TWM558194U - 車用空氣濾清器 - Google Patents

Abstract

一種車用空氣濾清器，包含一箱體，其一側形成進氣口且另一端形成出氣口。該箱體內配置一連接電源之變壓器、一連接該電源之馬達、及一連接該馬達之風扇。一具有多個穿孔的隔板位於該箱體內，其一側連接一放電電極連接該變壓器。至少一連接該變壓器的電極柱及至少一具有零電位之感應柱位於該箱體內，該至少一電極柱及該至少一感應柱形成層層交錯環繞的排列。各該電極柱與該放電電極形成電位差且兩者之極性相反，使得該至少一電極柱上產生感應電荷用以吸附粒子。且該至少一感應柱會感應該至少一電極柱而產生感應電荷用以吸附粒子。當該風扇啟動時可將該車體內的空氣經由該進氣口吸入該箱體內，令空氣中的汙染粒子經由該至少一電極柱及該至少一感應柱所吸附，而將車體內的空氣予以濾清，而可提供乘車者乾淨的空氣。

Description

車用空氣濾清器

本創作係有關於空氣淨化設備，尤其是一種車用空氣濾清器。

隨著工業發展，汽車已經成為日常生活中不可或缺的代步工具，人們藉由汽車可進行長距離的移動，以符合工作或生活上的需要。一般汽車內的空調系統主要是將車子外部的空氣吸入並且進行簡易的處理後再輸入到車子的內部。

惟上述習知技術的車用空調系統，其過濾空氣中汙染粒子的作用相當有限，而無法將空氣中的各種汙染粒子做有效的濾清，再者傳統的車用空調系統都是與整個車體形成高度整合的系統，使用者無法輕易經由變更其結構而調整其空氣濾清的功能。

現在人們對於空氣品質越來越要求，因此本案申請人鑒於上述習知技術的缺點，希望提出一種可安裝於車內的空氣濾清裝置，使得乘車者在車子內部可以隨時呼吸到潔淨的空氣，而避免吸入汙染空氣造成健康問題。

故本案希望提出一種嶄新的車用空氣濾清器，以解決先前技術上的缺陷。

所以本創作的目的係為解決上述習知技術上的問題，提出一種車用空氣濾清器，係利用數個電極柱交錯排列於數個感應柱之間，形成層層環繞的交錯排列方式，且該數個感應柱具有接地電路，該數個感應柱上可同時感應產生正電荷及負電荷，可吸附不同種類的汙染粒子。本案應用風扇將車體內部的空氣抽取通過各該電極柱及各該感應柱之間而將空氣中的各種汙染粒子加以吸附，因此可有效的將車體內部的空氣予以濾清，而可提供乘車者乾淨的空氣。

為達到上述目的本創作中提出一種車用空氣濾清器，係用於安裝於一車體上，該車用空氣濾清器包含：一箱體具有中空結構，該箱體的一側形成至少一進氣口，另一端形成一出氣口；該車體內的空氣係經由該至少一進氣口輸入該箱體進行潔淨處理，再將乾淨供氣經由該出氣口排出該箱體外，以達到清潔該車體內部空氣的作用；一電源，用於提供電力；一變壓器位於該箱體內，該變壓器連接該電源，以轉換該電源的電壓；一馬達位於該箱體內，該馬達連接該電源；一風扇連接該馬達該風扇位於該箱體內靠近該出氣口處，用於將該箱體內部的空氣抽出該出氣口，並使得外部的空氣也經由 該進氣口吸入該箱體內；一隔板位於該箱體內，該隔板上形成多個穿孔；一放電電極位於該箱體內，係連接該隔板而從該隔板的一側向外延伸，而經由第一導線連接該變壓器之二次側之一輸出端；其中該隔板位於該放電電極及該變壓器之間；至少一電極柱位於該箱體內，係為柱狀的金屬結構；各該電極柱的一端係靠近該放電電極，另一端經由第二導線連接該變壓器之二次側之另一輸出端，使得各該電極柱與該放電電極形成電位差且兩者之極性相反，藉由電位差在該至少一電極柱上產生感應電荷達到吸附空氣中汙染物或雜質粒子，達到淨化空氣的目的；至少一感應柱位於該箱體內，係為柱狀的金屬結構；各該感應柱的一端係靠近該放電電極，且各該感應柱連接接地電路，使其具有零電位；其中各該感應柱係形成層層環繞的排列方式，其中各該電極柱係分別配置於各該感應柱之間，使得該至少一電極柱及該至少一感應柱形成層層交錯環繞的排列方式；其中該放電電極的軸線與該至少一感應柱的軸線約略重合；其中該至少一感應柱會感應該至少一電極柱而產生感應電荷；因為該放電電極與該電極柱之間具有電位差，所以在該至少一感應柱上會同時感應產生正電荷及負電荷，可以吸附不同種類的汙染粒子；其中當該風扇啟動時，會將該車體內部的空氣經由該進氣口吸入該箱體內，當空氣從該隔板的穿孔進入而通過該放電電極而導引到該至少一電極柱及該至少一感應柱之間時，空氣中的粒子 首先通過該放電電極的一端而被解離成正離子及負電子，該正離子因為具有較大的動能所以可以持續行進，而被該至少一電極柱及該至少一感應柱所吸附，尤其是經由該至少一電極柱所吸附；經過清潔的空氣從該至少一電極柱及該至少一感應柱遠離該放電電極的一側輸出而從該出氣口輸出，因此可將車體內部的空氣予以濾清，而可提供乘車者乾淨的空氣。

