TWM528273U - 自行車攜車連桿緊密結合構造 - Google Patents

Description

自行車攜車連桿緊密結合構造

本創作關於一種自行車攜車連桿緊密結合構造，特別是指一種透過滑套內外滑移時，透過連動插掣片與固定鉤片插扣及脫離之結構設計，使整體之鎖固與鬆扣操作極為快速簡易，且安裝操作無死角，不易發生卡掣干涉之現象之結構者。

查，習用之自行車攜車連桿其結構大致如中華民國新型專利第472701號所示，該攜車連桿主要係由兩管體、兩滑套、兩固定鉤片及兩插掣片所組成；其中，該兩管體係相互滑套嵌扣，並可依自行車前管與座墊立桿之距離伸縮調整；該兩滑套係滑設嵌扣於相對管體外側自由端外徑緣上作內外軸向滑移，且內縮滑移至預定位置時可受管體端緣內套置之扣片所形成卡扣緣卡扣定位，並可經由按壓該扣片之卡扣緣，使滑奪得鬆脫及向外滑移；該而固定鉤片係分別穿伸於滑套內徑緣一例，再固接於相對管體之外徑緣處，並於鉤持那端緣處形成一插槽；該插掣片則分別固接於相對滑套之另側內徑緣，使插掣片可隨滑套內外滑移，且於外端緣形成一插塊，當插掣片隨滑套向內滑移時，其端緣恰可與固定鉤持部之端緣形成一開口，以供自行車前管或座墊立桿容入，復藉由向外推移之方式，使插掣片之插塊得插扣定位於固定鉤片之插槽中，而能輕易將前管及座墊立桿予以鉤持鎖固，同時俾達操作迅速簡易之功效者。

上述設計深受使用者所歡迎，然而，其結構仍下述問題： 1.   習用結構係透過固定鉤片之插槽與插掣片之插塊相互勾合，然而路平不平整等因素容易造成車體晃動之現象，換言之即是鎖合不緊密。 2.   習用結構之固定鉤片係由呈一「J」字型之金屬片包覆一層防護膠套以射出成形方式所構成，然而，在生產時會發現到該金屬片之鉤端會因為塑料填入時彎曲，在組裝時因固定鉤片之鉤端彎曲會造成固定鉤片無法順利地嵌合於插掣片中，換言之即是原有生產方式容易造成組裝之困難。

本創作之目的即是藉由固定鉤片與插掣片係以凹凸之結合面鎖合固定，增加鎖合力道，避免車體在運送過程中產生搖晃的現象。

可達到上述目的之結構者，主要包含有：一管體、二滑套、兩固定鉤片及兩插掣片所製成；其中：

該管體定義成一內套管及一外套管，該內、外套管可相互套合，該內套管之外緣以及外套管之內緣設有相互引導滑動之伸縮導溝，該內套管與外套管之間具有一供卡扣及定位功效之定位塞，使得內套管與外套管可滑動位移，再者，該內、外套管之端蓋開口分別設有一卡扣且內、外套管設有一穿槽。

二該滑套係套設於內、外套管之開放端，該滑套設有一對應穿槽之卡槽，該卡扣緣係穿設穿槽及卡槽而得到一彈性按壓效果，藉由，該滑套由中心穿設一組接孔，該組接孔對應內、外套管之外型使得滑套能在內、外套管上外推滑移。

二該固定鉤片其分別設於管體之自由端，該固定鉤片其係彎折形成一鉤狀體並於勾端包覆有防護膠套，該勾端設有一凹凸結合部，於相對勾端一側具有一搭接部，將搭接部穿伸滑設於滑套之組接孔，在與管體外緣鎖合固定，使得滑套在固定鉤片之搭接部上滑動位移。

二該插掣片期分別設於管體之自由端相對固定鉤片一側，該插掣片之結合端包覆有防護膠片，該結合端具有對應固定鉤片之凹凸結合部之接合槽，相對結合端之另一側則設有搭接板，將搭接板穿伸滑設於滑套之組接孔並以接合件鎖合固定，使得該插掣片隨著滑套滑動位移，當插掣片向內滑移時，該固定鉤片與插掣片形成一開口，供自行車前管或坐墊立桿容置，當插置片向外滑移時，該接合槽與凹凸結合部相互卡掣，據此，得到一鎖合力緊密之結構者。

