TWM482412U - 具變速切鈕以模擬自行車變速比之健身車結構 - Google Patents

Description

具變速切鈕以模擬自行車變速比之健身車結構

本創作係與一種具變速切鈕以模擬自行車變速比之健身車結構有關，更詳而言之，特別是指一種可真確模擬自行車之真實騎乘狀態，尤其是在模擬上坡騎乘路段時(即處於較大運動阻力級距時)，可藉由切動變速切鈕組之昇、降速鈕而微幅調變運動阻力，以切合自身之體能狀態而能順利持續騎乘運動之新穎創作。

按，所謂『健身車』實際上就是一種模擬『自行車』騎乘運動之室內用運動器材，簡言之，當吾人無法於室外實施真實之自行車騎乘活動時，便是以此類定點式運動器材替代之。當然，此等習用健身車上大多設有運動阻力供應單元，以對慣性飛輪施予不同程度之適當阻滯力度，而該阻滯力度更被分為多種阻力級距，俾儘量模擬騎乘可變速自行車時所必定會面對到平地或爬坡的自然路面環境。

於是，眾所周知，就實際騎乘可變速自行車而論，當吾人在面對爬坡路段時，通常皆會視其坡度及自身體力狀態而立即調整位於手把處之變速器，諸如調變位於自行車踏板軸處之大、小傳動齒盤，抑或是調變位於後輪軸處之大、小變速齒盤，當然也可同時調變之，使之能以最符合騎乘者需要的傳動齒輪比來適應並克服該爬坡路段，而此即是遂行騎乘自行車運動時，最為騎乘者所樂於體會且樂於接受挑戰之運動精髓及樂趣所在。

然而，承上所述，雖說習用健身車結構確實有利用阻力供應單元以對慣性飛輪提供不同級距的運動阻滯力度，但當吾人藉以遂行騎乘運動時，卻無法產生等同或類似於騎乘自行車時之真實感受，究其原因，主要是因為其所產生之不同阻力級距就等於是路面不同坡度所可能產生的 運動阻力(即阻力愈大等同於坡度愈陡)，因此，當使用者自認為體力有所不足時，就只能以調降阻力級距來切合自身體能負荷，而此調降阻力級距的動作，也就等同於調降路面坡度，但，真實路面環境絕沒有可被隨意改變路面坡度的情況，故而此等習知健身車乃始終無法予人有真實騎乘自行車之絕佳感受，當然也就無法真切體驗到實際的運動精髓與樂趣。

緣此，創作人有鑑於上述實情，遂憑其多年來熟執此業之實務經驗，積極投入研發，本創作乃得以及早問世；故，其主要係依然保留有健身車既有的阻力級距設定(即等同於各種不同坡度設定)，同時又利用組設於握持扶手處之變速切鈕組，以真實模擬自行車之變速齒輪比，俾供騎乘者能在同一阻力級距(即坡度)的情況下，以模擬調變齒輪比的模式來因應並挑戰此運動阻力級距，同時，電子操控儀表板內建之操控軟體程式也將紀錄此特定騎乘者的真實運動表現，以供其做為日後持續訓練用的參考依據，進而充分真確模擬騎乘自行車運動之真實狀態，是為本創作之主要創作目的。

是，其主要係於健身車之握持扶手處設有一組以上之變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有昇速鈕及降速鈕，俾當其被切動時，其將傳送相對應之電子訊號至健身車之電子操控儀表板處，再由電子操控儀表板內建之操控軟體程式遂行模擬自行車變速之預期調整動作，而此調整動作即等同於微幅調變阻力供應單元對於慣性飛輪所施予之運動阻滯力度為其特徵者。

