TWM479267U - 腳踏車結構 - Google Patents

Description

腳踏車結構

　　本創作是有關於一種腳踏車結構，特別是指一種於騎乘腳踏車時有利於減輕騎乘者之腰、背與手部壓力的腳踏車結構，特別涉及腳踏車之車架、座墊、及前叉位置等結構之改良。

　　目前，腳踏車運動廣為社會大眾所喜愛，其係利用雙腳力量踩踏前進，不僅可供作為交通工具，於休閒、健身上也具有極佳之效果，且腳踏車不需消耗燃料，具有節能減碳之環保功效，因此腳踏車已成為時下健身與旅遊的重要休閒器材。

　　現有腳踏車之相關技術，可見揭櫫於台灣第９８２１２８１５號與第９８２０６１３５號專利案中，主要是在腳踏車之車架前端樞置一前叉，該前叉底端樞置一前輪，且前叉頂部設有一轉向把手，該車架後端樞置一後輪，並於車架頂部設一座墊，同時所述車架與後輪之間配置一腳踏傳動單元；如此，騎乘者可跨坐於該座墊上並俯身向前，而使雙手伸展撐持或握持於該轉向把手上，再以雙腳踩踏該腳踏傳動單元，藉以驅動後輪，令腳踏車前進。

　　然而，上述傳統腳踏車之前叉通常形成垂直或趨近垂直於地面的狀態，且前叉頂部高度一般都低於該座墊；因此，座墊與轉向把手或前叉之間的距離較長，導致騎乘者必須大幅度（約４５度）俯身向前才能使其雙手伸展撐持或握持於轉向把手，長時間騎乘腳踏車後，容易造成騎乘者腰酸背痛、以及手臂酸痛等問題，亟需加以改善。

　　故，如何將上述之問題加以摒除，實為本案創作人所欲解決之技術困難點之所在。

　　本創作之目的在於提供一種腳踏車結構，尤指一種於騎乘腳踏車時有利於減輕腰、背與手部壓力的腳踏車結構，以克服上述先前技術中，傳統腳踏車導致騎乘者必須大幅度俯身向前才能使其雙手伸展撐持或握持於轉向把手，容易造成騎乘者腰酸背痛、以及手臂酸痛等問題。

　　為達成上述之目的，本創作之腳踏車結構，包括一車架、一設於該車架頂部的座墊、一樞置於該車架前端的前叉、一樞置於該前叉的前輪、以及一樞置於該車架後端的後輪，該前叉頂部設有一轉向把手，且所述車架與後輪之間配置一用以驅動該後輪的腳踏傳動單元，其中該前叉與地面的一垂直線之間具有２０～６０度的夾角，且該前叉頂部高於該座墊。

　　據此，該轉向把手隨著該前叉以２０～６０度的夾角往該座墊方向傾斜，而縮減所述座墊與轉向把手之間的距離，並配合前叉頂部高於座墊的設計，令騎乘者跨坐於座墊上時，可供轉向把手鄰近騎乘者之腰部和手部。

　　如此，在符合人體工學的條件下，使騎乘者無須大幅度俯身向前，可微幅向前俯身，甚至坐直身體；同時，雙手也無須大幅伸展，令上臂與下臂適當的彎曲及放鬆，即可使雙手握持轉向把手，以改善上述腰酸背痛、以及手臂酸痛等問題，進而提供較佳的舒適性。

　　依據上述主要結構特徵，該車架前端具有一樞置該前叉的轉向套管，且車架後端具有相交組接之一後叉，以及一位於該後叉下方的底叉，該後輪樞置於所述後叉與底叉之組接位置，該車架具有一連接於所述轉向套管與後叉之間的第一骨架，以及一連接於所述轉向套管與底叉之間的第二骨架，所述第一骨架與第二骨架相交重疊，該前叉包含一樞置於該轉向套管的轉向軸，以及一設於該轉向軸底端的載體，該載體具有二支撐臂，該前輪樞置於所述支撐臂之間，該車架具有一第三骨架，設於所述底叉與第二骨架之銜接處，且第三骨架延伸至該車架前端而樞置於所述支撐臂之間，所述支撐臂之間設有一可供樞置該第三骨架的樞接座。

