TWM428592U - Asynchronous wired-transmission electric drive system driven by human generating power - Google Patents

Description

M428592 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型為一種以人力驅動之人力發電驅動非同步線傳電動騍 動系統，其待徵為以人力驅動發電機，再以其所發電之電能供驅 動馬達以驅動負載者。 【先前技術】 傳統具有驅動馬達之負載通常為人力驅動或電力_達焉區 動，此外亦有以人力驅動而以電力馬達作為助動，其電能來原通 常來自外部電源或電能蓄儲裝置電源者。 【新型内容】 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，為供應用於具 .有驅動馬達之負載，綱人力發電,_非同步線傳 為具有可以人力,_之發電機，供以人力_發電機，而由發電 機之發電能直接《同步職馬達，㈣動及㈣馬達之轉速轉 向、轉矩及電壓電流者，或_控裝独雜同麵動及控制馬 達之轉速轉向、轉矩及電壓恭、丈 μ m μ ^ m 供應職㈣科驅動馬達 之負載者。 【實施方式】 一種人力發電驅動非同牛& && 動發電機讀肢魏轉麵’ =1㈣系、％，為藉由人力踏 驅動馬達，咖發同步 傳統具有驅動馬達之負翁轉動月匕以供驅動負栽者。 此外亦有狀力驅動㈣f通常紅力驅動或電力馬達驅動， 自外部電源或電能蓄(錢I·焉達作為助動’其電能來源通常來 本新型為一種以人为号區 -°動之人力發電驅動非同步線傳電動 3 "系充“特徵為以人力憨動發電機，再以其所發電之電能供 驅動馬達以驅動負載者。 、 。此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，為供應用於具有 驅動馬達之貞裁，此項人力發電驅動卵步線傳電動驅動系統為 具有可以人力轉之發電機，供以人力驅動發電機，而*發電機 之發電&直接作賴步轉馬達，L動及控制馬達之轉速轉 向'轉矩及電壓電流者’或經電控裝置以作非同步驅動及控制馬 達之轉速轉向、轉矩及祕·，以供綱於_具有驅動馬達 之負載者；其主要構成含： 人力驅動輪入裝置（101):為由人類肢體驅動而產生迴轉動 此’以供直1_發電機（1Q2) ’或經傳動變速後 (102)者； 电碼 發電機（102):發電機（1〇2)包括由交流或直流之發電機所 構成者’為接受人力驅動輸人裝置（m)之迴轉動能所驅 產生電能輸出者； 馬達（104).馬達⑽）包括由交流或直流之馬達所構成者， 為接受發電機⑽）之電_非时軸，料生迴轉機械能 之輸出i、直接驅動負載（⑽）或經傳動變速後驅動負載（1〇5) 者； 上述發電機（102)之輸入轉速與馬達⑽）之非同步輪出 轉速關：，包括直接藉兩者之電壓電流及轉速及轉矩特性艇 配，或藉發電機⑽）電能輸出端與馬達（1G4)電能輪入端間 設置電控裝置，以供操控發電機之發電電能及/或操控馬達⑽) 之輸入電能，以供操控馬達之轉速者。 此項人力發電驅動非同步線傳電㈣動系統之發電 對馬達（104)間之電能操控功能包括： 1) 由發電機（102)發带 Λ 制動時，再生發電之電处，動馬達（104)，而馬達（1〇4) 流體之限制，或藉開 g單向‘電电路裝置如二極體或閛 2) 由發電機（1G2)發電之作而不能回輪至發電機者，·及/或 赞电之電能驅動馬達（1〇4)， 制動時，再生發電 7於馬達（104)