由下文的說明可更進一步瞭解本創作的特徵及其優點，閱讀時並請參考附圖。

10‧‧‧電源

30‧‧‧變壓器

40‧‧‧馬達

50‧‧‧放電電極

60‧‧‧電極柱

70‧‧‧感應柱

80‧‧‧倍壓電路

90‧‧‧風扇

100‧‧‧箱體

102‧‧‧進氣口

104‧‧‧出氣口

110‧‧‧座體

120‧‧‧蓋體

130‧‧‧隔板

132‧‧‧穿孔

135‧‧‧連接部

140‧‧‧隔層

145‧‧‧連接架

150‧‧‧連接板

160‧‧‧內殼

200‧‧‧間隙

801‧‧‧第一導線

802‧‧‧第二導線

圖1顯示本案之元件組合立體圖。

圖2顯示本案之元件組合之前側視角。

圖3顯示圖2中A-A’方向之截面圖。

圖4顯示圖2中B-B’方向之截面圖。

圖5顯示本案之局部元件組合之前側視角。

圖6顯示圖5中C-C’方向之截面圖。

圖7顯示本案之電極柱及感應柱之組合之後側視角。

圖8顯示本案之電路結構方塊圖。

圖9顯示本案之元件分解圖。

圖10顯示本案之另一元件分解圖。

茲謹就本案的結構組成，及所能產生的功效與優點，配合圖式，舉本案之一較佳實施例詳細說明如下。

請參考圖1至圖10所示，顯示本創作之車用空氣濾清器，係用於安裝於一車體上，該車體為汽車。包含下列元件：

一箱體100具有中空結構，約略為一圓筒狀結構。該箱體100的一側形成至少一進氣口102，另一端形成一出氣口104(如圖1及圖2所示)。其中各該進氣口102為弧形結構。各該進氣口102係環繞於該箱體100的一側之周緣。該車體內的空氣係經由該至少一進氣口102輸入該箱體100進行潔淨處理，再將乾淨供氣經由該出氣口104排出該箱體100外，以達到清潔該車體內部空氣的作用。如圖1所示，其中該箱體100包含一座體110及連接該座體110的一蓋體120，其中該座體110為具有一端開口的圓柱狀結構，該進氣口102係位於該座體110的中段處，該出氣口104係位於該蓋體120上。

一電源10，用於提供電力。

一變壓器30位於該箱體100內，該變壓器30連接該電源10，以轉換該電源10的電壓。

一馬達40位於該箱體100內，該馬達40連接該電源10。

其中該電源10係為習知技術中所熟知者，因此僅以圖8之方塊圖表示該電源10與該馬達40及變壓器30之連結架構，而其餘的圖式則未顯示該電源10。

一風扇90(如圖5所示)連接該馬達40，該風扇90位於該箱體100內靠近該出氣口104處，用於將該箱體100內部的空氣抽出該出氣口104，並使得外部的空氣也經由該進氣口102吸入該箱體100內。

一隔板130位於該箱體100內，該隔板130上形成多個穿孔132(如圖9所示)。

一放電電極50位於該箱體100內，係連接該隔板130而從該隔板130的一側向外延伸，而經由第一導線801連接該變壓器30之二次側之一輸出端(如圖4及圖8所示)，該放電電極50為長條狀之金屬。較佳者，該變壓器30之二次側連接該放電電極50之輸出端可對應於該變壓器30的正極端或負極端，可依實際使用需求而調整。較佳者，該放電電極50之材質選自鋁或不鏽鋼。

其中該隔板130位於該放電電極50及該變壓器30之間(如圖3所示)。如圖3、圖4及圖6所示，其中該隔板130靠近該變壓器30的一側連接一隔層140，該隔板130與該隔層 140之間形成一間隙200，係適配於該進氣口102，使得從該進氣口102輸入的空氣可經由該間隙200輸入該隔板130的穿孔132內。其中該隔板130的外側形成向外突出的多個連接部135。其中該隔層140的外側形成向該隔板130之一側延伸的多個連接架145，各該連接架145係分別連接對應的各該連接部135，使得該隔板130與該隔層140之間形成該間隙200。