　　如此一來，藉由所述第一骨架、第二骨架與第三骨架和前叉之載體等部分的配置設計，而有別於目前之傳統車架，有利於在確保車架之結構強度的前提下，提供一種嶄新的車架設計，並有利於縮減所述第一骨架、第二骨架與第三骨架之斷面直徑，令車架之骨架明顯細緻、輕巧化，進而降低車架整體重量，減輕騎乘時的負擔。

　　為能明確且充分揭露本創作，併予列舉較佳實施之圖例，以詳細說明其實施方式如後述：

１０‧‧‧車架

１１‧‧‧第一骨架

１１１‧‧‧彎折端

１２‧‧‧第二骨架

１３‧‧‧第三骨架

１４‧‧‧轉向套管

１５‧‧‧後叉

１６‧‧‧底叉

１７‧‧‧弧彎支架

１７１‧‧‧輔助架

１８‧‧‧擎持架

１９‧‧‧第四骨架

２‧‧‧座墊

２１‧‧‧定位件

２２‧‧‧傾斜支架

２３‧‧‧承載支架

３‧‧‧前叉

３１‧‧‧轉向軸

３２‧‧‧載體

３２１‧‧‧支撐臂

３２２、３２３‧‧‧前臂件

３２４‧‧‧嵌接槽

３２５‧‧‧卡接孔

３２６‧‧‧後臂件

３２７‧‧‧折彎部

３２８‧‧‧嵌接部

３２９‧‧‧卡接部

３３‧‧‧缺口

３４‧‧‧凹部

３５‧‧‧樞接座

３６‧‧‧樞置孔

３７‧‧‧螺孔

３８‧‧‧銜接部

４‧‧‧前輪

５‧‧‧後輪

６‧‧‧轉向把手

６１‧‧‧支桿

６２‧‧‧握部

７‧‧‧腳踏傳動單元

７１‧‧‧主齒盤

７２‧‧‧腳踏曲柄

７３‧‧‧副齒盤

７４‧‧‧鍊條

第１圖為本創作較佳實施例的立體圖；

第２圖為第１圖的平面視圖；

第３圖為第１圖的立體分解圖；

第４a圖為本創作之前叉之一實施例立體圖；

第４b圖為第４a圖的立體分解圖；

第５a圖為前叉之一附加實施型態的立體圖；

第５b圖為第５a圖的平面圖；

第６圖為第４a圖之一修正實施型態的立體圖；

第７圖為第４a圖之另一修正實施型態的立體圖；

第８圖為第２圖之轉向把手的附加實施型態平面視圖；

第９圖為本創作之一具體實施例之平面視圖；

第１０圖為第２圖之一修正實施型態的平面視圖；

第１１圖為本創作之一附加實施型態的平面視圖；

第１２圖為第２圖之另一附加實施型態的平面視圖；

第１３圖為第２圖之另一修正實施型態的平面視圖；

第１４圖為第２圖之又一修正實施型態的平面視圖；

第１５圖為本創作之又一附加實施型態的平面視圖；

第１６圖為第２圖之再一修正實施型態的平面視圖。

　　請合併參閱第１圖至第３圖，揭示出本創作較佳實施例之實施方式的圖式，其中，第１圖為本創作較佳實施例的立體圖，第２圖為第１圖的平面視圖，第３圖為第１圖的立體分解圖。

　　由上述圖式說明本創作之腳踏車結構，包括一車架１０、一設於該車架１０頂部的座墊２、一樞置於該車架１０前端的前叉３、一樞置於該前叉３的前輪４、以及一樞置於該車架１０後端的後輪５，該前叉３頂部設有一轉向把手６，且所述車架１０與後輪５之間配置一用以驅動該後輪５的腳踏傳動單元７。

