TWM509163U

TWM509163U - 車鈴敲擊結構

Info

Publication number: TWM509163U
Application number: TW104209452U
Authority: TW
Inventors: Qing-Huang Hu
Original assignee: Yuan Wen Shing Ind Corp
Priority date: 2015-06-12
Filing date: 2015-06-12
Publication date: 2015-09-21

Description

車鈴敲擊結構

本創作係為一種車鈴敲擊結構，尤指一種更貼近自行車之管體，達到易於操控並具有較大撞擊力之敲擊結構者。

自行車運動是兼具健康及休閒之良好活動之一，也有許多人將自行車作為代步之交通工具，而目前市面上之自行車均都有剎車把手、車鈴、變速裝置等標準配備，而車鈴更是不可少之設置，如同汽車警示用之喇叭，可見自行車之鈴鐺於自行車上是不可缺少的。目前市面上自行車之車鈴設置大同小異，如第1圖所示，係一圓形之固定座10上組裝一鈴鐺11，該固定座10下方設有具螺栓12之管夾13，該管夾13可套入一管體16並以該螺栓12迫緊束合，該固定座10一側設有一簧卡槽101，該簧卡槽101相對應設有一具簧卡槽141之撞錘14，兩簧卡槽101、141之間組設一彈簧15；藉由上述結構，以手指扳動該撞錘14使該彈簧15彎曲並產生側向之復位彈力，利用該復位彈力使該撞錘14瞬間撞擊該鈴鐺11，使車鈴產生警示聲響，提醒周遭行人及車輛；然而上述其實存在有下列缺點：

1.車鈴設置位置均都在剎車手把附近，主要就是考慮到其方便性及安全性，因為當我們騎乘自行車時，第一考量就是剎車裝置，不可以為了要扳動變速裝置或車鈴，而使手掌離開剎車手把，如此會造成在緊急狀況下反應不過來，而來不及剎車或方向控制，導致意外容易發生，但由於該撞錘14為了可以撞擊該鈴鐺11，通常需設於該鈴鐺11旁側，致使該撞錘14設置過高，使用車鈴時，手掌需離開把手(刻意提高拇指)方可觸及該撞錘14，此乃以往習式車鈴設置的通病。

2.該撞錘14之彈力係該彈簧15受力後產生彎曲之反作用彈力，然而，該彎曲偏擺產生之彈力，並非彈簧15最佳之材質特性(最佳為拉伸或壓縮之彈性力)，因此，該彈簧15無法發揮最大的彈力性能，以致該車鈴響聲受限制，且容易使彈簧15產生破壞性無法恢復之曲折。

有鑑於此，本創作人乃針對習知技術之缺點而加以改良，經多年從事於此一行業之經驗，於是創作出本創作。

本創作主要目的係在於解決上述問題，而提供一種車鈴敲擊結構，本創作之主要目的乃提供手掌可不離開自行車剎車手把，而可容易操控之車鈴敲擊結構，並使該敲擊結構利用壓縮彈簧方式產生衝擊彈力，達到最佳之敲擊效果。

根據本創作上述之目的，提供一種車鈴敲擊結構，係設成：一環形管夾，其設有一鈴鐺，該鈴鐺鄰側之管夾設有一順應其環形弧面之導引槽，該導引槽中再設一較擴大之限位槽，該導引槽前端具有一止擋面；一衝擊座，其座體前端設有一上揚之敲擊端，其座體後端設有一翹起之撥塊；該衝擊座底部凸設一U形導板，使其中央形成一容置空間，該容置空間內組設一彈簧；該衝擊座之導板嵌設於該導引槽內，該彈簧恰容納並頂撐於該限位槽內，使該導板前端保持抵頂該導引槽之止擋面，且該敲擊端不碰觸該鈴鐺而具有間距；該導引槽之兩側分別設有一順應該管夾弧度之側導槽，該導板前、後端設有第一、二穿孔，該二側導槽與第一、二穿孔分別橫向穿組一第一、二橫桿，再分別使該第一、二橫桿之兩端於該二側導槽內滑行，並使該衝擊座不脫離該導引槽。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該導板前端與該止擋面間設有制動件。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該制動件與該導板設成一體成型。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該導引槽前端設有一容置槽，該制動件嵌組於該容置槽內。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該敲擊端前端更凸設一擊鈴凸塊。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該限位槽後端具有一限制端。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該容置空間前、後端分別設有前、後定位端，該彈簧並卡定於該前、後定位端之間。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該第一、二橫桿具有粗糙面，該粗糙面恰對應於該第一、二穿孔內。