至少一電極柱60位於該箱體100內，係為柱狀的金屬結構，各該電極柱60的一端係靠近該放電電極50，另一端經由第二導線802連接該變壓器30之二次側之另一輸出端(如圖4及圖8所示)，使得各該電極柱60與該放電電極50形成電位差且兩者之極性相反，因此當該放電電極50為正極時該至少一電極柱60為負極，當該放電電極50為負極時該至少一電極柱60為正極，藉由電位差在該至少一電極柱60上產生感應電荷達到吸附空氣中汙染物或雜質粒子，達到淨化空氣的目的。較佳者，該至少一電極柱60之材質選自鋁或不鏽鋼。

本案尚可包含兩倍壓電路80，各該倍壓電路80係分別位於對應之該第一導線801及該第二導線802中(如圖8所示)，而可倍增該變壓器30之二次側之對應輸出端所輸出的電壓。各該倍壓電路80為長板狀結構(如圖9所示)。

其中該兩倍壓電路80係從該變壓器30的一端延伸穿過該隔板130的外側。如圖10所示，該兩倍壓電路80係從該變壓器30的一端延伸穿過該隔板130的外側之對應的連接部135。

至少一感應柱70位於該箱體100內，係為柱狀的金屬結構，各該感應柱70的一端係靠近該放電電極50，且各該感應柱70連接接地電路，使其具有零電位。

如圖7所示，其中各該感應柱70係形成層層環繞的排列方式，其中位於最內層的感應柱70可為實心或空心之柱狀結構，而位於最內層的感應柱70之外側的其他感應柱70為空心之柱狀結構。其中各該電極柱60係分別配置於各該感應柱70之間，使得該至少一電極柱60及該至少一感應柱70形成層層交錯環繞的排列方式。其中各該電極柱60為空心之柱狀結構。其中該放電電極50的軸線與該至少一感應柱70的軸線約略重合。

其中該至少一感應柱70會感應該至少一電極柱60而產生感應電荷。因為該放電電極50與該電極柱60之間具有電位差，所以在該至少一感應柱70上會同時感應產生正電荷及負電荷，可以吸附不同種類的汙染粒子。較佳者，該至少一感應柱70之材質選自鋁或不鏽鋼。

其中該至少一電極柱60及該至少一感應柱70係經由一 連接板150互相連接。該連接板150為絕緣之材料構成。

較佳者，該至少一感應柱70中位於最外層的感應柱70之長度較長，且其一端較靠近該放電電極50，而連接於該隔板130上位於穿孔132的外側周圍，使得從該隔板130的穿孔132進入的空氣可以完全導入該至少一電極柱60及該至少一感應柱70之間而不會洩漏到該箱體100內的其餘部位，以產生較佳的過濾效果。

本案尚可包含一內殼160位於該箱體100內，係包覆於該至少一電極柱60及該至少一感應柱70的外側。

其中當該風扇90啟動時，會將該車體內部的空氣經由該進氣口102吸入該箱體100內，當空氣從該隔板130的穿孔132進入而通過該放電電極50而導引到該至少一電極柱60及該至少一感應柱70之間時，空氣中的粒子首先通過該放電電極50的一端而被解離成正離子及負電子，該正離子因為具有較大的動能所以可以持續行進，而被該至少一電極柱60及該至少一感應柱70所吸附，尤其是經由該至少一電極柱60所吸附。經過清潔的空氣從該至少一電極柱60及該至少一感應柱70遠離該放電電極50的一側輸出而從該出氣口104輸出，因此可將車體內部的空氣予以濾清，而可提供乘車者乾淨的空氣。

本案的優點在於，利用數個電極柱交錯排列於數個感應 柱之間，形成層層環繞的交錯排列方式，且該數個感應柱具有接地電路，該數個感應柱上可同時感應產生正電荷及負電荷，可吸附不同種類的汙染粒子。本案應用風扇將車體內部的空氣抽取通過各該電極柱及各該感應柱之間而將空氣中的各種汙染粒子加以吸附，因此可有效的將車體內部的空氣予以濾清，而可提供乘車者乾淨的空氣。

綜上所述，本案之創新設計，相當符合實際需求。其具體改進現有缺失，相較於習知技術明顯具有突破性之進步優點，確實具有功效之增進，且非易於達成。本案未曾公開或揭露於國內與國外之文獻與市場上，已符合專利法規定。

上列詳細說明係針對本創作之一可行實施例之具體說明，惟該實施例並非用以限制本創作之專利範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。

Claims (14)

