TWM550768U - 自平衡電動尾門裝置 - Google Patents

Description

自平衡電動尾門裝置

本本創作係有關於汽車電動尾門，尤其是一種自平衡電動尾門裝置。

一般轎式車輛的尾門，其樞轉軸位置不高，尾門開啟時的最高位置一般低於成人身高，因此可以不費力地徒手操作開閉。休旅車或是廂型車的尾門除了重量較轎式車輛的尾門重，而且其樞轉軸位置常高於成人身高，開啟時的最高位置一般也高於成人身高，因此對大多數的使用者而言不易徒手操作開閉。

因此現今的休旅車或是廂型車多使用電動尾門，其尾門與車體之間設置有一電動升降機構，電動升降機構藉由其電動馬達驅動而抬升尾門以便於操作。唯電動機構在斷電的狀態下，其馬達一般存在自身阻力而不易被外力推動。因此馬達自身阻力施加在電動升降機構使得電動尾門在斷電的狀態下無法手動操作。

有鑑於此，本創作人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本創作人改良之目標。

本創作提供一種自平衡電動尾門裝置，其門板的自身重力能夠與伸縮撐桿的外加施力達成平衡。

本創作提供一種自平衡電動尾門裝置，係設置在一車體，其包含一門板及一伸縮撐桿。門板的一側沿水平配置的一樞軸樞接於車體；伸縮撐桿的二端分別樞接門板及車體而且門板之重量壓迫在伸縮撐桿的軸向。伸縮撐桿具有一套管及一螺桿組件，螺桿組件具有一馬達以及穿接套管的一旋轉桿，馬達動力連接旋轉桿且驅動旋轉桿沿旋轉桿的軸向自轉，旋轉桿的外側面設有一外螺牙，套管內設有螺接外螺牙的一內螺牙。當伸縮撐桿靜止時，馬達的自身阻力在旋轉桿產生的扭力與門板之重量在內螺牙及外螺牙接觸面上產生的分力以及內螺牙及外螺牙之間的摩擦力達成平衡。

本創作的自平衡電動尾門裝置，當其馬達運轉時，馬達輸出至旋轉桿的扭力與門板之重量在內螺牙及外螺牙接觸面上產生的分力以及內螺牙及外螺牙之間的摩擦力達成平衡。

本創作的自平衡電動尾門裝置，其馬達與旋轉桿之間連接有一變速齒輪組。馬達與旋轉桿軸向重合配置。

本創作的自平衡電動尾門裝置，其伸縮撐桿可以沿平行於前述樞軸配置的另一樞軸樞接門板。伸縮撐桿可以沿平行於前述樞軸配置的另一樞軸樞接車體。伸縮撐桿也可以一萬向接頭樞接門板。伸縮撐桿也可以一萬向接頭樞接車體。

本創作的自平衡電動尾門裝置，其內螺牙設置在套管的一端。套管的另一端可以樞接門板，螺桿組件則樞接車體；或者是套管的另一端樞接車體，螺桿組件則樞接門板。

本創作的自平衡電動尾門裝置，其自門板的身重力能夠與伸縮撐桿的外加施力達成平衡，因此在斷電狀態下不依靠馬達動力也易於徒手升降門板。

參閱圖1，本創作之較佳實施例提供一種自平衡電動尾門裝置，此自平衡電動尾門裝置係設置在一車體10。本實施例中，本創作的自平衡電動尾門裝置較佳地包含有樞設在車體10的門板100及設置在車體10及門板100之間用以支撐門板100的伸縮撐桿200。

門板100的一側沿水平配置的一樞軸101樞接於車體10，其用以遮蓋後車廂出入口。因此，較佳地，門板100樞接於後車廂出入口的上緣，當門板100樞擺上升即開啟後車廂；當門板100樞擺降下即關閉後車廂。伸縮撐桿200的二端分別樞接門板100及車體10而且門板100之重量壓迫在伸縮撐桿200的軸向，伸縮撐桿200的二端分別沿另外二樞軸201/202樞接於門板100及車體10。樞軸201/202可以是平行於前述樞軸101樞配置的桿體，樞軸201/202也可以是萬向接頭(例如球頭)。伸縮撐桿200沿其軸向伸長即能夠抬升門板100；伸縮撐桿200沿其軸向縮短即能夠降下門板100。

參閱圖1至圖5，伸縮撐桿200具有一套管210及一螺桿組件220。螺桿組件220具有一馬達221以及穿接套管210的一旋轉桿222，馬達221動力連接旋轉桿222且驅動旋轉桿222以旋轉桿222的軸向為軸自轉。於本實施例中，馬達221與旋轉桿222較佳地軸向重合配置以避免伸縮撐桿200的結構橫向凸出，因此當門板100關閉後車廂時，伸縮撐桿200能夠收容在門板100與車體10之間的狹窄空間。馬達221與旋轉桿222之間連接有一變速齒輪組223，馬達221透過變速齒輪組223帶動旋轉桿222。因此能夠藉由變速齒輪組223調整馬達221施於旋轉桿222的扭矩。

