TWM543604U - 行李箱外殼結構（一） - Google Patents

Description

行李箱外殼結構(一)

本創作涉及行李箱結構的技術領域，尤其涉及一種行李箱外殼結構(一)。

行李箱一般由具適當硬度的外殼組裝形成，提供物品能收納於箱體內並受到外殼的保護，且許多行李箱在箱體底部會安裝輪子及於箱體安裝可向上拉伸的扶手，以方便使用者能夠拖行，如此即使攜帶的物品很多也可減少手部的負重，讓使用者能夠輕鬆的攜帶行李箱。行李箱具備上述多種優點，然而在攜帶行李箱到處奔波使用時，通常會有環境的空間造成行李箱的通行困難，而受外力撞擊或摩擦到外在的物體，如柱子、牆角...等；尤其是行李箱在機場通關時，作業人員有時為了趕時間往往會以抛擲方式加速作業，如果結構強度不足很容易就會在較大力的丟擲撞擊之下破裂損壞，而無法有效保護內剖收納的物品。

相關業者為了改善行李箱易被外力破壞結構的缺失，而不斷地針對此缺失精進及改良，其中習知技術的行李箱有透過加強行李箱外殼的硬度，以提昇耐撞性及耐磨性，然而增加行李箱外殼的強度必須以硬度較強的材質取代硬度低的材料作為外殼，而硬度強的材質通常重量較重，縱使行李箱有輪子輔助前行，當重量過重時一樣會造成使用者的負擔。因 此，後有業者在行李箱外殼表面被覆一層透明的薄膜，藉此透過透明的薄膜提升行李箱外殼的耐磨性。

另外，如中華民國公告第M519905號之「行李箱」專利案，該專利之結構如其摘要所述：「本創作為一種行李箱，包含有一殼體，係由一右半殼與一左半殼所組成，每一半殼包含一基層與一保護層，基層係藉由熱固性聚合物材料(TS)模製成型，保護層係以熱塑性聚合物材料(TP)藉由模壓與基層結合而包覆基層外部，藉此，讓行李箱之殼體具有耐衝擊性及保護性。」。

然而，該第M519905號專利前案的保護層係僅為熱塑性聚合物材料(TP)的單純平面層結構，本身因為缺乏結構組合上的強韌性，顯然無法充分提供堅韌的撓性，及難以支撐行李箱的耐衝擊保護性，造成行李箱在承受過大撞擊時仍然會很容易變形或破損，是為前案專利習知結構使用上的最大缺點。

所以，如何針對上述前案習知結構的保護層僅靠熱塑性聚合物材料(TP)的單純平面層結構無法充份提供堅韌的撓性，及無法支撐行李箱的耐衝擊保護性，造成行李箱在承受過大撞擊時仍然會很容易變形或破損等缺點而進行改良創作者，是為本案所欲行解決的困難點所在。

本創作之主要目的，在提供一種行李箱外殼結構(一)，於一發泡結構基層的一側表面疊組一編織結構外層而模壓結合為一行李箱外殼，該編織結構外層藉由PP織紗編織成PP織布的編織結構據以形成結構上的強韌性，提供行李箱外殼的較佳變形撓性，以提昇行李箱的耐衝擊保護 性，有效保護行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損。

本創作之次一目的，在提供一種行李箱外殼結構(一)，藉由發泡結構基層的發泡結構，進一步形成李箱外殼較佳緩衝彈性，更兼具防潮、隔熱的實用特性，且兼具有完全回收的環保實用特性。

為了達成上述之目的與功效，本創作行李箱外殼結構(一)，包括一發泡結構基層具有彎曲延伸的第一周側壁，該發泡結構基層為PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)材料。

以及一編織結構外層，該編織結構外層由PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)織紗編織結合為PP織布結構。

其中，該編織結構外層疊組於發泡結構基層的一側表面並模壓結合為一行李箱外殼，該編織結構外層據以提供行李箱外殼在外表面堅韌的撓性。

根據上述針對本創作之描述下，本創作進一步的技術特徵在於，該發泡結構基層的另一側表面進一步模壓結合另一編織結構外層，共同組成一雙面保護行李箱外殼，以達到雙面加強保護效果。

