧套環

360‧‧‧缺口

344‧‧‧補強柱

346‧‧‧第二座盤

40‧‧‧減速件

40a‧‧‧邊角

41‧‧‧摩擦面

42‧‧‧穿孔

43‧‧‧連接面

44‧‧‧定位孔

50‧‧‧制動盤

52‧‧‧中心孔

54‧‧‧定位孔

60‧‧‧制動組件

62‧‧‧制動塊

64‧‧‧復位彈簧

70‧‧‧渦捲彈簧

72,74‧‧‧端

80‧‧‧側蓋

90‧‧‧外殼

92‧‧‧第一半殼

94‧‧‧第二半殼

200‧‧‧救生帶

L1,L2‧‧‧延伸面

40’‧‧‧減速件

41’‧‧‧摩擦面

43’‧‧‧連接面

圖1為本創作一實施例之防墜器的立體圖。

圖2及圖3為上述實施例之防墜器的分解圖。

圖4及圖5為上述實施例之減速件的側視圖。

圖6為示意制動塊甩出並與擋止件相卡合的示意圖。

圖7為側視圖，揭示減速件、救生帶座與救生帶之間的關係。

圖8為另一實施例之側視圖，揭示不同結構設計的減速件。

為能更清楚地說明本創作，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖1至圖7所示，為本創作一實施例之防墜器100，用以連接一救生帶200，其包括有一架體10、一軸桿20、一救生帶座30以及一減速件40。另外，於本實施例中，該防墜器100進一步包括有一制動盤50、一制動組件60、一渦捲彈簧70、一側蓋80以及一外殼90。

該架體10包含有一托架12以及一結合於該托架12頂部的吊環14，該托架12圍設形成有一容置空間，該托架12具有兩相面對的側板121、122，於該二側板121,122的兩相對位置處係分別開設有一穿孔123,124。另外，於該側板121係形成有一擋止部125，較佳者，於本實施例當中，係設有兩個擋止部125。該吊環14係用以吊掛或固定在一穩定的支撐物上，而可作為一支點，例如可以但不限於吊掛在一纜繩、樑柱等支撐物上。

該軸桿20係設置於架體10上。於本實施例中，該軸桿20的兩端係分別穿過該二側板121,122的穿孔123,124。

該救生帶座30係套設於該軸桿20上，且位於該容置空間中，該救生帶座30具有一外環面30a以及一內環面30b，該外環面30a用以供該救生帶200捲繞。於本實施例中，該救生帶座30包括有一座盤32、一套筒34以及一套環36，該套筒34及該套環36連接於該座盤32的一側，請一併配合圖6所示，該套筒34具有該外環面30a以及該內環面30b，該套環36圍繞於該套筒34的外圍，且具有一缺口360，所述救生帶200的一端可連接、捲繞於套筒34的外環面30a，並且部分自缺口360穿出，並可捲繞於套環36的外環面上。另外，於一實施例中，所述救生帶座30亦可不設置有套環36，而救生帶200係捲繞於套筒34的外環面30a即可。

該減速件40與該軸桿20連接，並位於該容置空間中，該減速件40的外周具有多個摩擦面41，該些摩擦面41彼此相間隔設置。於本實施例中，該減速件40具有一穿孔42以及位於該穿孔44周圍的多個定位孔44，該減速件40的穿孔42用以供該軸桿20穿過而連接。另外，於一實施例中，所述減速件40亦可與該軸桿20為一體成形的結構。該減速件40的該些摩擦面41係沿著該減速件40的軸向延伸且相間隔地排列。

請配合圖4及圖5所示，於本實施例中，所述的減速件40是由一正四邊形柱經加工後形成，例如將該正四邊形柱的四個稜邊經加工形成該些摩擦面41，例如，可使用如拋光、研磨、切削等加工方式將正四邊形柱鄰近四個稜邊的邊角40a去除而構成該些剖面呈現圓弧形的摩擦面41。另外，於其他應用上，所述減速件40亦可由其他正多邊形柱的多個稜邊經加工形成摩擦面後所構成，例如，正三邊形柱、正五邊形柱、正六邊形柱等。

值得一提的是，請配合圖5所示，該減速件40的外周還具有多個連接面43，各該連接面43連接於相鄰二該摩擦面41之間，且於本實施例中，該些連接面43為平面。特別的是，各該摩擦面41不超出各該摩擦面41兩側的二該連接面的延伸面L1,L2所圍設形成的區域。透過上述設計，可有助於減速件40輕量化設計。

透過上述設計，本創作所提供的減速件40具有加工方式簡單且加工快速等優勢，舉例而言，將一正多邊形柱的多個稜邊經加工形成摩擦面即可構成減速件40。

該制動盤50具有一中心孔52，用以供與軸桿20的一端連接，於本實施例中，所述中心孔52為方形孔，而軸桿20的一端具有一定位部22，該定位部22係卡合於該中心孔52當中，而使得軸桿20與制動盤50同動，另外，該制動盤50還設有多個定位孔54，於一實施例中，可透過多個定位件(如螺栓)穿過該些定位孔54而鎖設固定於減速件40的該些定位孔44當中，而使得制動盤50與減速件40同動，藉此，該軸桿20、制動盤50以及減速件40均同步轉動。