　　該前叉３與地面的一垂直線L之間具有至少２０度的夾角α，且前叉３頂部之高度係高於該座墊２的高度。在更加具體的實施上，該夾角α可為２０至６０度。

　　在一可行的實施上，該車架１０前端設有一用以樞置該前叉３的轉向套管１４，且車架１０後端設有相交組接之一後叉１５，以及一位於該後叉１５下方的底叉１６，該後輪５樞置於所述後叉１５與底叉１６之組接位置，該車架１０並具有一連接於所述轉向套管１４與後叉１５之間的第一骨架１１，以及一連接於所述轉向套管１４與底叉１６之間的第二骨架１２，所述第一骨架１１與第二骨架１２之中段處可相交重疊。

　　此外，該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可低於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，該第二骨架１２可成弧曲形態，且第二骨架１２穿過所述第一骨架１１之間，所述第一骨架１１、第二骨架１２、後叉１５與底叉１６之間連接有至少一弧彎支架１７，所述第一骨架１１後端具有一與後叉１５相銜接的彎折端１１１；以及，該座墊２設於該第一骨架１１之彎折端１１１上，該轉向把手６兩端之握部６２係向下向後彎曲。

　　圖中也顯示了，該腳踏傳動單元７包含至少一主齒盤７１，樞置於所述底叉１６與第二骨架１２之銜接處、分別設於該主齒盤７１兩側軸心上的腳踏曲柄７２、至少一設於該後輪５之軸心上的副齒盤７３、以及一環繞於所述主齒盤７１與副齒盤７３上的鍊條７４。

　　請參閱第４a圖及第４b圖所示，第４a圖為本創作之前叉３之一實施例立體圖，第４b圖為第４a圖的立體分解圖，說明該前叉３包含一用以樞置於該轉向套管１４內的轉向軸３１，以及一設於該轉向軸３１底端的載體３２，該載體３２具有二對稱的支撐臂３２１。

　　該前輪４樞置於所述支撐臂３２１之間，該車架１０具有一第三骨架１３，設於所述底叉１６與第二骨架１２之銜接處，且第三骨架１３延伸至該車架１０前端而樞置於所述支撐臂３２１之間，所述第一骨架１１、第二骨架１２及第三骨架１３可為二支桿狀或板狀物對稱併排設置的結構。

　　所述支撐臂３２１之間設有一可供樞置該第三骨架１３的樞接座３５，且樞接座３５位於前輪４上方；該載體３２頂部設有一可供樞置該轉向軸３１底端的樞置孔３６，且載體３２上設有一螺孔３７，該轉向軸３１底端外壁具有螺紋，該螺孔３７可供該轉向軸３１底端樞接或鎖合，進而方便對轉向軸３１之高低位置作適度的調整。

　　第４a、４b圖也顯示了該支撐臂３２１包含相互併排連結之一前臂件３２２及一後臂件３２６，所述前臂件３２２與後臂件３２６之頂端、底端相互組接或螺接，且所述前臂件３２２與後臂件３２６之間形成有一夾角ß（編號係標示在第２圖），而於所述前臂件３２２與後臂件３２６之間形成一缺口３３。藉由前臂件３２２及後臂件３２６之組合共同使整個前叉３或支撐臂３２１具有較佳的結構強度。

　　圖中也描繪了該後臂件３２６底端設有一嵌接部３２８，該前臂件３２２底端設有一與該嵌接部３２８相嵌接的嵌接槽３２４，該後臂件３２６頂端設有一卡接部３２９，該前臂件３２２頂端設有一與該卡接部３２９相卡接的卡接孔３２５。

　　該後臂件３２６中段處設有一折彎部３２７，使該後臂件３２６底端隨著該折彎部３２７傾斜而與該前臂件３２２之間形成該夾角ß，該後臂件３２６可成長形板狀物的型態，前臂件３２２可成桿狀型態，該後臂件３２６底端後側具有一用以樞置該前輪４的凹部３４。