因此依據本創作的技術手段，本創作可以獲得的功效簡要說明如下所列： 1.    該固定鉤片的凹凸結合部及插掣片之接合槽其端口設有相互勾扣之勾合部，藉由兩者相互卡扣勾合，增加鎖合力。 2.    其中，固定鉤片的凹凸結合部及插掣片之接合槽其端口設有圓弧彈性體及對應彈性體外型之缺槽，節由兩者相互卡扣，增加鎖合力。 3.     此外，本創作進一步提供一種自行車攜車連桿緊密結合構造之製法包含有：二管體、二滑套、兩固定鉤片及插掣片所製成，其中，該固定鉤片係由一外型近似「J」字形之金屬片放入一防護膠套之模具中，該模具對應於固定鉤片之鉤端水平處設有兩提供頂抵之定位銷，再注入塑料使固定鉤片外層包覆一防護膠套，藉由上述之製法，該定位銷輔助定位固定鉤片鉤端之位置，並有利於後續組裝程序。

為使貴 審查委員能對本案之特徵與其特點有更進一步之了解與認同，茲列舉以下較佳之實施例並配合圖式說明如下：

請參閱第一至六圖，本創作自行車攜車連桿緊密結合構造主要包含有：一管體10、二滑套20、兩固定鉤片30及兩插掣片40所製成；其中：

請參閱第一至六圖，該管體10定義成一內套管11及一外套管12，該內、外套管11、12可相互套合，該內套管11之外緣以及外套管12之內緣設有相互引導滑動之伸縮導溝111、121，該內套管11與外套管12之間具有一供卡扣14及定位功效之定位塞13，使得內套管11與外套管12可滑動位移，再者，該內、外套管11、12之端蓋開口分別設有一卡扣14且內、外套管11、12分別設有一穿槽112、122。

請參閱第一至六圖，二該滑套20係套設於內、外套管11、12之開放端，該滑套20設有一對應穿槽112之卡槽21，該卡扣緣141係穿設穿槽112及卡槽21而得到一彈性按壓效果，藉由，該滑套20由中心穿設一組接孔22，該組接孔22對應內、外套管11、12之外型使得滑套20能在內、外套管11、12上外推滑移。

請參閱第一至六圖，二該固定鉤片30其分別設於管體10之自由端，該固定鉤片30其係一金屬片彎折形成一鉤狀體並於勾端31包覆有防護膠套32，該勾端31設有一凹凸結合部311，於相對勾端31一側具有一搭接部33，將搭接部33穿伸滑設於滑套20之組接孔22，在與管體10外緣鎖合固定，使得滑套20在固定鉤片30之搭接部33上滑動位移。

請參閱第一至六圖，二該插掣片40分別設於管體10之自由端相對固定鉤片30一側，該插掣片40之結合端41包覆有防護膠片42，該結合端41具有對應固定鉤片30之凹凸結合部311之接合槽411，相對結合端41之另一側則設有搭接板43，將搭接板43穿伸滑設於滑套20之組接孔22並以接合件鎖合固定，使得該插掣片40隨著滑套20滑動位移。

透過上述機構，本創作的使用方式以及可獲得的功效如下所述： 1.   請參閱第一至六圖，透過當插掣片40向內滑移時，該固定鉤片30與插掣片40形成一開口，供自行車前管或坐墊立桿容置，當插置片向外滑移時，該接合槽411與凹凸結合部311相互卡掣，據此，得到一鎖合力緊密之結構者。 2.   為了增進鎖合力，其中，該固定鉤片30的凹凸結合部311及插掣片40之接合槽411其端口設有相互勾扣之勾合部，藉由兩者相互卡扣勾合，增加鎖合力。 3.   為了增進鎖合力，其中，固定鉤片30的凹凸結合部311及插掣片40之接合槽411其端口設有圓弧彈性體及對應彈性體外型之缺槽，節由兩者相互卡扣，增加鎖合力。

請參閱第七至八圖，為了解決習用結構在生產製造時，防護膠套32造成金屬片彎曲的問題，本創作進一步提供一種自行車攜車連桿緊密結合構造之製法包含有：二管體10、二滑套20、兩固定鉤片30及插掣片40所製成，其中，該固定鉤片30係由一外型近似「J」字形之金屬片放入一防護膠套32之模具50中，該模具50對應於固定鉤片30之鉤端水平處設有兩提供頂抵之定位銷51，再注入塑料使固定鉤片30外層包覆一防護膠套32，藉由上述之製法，該定位銷51輔助定位固定鉤片30鉤端之位置，並有利於後續組裝程序。

