TWM529647U - 自行車的半隱藏式電池組裝構造 - Google Patents

Description

自行車的半隱藏式電池組裝構造

本新型涉及一種電動自行車或電動助力車的車架結構，尤指一種自行車的半隱藏式電池組裝構造。

早期的電動自行車或助力車通常是以外露的方式將電池設置在自行車的貨架或電池架上，這種外露式的電池組裝構造設計，容易破壞自行車外觀的美觀及完整性，並且笨重的電池會造成自行車重心的改變，影響騎乘的平穩性及安全性。因此，相關業者陸續開發設計出許多種將電池整合安裝於車架的上管、下管或中管的整合隱藏式電池組裝構造。

請參閱TW M367142號、TW M389675號及TW M430032號等專利文獻公開的電池安裝構造，主要是在車架的上管、下管或中管的其中一端設置貫穿的通孔，讓直棒型電池由通孔置入車架管件的容置空間，達到將直棒型電池隱藏設置於車架管件的效果。然而這種插入式的電池安裝構造，受到電池採軸向裝卸的限制，通常必須將車架設計成特殊的造形及加大管件的尺寸，存在有車架笨重而難以應用於一般車架的問題，並且存在有製造加工的困難度及成本均相當高、電池組件取放不便，以及會破壞車架的結構強度等問題。

請參閱TW公告第370069號、TW I424934號及TW M316210號等專利文獻公開的隱藏式電池安裝構造，主要是在車架的上管、下管或中管開設一個規格尺寸大於電池組件的長矩形槽口，讓電池組件能夠直接嵌入車架管件的電池槽，達到將電池整合設置於車架管件的效果。然而這種隱藏式電池安裝構造，為了容置整個電池組件，必需將車架管件加寬加粗，以及在車架管件裁切出大口徑的長矩形槽口，存在有不易加工成型、製造成本高及破壞車架結構強 度等問題，並且整體埋入的隱藏式電池安裝方式，會導致電池組件產生拆裝及取放不便的問題。

為解決現有自行車的電池組裝構造存在有不易加工施作、成本高、剛性差及取放不便的不足及限制，本新型提出一種自行車的半隱藏式電池組裝構造，在不特別加粗車架管件的基礎下，於車架管件中間位置的兩側至少凸設有一對朝內延伸的凸肋，並於管面開設一鄰接該對凸肋的槽口，於該對凸肋之間形成一嵌置口，同時將電池組件設為包括插嵌於管內空間的插嵌部及外露於車架管件外部的基座，讓電池組件以半隱藏模式安裝結合於車架管件，藉以解決現有自行車電池組裝構造存在的各項技術問題。

本新型解決技術問題所提出的自行車的半隱藏式電池組裝構造，包括：一車架管件，其具有一中空狀的管內空間且於中間位置的兩側至少凸設有一對朝內延伸的凸肋，並於管面設有一鄰接該對凸肋的槽口，於該對凸肋之間形成連通該管內空間的嵌置口；以及一電池組件，其具有一插嵌部及一基座，該插嵌部係通過該嵌置口而插嵌於該管內空間，該基座係外露於該車架管件的外部且抵靠支撐於該對凸肋。

較佳的，其中所述的基座的體積大於所述插嵌部的體積。

較佳的，其中所述的嵌置口為沿著所述車架管件的軸向延伸的長矩形開口，所述基座的寬度大於所述的插嵌部，於該基座的兩側形成一對匹配抵靠於該對凸肋的抵緣。

較佳的，其中所述的車架管件為自行車架的下管或上管。

較佳的，其中所述的車架管件於鄰接所述嵌置口兩端的短邊的管面分別形成一承抵面；所述基座的長度大於所述的插嵌部，於該基座的兩端各形成一匹配抵靠於所述承抵面的抵面。

較佳的，其中所述的車架管件在相對於所述嵌置口兩端的位置對應設有一卡合座及一扣合座，所述的基座係匹配鎖定設於該卡合座與該扣合座之間。

較佳的，其中所述電池組件的基座設為與所述車架管件的輪廓形狀相匹配。

較佳的，其中所述的槽口設於所述車架管件的上側、下側、右側或左側。

相較於先前技術，本新型的技術手段可獲得的功效增進包括：

1.本新型於車架管件中間位置的兩側凸設有朝內延伸的凸肋，能夠強化車架管件的結構強度，並且讓開設於管面的槽口開設至鄰接該對凸肋的位置，在該對凸肋之間形成供電池組件的插嵌部插入的嵌置口，提升車架管件的剛性、耐用性及安全性。

