TWM556781U

TWM556781U - 渦流導管裝置

Info

Publication number: TWM556781U
Application number: TW106209817U
Authority: TW
Inventors: Hsien-Chih Wang
Original assignee: Wang Hsien Chih
Priority date: 2017-07-04
Filing date: 2017-07-04
Publication date: 2018-03-11

Abstract

本創作係提供一種渦流導管裝置，其為一柱狀體且包括：一進氣端；一出氣端，其對應靠設於機械裝置之進氣口上；一直流氣孔，其為一直長型孔，貫穿設於兩端間之軸心處；複數個旋流氣孔，其間隔且呈環狀地貫穿設於進氣端與出氣端之間，旋流氣孔之孔型自出氣端上為切齊出氣端之端面且佈滿該端面之環狀孔，而朝進氣端逐漸呈現渦旋狀且其內環壁面逐漸呈弧狀傾斜，直至穿透於進氣端處呈現為渦流扇狀之流線孔型，且每一旋流氣孔於兩端上之開口之投影呈現部份重疊，而藉此設計可將氣流導引為螺旋形式進入，以大幅增加氣體進入燃燒室之力量。

Description

渦流導管裝置

本創作係關於一種渦流導管裝置，特指一種可裝設於機械裝置之進氣口上以提高進氣效率之元件。

現有技術中之渦流導管裝置，例如內燃機進氣歧管，通常為一單純之中空導管，以提供氣體進入燃燒室之作用；但是，當氣體進入燃燒室量的多寡與進入氣體的速度是影響該內燃機的馬力與相對的壽命；故，氣體進入燃燒室成為不可或缺之重要關鍵；而習用中空導管於氣體進入燃燒室完全依賴吸力之大小，無法使氣體快速進入內燃機，因此常常會使燃燒室無法完全充份燃燒，此外，氣體進入歧管之過程中，氣體沒有任何牽引之作動，因而使氣體無法快速進入，造成內燃機中之氣體明顯不足，因為降低馬力，更造成內燃機易於損壞，且再者因中空導管之進氣歧管裝置，氣體於歧管中，常常會相互碰撞使氣體進入燃燒室，增加許多無形的阻礙，無疑使燃燒室有明顯之不足。基於以上，本創作人有感於上述先前技術的缺失而潛心進行研究，終於創造出一種確實能加以改善的本創作。

本創作之目的在於提供一種渦流導管裝置，其藉由該裝置使氣體造成一螺旋作用，讓氣體更為流暢與快速之進氣導管裝置，而能以在一定的空間與吸力，具有較快速的進入機械裝置之進氣口。為了達到如上所述之目的，本創作乃設計有一種渦流導管裝置，其為一柱狀體且包括：一進氣端；一出氣端，其為進氣端之反向端，對應靠設於機械裝置之進氣口上；一直流氣孔，其為一直長型孔，貫穿設於進氣端及出氣端間，且位於柱體之軸心處；複數個旋流氣孔，其間隔且呈環狀地貫穿設於進氣端與出氣端之間，且其孔徑可大於直流氣孔，旋流氣孔之孔型自出氣端上為切齊出氣端之端面且佈滿該端面之環狀孔，而朝進氣端逐漸呈現渦旋狀且其內環壁面逐漸呈弧狀傾斜，直至穿透於進氣端處呈現為渦流扇狀之流線孔型，且每一旋流氣孔於兩端上之開口之投影呈現部份重疊。而當將本創作裝設於一諸如內燃機之機械裝置的進氣孔以供進氣時，藉由內燃機之吸力，使氣體經進氣端由外向內供應，氣體會碰撞進氣端之端面上渦流扇狀孔之傾斜弧狀壁面，並順沿該壁之弧面而快速流入旋流氣孔，因此在進氣時可將氣流導引為螺旋形式進入，由延續進入燃燒室，而形成如同龍捲風般之渦流，大幅增加氣體進入燃燒室之力量；此外在氣體進入中空之直流氣孔時，則可起一牽引效果，進而牽引該螺旋之氣流，且使螺旋作用下不會造成氣體相互碰撞，形成不規則之線路，增加無形之阻礙。