請參閱第七至八圖，該插掣片40係由一呈「I」字形之金屬片所構成，將該插掣片40放入防護膠片42模具50中，該模具50對應於插掣片40之結合端41設有輔助定位之定位銷51，再注入塑料使插掣片40外層包覆一防護膠套32，藉由上述之製法，該定位銷51輔助定位插掣片40結合端41之位置，並有利於後續組裝程序。

請參閱第八圖，透過上述之製造方式，使得固定鉤片30及插掣片40內的金屬片能保持在防護膠套32中心，因此，本創作之製造方式不僅能降低產品之不良率外，施工人員在組裝時能快速對準固定鉤片30的凹凸結合部311及插掣片40之接合槽411位置，更讓使用者快速將本創作之攜車桿裝配於自行車上。

綜上所述，本創作主要透過固定鉤片的凹凸結合部及插掣片之接合槽其端口設有相互勾扣之勾合部，藉由兩者相互卡扣勾合，增加鎖合力；且其構成結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施立即所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

10‧‧‧管體
11‧‧‧內套管
111‧‧‧伸縮導溝
112‧‧‧穿槽
12‧‧‧外套管
121‧‧‧伸縮導溝
122‧‧‧穿槽
13‧‧‧定位塞
14‧‧‧卡扣
141‧‧‧卡扣緣
20‧‧‧滑套
21‧‧‧卡槽
22‧‧‧組接孔
30‧‧‧固定鉤片
31‧‧‧勾端
311‧‧‧凹凸結合部
32‧‧‧防護膠套
33‧‧‧搭接部
40‧‧‧插掣片
41‧‧‧結合端
411‧‧‧接合槽
42‧‧‧防護膠片
43‧‧‧搭接板
50‧‧‧模具
51‧‧‧定位銷

第一圖係本創作之結構立體圖 第二圖係本創作之結構立體分解圖 第三圖係本創作之使用狀態圖(一) 第四圖係本創作之使用狀態圖(二) 第五圖係本創作之使用狀態圖(三) 第六圖係本創作架設於自行車時使用狀態圖 第七圖係本創作製造流程狀態圖 第八圖係本創作固定鉤片及插掣片結合狀態圖

10‧‧‧管體

11‧‧‧內套管

12‧‧‧外套管

20‧‧‧滑套

30‧‧‧固定鉤片

40‧‧‧插掣片

Claims (3)

1. 一種自行車攜車連桿緊密結合構造，主要包含有：一管體、二滑套、兩固定鉤片及兩插掣片所製成；其中： 該管體定義成一內套管及一外套管，該內、外套管可相互套合，該內套管之外緣以及外套管之內緣設有相互引導滑動之伸縮導溝，該內套管與外套管之間具有一供卡扣及定位功效之定位塞，使得內套管與外套管可滑動位移，再者，該內、外套管之端蓋開口分別設有一卡扣且內、外套管分別設有一穿槽； 二該滑套係套設於內、外套管之開放端，該滑套設有一對應穿槽之卡槽，該卡扣緣係穿設穿槽及卡槽而得到一彈性按壓效果，藉由，該滑套由中心穿設一組接孔，該組接孔對應內、外套管之外型使得滑套能在內、外套管上外推滑移； 二該固定鉤片其分別設於管體之自由端，該固定鉤片其係彎折形成一鉤狀體並於勾端包覆有防護膠套，該勾端設有一凹凸結合部，於相對勾端一側具有一搭接部，將搭接部穿伸滑設於滑套之組接孔，在與管體外緣鎖合固定，使得滑套在固定鉤片之搭接部上滑動位移； 二該插掣片期分別設於管體之自由端相對固定鉤片一側，該插掣片之結合端包覆有防護膠片，該結合端具有對應固定鉤片之凹凸結合部之接合槽，相對結合端之另一側則設有搭接板，將搭接板穿伸滑設於滑套之組接孔並以接合件鎖合固定，使得該插掣片隨著滑套滑動位移； 據此，透過當插掣片向內滑移時，該固定鉤片與插掣片形成一開口，供自行車前管或坐墊立桿容置，當插置片向外滑移時，該接合槽與凹凸結合部相互卡掣，據此，得到一鎖合力緊密之結構者。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車連桿緊密結合構造，其中，該固定鉤片的凹凸結合部及插掣片之接合槽其端口設有相互勾扣之勾合部，藉由兩者相互卡扣勾合，增加鎖合力。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車連桿緊密結合構造，其中，該固定鉤片的凹凸結合部及插掣片之接合槽其端口設有圓弧彈性體及對應彈性體外型之缺槽，節由兩者相互卡扣，增加鎖合力。