TWM564001U - 船底結構 - Google Patents

Abstract

一種船底結構，其主要包含：船體，具有承載空間，船體底部之軸向形成船底中心線，船底中心線朝船體徑向的兩側分別傾斜延伸設置複數個第一船底斜面及複數個第二船底斜面，第一船底斜面藉由第一階級連接段連接，且第二船底斜面藉由第二階級連接段連接，令船體底部形成截面形狀為階級狀的船底結構；藉此，本創作之船體底部的氣體會停留滯浮於第一船底斜面和第一階級連接段的交接處、和第二船底斜面和第二階級連接段的交接處，並利用氣體上升的自然現象，增加船體的浮力、減少水的摩擦力、減少油耗，並提升船體的穩定度、速度及耐衝擊性。

Description

船底結構

本創作係有關於一種船底結構，尤指其技術上提供一種截面形狀為階級狀的該船底結構，藉以提升一船體的浮力、減少水的摩擦力，進而提升本創作的速度、穩定度、耐衝擊及低油耗性，故為一具有商業應用之創新結構設計者。

按，海洋是生命之母，更是人類永續發展的重要基石。我國四面環海，海洋資源豐富，各地沿海具有許多海洋產業，例如：漁撈、近海定點水產養殖、鹹水養殖、中南部海岸或河口養殖等，凡此類產業活動均需要倚靠船舶進行。再者，我國境內的水庫、湖泊、河川等皆具有多樣且多功能的觀光休閒水上活動，此時中小型船舶即為水上活動之必備交通工具之一。

然，請參閱圖4所示，係習知船舶的一船體80，其包含一船底結構90，該船底結構90底部係以一中心線91為分界點，朝該船體80徑向的兩側，分別朝上傾斜延伸一斜面92，該斜面92為平面，使得水體與氣體皆會隨著該等斜面92的斜度上升。

上述習知船舶的該船底結構90，雖可以提供該船體80上升的浮力，但以流體力學的角度來看，水體與氣體的應力被該等斜面92 所分散，使得朝上的推升力減少，故習知之該船體80的浮力較低、乘風破浪時衝擊較大、與水之間的摩擦力較高、吃水較深、速度較慢、較不容易保持平衡且油耗較高等問題。

是以，針對上述習知之該船底結構90所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實使用消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

本創作之主要目的，係在提供一種船底結構，其所欲解決之問題點，針對習知船底結構的低浮力、與水之間的高摩擦力、吃水較深、速度較慢、較不容易保持平衡等缺點加以改良突破。

而其解決問題之技術特點，係主要包含：一船體，內部具有一承載空間；一軸向形成於該船體底部的船底中心線，朝其徑向的兩側分別向上傾斜延伸設置複數個第一船底斜面及複數個第二船底斜面，各該第一船底斜面藉由一第一階級連接段連接，各該第二船底斜面藉由一第二階級連接段連接，令該船體底部形成一截面形狀為階級狀的船底結構。

其中，該第一船底斜面藉由一第一船底平面連接於該船體的外壁面。

其中，該第二船底斜面藉由一第二船底平面連接於該船體的外壁面。

較佳者，該承載空間具有一操作室，以供操作者操駕該船體。

較佳者，該第一船底斜面與該第二船底斜面的夾角呈120度 至175度，該第一階級連接段及該第二階級連接段係分別與水平面呈垂直。

藉此創新獨特設計，本創作的優點包括：1、水體和氣體會推升該第一船底斜面及該二船底斜面，提升該船體的浮力；2、該第一船底斜面和該第一階級連接段、和該第二船底斜面和該第二階級連接段的交接處會停留滯浮氣泡，以減少水的摩擦力，使該船體的速度較高、油耗較低；3、本創作的結構於乘風破浪時，受到的衝擊較小，進而提高了穩定度。