　　藉由上述構件組成，該轉向把手６可隨著該前叉３之轉向軸３１以２０至６０度的夾角α往該座墊２方向傾斜，而縮減所述座墊２與轉向把手６之間的距離，並配合前叉３之轉向軸３１頂部高於座墊２的設計，令騎乘者跨坐於座墊２上時，可供轉向把手６鄰近騎乘者之腰部和手部。

　　如此一來，在符合人體工學的條件下，使騎乘者無須大幅度俯身向前，可微幅向前俯身，甚至坐直身體；同時，雙手也無須大幅伸展，無須伸直手臂來支撐身體，令上臂與下臂適當的彎曲及放鬆，即可使雙手握持轉向把手６之握部６２讓雙腳踩踏該腳踏傳動單元７，藉以驅動後輪５，令腳踏車前進。

　　須加以說明的是，藉由所述第一骨架１１、第二骨架１２與第三骨架１３和前叉３之載體３２等部分的配置設計，而有別於目前之傳統車架，有利於在確保車架１０之結構強度的前提下，提供一種嶄新的車架１０設計，並有利於縮減所述第一骨架１１、第二骨架１２與第三骨架１３之斷面直徑，令車架１０之骨架明顯細緻、輕巧化，進而降低車架１０整體重量，減輕騎乘時的負擔。

　　請參閱第５a圖及第５b圖所示，第５a圖為前叉３之一附加實施型態的立體圖，第５b圖為第５a圖的平面圖。相異之處在於，該前臂件３２３頂端形成一類似U形彎管結構，配合一銜接部３８組合後臂件３２６。也就是說，該後臂件３２６頂端設置銜接部３８連結前臂件３２３頂端和後臂件３２６頂端區域。

　　請參閱第６圖所示，為前叉３之一修正實施型態的立體圖，說明該前臂件３２３和後臂件３２６係形成一U形桿的併列結構，並且相互連結成一整體型態。

　　請參閱第７圖所示，為前叉３之另一修正實施型態的立體圖，顯示了該前叉３或載體３２形成單一長形板狀支撐臂或長形板狀物的型態。

　　請參閱第８圖所示，為轉向把手的附加實施型態平面視圖，所述轉向把手６與前叉３的轉向軸３１頂端之間可經由複數間隔排列的支桿６１相互連接。

　　請參閱第９圖所示，為本創作之一具體實施例之平面視圖。該座墊２係選擇一軟質材料製成，底部設有一可固定於該車架１０頂部的定位件２１，且定位件２１上設有一往車架１０後方傾斜翹起的傾斜支架２２，並於傾斜支架２２頂端設有一往車架１０前方傾斜翹起的承載支架２３，使承載支架２３前端往該前叉３方向延伸而連接於第二骨架１２上，鄰近車架１０前端轉向套管１４的位置，該座墊２係設於承載支架２３上，位於車架１０後端的位置。

　　請參閱第１０圖所示，為本創作之一修正實施型態的平面視圖，該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可低於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，該第二骨架１２可成多段彎折形態而穿過所述第一骨架１１之間，且第二骨架１２前後兩端微彎。該第三骨架１３可成弧曲形態，所述第一骨架１１與後叉１５之銜接處設有一舉高之擎持架１８，該座墊２設於該擎持架１８上，該轉向把手６兩端之握部６２係向上向後彎曲。

　　請參閱第１１圖所示，為本創作之一附加實施型態的平面視圖，該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可低於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，該第一骨架１１可成弧曲形態，該第二骨架１２後端可成弧曲形態而銜接第三骨架１３與底叉１６，且第二骨架１２前端成彎折形態而穿過所述第一骨架１１之間，所述第一骨架１１、第二骨架１２、後叉１５與底叉１６之間連接有至少一弧彎支架１７，所述第一骨架１１與後叉１５之銜接處設有一可舉高之擎持架１８，該座墊２設於該擎持架１８上，該轉向把手６兩端之握部６２係向上向後彎曲。在所採的實施例中，該前輪４和後輪５應用了較大的胎面和胎壁結構，而構成一類似沙灘車的造型。