1. 一種車用空氣濾清器，係用於安裝於一車體上，該車用空氣濾清器包含：一箱體具有中空結構，該箱體的一側形成至少一進氣口，另一端形成一出氣口；該車體內的空氣係經由該至少一進氣口輸入該箱體進行潔淨處理，再將乾淨供氣經由該出氣口排出該箱體外，以達到清潔該車體內部空氣的作用；一電源，用於提供電力；一變壓器位於該箱體內，該變壓器連接該電源，以轉換該電源的電壓；一馬達位於該箱體內，該馬達連接該電源；一風扇連接該馬達該風扇位於該箱體內靠近該出氣口處，用於將該箱體內部的空氣抽出該出氣口，並使得外部的空氣也經由該進氣口吸入該箱體內；一隔板位於該箱體內，該隔板上形成多個穿孔；一放電電極位於該箱體內，係連接該隔板而從該隔板的一側向外延伸，而經由第一導線連接該變壓器之二次側之一輸出端；其中該隔板位於該放電電極及該變壓器之間；至少一電極柱位於該箱體內，係為柱狀的金屬結構；各該電極柱的一端係靠近該放電電極，另一端經由第二導線連 接該變壓器之二次側之另一輸出端，使得各該電極柱與該放電電極形成電位差且兩者之極性相反，藉由電位差在該至少一電極柱上產生感應電荷達到吸附空氣中汙染物或雜質粒子，達到淨化空氣的目的；至少一感應柱位於該箱體內，係為柱狀的金屬結構；各該感應柱的一端係靠近該放電電極，且各該感應柱連接接地電路，使其具有零電位；其中各該感應柱係形成層層環繞的排列方式，其中各該電極柱係分別配置於各該感應柱之間，使得該至少一電極柱及該至少一感應柱形成層層交錯環繞的排列方式；其中該放電電極的軸線與該至少一感應柱的軸線約略重合；其中該至少一感應柱會感應該至少一電極柱而產生感應電荷；因為該放電電極與該電極柱之間具有電位差，所以在該至少一感應柱上會同時感應產生正電荷及負電荷，可以吸附不同種類的汙染粒子；其中當該風扇啟動時，會將該車體內部的空氣經由該進氣口吸入該箱體內，當空氣從該隔板的穿孔進入而通過該放電電極而導引到該至少一電極柱及該至少一感應柱之間時，空氣中的粒子首先通過該放電電極的一端而被解離成正離子及負電子，該正離子因為具有較大的動能所以可以持續行進，而被該至少一電極柱及該至少一感應柱所吸附，尤其是經由 該至少一電極柱所吸附；經過清潔的空氣從該至少一電極柱及該至少一感應柱遠離該放電電極的一側輸出而從該出氣口輸出，因此可將車體內部的空氣予以濾清，而可提供乘車者乾淨的空氣。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中該至少一電極柱及該至少一感應柱係經由一連接板互相連接；該連接板為絕緣之材料構成。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中該至少一感應柱中位於最外層的感應柱之長度較長，且其一端較靠近該放電電極，而連接於該隔板上位於穿孔的外側周圍，使得從該隔板的穿孔進入的空氣可以完全導入該至少一電極柱及該至少一感應柱之間而不會洩漏到該箱體內的其餘部位，以產生較佳的過濾效果。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，尚包含一內殼位於該箱體內，係包覆於該至少一電極柱及該至少一感應柱的外側。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中位於最內層的感應柱為實心或空心之柱狀結構，而位於最內層的感應柱之外側的其他感應柱為空心之柱狀結構；其中各該電極柱為空心之柱狀結構。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，尚包含兩倍壓電路，各該倍壓電路係分別位於對應之該第一導線及該第二導線中，而可倍增該變壓器之二次側之對應輸出端所輸出的電壓。
7. 如申請專利範圍第6項所述之車用空氣濾清器，其中該兩倍壓電路為長板狀結構，係從該變壓器的一端延伸穿過該隔板的外側。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中該放電電極、該至少一感應柱及該至少一電極柱之材質選自鋁或不鏽鋼。
9. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中該隔板靠近該變壓器的一側連接一隔層，該隔板與該隔層之間形成一間隙，係適配於該進氣口，使得從該進氣口輸入的空氣可經由該間隙輸入該隔板的穿孔內。
10. 如申請專利範圍第9項所述之車用空氣濾清器，其中該隔板的外側形成向外突出的多個連接部；其中該隔層的外側形成向該隔板之一側延伸的多個連接架，各該連接架係分別連接對應的各該連接部，使得該隔板與該隔層之間形成該間隙。
11. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中 該箱體包含一座體及連接該座體的一蓋體，其中該座體為具有一端開口的圓柱狀結構，該進氣口係位於該座體的中段處，該出氣口係位於該蓋體上。
12. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中各該進氣口為弧形結構；各該進氣口係環繞於該箱體的一側之周緣。
13. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中該箱體約略為一圓筒狀結構。
14. 如申請專利範圍第1項所述之車用空氣濾清器，其中該放電電極為長條狀之金屬。