2.本新型的嵌置口的寬度小於車架管件的寬度，搭配卡合座及扣合座的設置，能夠簡便地加工施作形成半隱藏式電池組裝構造，降低電池組裝構造的製造成本。

3.本新型以凸肋來支撐電池組件的基座，讓電池組件的底部不會接觸車架管件的內壁，有效避免自行車騎乘時因為電池組件碰觸車架管件內壁而產生異音的問題。

4.本新型的電池組件的基座係外露於車架管件，拆裝取放相當容易。

5.本新型利用插嵌部及基座的設計，能夠提供最佳化的電池設置空間，有效提升電池組件的電池容量。

10‧‧‧車架管件

11‧‧‧管內空間

12‧‧‧凸肋

13‧‧‧嵌置口

14‧‧‧卡合座

141‧‧‧凸卡緣

15‧‧‧扣合座

151‧‧‧鎖定構件

16、17‧‧‧承抵面

20‧‧‧電池組件

21‧‧‧插嵌部

22‧‧‧基座

23‧‧‧抵緣

24、25‧‧‧靠抵面

圖1是本新型第一較佳實施例的立體示意圖。

圖2是本新型第一較佳實施例的分解示意圖。

圖3是本新型第一較佳實施例的側向組合剖面示意圖。

圖4是本新型第一較佳實施例的軸向斷面示意圖。

圖5是本新型第二較佳實施例的立體示意圖。

圖6是本新型第二較佳實施例的軸向斷面示意圖。

圖7是本新型第三較佳實施例的立體示意圖。

圖8是本新型第四較佳實施例的立體示意圖。

圖9是本新型第五較佳實施例的立體示意圖。

本新型提出的自行車的半隱藏式電池組裝構造的第一較佳實施例如圖1至圖4所示，本新型包括一車架管件10及一電池組件20，該車架管件10可以為自行車架的下管、上管或座管等適當部位的管件，本新型不作特定的限制，在如圖所示的第一較佳實施例中，該車架管件10為自行車下管的實施形態。

請參閱圖2至圖4所示，該車架管件10具有一中空狀的管內空間11且於中間位置的兩側至少凸設有一對朝內延伸的凸肋12，並於該車架管件10朝上的頂側管面開設有一鄰接該對凸肋12位置的槽口，藉以於對凸肋12之間形成一連通該管內空間11的嵌置口13，該嵌置口13係設為沿著該車架管件10的軸向延伸的長矩形開口，並能夠利用位於該嵌置口13兩側長邊的所述凸肋12來強化該車架管件10及該嵌置口13的結構強度；該車架管件10在與該嵌置口13兩端的短邊預留有一適當距離的位置對應設有一卡合座14及一扣合座15，讓位於該卡合座14與該嵌置口13的短邊之間及該扣合座15該嵌置口13的短邊之間的管面，分別形成一供該電池組件20抵靠定位的承抵面16、17；在如圖所示的第一較佳實施例中，為加強該電池組件20的結合定位效果，於該卡合座14設有一用以卡勾 該電池組件20的凸卡緣141，以及於該扣合座15設有一用以鎖定該電池組件20的鎖定構件151。

該電池組件20係為長匣狀構造且區分形成一插嵌部21及一基座22；其中，該插嵌部21的輪廓係與該嵌置口13相匹配，讓該插嵌部21能夠通過該嵌置口13而插嵌於該車架管件10的管內空間11，該基座22的外殼與該插嵌部21的外殼係一體連結，該基座22的體積至少大於該插嵌部21的一半體積，並以該基座22的體積大於該插嵌部21的體積為較佳，在如圖所示的第一較佳實施例中，該基座22的寬度及長度均大於該插嵌部21，藉以於該基座22的兩側形成一對匹配抵靠於該對凸肋12的抵緣23，以及於該基座22的兩端各形成一對應匹配抵靠於所述承抵面16、17的靠抵面24、25，讓該基座22匹配設於該卡合座14與該扣合座15之間；在如圖所示的第一較佳實施例中，該卡合座14係以該凸卡緣141卡扣定位該基座22朝向該卡合座14的一端，該扣合座15以該鎖定構件151鎖定該基座22朝向該扣合座15的一端，達到將該電池組件20安裝定位的效果。