　　請參閱第１２圖所示，為本創作之另一附加實施型態的平面視圖，該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可高於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，該第二骨架１２可成弧曲形態，且所述第一骨架１１與第二骨架１２之中段處相互連接成一體，所述第一骨架１１、第二骨架１２、後叉１５與底叉１６之間連接有至少一弧彎支架１７，該座墊２設於所述第一骨架１１與後叉１５之銜接處，該轉向把手６兩端之握部６２係向下向後彎曲。

　　請參閱第１３圖所示，為第２圖之另一修正實施型態的平面視圖，該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可高於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，所述第一骨架１１及第二骨架１２均可成弧曲形態，該第二骨架１２成一較大角度彎曲的結構。且所述第一骨架１１與第二骨架１２之中段處相互連接成一體，所述第一骨架１１、第二骨架１２、後叉１５與底叉１６之間連接有至少一弧彎支架１７，該座墊２設於所述第一骨架１１與後叉１５之銜接處，該轉向把手６兩端之握部６２係向下向後彎曲。

　　請參閱第１４圖所示，為第２圖之又一修正實施型態的平面視圖，該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可低於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，該第一骨架１１可成弧曲形態，該第二骨架１２後端可成弧曲形態而銜接第三骨架１３與底叉１６，且第二骨架１２前端穿過所述第一骨架１１之間。所述第一骨架１１、第二骨架１２、後叉１５與底叉１６之間連接有至少一弧彎支架１７，該座墊２底部之定位件２１設於所述第一骨架１１與後叉１５之銜接處，該轉向把手６兩端之握部６２係向下向後彎曲。

　　請參閱第１５圖所示，為本創作之又一附加實施型態的平面視圖。該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可低於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，該底叉１６與第二骨架１２之銜接處設有一第四骨架１９，且第四骨架１９延伸至該車架１０前端而連接於該第一骨架１１與轉向套管１４之銜接處，該第二骨架１２及後叉１５可成弧曲形態，該第二骨架１２穿過所述第一骨架１１之間，且第二骨架１２前端成彎折形態。所述第一骨架１１、第二骨架１２、後叉１５與底叉１６之間連接有至少一弧彎支架１７，所述第一骨架１１後端具有一與後叉１５相銜接的彎折端１１１；以及，該座墊２底部之定位件２１設於該第一骨架１１之彎折端１１１上，該轉向把手６兩端之握部６２係向下向後彎曲。此外，該後叉１５與底叉１６之組接位置亦可選擇設置二對稱之輔助架１７１，各輔助架１７１往該車架１０前端方向延伸而連接於該第二骨架１２。

　　請參閱第１６圖所示，為第２圖之再一修正實施型態的平面視圖，該第一骨架１１連接於該轉向套管１４之位置，可低於該第二骨架１２連接於該轉向套管１４的位置，該底叉１６與第二骨架１２之銜接處設有一第四骨架１９，且第四骨架１９延伸至該車架１０前端而連接於該第一骨架１１與轉向套管１４之銜接處，該第一骨架１１、第二骨架１２及後叉１５可成弧曲形態，該第二骨架１２穿過所述第一骨架１１之間，且第二骨架１２前端成彎折形態。所述第一骨架１１、第二骨架１２、後叉１５與底叉１６之間連接有至少一弧彎支架１７，所述第一骨架１１後端具有一與後叉１５相銜接的彎折端１１１；以及，該座墊２底部之定位件２１設於該第一骨架１１之彎折端１１１上，該轉向把手６兩端之握部６２係向下向後彎曲。此外，該後叉１５與底叉１６之組接位置亦可選擇設置二對稱之輔助架１７１，各輔助架１７１往該車架１０前端方向延伸而連接於該第二骨架１２。