本々 电此圯向驅動發電機（102)使於雷媸M 為產生馬達功能運轉者。 便“機轉 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統之發電 對馬達（104)之間之電能構成及運作特性包括以下—種或 以上，含： 〆 1) 直流發電機之電能直接作非同步驅動直流馬達；及/或 2) 直流發電機之電能經變流器（inverter)作非同步驅動交流馬 達；及/或 3) 交流發電機之電能直接作非同步驅動交流馬達；及/或 4) 交流發電機之電能經變流器作非同步驅動直流馬達； 5) 發電機之轉向與馬達之轉向為同轉向；及/或 6) 發電機之轉向與馬達之轉向為不同轉向；及/或 7) 馬達之轉向為恆定轉向而與發電機轉向無關；及/或 8) 馬達之轉向經電控裝置之操控而與發電機轉向無關。 圖1所示為本新型人力發電驅動非同步線傳電動驅動系 統主要結構方塊示意圖；如圖1所示，其主要構成含： --人力驅動輸入裝置（101广為由人類肢體驅動而產生迴轉動 能，以供直接驅動發電機（102)，或經傳動變速後驅動發電機 (102)者； 一發電機（102):發電機（102)包括由交流或直流之發電機所 構成者，為接受人力驅動輸入裝置（101)之迴轉動能所驅動以 產生電能輸出者； M428592 一馬達（104):馬達（104)包括由交流或直流之馬達所構成者， 為接受發電機（1G2)之電能作非同步縣，以產生迴轉機械能 之輸出供直接驅動㈣⑽）或經傳動變速後軸負載⑽） 者； 上边發電機（102)之輸入轉速與馬達（1〇4)之非同步輸出 轉速關係’包括直接藉兩者之電壓電流及轉速及轉矩特性作匹 配，或藉發電機⑽）電能輸出端與馬達⑽）電能輪入端間 设置電控t置，以供操控發電機之發電電能及/或操控馬達⑽） 之輸入電能，以供操控馬達之轉速者。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅㈣統，進—步於人力 驅動輪入裝置⑽）與馬達⑽）之間設置電控襄 者； —如圖2所示為圖1具有電控裝置（1〇7)之實施例結構方塊 示意圖；其中： 電控裝置（107)為由機電式零組件及/或固態電子式零組件 及/或微處理器與相關操作軟體所構成，以供調控發電機⑴2) 輸往馬達⑽）之電壓、電流、及/或操控輸入馬達⑽）之 電壓、電流’以控制馬達（1Q4)之轉速、轉矩及轉向者。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進_步於發電 機⑽）與馬達⑽）之間設置電控裝置⑽）及設置健放 電裝置（108)者； 如圖3所示為圖1具有電控裝置⑽）及儲放電裝置（ι〇8) 之實施例結構方塊示意圖；其中： 儲玫電裝置（108)為由可充放電之電池或電容或超電容所 構成者；儲放電裝置⑽）可《輸出介面如插«插座或導 線接頭，以供接受外部電流對儲放電裝置（⑽）充電或由儲 6 放電裝置（108)對外供電者； »裝置。（107)為由機電式零組件及/或固態電子式零組件 响目嶋作軟體所構成，祕雛發電機⑽） ⑽）與儲放電裝置（1Q8)間之電能運作，含以下一種 或一種以上之操控功能： 1) 調控發電機（102)給 'H主馬達（104)之電壓、電流、及/或操 才工輸入馬達（104)之電壓、带 轉矩及轉向者； *，以控制馬達⑽）之轉速、 2) 操控儲放電裝置（1〇8 ) · 轉矩及轉向者； 馬達（104)之電壓、電流'轉速、 3) 操控發電機（1〇2)及 之電壓、電流、轉速_置（1〇8)共同驅動馬達（1〇4) 轉速、轉矩及轉向者. 4) 操控發電機及馬達間之轉向關係者.’ 5) =，(：：_)之電壓、電流、轉速、轉 充電電壓、充電電電裝置（⑽）之充電時機、 6) 操控發電機（1〇2) 者， 開妒充帝日士她t 電裝置（_)之充電電壓、電流及 開始充电時機與截止充電時機者；〈兄电也 7) 操控馬達（1〇4)作 時機、充電電壓、充带Λ 放電敦置（1〇8)之開始充電 兒仏充電電流與截 ⑽者;其中前砂逮=(1°2)之間設置前段變速裝置 或皮帶輪錢帶、或連桿㈣成之 =^絲、_輪=韋 動裝置者。 口&迷比或可變速比之迴軏傳 如圖4所示為圖丨具 速裝置（103Ρ M428592 方塊示意圖， 如圖5所示為圖2具有前段變速裝置flnQ、 一 U03)之實施例結構 方塊不意圖， 如圖6所示為圖3具有前段變速裂置（⑽）之實施例結構 方塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進—步於馬 達（104)與負載（1〇5)之間設置後段傳動裝置（⑽）者其 中後段傳動裝置（1G6)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及皮 帶、或連桿所構成之固定速比或可變.