、新型說明: 【新型所屬之技術領域】 本創作係屬於道路安全裝置,特別是指一種設 置於隧道内部,針對隧道行車安全有效加以監控之 行車安全監視系統。 【先前技術】 開闢道路之技術隨著科技進步而日漸成熟,各 種不同之地形坡度、土壤岩性,皆能利用不同之施 工工法以及建設型態而興建道路,如揚名世界之雪 山隧道,不僅是全世界第五長之公路隧道,更連通 台北與宜蘭,使人們可以快速往返兩地之間,提供 相當之便利性以及商業發展。 隨著道路之暢通,交通安全之維持便成為另一 層-欠之重點,使人們能在安全無虞之狀態下,充分 予受道路帶來之便利。由於公路隧道具有密閉化、 地下化等特性,一旦發生災害,無論用路人避難或 救援人員進入搶救均十分因難,在交通管理上有別 於—般開放性行車空間,在防災與救災工作上,亦 與一般建築物有差異。尤其當公路隧道内因事故發 生火災時’因環境特性及密閉構造,除濃煙阻礙初 期救災外’現場火勢所造成的高溫往往超過i 000 c ’易造成部份隧道結構體崩坍及設備毁損,更可 能力發多數死傷者而發展成重大災害之危險性,以 致公路長隧道災 應變更為重要。 害救援應變管 理’較一般公路設施 目前對於公㈣道之行車規範,主要有開啟車 頭燈'依照速限、保持安全車距、勿變換車道之項 目’但現有之高科技監控設備尚無針對此些項目而 建置之設計,同一套設備之功能無法包含所有項 目,使得監控設備之效益大幅下降,且現有之偵測 方式精準度較差而亟欲得到改善,故,本創作提供 一種針對隧道内部環境以及公路隧道特定之行車規 範而設計之行車安全監視系統,兼顧各種不同之行 車規範,輔助維持隧道内之行車安全。 【新型内容】 本創作之主要目的,旨在提供一種高精準度多 功旎之隧道用之交通安全監測系統,以有效維護隧 道内部之行車安全。 為達上述目的,本創作之抒辜安全監視系統, 係供設置於一隧道之至少一車道’該行車安全監視 系統係包含:一量測系統,係以耋測之起點作為座 標原點,以道路行車方向作為X軸方向,通過原點 與道路方向垂直作為Y軸方向;〆第一偵察部,係 設於該量測之起點並平行χ軸方向,一端位於該量 測座標系X座標為零處,且該第/偵察部係包含至 少一第一偵測裝置;一第二偵察鄯,係與該第一偵 4 M431390 察部相距一規定距離L,一端位於該量測座 座標為L處,且該第二偵察部係包含至少一 測裝置;一第三偵察部,係與該第二偵察部 適當距離D,一端位於該量測座標系X座標 處,且該第三偵察部係包含至少一第三偵測 及一控制主機,係與該第一偵察部、該第二# 該第三偵察部訊號連結,以將該第一偵察部 二偵察部、該第三偵察部取得之資訊彙整處 中,該規定距離L係為法定長隧道車輛行駛 離,且L不小於5 0公尺。 於一實施例中,該第一偵測裝置係為遮 射裝置,平行成雙排列。且該第二偵測裝置 瞬時測速雷達,並具有一影像擷取裝置,以 監測用途。該第三偵測裝置具有一追蹤雷達 適當距離D係為5 0公尺。此外,該第三偵測 為一第二影像擷取裝置,且該適當距離D係j 尺,而有效達到偵測取締之功能。 於一實施例中,該第一偵測裝置係為一 達,該第一偵測裝置與該車道係一對一設置 第二偵測裝置係為該監測雷達,該第二偵測 該車道係為一對一設置。此外,該第二偵測 有一影像擷取裝置,以供輔助監測用途。該 測裝置係為一第二影像擷取裝置,且該適當 係為5 0公尺,而有效達到偵測取締之功能。
12. 1 6管正 年月〔補充 標系X 第二偵 相距一 為L + D 裝置; 察部、 、該第 理。其 安全距 斷式鐳 係為一 供輔助 ,且該 裝置係 ^ 50公 監測雷 。而該 裝置與 裝置具 第三偵 距離D 5