如上所述之車鈴敲擊結構，其中，該衝擊座底面設成與管夾吻合之環形弧面。

藉由上述構造，以手指扳動該撥塊使該衝擊座往後拉動，並使該容置空間前端將彈簧壓縮而產生彈力；並釋放該撥塊使衝擊座向前彈射，該止擋面停止該衝擊座，並使該敲擊端停止並甩動而瞬間敲擊該鈴鐺，達到容易控制、敲擊力大之功效。

〔習知〕

10‧‧‧固定座

101、141‧‧‧簧卡槽

11‧‧‧鈴鐺

12‧‧‧螺栓

13‧‧‧管夾

14‧‧‧撞錘

15‧‧‧彈簧

16‧‧‧管體

〔本創作〕

20‧‧‧管夾

21‧‧‧中心柱

211‧‧‧組合孔

22‧‧‧鈴鐺

23‧‧‧軸栓

24‧‧‧導引槽

25‧‧‧側導槽

26‧‧‧限位槽

27‧‧‧限制端

28‧‧‧止擋面

29‧‧‧容置槽

30‧‧‧衝擊座

31‧‧‧敲擊端

311‧‧‧擊鈴凸塊

32‧‧‧撥塊

33、33'‧‧‧導板

331‧‧‧第一穿孔

332‧‧‧第二穿孔

34‧‧‧容置空間

341‧‧‧前定位端

342‧‧‧後定位端

35‧‧‧彈簧

36、36'‧‧‧制動件

37‧‧‧第一橫桿

371、381‧‧‧粗糙面

38‧‧‧第二橫桿

第1圖，係習知之側視剖視圖

第2圖，係本創作之立體分解圖

第3圖，係本創作之立體圖

第4圖，係本創作之衝擊座向後扳動示意圖

第5圖，係本創作之衝擊座往前敲擊示意圖

第6圖，係本創作之制動件另一實施例立體分解圖

第7圖，係本創作之制動件另一實施例俯視剖視圖

第8圖，係本創作之制動件另一實施例側視剖視圖

為使貴審查委員對本創作有更進一步瞭解，茲舉一較佳實施例並配合圖式，詳述如後：請參閱第2、3、4圖，係設成：一環形管夾20，設有一偏心且具一組合孔211之中心柱21，其上方以一軸栓23穿組一鈴鐺22並組固於該中心柱21之組合孔211中，該鈴鐺22鄰側之管夾20設有一順應其環形弧面之導引槽24，該導引槽24中再設一較擴大之限位槽26，該限位槽26後端具有一限制端27，該導引槽24前端具有一止擋面28，且該導引槽24之兩側分別設有一順應該管夾20弧度之側導槽25；一衝擊座30，其座體前端設有一上揚之敲擊端31，該敲擊端31前端更凸設一擊鈴凸塊311，其座體後端設有一翹起之撥塊32；該衝擊座30底部凸設一前、後端具有第一、二穿孔331、332之U形導板33，其中央形成一容置空間34，該容置空間34前、後端分別設有前、後定位端341、342，該容置空間34內組設一彈簧35並卡定於該前、後定位端341、342之間，該導板33前端設有一體成型之制動件36；又，該衝擊座30之導板33嵌設於該導引槽24內，該受卡定之彈簧35恰容納於該限位槽26內，該彈簧35後端抵頂該限制端27，使該導板33之制動件36保持前端抵頂該導引槽24之止擋面28，且該敲擊端31之擊鈴凸塊311不碰觸該鈴鐺22而具有間距；該二側導槽25與導板33之第一、二穿孔331、332分別橫向穿組第一、二橫桿37、38，再分別使該第一、二橫桿37、38之兩端於該二側導槽25內滑行，並使該衝擊座30不脫離該導引槽24；藉由上述構造，以手指扳動該撥塊32使該衝擊座30往後拉動，並使該前定位端341將彈簧35壓縮而產生彈力；並釋放該撥塊32使衝擊座30向前彈射，該制動件36停止該衝擊座30，並使該敲擊端31停止並甩動而瞬間敲擊該鈴鐺22，達到容易控制、敲擊力大之功效。