如圖2及圖3所示，本新型不需要採用特別加大的特殊規格的車架管件，直接於一般較大管徑的該車架管件10開設形成該嵌置口13，搭配該卡合座14及該扣合座15的設置，即可簡便地完成本新型的半隱藏式電池組裝構造，本新型的加工施作相當的簡便容易，能夠有效地降低該車架管件10安裝該電池組件20的製造成本。如圖2及圖4所示，本新型利用該對凸肋12的強化設計，不僅能夠有效縮減該嵌置口13的寬度尺寸，並且能夠對該車架管件10形成補強作用，有效提升該車架管件10的剛性及耐用性。如圖1及圖2所示，本新型的電池組件20的基座22大約佔據該電池組件20一半或一半以上的體積，由於佔據相當大體積的該基座22係位於該車架管件10的外部，能夠讓使用者輕易地以該基座22來取拿該電池組件20，讓本新型的拆裝取放變得極為簡便容易。

請參閱圖5及圖6所示的本新型第二較佳實施例，第二較佳實施例與第一較佳實施例的差別在於：在第二較佳實施例中，該車架管件10的槽口設於該車架管件10的上側，該基座21設為與該車架管件10輪廓形狀相匹配，並省略第一較佳實施例所揭示的卡合座14和扣合座15等構造，讓車架管件10的外型更為流暢美觀。

請參閱圖7所示的本新型第三較佳實施例，第三較佳實施例與第二較佳實施例的差別在於：該車架管件10的槽口設於該車架管件10的下側，並將該電池組件20設為朝下取出的設計，其他的結構設計大致與第二較佳實施例相同。

請參閱圖8所示的本新型第四較佳實施例，第四較佳實施例與第二較佳實施例的差別在於：該車架管件10的槽口設於該車架管件10的右側，並將該電池組件20設為朝右取出的設計，其他的結構設計大致與第二較佳實施例相同。

請參閱圖9所示的本新型第五較佳實施例，第五較佳實施例與第二較佳實施例的差別在於：該車架管件10的槽口設於該車架管件10的左側，並將該電池組件20設為朝左取出的設計，其他的結構設計大致與第二較佳實施例相同。

以上所述，僅是本新型的較佳實施例，並非對本新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本新型所提技術特徵的範圍內，利用本新型所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，均仍屬於本新型技術特徵的範圍內。

10‧‧‧車架管件

11‧‧‧管內空間

12‧‧‧凸肋

13‧‧‧嵌置口

14‧‧‧卡合座

141‧‧‧凸卡緣

15‧‧‧扣合座

151‧‧‧鎖定構件

16、17‧‧‧承抵面

20‧‧‧電池組件

21‧‧‧插嵌部

22‧‧‧基座

23‧‧‧抵緣

24、25‧‧‧靠抵面

Claims (12)

1. 一種自行車的半隱藏式電池組裝構造，包括：一車架管件，其具有一中空狀的管內空間且於中間位置的兩側至少凸設有一對朝內延伸的凸肋，並於管面設有一鄰接該對凸肋的槽口，於該對凸肋之間形成連通該管內空間的嵌置口；以及一電池組件，其具有一插嵌部及一基座，該插嵌部係通過該嵌置口而插嵌於該管內空間，該基座係外露於該車架管件的外部且抵靠支撐於該對凸肋。
2. 如請求項1所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的基座的體積大於所述插嵌部的體積。
3. 如請求項2所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的嵌置口為沿著所述車架管件的軸向延伸的長矩形開口，所述基座的寬度大於所述的插嵌部，於該基座的兩側形成一對匹配抵靠於該對凸肋的抵緣。
4. 如請求項3所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的車架管件為自行車架的下管。
5. 如請求項3所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的車架管件為自行車架的上管。
6. 如請求項1至5中任一項所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的車架管件於鄰接所述嵌置口兩端的短邊的管面分別形成一承抵面；所述基座的長度大於所述的插嵌部，於該基座的兩端各形成一匹配抵靠於所述承抵面的抵面。
7. 如請求項6所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的車架管件在相對於所述嵌置口兩端的位置對應設有一卡合座及一扣合座，所述的基座係匹配鎖定設於該卡合座與該扣合座之間。
8. 如請求項1至5中任一項所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造 ，其中所述電池組件的基座設為與所述車架管件的輪廓形狀相匹配。
9. 如請求項8所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的槽口設於所述車架管件的上側。
10. 如請求項8所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的槽口設於所述車架管件的下側。
11. 如請求項8所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的槽口設於所述車架管件的右側。
12. 如請求項8所述的自行車的半隱藏式電池組裝構造，其中所述的槽口設於所述車架管件的左側。