請配合參看第一至八圖所示，本創作之渦流導管裝置用於裝設於一機械裝置(例如：內燃機)之進氣口處，該渦流導管裝置於一較佳之實施例可為一柱狀體，其包括一進氣端(10)、一出氣端(20)、一直流氣孔(30)及四旋流氣孔(40)，實務上可以為複數個，而不限於四個。前述之出氣端(20)對應靠設於機械裝置之進氣口上，以供利用本創作向該機械裝置進氣之用。前述之直流氣孔(10)為一直長型孔，其貫穿設於進氣端(10)及出氣端(20)間，且位於柱體之軸心處。前述之旋流氣孔(40)間隔且呈環狀地貫穿設於進氣端(10)與出氣端(20)之間，其大於直流氣孔(10)之孔徑，旋流氣孔(40)之孔型自出氣端(20)上為切齊出氣端(20)之端面且佈滿該端面之環狀孔，而朝進氣端(10)逐漸呈現渦旋狀且其內環壁面逐漸呈弧狀傾斜，直至穿透於進氣端處(10)呈現為渦流扇狀之流線孔型，且每一旋流氣孔(40)於兩端上之開口之投影呈現部份重疊。值得一提的是，本創作渦流導管裝置，其中旋流氣孔之孔型自進氣端(10)亦同出氣端(20)為切齊出氣端之端面且佈滿該端面之環狀孔，如此可以不具方向性與現有汽機車之氣體管路相連接。而當將本創作裝設於一諸如內燃機之機械裝置的進氣孔以供進氣時，藉由內燃機之吸力，使氣體經進氣端(10)由外向內供應，氣體會碰撞進氣端(10)之端面上渦流扇狀孔之傾斜弧狀壁面，並順沿該壁之弧面而快速流入旋流氣孔(40)，因此在進氣時可將氣流導引為螺旋形式進入，由延續進入燃燒室，而形成如同龍捲風般之渦流，大幅增加氣體進入燃燒室之力量；此外在氣體進入中空之直流氣孔(10)時，則可起一牽引效果，進而牽引該螺旋之氣流，且使螺旋作用下不會造成氣體相互碰撞，形成不規則之線路，增加無形之阻礙，而於設計中亦可進一步將四旋流氣孔(40)之孔徑作大小相同或不一之設計，以藉改變螺旋氣流之方向性進而達到增強氣流之渦旋力。值得說明的是，本創作渦流導管裝置，其中旋流氣孔(40)上可以具有一至數個導風凹溝，其係位於旋流氣孔(40)近中間處，其係在生產或研發過程中，在研磨時自然會出現導風凹溝，因為研磨石買來就是圓棒形的器具，導風口研磨時就會自然形成凹溝，開模時也會產生凹溝由以上說明可以確知，本創作之渦流導管裝置能改變氣體狀態，藉由該裝置使氣體造成一螺旋作用，讓氣體更為流暢與快速之進氣導管裝置，而能以在一定的空間與吸力，具有較快速的進入燃燒室，能達到省油，又具備有增加馬力之結合效益，進而使內燃機不易損壞。綜上所述，本創作所提供之渦流導管裝置，確能克服並解決先前物品所存在之缺失與弊病，並達到前述進步功效，完全符合新型專利申請要件，爰依法具文提出申請。惟以上所述，僅為本創作較佳可行之實施例，非用以限制本創作之權利保護範圍，舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之等效變化，均應包含於本創作之權利保護範圍內，合先敘明。

10‧‧‧進氣端
20‧‧‧出氣端
30‧‧‧直流氣孔
40‧‧‧旋流氣孔

<TABLE border="1" borderColor="#000000" width="85%"><TBODY><tr><td> 第一圖為本創作之外觀圖。 </td></tr><tr><td> 第二圖為本創作另一角度之外觀圖。 </td></tr><tr><td> 第三圖為本創作進氣端之端視圖。 </td></tr><tr><td> 第四圖為本創作之側視圖。 </td></tr><tr><td> 第五圖為本創作之側視剖面圖。 </td></tr><tr><td> 第六圖為本創作之局部剖面外觀圖。 </td></tr><tr><td> 第七圖為本創作出氣端之端視圖。 </td></tr><tr><td> 第八圖為本創作之局部剖面示意外觀圖。 </td></tr></TBODY></TABLE>

Claims

一種渦流導管裝置，其為一柱狀體且包括：一進氣端；一出氣端，其為進氣端之反向端，對應靠設於機械裝置之進氣口上；一直流氣孔，其為一直長型孔，貫穿設於進氣端及出氣端間，且位於柱體之軸心處；複數個旋流氣孔，其間隔且呈環狀地貫穿設於進氣端與出氣端之間，且其孔徑可大於直流氣孔，旋流氣孔之孔型自出氣端上為切齊出氣端之端面且佈滿該端面之環狀孔，而朝進氣端逐漸呈現渦旋狀且其內環壁面逐漸呈弧狀傾斜，直至穿透於進氣端處呈現為渦流扇狀之流線孔型，且每一旋流氣孔於兩端上之開口之投影呈現部份重疊。
如申請專利範圍第1項所述之渦流導管裝置，其中旋流氣孔之孔型自進氣端亦同出氣端為切齊出氣端之端面且佈滿該端面之環狀孔，如此可以不具方向性與現有汽機車之氣體管路相連接。
如申請專利範圍第1項所述之渦流導管裝置，其中旋流氣孔之數量可為複數個。
如申請專利範圍第1或2項所述之渦流導管裝置，其中旋流氣孔之孔徑大小可以相同，亦可以不同。
如申請專利範圍第1或2項所述之渦流導管裝置，其中旋流氣孔上可以具有一至數個導風凹溝。