TWM572417U - Shock Absorbers - Google Patents

Abstract

一種避震器，包含一具有一封閉端的外筒、一可移動地且緊密地插置於外筒且具有一第一開口端及一第二開口端的內管、一封閉第一開口端並與內管及外筒共同界定出一內部空間的進氣閥件、一將內部空間分隔成一充填有氣體且可變的第一容室及一充填有油液的第二容室的間隔閥件，及一設於第二容室並具有一抵靠外筒的封閉端的桿端及一相反於桿端且抵靠閥體的頭端的活塞桿。間隔閥件包括一設置於內管中並形成有一與第一容室及第二容室相通的穿孔的閥體及一設於穿孔並可被操作來關閉或打開間隔閥件的栓體。當外筒的封閉端受到一外力而促使外筒、活塞桿及間隔閥件一起相對於內管朝向進氣閥件移動時，第一容室被壓縮而導致第一容室內的氣體壓力增加，並當外力消失時，第一容室內所增加的氣體壓力驅使外筒、活塞桿及間隔閥件一起相對於內管朝遠離進氣閥件的方向移動。

Description

避震器

本新型是有關於一種避震器，特別是指一種可調整阻尼的避震器。

一種習知的機車避震器大致包含彼此密合且可移動地套接的一內筒及一外筒，以及設於該內筒及該外筒所共同界定出且封閉的一容置空間的一活塞桿及一壓縮彈簧，其中該活塞桿從該外筒的一封閉端延伸到該內筒中，並且該壓縮彈簧被夾置在該內筒的一封閉端與該活塞桿之間。當該外筒遭受外力時，該外筒及該活塞桿會朝該內筒的該封閉端移動，以致該壓縮彈簧被壓縮，而當外力消失時，該壓縮彈簧的彈性回復力會迫使該活塞桿及該外筒遠離該內筒的該封閉端而復位，藉此達到避震的效果。然而，由於此壓縮彈簧通常具有一預定的彈性係數，如此的機車避震器恐無法滿足不同路況或不同阻尼效果的需求。此外，此壓縮彈簧在使用一段期間後，恐因彈性疲乏而降低避震效果，甚至必須被更換，因而導致使用上的不便。

因此，本新型之目的，即在提供一種可調整阻尼的避震器。

本新型避震器包含一外筒，具有一封閉端；一內管，可移動地且緊密地插置於該外筒，該內管具有一位於該外筒外的第一開口端、及一相反於該第一開口端的第二開口端；一間隔閥件，可移動地設於該內部空間，且將該內部空間分隔成一鄰近該進氣閥件、充填有氣體且可變的第一容室，以及一遠離該進氣閥件且充填有油液的第二容室，該間隔閥件包括一閥體，可移動地且緊密地設置於該內管中，並形成有一與該第一容室及該第二容室相通的穿孔，及一栓體，適配地設於該穿孔並可被操作來關閉或打開該間隔閥件，在使用時，該栓體被操作成關閉該間隔閥件，以致該第一容室與該第二容室彼此不相通；及一活塞桿，設於該第二容室，並具有一抵靠該外筒的該封閉端的桿端、及一相反於該桿端且抵靠該閥體的頭端；當該外筒的該封閉端受到一外力而促使該外筒、該活塞桿及該間隔閥件一起相對於該內管朝向該進氣閥件移動時，該第一容室被壓縮而導致該第一容室內的氣體壓力增加，並當該外力消失時，該第一容室內所增加的該氣體壓力驅使該外筒、該活塞桿及該間隔閥件一起相對於該內管朝遠離該進氣閥件的方向移動。

在一些實施態樣中，該內管的一外環面緊密地套設有一油封，該油封緊密地抵觸該外筒的一內環面。

在一些實施態樣中，該閥體的該穿孔具有一相通於該第一容室且穿設有該栓體的第一孔段、及一相通於該第二容室的第二孔段。

在一些實施態樣中，該閥體的該穿孔的該第二孔段在孔徑上係不小於該第一孔段。

在一些實施態樣中，該閥體的該穿孔的該第二孔段呈截頭圓錐狀且具有一朝向該活塞桿逐漸增加的孔徑。

在一些實施態樣中，對於該間隔閥件：該閥體的該穿孔的該第一孔段為一螺孔段；及該栓體為一適配於該螺孔段的螺栓，並具有一延伸進該螺孔段且與該閥體間形成有氣隙的螺桿部、及一連接該螺桿部且外露於該閥體的頭部，當該栓體被操作成關閉該間隔閥件時，該頭部緊密地抵靠該閥體以封閉該螺孔段。