10‧‧‧健身車

11‧‧‧底座

12‧‧‧座墊管

13‧‧‧前支架

14‧‧‧握持扶手

15‧‧‧電子操控儀表板

16‧‧‧座墊

17‧‧‧橫柱

18‧‧‧踏板組

19‧‧‧傳動齒盤

20‧‧‧阻力供應單元

21‧‧‧後橫柱

22‧‧‧慣性飛輪

23‧‧‧傳動鍊帶

30‧‧‧變速切鈕組

31‧‧‧昇速鈕

32‧‧‧降速鈕

40‧‧‧電子式變速按鍵組

41‧‧‧昇速鍵

42‧‧‧降速鍵

第一圖：為本創作一較實施例之平面結構示意圖。

第二圖：為依第一圖所示較佳圖例之立體示意圖。

第三圖：為本創作所指電子式變速按鍵組之較佳實施例圖。

為使進一步深入暸解本創作之技術手段與結構特徵，茲舉一 較佳實施例並配合圖式詳述於后：首先，還請配合參閱第一、二圖所示，為本創作之一較佳實施例圖，由圖可知，該健身車10係由一底座11、一座墊管12及一前支架13所組成，其中，於前支架13頂端分別設有一握持扶手14及一電子操控儀表板15，該電子操控儀表板15內建有操控軟體程式，而該操控軟體程式將可控制阻力供應單元20並可設定對慣性飛輪22所施予之運動阻滯力度；其座墊管12頂端設有座墊16，復於近底端之橫柱17上設有一踏板組18，並令該踏板組18可帶動一傳動齒盤19之輪轉；其底座11近後端配合後横柱21而設有一慣性飛輪22，復藉由一傳動鍊帶23之作用而受傳動齒盤19所驅動，之後，於底座11及慣性飛輪22之間，又設有一阻力供應單元20，俾藉以之對慣性飛輪22施予運動阻滯力度者。

是，其主要係於握持扶手14處設有一組以上之變速切鈕組30，而該變速切鈕組30又分別具有昇速鈕31及降速鈕32，俾當其被切動時，其將傳送相對應之電子訊號至電子操控儀表板15處，再由電子操控儀表板15內之操控軟體程式遂行模擬自行車變速之預期調整動作，而此調整動作即等同於微幅調變阻力供應單元20對於慣性飛輪22所施予之運動阻滯力度為其特徵者。

由於操控軟體程式非屬專利審究範疇，故創作人將不予贅述，還請鑑察。

事實上，在電子操控儀表板15之操控軟體程式中，仍會設有可被選擇的基本阻力級距設定(即等同於各種不同坡度設定)，因此，騎乘者在選定某一阻力級距(即等同坡度)並加以踩踏後，若認為有微加調整之必要時，便可視實際運動需求而扳動變速切鈕組30之昇速鈕31或降速鈕32，據以再行微調運動阻滯力度至騎乘者所感到最為舒適之理想運動阻力程度，簡言之，當每次扳動昇速鈕31或降速鈕32時，其操控軟體程式將會命令阻力供應單元20微增或微減施予慣性飛輪之阻滯力度，而此微增或微減阻力之幅度，端視操控軟體程式之預先設定而定，之後，操控軟體程式將會記錄下此特定騎乘者之所有運動表現，以供做為日後持續訓練用的參考依據。

再如第三圖所示者，其亦可以電子式變速按鍵組40來取代變速切鈕組30，其同樣具有昇速鍵41及降速鍵42，進而獲致相同效能者。

綜觀以上所言，本創作其申請前不僅未見於市售同類物品及相關刊物文獻，諒已符合新型專利要件，而理應獲致相關專利法規之保障，爰依法提出申請。

10‧‧‧健身車

11‧‧‧底座

12‧‧‧座墊管

13‧‧‧前支架

14‧‧‧握持扶手

15‧‧‧電子操控儀表板

16‧‧‧座墊

17‧‧‧橫柱

18‧‧‧踏板組

19‧‧‧傳動齒盤

20‧‧‧阻力供應單元

21‧‧‧後橫柱

22‧‧‧慣性飛輪

23‧‧‧傳動鍊帶

30‧‧‧變速切鈕組

31‧‧‧昇速鈕

32‧‧‧降速鈕

Claims (2)

1. 一種具變速切鈕以模擬自行車變速比之健身車結構，該健身車係由一底座、一座墊管及一前支架所組成，其中，於前支架頂端分別設有一握持扶手及一電子操控儀表板，該電子操控儀表板內建有操控軟體程式，而該操控軟體程式將可控制阻力供應單元並可設定對慣性飛輪所施予之運動阻滯力度；其座墊管頂端設有座墊，復於近底端之橫柱上設有一踏板組，並令該踏板組可帶動一傳動齒盤之輪轉；其底座近後端配合後橫柱而設有一慣性飛輪，復藉由一傳動鍊帶之作用而受傳動齒盤所驅動，之後，於底座及慣性飛輪之間，則設有一阻力供應單元，俾藉以之對慣性飛輪施予運動阻滯力度，其特徵在於：其主要係於握持扶手處設有一組以上之變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有昇速鈕及降速鈕，當其被切動時，其將傳送相對應之電子訊號至電子操控儀表板處，再由電子操控儀表板內之操控軟體程式遂行模擬自行車變速之預期調整動作，而此調整動作即等同於微幅調變阻力供應單元對於慣性飛輪所施予之運動阻滯力度者。
2. 如申請專利範圍第1項所述具變速切鈕以模擬自行車變速比之健身車結構，其得以具昇速鍵及降速鍵之電子式變速按鍵組來取代變速切鈕組者。