該制動組件60包括有一制動塊62以及一復位彈簧64，該制動塊62樞設於該制動盤50上；該復位彈簧64一端連接於制動塊62的一端，另一端連接於制動盤50，該復位彈簧64係提供一彈力，以使得制動塊62隨時具有內縮定位之勢，例如牽引制動塊62內縮而未與架體10接觸。於本實施例當中，係有兩組制動組件60設置於該制動盤50上。

該渦捲彈簧70設置於該側蓋80中，且該渦捲彈簧70的一端72係與軸桿20連接，例如在本實施例中，該渦捲彈簧70的一端72連接於軸桿20的一切槽24當中；該渦捲彈簧70的另一端74則結合於側蓋80。該渦捲彈簧70與該側蓋80結合於側板122背離側板123的一側。

該外殼90用以容納該架體10、軸桿20、救生帶座30、減速件40、制動盤50、制動組件60等，於本實施例中，所述外殼90包括有可相對接組合的一第一半殼92以及一第二半殼94。

藉此，透過上述結構設計，於工作人員處在穩定、未發生有急劇墜落的使用情境下，例如，人員正常地在如一工作平台、棧板上行走時，於此定義為處於一第一操作狀態下，該制動組件60係保持於內縮定位之勢，且未與架體10上之擋止部125相接觸，此時，該制動盤50以及該減速件40係與該救生帶座30同軸轉動(或可同步轉動)，且當救生帶200被拉伸時，例如：繫有救生帶200的工作人員遠離該防墜器100而使得救生帶200被拉伸時，渦捲彈簧70將隨著救生帶200被拉伸而拉伸，因而可隨之蓄積有一捲收成卷的回復力(或稱彈力)；另外，當工作人員接近防墜器100時，拉伸救生帶200的力將減弱而小於渦捲彈簧70的彈力，此時，渦捲彈簧70便會產生彈性回復而收納成捲，進而帶動救生帶200一併再度捲繞收回救生帶座30上。

而於另一使用情境下，於救生帶200突然地被瞬間拉伸時，例如：繫有救生帶200之人員不慎從高空墜落時，救生帶200將被急劇地拉伸，於此定義為一第二操作狀態下，請配合圖6所示，該制動塊62將受一力矩作用或受一離心力作用而克服復位彈簧64的彈力並向外甩出，而使得制動塊62與擋止部125相卡合，屆時，該制動盤50將受制動組件60與擋止部125相卡合的影響而固定不動，且與制動盤50相固接的減速件40亦固定而不轉動。另請一併配合圖7所示，於後，救生帶座30因受救生帶200的拉伸影響將持續轉動，而由救生帶座30之內環面30b係與固定不動之減速件40的該些摩擦面41相配合的關係，於救生帶座30相對於該減速件40轉動時，減速件40的摩擦面41將與內環面30b相摩擦而產生轉動摩擦力，藉此便可減緩或限制救生帶座30的轉速，進而達到緩衝救生帶被拉伸而下降的速度與所繫之人員的墜落速度之目的。

另外，請配合圖8所示，揭露有另一實施例之防墜器的減速件40’的設計，該減速件40’與前述實施例的減速件40的不同之處在於，其相鄰兩摩擦面41’之間的連接面43’係採取凹弧面的設計，如此一來，可有助於對減速件40’進行更進一步的輕量化設計。

以上所述僅為本創作較佳可行實施例而已，舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本創作之專利範圍內。

Claims

一種防墜器，供與一救生帶連接，其包括有：一架體，具有一容置空間；一軸桿，設置於該架體上；一減速件，與該軸桿連接，且位於該容置空間中，該減速件的外周具有多個摩擦面，該些摩擦面彼此相間隔設置；一救生帶座，套設於該減速件上，該救生帶座具有一外環面以及一內環面，該外環面用以供該救生帶捲繞，該內環面與該減速件的該些摩擦面相接觸。
如請求項1所述之防墜器，其中該減速件與該軸桿同動。
如請求項1所述之防墜器，其中該些摩擦面係沿著該減速件的軸向延伸。
如請求項1所述之防墜器，其中該減速件具有一穿孔；該軸桿係穿過該穿孔。
如請求項1所述之防墜器，其中該減速件與該軸桿為一體成形的結構。
如請求項1所述之防墜器，其中，於該減速件的外周具有多個連接面，各該連接面連接於相鄰二該摩擦面之間；其中，各該摩擦面不超出位於各該摩擦面兩側的二該連接面的延伸面所圍設形成的區域。
如請求項1所述之防墜器，其中，於該減速件的外周具有多個連接面，各該連接面連接於相鄰二該摩擦面之間；且各該連接面為平面。
如請求項1所述之防墜器，其中，於該減速件的外周具有多個連接面，各該連接面連接於相鄰二該摩擦面之間；且各該連接面為凹弧面。
如請求項1所述之防墜器，其中該減速件係由一正多邊形柱的多個稜邊經加工形成該些摩擦面後所構成。