速比之迴轉傳動裝置=; 如圖7所示為圖i具有後段傳動裝置（1〇6)之實施例結構 方塊不意圖； 如圖8所示為.圖2具有後段傳動裝置（1〇6)之實施例結構 方塊示意圖； 如圖9所示為目3具有後段傳動裝s (1〇6)之實施例結構 方塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進一步於人 力驅動輸人裝置（101)與發電機（102)之間設置前段變速裝置 (1〇3)，以及在，馬達（104)與負載（105)之間設置後段傳動裝 置（106)者；其中： 别段變速裝置（103)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮帶、或連桿所構成之固定速比或可變速比之迴轉傳動裝置者； 後段傳動裝置（106)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮或連桿所構成之固定速比或可變速比之迴轉傳動裝置者； 如圖10所示為圖1具有前段變速裝置（103)及後段傳動 裝置（106)之實施例結構方塊示意圖； 如圖11所示為圖2具有前段變速裝置（1〇3)及後段傳動 8 M428592 裝置（106)之實施例結構方塊示意圖； 如圖12所示為圖3具有前段變速裝置（103)及後段傳動 裝置（106)之實施例結構方塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進一步於人 力驅動輪入裝置（1〇1)與負載（105)之間設置傳動裝置（1〇9) 者；其中： 傳動裝置（109)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及皮帶、 或連桿所構成之固定速比或可變速比之迴轉傳動裝置，供設置於 人力驅動輸入裝置（101)與負載（105)之間者； 如圖13所示為圖1具有傳動裝置（109)之實施例結構方 塊示意圖； 如圖14所示為圖2具有傳動裝置（109)之實施例結構方 塊示意圖； 如圖15所示為圖3具有傳動裝置（109)之實施例結構方 塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進一步於人 力驅動輪入裝置（1〇1)與負載（1〇5)之間設置傳動裝置（1〇9)， 以及在人力驅動輸入裝置（101)與發電機（102)之間設置前段 變速裝置⑽）者；其中： 前段變速裝置（103)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮▼、或連桿所構成之固定速比戒可變速比之迴轉傳動裝置者； 傳動裝置（109)為由齒輪、戒鏈輪鏈條、或皮帶輪及皮帶、 或連桿所構成之固定速比或可變速比之迴轉傳動裝置，供設置於 人力驅動輸人I置（1(H)與負載（1G5)之間者； 如圖16所示為圖i具有傳動裝置（1〇9)及前段變速裝置 (103)之實施例結構方塊示意圖； 9 如圖17所示為圖2具有傳動裝 (㈣之實施例結構方塊示意圖；（ G9)及前段變速褒置 如圖18所示為圖3具有傳動装 么 置U〇9)及前段變速褒置 (103)之貫施例結構方塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電 系統，一步 力驅動輸入裝置（1〇1)與負载（105) .. « /- nn.N , 又間杈置傳動裝置（109)， 以及在馬達（104)與負載（1〇5)之間# 者；其中： 置後段傳動裝置（106) 後段傳動裝置（106)為由齒輪、 次鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮▼、或連杯所構成之固定速比或可# ,1Λ 又逯比之迴轉傳動裝置者； 傳動裝置（109)為由齒輪、或鏈於 