本創作之組成，細節說明如下：請參閱第2、3、4圖所示，本創作係以該管夾20之弧形本體作為該衝擊座30滑動、行進之軌道路徑，該衝擊座30底面設成與管夾20吻合之環形弧面，乃使車鈴安裝於自行車把手之管體16時，該衝擊座30可更貼近該管體16，且該車鈴可裝設於自行車剎車把手之左側或右側，同樣適合慣用左手或右手操作之使用者，皆使其手掌不必離開剎車把手即可觸及該車鈴之衝擊座30，只需以手指(通常為拇指)上、下扳動該衝擊座30之撥塊32即可輕易敲擊該鈴鐺22；又，該第一、二橫桿37、38中央處分別具有粗糙面371、381，當該第一、二橫桿37、38穿設於該導板33之第一、二穿孔331、332，該粗糙面371、381恰對應於該第一、二穿孔331、332內，使該第一、二橫桿37、38受卡阻而不易脫離。另，該衝擊座30係以硬質之塑膠材質製成，使其導板33前端之制動件 36於撞擊該止擋面28時，兼具緩衝及立即制動之效果，使行進之衝擊座30可瞬間被停止，並將動能轉移傳遞給該衝擊座30前端之敲擊端31，並產生瞬間之震動使該擊鈴凸塊311敲擊該鈴鐺22，藉此達到易於控制之功效；且該彈簧35呈線性直接被壓縮，符合其材質之特性，而可發揮其最佳彈性力效果，達到衝擊力道大，且不易損壞之功效。

其實際使用之情況，請參閱第4圖所示，當欲使車鈴發出聲響時，以手指扳動該衝擊座30之撥塊32，使該衝擊座30之導板33於導引槽24內以第一、二橫桿37、38沿著該側導槽25向後方移動，由於該彈簧35之寬度較寬而受限於該限位槽26內，使該彈簧35後端抵頂於該限制端27且不隨該衝擊座30作動而位移，而使該彈簧35脫離該後定位端342之卡定；該彈簧35前端則受後退之前定位端341直接壓縮而產生壓縮彈力，使該衝擊座30越往後拉越具有往前衝擊之能量。

請再參閱第5圖所示，當該衝擊座30往後被拉至該側導槽25之最後端時，手指將該撥塊32放開，該衝擊座30即受該彈簧35之恢復彈力而依該導引槽24方向，而向該鈴鐺22衝擊，該衝擊座30除回復原來之位置，使該彈簧35再受該後定位端342之卡定外，其因衝擊慣性使該導板33前端之制動件36直接撞擊於該止擋面28上，並使該衝擊座30瞬間停止，並使其敲擊端31之擊鈴凸塊311甩動、撞擊該鈴鐺22後即分開而不干擾該鈴鐺22聲音震波，並產生清脆響聲。

另，依本創作之技術內容，亦可實施如第6、7、8圖之實施例態樣，係於該導引槽24之前端設有一較寬闊之容置槽29，該制動件36'設成與該導板33'分離之獨立構件，該制動件36'係可由金屬材質一體彎折製成之彈片，該彈片具壓縮彈性能力，該彈片係呈橫向嵌組於該容置槽29內，避免受該衝擊座30之導板33'前端夾擊而向外彈出；藉由上述結構，該制動件36'亦可兼具緩衝、瞬間停止該衝擊座30之撞擊，並將動能傳遞給該衝擊座30前端之敲擊端31，而產生瞬間之震動使該擊鈴凸塊311敲擊該鈴鐺22之目的。

惟，以上所述者，僅為本創作所例舉之較佳實施例而已，並非用以侷限本創作之特徵，舉凡利用本創作相關之技術手段、創設原理之再創作，仍屬本創作等效結構創意。

綜上所述，本創作之結構，確實具有極佳之實用性與增進功效，誠符合專利法之規定，爰依法俱文提出申請。