TWM557467U - 電動車用防水連接器 - Google Patents

Abstract

本創作提供了一種電動車用防水連接器，包括插頭、插座和線纜，所述插頭上設有第一接觸件，所述插座上設有第二接觸件，所述第一接觸件的一端設有公端子，所述第二接觸件的一端設有母端子，所述第一接觸件和第二接觸件的另一端均設有連接端，所述線纜包括線芯，所述連接端和線芯的一端連接，所述連接端的端面上設有穿線孔，所述線芯的一端插入所述穿線孔內，所述連接端和所述線芯扣壓固定。通過對接觸件和線芯連接方式的改進，取代了現有錫焊的連接方式，減小了每個連接部位佔用的空間，使得整個連接器結構更加緊湊，減小了線束用料和線束重量，並且提高了接觸件與線芯的連接效率

Description

電動車用防水連接器

本創作涉及一種連接器，尤其涉及一種電動車用防水連接器。

電動車已成為人們日常生活中一種常用的交通工具，其依靠蓄電池提供動力。蓄電池除了給電動機提供動力外，還需要給儀錶、刹車、照明車燈、喇叭等裝置提供電能，同時各個裝置之間還需要進行信號傳輸，這樣就會使得電動車的導線連接變得非常複雜。現有電動車的導線連接通常是通過導線直接進行連接的，因此線路上連接節點較多，在進行組裝或線路發生問題進行維修時都非常的不方便。而且在雨天有時雨水會滲入到電動車殼體內部，電動車內部線路非常容易發生短路，使電動車發生故障。

在電動車製造的現有技術中是採用防水連接器進行線束的各個節點之間的連接，現有的防水連接器和線纜之間的連接方式大多採用傳統錫焊固定連接，然而，錫焊會導致防水連接器的接觸件和線芯連接處過量錫焊或者焊點過大等現象，因此要求各個接觸件之間要有較大間距，要求整個連接器要有較大的體積，既浪費了原材料增加了重量也影響了線束的佈置。

本創作要解決的技術問題是：現有電動車用防水連接器體積較大、用料較多並且線束佈置不方便，為了解決上述問題本創作提供了一種電動車用防水連接器來解決上述問題。

本創作解決其技術問題所採用的技術方案是：一種電動車用防水連接器，包括插頭、插座和線纜，所述插頭上設有第一接觸件，所述插座上設有第二接觸件，所述第一接觸件的一端設有公端子，所述第二接觸件的一端設有母端子，所述第一接觸件和第二接觸件的另一端均設有連接端，所述線纜包括線芯，所述連接端和線芯的一端連接，所述連接端的端面上設有穿線孔，所述線芯的一端插入所述穿線孔內，所述連接端和所述線芯扣壓固定。

進一步地：所述插頭上設有筒形的插舌，所述插座上設有與插舌相對應的插槽，所述插舌的外圓壁上，近右端末端處設有沿徑向凸起的第一卡扣，所述插槽的內孔壁上，近左端的孔口處設有沿徑向凸起的第二卡扣，所述插舌由插槽的左端孔口處插入插槽內，所述第一卡扣的左端和第二卡扣的右端貼合卡緊。

進一步地：所述的插頭上設有若干個第一接觸件，所述插座上設有與第一接觸件的位置和數量相對應的第二接觸件。

進一步地：所述穿線孔的孔壁近孔口處的結構為縮口。

進一步地：所述連接端的外壁上沿軸向開設有若干個與所述穿線

下面詳細描述本創作的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本創作，而不能理解為對本創作的限制。相反，本創作的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵範圍內的所有變化、修改和等同物。

在本創作的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本創作的限制。

此外，術語“第一”、“第二”等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本創作的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本創作中的具體含義。此外，在本創作的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1和圖2所示，本創作提供了一種電動車用防水連接器，包括插頭、插座和線纜2，所述插頭上設有第一接觸件1-1，所述插座上設有第二接觸件1-2，所述第一接觸件1-1的一端設有公端子9，所述第二接觸件1-2的一端設有母端子10，所述第一接觸件1-1和第二接觸件1-2的另一端均設有連接端3，所述線纜2包括線芯4，所述連接端3和線芯4的一端連接，所述連接端3的端面上設有穿線孔5，所述線芯4的一端插入所述穿線孔5內，所述連接端3和所述線芯4扣壓固定。

如圖6至圖8所示，防水連接器通過公端子9插入至母端子10中，實現防水連接器的插頭和插座的電性連接，並且公端子9可以由母端子10中拔出，實現防水連接器的斷開，電動車用防水連接器通過連接端3和線芯4扣壓固定，取代了現有技術中用錫焊將線芯4和第一接觸件1-1和第二接觸件1-2的連接端3固定連接的方式，將線纜2的線芯4直接插入穿線孔5內，再通過扣壓連接端3外部就可實現線芯4與連接端3的固定，方便快捷，並且當線芯4和連接端3完成固定連接之後，每個連接端3和線芯4連接時所占的空間較小，不會如錫焊等其他連接方式一樣佔用過大的面積，杜絕各個接觸件之間因隔絕距離過小導致的各個接觸件和線芯4連接處之間誤觸短路的風險，更加的安全可靠。