七、蝇輪鏈條、或皮帶輪及皮帶、 Λ , & 匕之噁轉傳動裝置，供設置於 人力驅動輸入襞置（1〇1)與負載（1〇 之間者； 如圖19所示為圖1具有傳動驻 ,、 口 哥勒裝置（109)及後段傳動裳置 (106)之實施例結構方塊示意圖； 如圖^所示為圖2具有傳動H⑽）及後段傳動裂置 (106)之實施例結構方塊示意圖； 如圖21所4圖3具有傳—置⑽）及後段傳動裳置 (106)之實施例結構方塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進一步於人 力驅動輸入裝置⑽）與負載⑽）之間設置傳動裝置⑽）、 於人力驅動輸入袭置⑽）與發電機（㈣之間設置前段變速 袭置⑽），以及於馬達⑽）&载（⑽）之間設置後段傳 動裝置（106)者；其中·· 册前段變逮裝置⑽）為由齒輪1鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮帶、或連桿所構成之@定速比或可變私之_㈣裝置者； 後段傳動裳置（106)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮T、或連桿所構成之固定速比或可變速比之迴轉傳動裝置者； 傳動裝置（109)為由齒輪、或鏈輪键條、或皮帶輪及皮帶、 或連桿所構成之SJ定速比或可變速比之迴轉傳動裝置，供設置於 人力驅動輸人裝置⑽）與負載（1G5)之間者； 圖22所v為圖1具有傳動裝置（109)及前段變速裝置 (103)及&又傳動裝置（⑽）之實施例結構方塊示意圖； 如圖23所7^為圖2具有傳動裝置（109)及前段變速裝置 (103)及後段傳動裝晋广 置（106)之實施例結構方塊示意圖； 如圖24所示為闇q (urn μ純“.具有傳動裝置（1G9)及前段變速楚置 (103)及後奴傳動骏置M — 夏 • U06)之貫施例結構方塊示意圖。 此項人力發電驅動非n p 1 r 非同步線傳電動驅動系統，進一步於A 力驅動輸入裝置（101)與 /耵人 以及於人力驅動輪人裝置、 之間設置傳麟置（109)， 操控離合裝置（11G) * . 1G1)與傳㈣置（1G9)之間設置可 爷'，其中·. 傳動裝置（109)為由去· 或連桿所構成之HJ定如s、鏈輪鏈條、或皮帶輪及皮帶、 人力驅動輸入裝置（丨灸速比之迴轉傳動裝置，供設置於 υί)與負 # Π ης、 ' 可操控離合裝置〜、、戰UU5)之間者；

Ul〇)為藉由 或液動力、或電磁力所 力、或機力、或氣動力、 如圖25所示為圖^作^結或釋放之機構裝置者； 13設置可择批施 力驅動輸入裝置（10U辦 ’、工s裝置（110)以操控人 例結構方塊示意圖； ⑽）作轉合或脫離之實施 如圖26所示為圖丨 4 °又置可揭·批施人 力驅動輸人裝置（1Q1) _動裝合裝置⑽）以操控人 例結構方塊示意圖； 又 lQ9)作耦合或脫離之實雜 M428592 如圖27所示為圖15設置可操 六驄叙鹼入挞罢, 雕口裒置（U〇)以操控人 力驅動輸入裝置（1〇1)對傳動裝置（ 例結構方塊示意圖。 _5或脫離之實施 力驅動非同步線傳電動驅動系統，進—步於人 :輸電機⑽)之間設置前段變速裝置 (103)於人力驅動輸入裝置（1〇1)與負載（ 動裝置⑽，以及在人力驅動輪入裝置⑽）與傳動=1〇Γ) 之間設置可操控離合裝置（110)者；其中： 册刖&變速裝置（⑽）為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮帶、或連桿所構成之岐速比或可變速比之迴轉傳動裝置者； 傳動裝置（109)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及皮帶、 或連桿所構成之固定触或可變姐之迴轉傳崎置，供設置於 人力驅動輸入裝置（丨〇1)與負載（1〇5)之間者； 可操控離合裝置（110)為藉由人力、或機力或氣動力、 或液動力、或電磁力所驅動作聯結或釋放之機構裝置者· 如圖28所示為圖16設置可操控離合裝置（11〇)以操控人 