透過上述之設计,能有效改善現有偵測系統 缺失’大幅擴展取締之項目以及提升精準度和公f 力’進而提升隧道内部行車之安全。 【實施方式】 為使責審查委員能清楚了解本創作之内容, 一 瑾 以下列說明搭配圖式’敬請參閱第1〜3圖,係為本 創作較佳實施例之示意圖、方塊圖,及本創作第 實施例之示意圖。如圖中所示’本創作提供— 硬行
皁安全監視系統1 ’係供設置於一隧道2之至少 車道3,該行車安全監視系統丨係包含一量測系硃 係以量測之起點作為座標原點,以道路行車方向作 為X軸方向,通過原點與道路方向垂直作為γ軸方 向,形成平面之座標系。該量測之起點設有一第〜 偵察部U ’該第一偵察部i i平行χ轴方向設置, 一端位於該量測座標系χ座標為零處,且該第—偵 察部11係、包含至少-第-偵測裝置111,而開始進 行量測。該第-偵測裝i 111係為-監測雷達,該 第一偵測裝置111與該車道3係一對一設置,當該 車道3的數量大於一時’該等監測雷達係皆設於該 第-偵察部11而位於不同< γ輛座標位置,而對應 該等車道3。與該第-偵察# 11相距一規定距離L 處為一第二偵察部12,使得該第二偵察部12之一 端位於該量測座標系Χ座標為L處,該規定距離L 係為法定長隨道2車輪4行敏安全距離,且L不小 6 M431390
補充
於5 0公尺。且該第二偵察部1 2係包含至少一第二 偵測裝置121,該第二偵測裝置121係為該監測雷 達,該第二偵測裝置1 21與該車道3係為一對一設 置。另與該第二偵察部12相距一適當距離D處有一 第三偵察部1 3,且該第三偵察部1 3係包含至少一 第三偵測裝置1 3 1,該第三偵測裝置1 31係為一第 二影像擷取裝置1312,係可取得於該車道3上行駛 於該量測系統中之該車輛4之一行車影像。該行車 安全系統另-具有一控制主機 1 4,與該第一偵察部 11、該第二偵察部1 2、該第三偵察部1 3訊號連結, 以將該第一偵察部11、該第二偵察部1 2、該第三偵 察部13取得之資訊彙整處理。
當該車輛4進入該行車安全監視系統1時,進 入該第一偵察部11並由該監測雷達取得該車輛4進 入該第一偵察部11之一第一時間Τ1,以及該車輛4 離開該第一偵察部11之一第二時間Τ2,同時偵測 得到該車輛4行駛之車速,由車速以及該第一時間 Τ1、該第一時間Τ2,便可取得該車輛4之一車長, 並將該第一時間Τ1、該第二時間Τ2、該車長及車速 傳送至該控制主機14。該車輛4續行便進入該第二 偵察部1 2必由該監測雷達取得該車輛4進入該第二 偵察部1 2之一第三時間3,以及該車輛4離開該第 二偵察部1 2之一第四時間Τ4,同時偵測得到該車 輛4行駛之車速,並將該第三時間Τ3、該第四時間 7 年月曰補充 T4及車速傳送至該控制主機14。該控制主機14 該第二時間Τ3、該第四時間Τ4可確認該車輛 過,且由於該第一偵察部u與該第二偵察部 隔該規定距離L,故,若該車輛4進入該第—偵: 部11而尚未離開該第二偵察部丨2時有另一車輛4,'、 進入該行車安全監視系統1,即表示後車未保 全距離而違反交通規則。此時便可由該第 取裝置1312取得該等車輛4之照片而達到取締惠證 之目的。該行車安全監㈣、統亦可判斷是否有 車道3之情事。在雙車道3之隨道2内部,該第」 偵察。P 11及該第二偵察部i 2中之該監測雷 與該車道3一對一對應,並可取得該第一時間T: T1 ’該第一時間T2、T2,,該第三時間T3、T3,, 及該第四時間T4、T4’,當該車輛4於—第一車道 匕取得該第-時間T1或該第二時間τ2,卻於另一第 二車道3取得該第三時間Τ3或該第四時間η,則 =控制主機14可判定該車輛4有變換車道3之情 事’因而由該第二影像擁取裝置1312取得該車輛4 与=予以蕙證。