根據上述針對本創作之描述下，本創作進一步的技術特徵在於，該雙面保護行李箱外殼，與另一雙面保護行李箱外殼重疊且模壓結合固定為一雙層結構行李箱外殼。

根據上述針對本創作之描述下，本創作進一步的技術特徵在於，該發泡結構基層與編織結構外層的模壓結合係使用具有加熱溫度的公模與母模相對壓合，使編織結構外層與發泡結構基層軟化黏固結合固定。

根據上述針對本創作之描述下，本創作進一步的技術特徵在於，該發泡結構基層與編織結構外層模壓結合使用的公模與母模具有對應行李箱外形的結構，於編織結構外層與發泡結構基層模壓結合時，成型為行李箱外形的行李箱外殼。

(1)‧‧‧行李箱外殼

(11)‧‧‧發泡結構基層

(111)‧‧‧第一周側壁

(12)‧‧‧編織結構外層

(121)‧‧‧第二周側壁

(1A)‧‧‧周側包圍部

(10)‧‧‧雙面保護行李箱外殼

(100)‧‧‧雙層結構行李箱外殼

(2)‧‧‧拉桿

(3)‧‧‧滾輪

第一圖為本創作行李箱外殼所組成行李箱成品之立體示意圖。

第二圖為本創作行李箱外殼剖面結構立體示意圖

第三圖為本創作行李箱外殼之局部放大剖示圖。

第四圖為本創作編織結構外層之立體示意圖。

第五圖為本創作在發泡結構基層兩側表面結合編織結構外層組成雙面保護行李箱外殼結構之局部放大剖示圖。

第六圖為本創作由將兩個雙面保護行李箱外殼重疊結合固定為一雙層結構行李箱外殼結構之局部放大剖示圖。

本創作為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。

請參閱第一至四圖所示本創作一種行李箱外殼結構(一)，泛指由分別具有周側包圍部(1A)的二行李箱外殼(1)所組成的箱體，一般在周側包圍部(1A)的一相對側樞接組成可對開式的箱體，並組合位於上側的一拉桿(2)及位於底側的複數滾輪(3)後，即完成行李箱之成品。而所述的行李箱外殼(1)包括：一發泡結構基層(11)具有彎曲延伸的第一周側壁(111)，該發 泡結構基層為PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)材料。

一編織結構外層(12)具有彎曲延伸的第二周側壁(121)，該編織結構外層(12)由PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)織紗編織結合為PP織布結構。

其中，該編織結構外層(12)疊組於發泡結構基層(11)的一側表面並模壓結合為一行李箱外殼(1)，該第一周側壁(111)與該第二周側壁(121)結合組成一周側包圍部(1A)，該編織結構外層(12)藉由PP織紗編織結合成PP織布的編織結構據以形成結構上的強韌性，提供行李箱外殼(1)的較佳變形撓性，及支撐行李箱的耐衝擊保護性，保護行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損。

前述為本創作主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本創作之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。

於下進一步細述本創作的各元件之特徵，在上述第一至四圖中，該發泡結構基層(11)的另一側表面進一步模壓結合另一編織結構外層(12)，共同組成一雙面保護行李箱外殼(10)，以達到雙面加強保護效果。其次，該雙面保護行李箱外殼(10)，與另一雙面保護行李箱外殼(10)重疊且模壓結合固定為一雙層結構行李箱外殼(100)。再者，該發泡結構基層(11)與編織結構外層(12)的模壓結合係使用具有加熱溫度的公模與母模相對 壓合，使編織結構外層(12)與發泡結構基層(11)軟化黏固結合固定。而且，該發泡結構基層(11)與編織結構外層(12)模壓結合使用的公模與母模具有對應行李箱外形的結構，於編織結構外層(12)與發泡結構基層(11)模壓結合時，成型為行李箱外形的行李箱外殼(1)。