力驅動輸入裝置⑽）對傳動裝置（⑽）作輕合或脫離=施 例結構方塊示意圖； 如圖29所示為圖π設置可操控離合裝置（11〇)以操控人 力驅動輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施 例結構方塊示意圖； 如圖30所示為圖18設置可操控離合裝置（11〇)以操控人 力驅動輸入裝置（1〇1)對傳動裝置（1〇9)作耦合或脫離之實施 例結構方塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進_步於馬 達（104)與負載（105)之間設置後段傳動裝置（1〇6)、於人力 12 M428592 驅動輸入裝置（101)與負載（105)之間設置傳動裝置（109)， 以及於人力驅動輸入裝置（101)與傳動裝置（109)之間設置可 操控離合裝置（110)者；其中： 後段傳動裝置（106)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 皮帶、或連桿所構成之固定速比或可變速比之迴轉傳動裝置者； 傳動裝置（109)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及皮帶、 或連桿所構成之固定速比或可變速比之迴轉傳動裝置，供設置於 人力驅動輸入裝置（101)與負載（105)之間者； 可操控離合裝置（110)為藉由人力、或機力、或氣動力、 或液動力、或電磁力所驅動作聯結或釋放之機構裝置者； 如圖31所示為圖19設置可操控離合裝置（110)以操控人 力驅動輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施 例結構方塊示意圖； 如圖32所示為圖20設置可操控離合裝置（110)以操控人 力驅動輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施 例結構方塊不意圖； 如圖33所示為圖21設置可操控離合裝置（110)以操控人. 力驅動輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施 例結構方塊示意圖。 此項人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，進一步於人 力驅動輸入裝置（101)與發電機（102)之間設置前段變速裝置 (103)、於馬達（104)與負載（105)之間設置後段傳動裝置 (106)、於人力驅動輸入裝置（101)與負載（105)之間設置傳 動裝置（109)，以及在人力驅動輸入裝置（101)與傳動裝置（109) 之間設置可操控離合裝置（110)者；其中： 前段變速裝置（103)為由齒輪、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 13 皮帶、或連桿所構成之固定速电。 後段傳動裝置（106)為由變速比之迴轉傳動裝置者； 皮帶、或連桿所構成之固定速^ _、或鏈輪鏈條、或皮帶輪及 傳動裝置（109)為由齒卜j可變速比之迴轉傳動裝置者.； 或連桿所構成之固定速I切:鲰輪鏈條、或皮帶輪及皮帶、 人力驅動輸人裝置（101)與$知之迴轉傳祕置’供設置於 可操控離合裝置（11〇)為=5)之間者， 或液動力、或電磁力所驅動作^人力錢力丨氣動力、 、崎作聯結或釋放之機構裝置者； 如圖3.4所示為圖22設詈·^七。 L Γ知控離合裝置（110)以择枇人 力驅動輸入裝置（101)對傳動 ’、认 例結構方塊示意圖； 、⑽）作耦合或脫離之實施 如圖35所示為圖23兮罟i> 叹置可知控離合裝置（11〇)以 力驅動輸入裝置（101)對值軏壯π ”工入 卞傳動裝置（109)作耦合或脫離之 例結構方塊示意圖； 、& 如圖36所不為圖24設置可操控離合裝置（110)以操於人 力驅動輸人裝置⑽）對傳喊置（⑽）仙合或脫離之^ 例結構方塊示意圖。 & 此項人力發电驅動非同步線傳電動驅動系統為具有可以人 力驅動之隨車發電機，供以人力驅動發電機，而由發電機之發電 志直接作㈣步轉馬達，轉動及控制馬達之轉速轉向、轉矩 及電壓電流者’或經電控襄置以作非同步驅動及控制馬達之轉迷 轉向、轉矩及電壓電流，以供應用於具有驅動馬達之負載者。、 14 M428592 【圖式簡單說明】 圖1所示為本新型人力發電鶴賴步線傳電動麟系統主要社 構方塊示意圖^ 圖2所示為® !具有電控裝置（間之實施例結構方塊示意圖。 圖所不為圖1具有電控裝置（1〇7)及儲放電裝置（⑽）之 施例結構方塊示意圖。 圖4所示為W i具有前段變速裝置⑽）之實關結構方塊示 意圖。 圖5所不為圖2具有前段變速裝置（⑽）之實施例結構方塊 意圖。 不 圖6所不為圖3具有前段變速裝置（⑽）之實施例結構方塊示 意圖。 ^ 7所不為圖1具有後段傳動裝置（⑽）之實施例結構方塊示 意圖。 斤不為圖2具有後段傳動裝置（⑽）之實施例結構方塊示 意圖。 =9所不為圖3具有後段傳動裝置（106)之實施例結構方塊示 意圖。 * 一斤示為圖1具有前段變速裝置（103)及後段傳動裝置（1〇6) 之實施例結構方塊^意目。 圖^所不為圖2具有前段變速裝置（103)及後段傳動裝置（106) 之實施例結構方塊示意圖。 圖12所不為圖3具有前段變速裝置（103)及後段傳動裝置（1〇6) 之實施例結構方塊示意圖。 圖13所不為® 1具有傳《置（109)之實施例結構方塊示意圖。 15 M428592 圖14所示為圖2具有傳動裝置（109)之實施例結構方塊示意圖 圖15所示為圖3具有傳動裝置（1〇9)之實施例結構方塊示意圖 圖16所示為圖丨具有傳動裝置 之實施例結構方塊示意圖。 圖17所示為圖2具有傳動裝置 之只施例結構方塊示意圖。 圖18所示為圖3具有傳動裝置 之實施例結構方塊示意圖。 圖19所示為圖1具有傳動裝置 之κ細例結構方塊示意圖。 圖20所示為圖2具有傳動裝置 之貝施例結構方塊示意圖。 圖21所示為圖3具有傳動裝置 之實施例結構方塊示意圖。 (109)及前段變速裝置（103) (109)及前段變速裝置（1〇3) (109)及前段變速裝置（1〇3) (109)及後段傳動裝置（1〇6) (109)及後段傳動裝置（1〇6) (109)及後段傳動裝置（1〇6) 圖22所示為圖1具有傳動裝置（109)及前段變速裝置（1〇3) 及後段傳動裝置（106)之實施例結構方塊示意圖。 圖23所示為圖2具有傳動裝置（109)及前段變速裝置（103) 及後段傳動裝置（1〇6)之實施例結構方塊示意圖。 圖24所示為圖3具有傳動裝置（109)及前段變速裝置（103) 及後段傳動裴置（106)之實施例結構方塊示意圖。. 圖25所不為圖13設置可操控離合裝置（11〇)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊不意圖。 圖26所示為圖14設置可操控離合裝置（11〇)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝i (⑽）作麵合或脫離之實施例結構 方塊不思、圖。 16 M428592 圖27所示為圖15設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 圖28所示為圖16設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 圖29所示為圖17設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 圖30所示為圖18設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 - 圖31所示為圖19設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 圖32所示為圖20設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 圖33所示為圖21設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 圖34所示為圖22設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 圖35所示為圖23設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 17 M428592 方塊示意圖。 