並且扣壓的連接方式不需要進行錫焊等傳統的連接方式，更加的方便和快捷，提高了防水連接器的製造效率。因為此防水連接器的各個接觸件和線芯4連接處所占的空間比現有的錫焊等方式佔用的空間要小，所以各個接觸件之間的距離可以比現有的接觸件之間的距離小，使得整個防水連接器的結構可以更加的緊湊，在減輕重量和減小所占空間的同時也減少了用料、降低了成本並且使得外形更加優化，電動車的整體線束佈置也更加地靈活。

所述插頭上設有筒形的插舌11，所述插座上設有與插舌11相對應的插槽12，所述插舌11的外圓壁上，近右端末端處設有沿徑向凸起的第一卡扣13，所述插槽12的內孔壁上，近左端的孔口處設有沿徑向凸起的第二卡扣14，所述插舌11由插槽12的左端孔口處插入插槽12內，所述第一卡扣13的左端和第二卡扣14的右端貼合卡緊。

在防水連接器完成了導線連接，將插頭和插座進行彼此對插電性連接的時候，插舌11和插槽12起到預先導向的作用，可以使得對插的操作易於進行，同時，第一卡扣13和第二卡扣14的相互的貼合卡緊可以保證對插之後整體連接可靠，防止插頭和插座意外脫開。

所述的插頭上設有若干個第一接觸件1-1，所述插座上設有與第一接觸件1-1的位置和數量相對應的第二接觸件1-2。第一接觸件1-1和第二接觸件1-2的數量對應的是連接器的芯數，保證插頭和插座同時實現多個導線之間的電性連接。

如圖3所示，所述穿線孔5的孔壁近孔口處的結構為縮口6，在近孔口處，穿線孔5的孔壁為縮口6的結構可以大大提高在扣壓時連接端3對線芯4的夾緊力，使得連接端3和線芯4的連接能夠更加的可靠。

如圖4所示，所述連接端3的外壁上沿軸向開設有若干個與所述穿線孔5連通的劈槽7，在將連接端3和線芯4扣壓在一起時，劈槽7可以保證扣壓時連接端3可以更容易地發生形變，並且劈槽7可以使連接端3可以更好地和線芯4貼合。

如圖5所示，所述穿線孔5的內孔壁上設置有若干個環形的凹槽8，在扣壓連接端3時，凹槽8可以增大穿線孔5的內孔壁和線芯4的接觸摩擦力，提高連接端3和線芯4的結合程度，防止線芯4由穿線孔5中松脫，使得連接端3和線芯4的連接能夠更加的可靠。

如圖9所示，所述防水連接器的外壁上設有與所述第一接觸件1-1數量相對應字符的標記15，通過字符的標記15操作者可以很方便地獲知防水連接器的參數和對應的芯數，不需要通過插拔插頭和插座，方便、快捷。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本創作的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對所述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上述依據本創作的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本創作技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本創作的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據申請專利範圍來確定其技術性範圍。

1-1‧‧‧第一接觸件

1-2‧‧‧第二接觸件

2‧‧‧線纜

3‧‧‧連接端

4‧‧‧線芯

5‧‧‧穿線孔

6‧‧‧縮口

7‧‧‧劈槽

8‧‧‧凹槽

9‧‧‧公端子

10‧‧‧母端子

11‧‧‧插舌

12‧‧‧插槽

13‧‧‧第一卡扣

14‧‧‧第二卡扣

15‧‧‧標記

下面結合附圖和實施例對本創作進一步說明：圖1是本創作電動車用防水連接器的結構示意圖；

圖2是接觸件和線芯的連接處結構示意圖；

圖3是縮口的結構示意圖；

圖4是劈槽的結構示意圖；

圖5是凹槽的結構示意圖；

圖6是插頭和插座連接示意圖；

圖7是插頭的結構示意圖；

圖8是插座的結構示意圖；

圖9是防水連接器的外形圖。

Claims (7)

1. 一種電動車用防水連接器，包括插頭、插座和線纜，該插頭上設有第一接觸件，該插座上設有第二接觸件，該第一接觸件的一端設有公端子，該第二接觸件的一端設有母端子，該第一接觸件和第二接觸件的另一端均設有連接端，該線纜包括線芯，該連接端和線芯的一端連接，其中，該連接端的端面上設有穿線孔，該線芯的一端插入該穿線孔內，該連接端和該線芯扣壓固定。
2. 如申請專利範圍第1項所述的電動車用防水連接器，其中該插頭上設有筒形的插舌，該插座上設有與插舌相對應的插槽，該插舌的外圓壁上，近右端末端處設有沿徑向凸起的第一卡扣，該插槽的內孔壁上，近左端的孔口處設有沿徑向凸起的第二卡扣，該插舌由插槽的左端孔口處插入插槽內，該第一卡扣的左端和第二卡扣的右端貼合卡緊。
3. 如申請專利範圍第2項所述的電動車用防水連接器，其中該插頭上設有若干個第一接觸件，該插座上設有與第一接觸件的位置和數量相對應的第二接觸件。
4. 如申請專利範圍第1項所述的電動車用防水連接器，其中該穿線孔的孔壁近孔口處的結構為縮口。
5. 如申請專利範圍第1項所述的電動車用防水連接器，其中該連接端的外壁上沿軸向開設有若干個與所述穿線孔連通的劈槽。
6. 如申請專利範圍第1項所述的電動車用防水連接器，其中該穿線孔的內孔壁上設置有若干個環形的凹槽。
7. 如申請專利範圍第3項所述的電動車用防水連接器，其中該防水連接器的外壁上設有與所述第一接觸件數量相對應字符的標記。