在一些實施態樣中，該間隔閥件的該閥體具有一緊密地套設有至少一O形環的外環面，該至少一O形環緊密地接觸該內管的一內環面。

在一些實施態樣中，該進氣閥件可操作在一關閉狀態或一打開狀態，當該進氣閥件操作在該打開狀態時，容置於該第一容室的該氣體的總量可被調整。

本新型至少具有以下功效：藉由改變位於該第一容室內的氣體壓力，可隨時依照不同路況或不同阻尼效果的需求調整該避震器的阻尼效果，相當便利。

參閱圖1，本新型避震器之一實施例，適用於裝設在一機車上，該避震器10包含一外筒1、一內管2、一進氣閥件3、一間隔閥件4及一活塞桿5。通常地，該避震器10係成對地配合一管路單元7裝設於該機車上。該管路單元7包括兩個分別連通該等避震器10的第一輸氣管71、一連接該等第一輸氣管71的分流閥件72、一連接該分流閥件72的第二輸氣管73及一連接該第二輸氣管73的灌氣閥件74。以下將僅對單一個避震器10進行介紹。

外筒1為一金屬材質的圓筒，並具有一封閉端11及一內環面12。內管2為一金屬材質的圓管，其可移動地且緊密地插置於該外筒1，該內管2具有一位於該外筒1外的第一開口端21、一相反於該第一開口端21的第二開口端22、一內環面23及一外環面24。該外環面24緊密地套設有一油封8，該油封8緊密地抵觸該外筒1的一內環面12。

進氣閥件3是可拆卸地且緊密地安裝於該內管2的該第一開口端21，並具有一緊密地套設有一O形環33的外環面32，該O形環33緊密地接觸該內管2的該內環面23，藉此以封閉該第一開口端21，並與該內管2及該外筒1共同界定出一內部空間6。該進氣閥件3可操作在一關閉狀態或一打開狀態，當該進氣閥件3操作在該打開狀態時，容置於該第一容室61的該氣體的總量可被調整。該進氣閥件3具有一進氣口31，供該管路單元7的該第一輸氣管71連通，其功用容後再述。

參閱圖2至圖4，間隔閥件4是可移動地設於該內部空間6，且將該內部空間6分隔成一鄰近該進氣閥件3、充填有氣體且可變的第一容室61，以及一遠離該進氣閥件3且充填有油液的第二容室62。該間隔閥件4包括一閥體41及一栓體42，該閥體41具有一緊密地套設有三個O形環413的外環面412，該等O形環413緊密地接觸該內管2的一內環面23，藉此可移動地且緊密地設置於該內管2中，並能確實在該第一容室61及該第二容室62之間形成阻隔，達到油氣分離的效果。該閥體41形成有一與該第一容室61及該第二容室62相通的穿孔411，該穿孔411具有一相通於該第一容室61且穿設有該栓體42的第一孔段411a、及一相通於該第二容室62的第二孔段411b，如圖3所示。該第一孔段411a為一螺孔段，該第二孔段411b在孔徑上係不小於該第一孔段411a，且在一變形例中，該第二孔段411b呈截頭圓錐狀且具有一朝向該活塞桿5逐漸增加的孔徑，如圖4所示。該栓體42為一適配於該第一孔段411a的螺栓，並具有一延伸進該第一孔段411a且與該閥體41間形成有氣隙的螺桿部421、一連接該螺桿部421且外露於該閥體41的頭部422，及一緊密地套設於該頭部422及該螺桿部421之間的O形環423。栓體42可被操作來關閉或打開該間隔閥件4，在使用時，該栓體42被操作成關閉該間隔閥件4，以致該第一容室61與該第二容室62彼此不相通。當該栓體42被操作成關閉該間隔閥件4時，該O型環423緊密地抵靠該閥體41以封閉該第一孔段411a。

活塞桿5是設於該第二容室62且穿過該內管2的該第二開口端22，其具有一抵靠該外筒1的該封閉端11的桿端51及一相反於該桿端51且抵靠該閥體41的頭端52。

參閱圖1、圖3及圖5，本新型避震器10的使用情形如下：當該外筒1的該封閉端11受到一外力而促使該外筒1、該活塞桿5及該間隔閥件4一起相對於該內管2朝向該進氣閥件3移動時，該第一容室61被壓縮而導致該第一容室61內的氣體壓力增加，並當該外力消失時，該第一容室61內所增加的該氣體壓力驅使該外筒1、該活塞桿5及該間隔閥件4一起相對於該內管2朝遠離該進氣閥件3的方向移動以復位，藉此達到阻尼的效果。其中，間隔閥件4在裝設至內管2時，可以先將栓體42操作為打開該間隔閥件4，使位於第二容室62的空氣能藉由該閥體41的穿孔411的第一孔段411a中，該栓體42的螺桿部421與該閥體41之間的氣隙洩出，第二孔段411b則具有使位於第二容室62的空氣集中的效果，方便經由第一孔段411a排出。在圖4所示的變形例中，第二孔段411b呈截頭圓錐狀的設計還可加快空氣由第二容室62排出的速度。待洩氣完成後，再操作栓體42關閉該間隔閥件4，即可達到油氣分離的效果，避免第二容室62中的油液在作動過程中產生氣泡的情形，氣泡的產生將會使阻尼效果下降。而當使用者依照不同路況需要調整避震器10的阻尼效果時，即可透過管路單元7的灌氣閥件74對該第一容室61的空氣作灌輸(藉由一空氣槍灌氣)或洩流的動作，藉此改變第一容室61內的空氣壓力，達到調整阻尼效果的功效。