如第五圖所示，本創作該發泡結構基層(11)的另一側表面進一步模壓結合另一編織結構外層(12)，共同組成一雙面保護行李箱外殼(10)，相較於發泡結構基層(11)僅在單一側結合單一編織結構外層(12)的結構，能以雙層發泡結構基層(11)從內、外兩側保護發泡結構基層(11)的雙重保護功效，而使組成的行李箱外殼(1)達到具有雙面加強保護效果而進一步提高其耐衝擊性。

如第六圖所示，本創作可依行李箱的尺寸需求來增加外殼的厚度，將兩個雙面保護行李箱外殼(10)重疊並模壓結合固定為一雙層結構行李箱外殼(100)，藉由兩個雙面保護行李箱外殼(10)重疊並模壓結合所組成的雙層結構行李箱外殼(100)結構，而且，使雙層結構行李箱外殼(100)結構能以較大厚度尺寸滿足不同厚度行李箱設計上的需求變化，並以較大厚度結構形成行李箱最佳的強度。

另外，如第二圖所示，由於本創作係由公模與母模模壓結合發泡結構基層(11)與編織結構外層(12)，因此，本創作可藉由在公模與母模形成具有對應行李箱外形的凹凸結構，即可於公模與母模模壓結合該發泡結構基層(11)與編織結構外層(12)組成行李箱外殼(1)時，能直接成型為具有一第一周側壁(111)與一第二周側壁(121)，且該第一周側壁(111)與該第二周側壁(121)結合組成一周側包圍部(1A)。

最後，在第一圖中的行李箱外殼(1)改用為雙面保護行李箱外殼(10)，係可藉以使行李箱成品達到雙面加強保護的效果；或者，改用為雙層結構行李箱外殼(100)，則能以不同厚度尺寸形成不同強度結構，並滿足不同使用要求行李箱設計上的需求變化。

如上所述本創作，一發泡結構基層(11)的一側表面疊組一編織結構外層(12)而模壓結合為一行李箱外殼(1)，能確實突破目前行李箱外殼的結構技術發展上面臨之困境及缺點，而達到以下優點：

1、藉該編織結構外層(12)透過PP織紗編織結合為PP織布的編織結構能形成結構上的強韌性，提供行李箱外殼(1)的較佳變形撓性，及支撐行李箱的耐衝擊保護性，保護行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損。

2、藉由發泡結構基層(11)的發泡結構，進一步形成行李箱外殼(1)較佳緩衝彈性，更兼具防潮、隔熱的實用特性，且兼具有完全回收的環保實用特性。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「行李箱外殼結構(一)」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞 局早日審查，並給予肯定。

(1)‧‧‧行李箱外殼

(11)‧‧‧發泡結構基層

(111)‧‧‧第一周側壁

(12)‧‧‧編織結構外層

(121)‧‧‧第二周側壁

(1A)‧‧‧周側包圍部

Claims (5)

1. 一種行李箱外殼結構，包括：一發泡結構基層具有彎曲延伸的第一周側壁，該發泡結構基層為PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)材料；以及一編織結構外層具有彎曲延伸的第二周側壁，該編織結構外層由PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)織紗編織結合為PP織布結構；其中，該編織結構外層疊組於發泡結構基層的一側表面並模壓結合為一行李箱外殼，該第一周側壁與該第二周側壁結合組成一周側包圍部。
2. 如請求項1所述之行李箱外殼結構，其中該發泡結構基層的另一側表面進一步模壓結合另一編織結構外層，共同組成一雙面保護行李箱外殼。
3. 如請求項2所述之行李箱外殼結構，其中該雙面保護行李箱外殼，與另一雙面保護行李箱外殼重疊且模壓結合固定為一雙層結構行李箱外殼。
4. 如請求項1至3中任一項所述之行李箱外殼結構，其中該發泡結構基層與編織結構外層的模壓結合係使用具有加熱溫度的公模與母模相對壓合，使編織結構外層與發泡結構基層軟化黏固結合固定。
5. 如請求項4所述之行李箱外殼結構，其中該發泡結構基層與編織結構外層模壓結合使用的公模與母模具有對應行李箱外形的結構，於編織結構外層與發泡結構基層模壓結合時，成型為行李箱外形的行李箱外殼。