接下來配合圖式及圖號，同時舉一較佳實施例做進一步之說明，期能使貴審查委員對本創作有更詳細的瞭解。

〔本創作〕

10‧‧‧船體

101‧‧‧承載空間

20‧‧‧船底結構

21‧‧‧船底中心線

23‧‧‧第一船底斜面

24‧‧‧第一階級連接段

25‧‧‧第一船底平面

27‧‧‧第二船底斜面

28‧‧‧第二階級連接段

29‧‧‧第二船底平面

50‧‧‧操作室

θ‧‧‧第一船底斜面與第二船底斜面的夾角

〔習知部分〕

80‧‧‧船體

91‧‧‧中心線

90‧‧‧船底結構

92‧‧‧斜面

圖1係本創作之側視圖。

圖2係本創作之後視圖。

圖3係圖2之局部放大圖。

圖4係習知創作之後視圖。

請參閱圖1至圖3所示，係本創作一船底結構20之較佳實施例，惟此等實施例僅提供說明之用，在專利申請上並不受此結構之限制，其包含：一船體10，內部具有一承載空間101，該承載空間101具有一操作室50，可供操作者於其內部操駕行駛該船體10；一軸向形成於該船體10底部的船底中心線21，朝其徑向的兩側分別向上傾斜延伸設置複數個第一船底斜面23及複數個第二船底 斜面27，各該第一船底斜面23藉由一第一階級連接段24連接，各該第二船底斜面27藉由一第二階級連接段28連接，令該船體10底部形成一截面形狀為階級狀的船底結構20。

接著，請參閱圖2至圖3所示，該第一船底斜面23藉由一第一船底平面25連接於該船體10的外壁面，該第二船底斜面27藉由一第二船底平面29連接於該船體10的外壁面，上述之該第一船底平面25及該第二船底平面29可提供該船體10更多的上升浮力。

較佳地，該第一船底斜面23與該第二船底斜面27的夾角θ呈147度、158度或169度；該第一階級連接段24及該第二階級連接段28係分別與水平面呈垂直，使氣泡更能停留集中，提供更多的集中推力。

藉由以上詳細說明，該船底結構20的底部氣體會停留滯浮於該第一船底斜面23和該第一階級連接段24的交接處，且該船底結構20底部的氣體會停留滯浮於該第二船底斜面27和該第二階級連接段28的交接處，交接處所產生的氣泡會減少水的摩擦力，因此，又該船底結構20利用氣體上升的自然現象，增加該船體10的浮力，且所產生的氣泡會減少水的摩擦力，進而達到吃水較淺、較容易保持平衡、提升該船體10的穩定度、速度、耐衝擊及低油耗等特性。

當然，本領域具有通常知識者還可以依照該船體10的大小，延伸設置更多的該等第一船底斜面23及該等第二船底斜面27，提供較大之該船體10更多的上升浮力和集中穩定力，使本創作為一具有商業應用之創新結構設計者。

藉此，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，具有眾 多的功效增進，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

Claims (6)

1. 一種船底結構，其包含：一船體，內部具有一承載空間；一軸向形成於該船體底部的船底中心線，朝其徑向的兩側分別向上傾斜延伸設置複數個第一船底斜面及複數個第二船底斜面，各該第一船底斜面藉由一第一階級連接段連接，各該第二船底斜面藉由一第二階級連接段連接，令該船體底部形成一截面形狀為階級狀的船底結構；藉由上述結構，該船體底部的氣體會停留滯浮於該第一船底斜面和該第一階級連接段的交接處、和該第二船底斜面和該第二階級連接段的交接處，因此該船底結構利用氣體上升的自然現象，增加該船體的浮力，且所產生的氣泡會減少水的摩擦力，進而提升該船體的穩定度、速度、耐衝擊性及減少油耗。
2. 根據申請專利範圍第1項之船底結構，其中，該第一船底斜面藉由一第一船底平面連接於該船體的外壁面。
3. 根據申請專利範圍第1項之船底結構，其中，該第二船底斜面藉由一第二船底平面連接於該船體的外壁面。
4. 根據申請專利範圍第1項之船底結構，其中，該承載空間內部設置一操作室，以供操作者操駕該船體。
5. 根據申請專利範圍第1項之船底結構，其中，該第一船底斜面與該第二船底斜面的夾角呈120度至175度。
6. 根據申請專利範圍第1項之船底結構，其中，該第一階級連接段及該第二階級連接段係分別與水平面呈垂直。