旋轉桿222的外側面設有一外螺牙224，套管210內設有螺接外螺牙224的一內螺牙211，內螺牙211較佳地設置在套管210的一端。本發明的自平衡電動尾門裝置可以進一步地配合門板100的重量配置適當的馬達221以對旋轉桿222提供適當的扭力值，並且配置適當的支撐彈簧(圖未示)以提供適當的彈力值。當伸縮撐桿200靜止時，馬達221的自身阻力在旋轉桿222產生的扭力以及內螺牙211及外螺牙224之間的摩擦力總合與門板100之重量在內螺牙211及外螺牙224接觸面上產生的分力達成平衡。因此，只要對門板100施加少許外力及能夠推動門板100上升或下降，而且一旦停止對門板100施加外力則自平衡電動尾門裝置立即回復靜力平衡狀態，門板100立即停止移動。因此本創作的自平衡電動尾門裝置在斷電的情狀下也便於徒手操作，而且能夠不費力地將門板100停止在樞轉行程上的任意位置。換而言之，在通電動情狀下也馬達221也只需要少許的動力輸出即能夠移動門板100。

當馬達221運轉時，馬達221輸出至旋轉桿222的扭力與門板100之重量在內螺牙211及外螺牙224接觸面上產生的分力以及內螺牙211及外螺牙224之間的摩擦力達成動態力平衡。因此，對門板100施加些微的外力即能夠中斷門板100的動作，故能避免門板100動作時撞擊人或物造成損傷。

本創作的自平衡電動尾門裝置不限定其伸縮撐桿200的設置方向。當套管210上與內螺牙211相對的另一端樞接門板100時，螺桿組件220則樞接車體10，旋轉桿222旋轉時其外螺牙224推動套管210的內螺牙211而能夠驅動套管210沿旋轉桿222的軸向相對於旋轉桿222移動，藉此伸長或縮短伸縮撐桿200而移動門板100。當套管210上與內螺牙211相對的另一端樞接車體10時，螺桿組件220則樞接門板100，且藉由相同的動作伸長或縮短伸縮撐桿200而移動門板100。

本創作的自平衡電動尾門裝置，其自身重力能夠與外加施力達成平衡，因此在斷電狀態下不依賴馬達221動力也易於徒手升降門板100。

以上所述僅為本創作之較佳實施例，非用以限定本創作之專利範圍，其他運用本創作之專利精神之等效變化，均應俱屬本創作之專利範圍。

10‧‧‧車體

100‧‧‧門板

101/201/202‧‧‧樞軸

200‧‧‧伸縮撐桿

210‧‧‧套管

211‧‧‧內螺牙

220‧‧‧螺桿組件

221‧‧‧馬達

222‧‧‧旋轉桿

223‧‧‧變速齒輪組

224‧‧‧外螺牙

圖1    係本創作較佳實施例之自平衡電動尾門裝置之示意圖。

圖2至圖5係本創作較佳實施例之自平衡電動尾門裝置中的伸縮撐桿之示意圖。

10‧‧‧車體

100‧‧‧門板

101/201/202‧‧‧樞軸

200‧‧‧伸縮撐桿

Claims (13)

1. 一種自平衡電動尾門裝置，係設置在一車體，該自平衡電動尾門裝置包含： 一門板，該門板的一側沿水平配置的一樞軸樞接於所述車體；及 一伸縮撐桿，該伸縮撐桿的二端分別樞接該門板及所述車體而且該門板之重量壓迫在該伸縮撐桿的軸向，該伸縮撐桿具有一套管及一螺桿組件，該螺桿組件具有一馬達以及穿接該套管的一旋轉桿，該馬達動力連接該旋轉桿驅動該旋轉桿沿該旋轉桿的軸向自轉，該旋轉桿的外側面設有一外螺牙，該套管內設有螺接該外螺牙的一內螺牙； 其中，當該伸縮撐桿靜止時，該馬達的自身阻力在該旋轉桿產生的扭力與該門板之重量在該內螺牙及該外螺牙接觸面上產生的分力以及該內螺牙及該外螺牙之間的摩擦力達成平衡。
2. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中當該馬達運轉時，該馬達輸出至該旋轉桿的扭力與該門板之重量在該內螺牙及該外螺牙接觸面上產生的分力以及該內螺牙及該外螺牙之間的摩擦力達成平衡。
3. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中該馬達與該旋轉桿之間連接有一變速齒輪組。
4. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中該馬達與該旋轉桿軸向重合配置。
5. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中該伸縮撐桿沿平行於該樞軸配置的另一樞軸樞接該門板。
6. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中該伸縮撐桿沿平行於該樞軸配置的另一樞軸樞接所述車體。
7. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中該伸縮撐桿以一萬向接頭樞接該門板。
8. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中該伸縮撐桿以一萬向接頭樞接所述車體。
9. 如請求項1所述之自平衡電動尾門裝置，其中該內螺牙設置在該套管的一端。
10. 如請求項9所述之自平衡電動尾門裝置，其中該套管的另一端樞接該門板。
11. 如請求項10所述之自平衡電動尾門裝置，其中該螺桿組件樞接該車體。
12. 如請求項9所述之自平衡電動尾門裝置，其中該套管的另一端樞接該車體。
13. 如請求項12所述之自平衡電動尾門裝置，其中該螺桿組件樞接該門板。