圖36所示為圖24設置可操控離合裝置（110)以操控人力驅動 輸入裝置（101)對傳動裝置（109)作耦合或脫離之實施例結構 方塊示意圖。 【主要元件符號說明】 101 :人力驅動輸入裝置 102 :發電機 103:前段變速裝置 104 :馬達 105 :負載 106 :後段傳動裝置 107 :電控裝置 . 108:儲放電裝置 . 109 :傳動裝置 110 :可操控離合裝置 18

Claims (1)

1. M428592 六、申請專利範圍：

   1. 一種人力發電驅動非同步線傳電動驅動系統，為以人力驅動之人力 發電驅動非同步線傳電動驅齡統，其特徵為以人力驅動發電機， 再以其所發電之電能供驅動馬達以驅動負載者；其主要構成含· 人力驅動輸入裝置（101):為由人類肢體驅動而產生迴轉動能， 以供直接驅動發電機（1〇2)，或經傳動變速後驅動發電機（1〇2)者； 發電機（102):發電機（102)包括由交流或直流之發電機所構 成者，為直接或經前段變速裝置（1〇3)接受人力驅動輸入裝置（ W1) 之迴轉動能所驅動以產生電能輸出者； 馬達（104):馬達（1〇4)包括由交流或直流之馬達所構成者， 為接受發電機（102)之電能所驅動以產生迴轉機械能之輸出供直接 驅動負載（105 )或經傳動變速後驅動負載（1〇5)者； 上述發電機（102)之輸入轉速與馬達（刚）之輸出轉速關係 包括直接藉^者之電壓電流及轉速及轉鋪性作匹配，或藉發電 (102)電能輸出端與馬達⑴4)電能輸入端間設置電控^' 供操控發電機之發電電能及/或操控馬達⑴4)之輸入電能，、 操控馬達之轉速者。. & ’以/ 2.如申請專利_第i項所述之人力發電驅動非同步線 統，其中發電機⑽)對馬達⑽)間之電能操控功能=動 ㈠由發電機⑽）發電之電能驅動馬達⑽，而^ 制動時，再生發電之電能，鋅罝士道+㊉ UU 措早向導電電路裝置如二極 之限制’或藉開關之操作而不沪门私s4閘抓 不月b回輸至發電機者；及/或 (二）由發電機（102)發雷之 兒之電能驅動馬達（1〇4)，以及 (104)制動時，再生發電之^At 於馬 轉為產生馬達功能運轉者。 使發電 19 M428592 3. 如申請專利範園 統，其中發| 所述之人力發電驅動非同.步線傳電動驅動系 包括以下-^ (遺）對馬達（1Q4)之間之電能構成及運作特性 ㈠C種以上，含： IL赘電機之電能直接驅動直流馬達；及/或 V 一 ) 置後取φ 及/或X機之電能經變流器（inverter)驅動交流馬達； (三） 交淹聲雷迆, (四） 交淹私'拽之電能直接驅動交流馬達；及/或 (五） 發電電機之電能經變流器驅動直流馬達； (六） 1 ^轉向與馬達之轉向為同轉向； (七） 馬建之之轉向與馬達之轉向為不同轉向； (八） 馬達H向為衫轉向而與發電機轉向無關； 4. 如申料利控裝置之操控*與發電機轉向無關。 統，其構成包t 1項所述之人力發電驅動非同步線傳電動驅動系 人力驅動輪入妒 以供直接⑽）：為由人類肢體驅動而產生迴轉動能， 發電機（1〇^,4 (1〇2)，或經傳動變速後驅動發電機（102)者； 成者，為接受·發電機⑽）包括由交流或直流之發電機所構 能輸出者； 動輸入裝置（1G1)之迴轉動能所驅動以產生電 馬達（104):馬遠 為接受發電機⑴1G4。括由乂流或直流之馬達所構成者， 驅動負載（105) ^ _所鶴以產生迴轉機械能之輸出供直接 上述發電機(ΪΓ動變速後__咖）者… 包括直接籍兩者之麵之”轉速關係， 電能輸出端與達特性作匹配’或藉發電機 供操控發電機之發電電、：^及)\能輪入端間設置電控裝置，以 此及/或#控馬達（104)之輸Λ電能，以供 20