該第二影像摘取裝置⑶2可為錄 ’二是照片’而提供該車輛4之資訊。此外,該第 —偵測裝置1 21更可且右一旦彡你& /、有〜像擷取裝置1 21 2,與 =二影像榻取裝置1312搭配使用,將該車輛4通 行車安全監視系統1之過程畫面揭取而下,而 作為輔助之惹證。由於「道路交通標隸標線號該設 8 年月 丨无 置規則J第一百八十二條中有規定,車道 度為4公尺,間格為6公尺,因 此备+ \ 此在兩段白線間的 距離剛好疋十公尺,可以依此來 ^ , ,, 1乍為女全車距之判 斷,距五权白線即為有5〇公尺之 — ^ gg: R 旱距’可猎由該影 像擷取裝釁及該第二影像擷取裝 .,务招 衣1 ^12之搭配使 用而獲付逐規之影像及佐證。 另請] 1參閱第4圖,係為本創作第二實施例 之示意圖。如圖中所示之該行車安全監視系統b 該第一债測部中設有一第一備測裝置U1,係為遮 斷式錯射裝置,平行成雙排列兮贷 取又徘夕]該第—偵測裝置1 1 i 可取得該車輛4之車型大小、車速及進入該行車安 全監視系統1之時間。該車柄4續行進入該第二偵 測部,該第二偵測部且有一笫- 、 ^ 弟—偵測裝置1 21係為 一瞬時測速雷達,兮署於、音玫相丨i °又置於道路側邊,可取得該車輛 4精準之車速及昧門 + 4該規疋距離L係為法定長隧 道2車輛4仃駛安全距離,且L不小於50公尺,故 由該第一偵須!|裝罟1 1 B @ _,上, 置π1及該第一偵測裝置J 2丨取 之該車輛4之自、志 土 曰 之車速、車型大小及時間,可判定該車 輛4疋否有超迷或未保持安全距離之情事。另與該 :一偵察部1 2相距-適當距離D為-第三偵測部並 設有一第三偵測裝置13卜該適當距離D係為5〇公 尺’且該第三偵測裝置131係為-第二影像擷取二 置1 31 2以達到取締蒐證之功效。該第三偵測裝置 131另具有一追蹤雷達,設置於該等車道3之路邊 “補充 或置於該等車道3上方,可偵測該等車道3上之該 等車輛4行車軌跡,並可得到該等車輛4之行車速 度以及距離位置等資訊,因而可判定該等車輛4是 否具有超速、變換車道3、未保持安全距離等違規 情事。另該第二偵測裝置丨2丨另可具有一影像擷取 裝置1212’與該第二影像擷取裝置i312搭配使用 更忐輔助取得該車輛4之行車資訊,而提高該行車 安全監視系統1之精準度。 據此’本創作提供一完整且具有彈性之交通安 全監視系統’以不同種類性能之高科技監控設備互 相搭配使用,使監視系統涵蓋各種不同之違規取締 項目,大幅提昇監控設備之效益,並改善現有之偵 測方式之精準度而提高監視系統之公信力。 唯’以上所述者’僅為本創作之較佳實施例而 已’並非用以限定本創作實施之範圍,其他轉變方 式亦皆在本案的範疇之中;故此等熟習此技術所作 出等效或輕易的變化者,在不脫離本創作之精神與 範圍下所作之均等變化與修飾,皆應涵蓋於本創作 之專利範圍内。 10 M431390 μ. 3. 16 年月曰 【圖式簡單說明】 L正 ί无 第1圖,為本創作較佳實施例之示意圖。 第2圖,為本創作較佳實施例之方塊圖。 第3圖,為本創作第一實施例之示意圖。 第4圖,為本創作第二實施例之示意圖。 【主要元件符號說明】 1 行車安全監視系統
11 第 一 偵 察 部 111 第 一 偵 測 裝 置 12 第 二 偵 察 部 121 第 —' 偵 測 裝 置 1212 影 像 擷 取 裝 置 13 第 二 偵 察 部 131 第 二 偵 測 裝 置 1312 第 二 影 像 擷 取 14 控 制 主 機 L 規 定 距 離 D 適 當 距 離 2 隧 道 3 車 道 4 車 輛 4, 車 輛 11