綜上所述，本新型避震器藉由改變位於該第一容室61內的氣體壓力，可隨時依照不同路況或不同阻尼效果的需求調整該避震器10的阻尼效果，相當便利，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧避震器

1‧‧‧外筒

11‧‧‧封閉端

12‧‧‧內環面

2‧‧‧內管

21‧‧‧第一開口端

22‧‧‧第二開口端

23‧‧‧內環面

3‧‧‧進氣閥件

31‧‧‧進氣口

32‧‧‧外環面

33‧‧‧O型環

4‧‧‧間隔閥件

41‧‧‧閥體

411‧‧‧穿孔

411a‧‧‧第一孔段

411b‧‧‧第二孔段

412‧‧‧外環面

413‧‧‧O形環

42‧‧‧栓體

421‧‧‧螺桿部

422‧‧‧頭部

423‧‧‧O形環

5‧‧‧活塞桿

51‧‧‧桿端

52‧‧‧頭端

6‧‧‧內部空間

61‧‧‧第一容室

62‧‧‧第二容室

7‧‧‧管路單元

71‧‧‧第一輸氣管

72‧‧‧分流閥件

73‧‧‧第二輸氣管

74‧‧‧灌氣閥件

8‧‧‧油封

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本新型避震器的一實施例配合裝設一管路單元的一部份剖視示意圖； 圖2是該實施例的一間隔閥件的一不完整的部份剖視示意圖； 圖3是該間隔閥件的一立體圖； 圖4是該間隔閥件的一變形例的一立體圖；及 圖5是一部份剖視示意圖，說明本新型避震器受到外力時的作動情形。

Claims (8)

1. 一種避震器，包含： 一外筒，具有一封閉端； 一內管，可移動地且緊密地插置於該外筒，該內管具有一位於該外筒外的第一開口端、及一相反於該第一開口端的第二開口端； 一進氣閥件，可拆卸地且緊密地安裝於該內管的該第一開口端以封閉該第一開口端，並與該內管及該外筒共同界定出一內部空間； 一間隔閥件，可移動地設於該內部空間，且將該內部空間分隔成一鄰近該進氣閥件、充填有氣體且可變的第一容室，以及一遠離該進氣閥件且充填有油液的第二容室，該間隔閥件包括 一閥體，可移動地且緊密地設置於該內管中，並形成有一與該第一容室及該第二容室相通的穿孔，及 一栓體，適配地設於該穿孔並可被操作來關閉或打開該間隔閥件，在使用時，該栓體被操作成關閉該間隔閥件，以致該第一容室與該第二容室彼此不相通；及 一活塞桿，設於該第二容室，並具有一抵靠該外筒的該封閉端的桿端、及一相反於該桿端且抵靠該閥體的頭端； 其中，當該外筒的該封閉端受到一外力而促使該外筒、該活塞桿及該間隔閥件一起相對於該內管朝向該進氣閥件移動時，該第一容室被壓縮而導致該第一容室內的氣體壓力增加，並當該外力消失時，該第一容室內所增加的該氣體壓力驅使該外筒、該活塞桿及該間隔閥件一起相對於該內管朝遠離該進氣閥件的方向移動。
2. 如請求項1所述的避震器，其中，該內管的一外環面緊密地套設有一油封，該油封緊密地抵觸該外筒的一內環面。
3. 如請求項1所述的避震器，其中，該閥體的該穿孔具有一相通於該第一容室且穿設有該栓體的第一孔段、及一相通於該第二容室的第二孔段。
4. 如請求項3所述的避震器，其中，該閥體的該穿孔的該第二孔段在孔徑上係不小於該第一孔段。
5. 如請求項4所述的避震器，其中，該閥體的該穿孔的該第二孔段呈截頭圓錐狀且具有一朝向該活塞桿逐漸增加的孔徑。
6. 如請求項3所述的避震器，其中，對於該間隔閥件： 該閥體的該穿孔的該第一孔段為一螺孔段；及 該栓體為一適配於該螺孔段的螺栓，並具有一延伸進該螺孔段且與該閥體間形成有氣隙的螺桿部、及一連接該螺桿部且外露於該閥體的頭部，當該栓體被操作成關閉該間隔閥件時，該頭部緊密地抵靠該閥體以封閉該螺孔段。
7. 如請求項1所述的避震器，其中，該間隔閥件的該閥體具有一緊密地套設有至少一O形環的外環面，該至少一O形環緊密地接觸該內管的一內環面。
8. 如請求項1所述的避震器，其中，該進氣閥件可操作在一關閉狀態或一打開狀態，當該進氣閥件操作在該打開狀態時，容置於該第一容室的該氣體的總量可被調整。