　　依據上述說明，本創作確實足以改善上述先前技術中，傳統腳踏車導致騎乘者必須大幅度俯身向前，才能使其雙手伸展撐持或握持於轉向把手，容易造成騎乘者腰酸背痛、以及手臂酸痛等問題，進而達到上述於騎乘腳踏車時有利於減輕腰、背與手部壓力之目的，且進一步改善騎乘腳踏車時的舒適性。

　　綜上所陳，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用以限定本創作，凡其他未脫離本創作所揭示之精神下而完成之等效修飾或置換，均應包含於後述申請專利範圍內。

10‧‧‧車架

11‧‧‧第一骨架

12‧‧‧第二骨架

13‧‧‧第三骨架

14‧‧‧轉向套管

15‧‧‧後叉

16‧‧‧底叉

17‧‧‧弧彎支架

2‧‧‧座墊

3‧‧‧前叉

35‧‧‧樞接座

4‧‧‧前輪

5‧‧‧後輪

6‧‧‧轉向把手

62‧‧‧握部

7‧‧‧腳踏傳動單元

71‧‧‧主齒盤

72‧‧‧腳踏曲柄

73‧‧‧副齒盤

74‧‧‧鍊條

Claims (14)

1. 一種腳踏車結構，包括一車架、一設於該車架頂部的座墊、一樞置於該車架前端的前叉、一樞置於該前叉的前輪、以及一樞置於該車架後端的後輪，該前叉頂部設有一轉向把手，且所述車架與後輪之間配置一用以驅動該後輪的腳踏傳動單元，該前叉與地面的一垂直線之間具有２０～６０度的夾角，且該前叉頂部高於該座墊。
2. 如申請專利範圍第１項所述腳踏車結構，其中該車架前端具有一樞置該前叉的轉向套管，且車架後端具有相交組接之一後叉，以及一位於該後叉下方的底叉，該後輪樞置於所述後叉與底叉之組接位置，該車架具有一連接於所述轉向套管與後叉之間的第一骨架，以及一連接於所述轉向套管與底叉之間的第二骨架，所述第一骨架與第二骨架相交重疊，該前叉包含一樞置於該轉向套管的轉向軸，以及一設於該轉向軸底端的載體，該載體具有二支撐臂，該前輪樞置於所述支撐臂之間，該車架具有一第三骨架，設於所述底叉與第二骨架之銜接處，且第三骨架延伸至該車架前端而樞置於所述支撐臂之間，所述第一骨架、第二骨架及第三骨架均為二支桿狀物對稱併排設置的結構，所述支撐臂之間設有一可供樞置該第三骨架的樞接座，該載體上設有一可供該轉向軸鎖合而調整高低的螺孔。
3. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該支撐臂包含相互併排連結之一前臂件及一後臂件，且所述前臂件與後臂件之間具有一夾角，而於所述前臂件與後臂件之間形成一缺口，所述後臂件頂端相互連接而構成該載體頂部，該後臂件中段處設有一折彎部，使該後臂件底端隨著該折彎部傾斜而與該前臂件之間形成該夾角，該後臂件底端設有一嵌接部，該前臂件底端設有一與該嵌接部相嵌接的嵌接槽，該後臂件頂端設有一卡接部，該前臂件頂端設有一與該卡接部相接的卡接孔。
4. 如申請專利範圍第３項所述腳踏車結構，其中該前臂件和後臂件係形成一U形桿的併列結構，並且相互連結成一整體型態。
5. 如申請專利範圍第３項所述腳踏車結構，其中該前臂件頂端形成一U形彎管結構，配合一銜接部組合後臂件，使該銜接部連結該前臂件頂端和該後臂件頂端區域。
6. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置低於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，該第二骨架成弧曲形態，且第二骨架穿過所述第一骨架之間，所述第一骨架、第二骨架、後叉與底叉之間連接有至少一弧彎支架，所述第一骨架具有一與該後叉相銜接的彎折端，該座墊設於該第一骨架之彎折端上，該轉向把手兩端之握部係向下向後彎曲。
7. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置低於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，該第二骨架成多段彎折形態而穿過所述第一骨架之間，且第二骨架前後兩端微彎，該第三骨架成弧曲形態，所述第一骨架與該後叉之銜接處設有一擎持架，該座墊設於該擎持架上，該轉向把手兩端之握部係向上向後彎曲。
8. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置低於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，該第一骨架成弧曲形態，該第二骨架後端成弧曲形態，且第二骨架前端成彎折形態而穿過所述第一骨架之間，所述第一骨架、第二骨架、後叉與底叉之間連接有至少一弧彎支架，所述第一骨架與後叉之銜接處設有一擎持架，該座墊設於該擎持架上，該轉向把手兩端之握部係向上向後彎曲。
9. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置高於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，該第二骨架成弧曲形態，且所述第一骨架與第二骨架之中段處相互連接成一體，所述第一骨架、第二骨架、後叉與底叉之間連接有至少一弧彎支架，該座墊設於所述第一骨架與後叉之銜接處，該轉向把手兩端之握部係向下向後彎曲。
10. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置高於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，所述第一骨架及第二骨架均成弧曲形態，且所述第一骨架與第二骨架之中段處相互連接成一體，所述第一骨架、第二骨架、後叉與底叉之間連接有至少一弧彎支架，該座墊設於所述第一骨架與後叉之銜接處，該轉向把手兩端之握部係向下向後彎曲。
11. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置低於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，該第一骨架成弧曲形態，該第二骨架成弧曲形態，且第二骨架穿過所述第一骨架之間，所述第一骨架、第二骨架、後叉與底叉之間連接有至少一弧彎支架，該座墊設於所述第一骨架與後叉之銜接處，該轉向把手兩端之握部係向下向後彎曲。
12. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置低於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，該底叉與第二骨架之銜接處設有一第四骨架，且第四骨架延伸至該車架前端而連接於該第一骨架與轉向套管之銜接處，該第二骨架及後叉成弧曲形態，該第二骨架穿過所述第一骨架之間，且第二骨架前端成彎折形態，所述第一骨架、第二骨架、後叉與底叉之間連接有至少一弧彎支架，所述第一骨架具有一與該後叉相銜接的彎折端，該座墊設於該第一骨架之彎折端上，該轉向把手兩端之握部係向下向後彎曲。
13. 如申請專利範圍第２項所述腳踏車結構，其中該第一骨架連接於該轉向套管之位置低於該第二骨架連接於該轉向套管的位置，該底叉與第二骨架之銜接處設有一第四骨架，且第四骨架延伸至該車架前端而連接於該第一骨架與轉向套管之銜接處，該第一骨架、第二骨架及後叉成弧曲形態，該第二骨架穿過所述第一骨架之間，且第二骨架前端成彎折形態，所述第一骨架、第二骨架、後叉與底叉之間連接有至少一弧彎支架，所述第一骨架具有一與該後叉相銜接的彎折端，該座墊設於該第一骨架之彎折端上，該轉向把手兩端之握部係向下向後彎曲。
14. 如申請專利範圍第２至１３項中任一項所述腳踏車結構，其中所述轉向把手與前叉頂端之間經由複數間隔排列的支桿相互連接，該座墊底部設有一可固定於該車架頂部的定位件，該定位件上設有一往該車架後方傾斜翹起的傾斜支架，該傾斜支架頂端設有一承載支架，該承載支架往該前叉方向延伸而連接於該車架前端，該座墊設於該承載支架上，該後叉與底叉之組接位置係設置一輔助架，該輔助架往該車架前端方向延伸而連接於該第二骨架。