TWM415509U - Power dynamic test device - Google Patents

Description

五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關於-種動力__裝置，尤其是指一種能 同時達到驅動器動態性能測試與省能目的，而在其整體施行使 用上更增實用功效特性的動力動_試裝置創新設計者。 【先前技術】 按’-般常見變頻器之輸出為變電壓與變頻率的驅動器， 若以現有市面之測試技術進行測試時，其僅能在額定輸出電壓 與變頻率時進行靜態測試，並無法進行具有固定電壓/頻率比 輸出或在超過額定輸出電壓後翻定賴/變鮮輪出之變 頻器的動態測試’造成無法實際測試出該驅動器之全部性能， 致令其在測試設計上仍存在有改進之空間。 緣是’創作人有鐘於此，秉持多年該相關行業之豐富設叶 開發及實際製作經驗，針對現有之結構及缺失予以研究改卜 2供一種動力_測試裝置，_達到更佳龍價值性之目、 者。 【新型内容】 力主2 _試裝置，其主縣於三相相感應馬達 盘 連財電動車魏機，祕魏車電_以連轴器 :二相負m應馬達功率驅動器之負舰動機相連接，再令該 應馬達功麵㈣與單功因能量返_轉換器連 由三相車用感應馬達功率驅動器以定轉速控制或轉 mi 5509 矩控制方式控制驅動電動車電動機，該電動車電動機經由連軸 器直接耦合負載電動機，而控制負载電動機之三相負载感應馬 達功率驅動器是以轉矩控制或定轉速控制方式驅動，因此負載 電動機可被操作於再生制動模式，此再生能量並經由單功因能 量返饋型轉換器以單功因低諳波之正弦電流回送至市電，以同 時達到驅動器動態性能測試與省能目的，而在其整體施行使用 上更增實用功效特性者。 【實施方式】 為令本創作所運用之技術内容、創作目的及其達成之功效 有更7L整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一併參閱所 揭之圖式及圖號： 首先，請參閱第一圖本創作之架構圖所示，本創作主要係 包含有三相車用感應馬達功率驅動器（工）、三相負載感應馬 達功率驅動器（2 )與單功因能量返饋型轉換器（3 );其中： 該三相車用感應馬達功率驅動器（i )連接有電動車電動 機（11)，且該電動車電動機α n連接有速度檢出器（1 2 )，該速度檢出器（12)亦連接至三相車用感應馬達功率 驅動器（1)，而於電動車電動機（1 1)以連軸器（4 )與 一相負載感應馬達功率驅動器（2)之負載電動機（21)相 連接，該負戴電動機（21)亦連接有速度檢出器（2 2)， 該速度檢出器（2 2 )同樣連接至三相負載感應馬達功率驅動 器（2 )，再令該三相負載感應馬達功率驅動器（2 )與單功 4 M415509 因能量返饋型轉換器（3)連接。 如此-來，使得本創作在操作使用上，其係先開啟單功因 f返饋型轉換器（3 )，其輸人電壓為市電三相交流電源， 又疋直机端電壓’接著’開啟三相車用感應馬達功率驅動器 (1)〔動力來源為電池〕與三相負载感應馬達功率驅動器 ⑵，依據三相車_應馬達功率驅動器⑴之設定操控

模式，來設定三相負載感應馬達功率驅動器（2)操控模式: 其可分為兩種省能測試方式：

A、當三相車贼應馬達功率鶴ϋ ( 1 )之操健式設定為 2度控制時’三相貞械應馬達棘⑵必須設 ^為轉矩控制，轉矩方向與三相相感應馬達功率驅動 器（1)之速度方向相反；三相車用感應馬達功率驅動哭 y)所控制之電動車電動機（11)之輪岭數分別為 定子旋轉磁場轉速％，轉子轉速“，轉矩輸出方向 ^ ’負載轉矩方向W。此電動車電動機（i i)被 操作於電動顧式’動力電池提供能L動電動車電動 機（1 1 )。而三相負載感應馬達功率驅動器（2)設定 為轉矩控制’其所控制之負魏動機（2 i)之輸出參數 刀別為定子旋轉磁場轉速，轉子轉速％，轉矩 輪出方向心-_，負鑛矩方向。該電動車電動機 (1 1)與負載電動機（2 1)以連軸器（4)直接搞合， 故電動車電動機（1 i)之轉子旋轉方向與轉速必與負载 M415509 包動機（2 1 )轉子旋轉方向與轉速相同，即 ::=。在穩態時—，，則此負載電動機 作於再生發電機料，貞载電誠（2 1) 之再生轉轉於電鱗鶴機（11)之輸出轉矩，即 與7^。故當控制三相負載感應馬 達功羊驅動益⑵之轉矩大小即可將此負載電動機（2

1)視為電動車電動機（11)之輪出負載，而此輸出負 f之再生再猎由單功因能量返饋型轉換器（3 )將能 ;里返鶴Γ電卿試之絲能量僅為三相車贼應馬達功 率驅動g ( 1 )、二相負載感應馬達功率驅動器（2 )與 電動車電動機（1 1 )、負載電動機（2 1 )之損失。 B、當三相車_麵達辨驅騎⑴之操控模式設定為 轉矩控制時’三相負載感應馬達功率驅動器⑵必須設 定為速度㈣，且速度方向與三相相感應馬達功率驅動 器⑴之轉矩方向相同；三相車用感應馬達功率驅動器 (1 )之操控與和二相負載感應馬達功率驅動器（2 )之 #控與A模式相似，亦能達成省能測試目的。 藉由以上所述’本創作結構之組成與制實麵明可知， :創:與現有結構相較之下’本創作主要係由三相車用感應馬 達功率驅動_定轉速控制或轉矩控制方式控制驅動電動 電動機，該電動車電動機經由連軸器直接搞合負載電動機，而 控制負載電軸之二相負観應馬達功率驅動器是以轉矩控 6 M415509 制或疋轉速控制方式驅動’因此負載電動機可被操作於再生制 動模式’此再生能量並經由單功因能量返饋型轉換器以單功因 低諧波之正弦電流回送至市電，以同時達到驅動器動態性能測 5式與令能目的，耐其整義行麵上找㈣功效特性者。 前述之實施例或圖式並非限定本創作之結構樣態，任何所 脫巾蝴軸红梅蝴_，皆應視為不 脫離本創作之專利範轉。 之使用功效，又 中’亦未曾公開 ，爰依法提出新 則實感德便。 表T、上所述，本創作實施例確能達到所預期 其所揭露之具體構造，不僅未曾見於同類產品 於申凊則’誠已完全符合專概之規定與要求 型專利之申請，g請惠予審查，並賜准專利， M415509 【圖式簡單說明】 第一圖：本創作之架構圖 【主要元件符號說明】 (1) 三相車用感應馬達功率驅動器 (1 1 )電動車電動機 (12)速度檢出器 (2) 三相負載感應馬達功率驅動器 (21)負載電動機 (2 2)速度檢出器 (3) 單功因能量返饋型轉換器 (4) 連軸器

Claims (1)

1. 、申請專利範圍： 種動力動‘_試裝置’其主要係包含有三相車域應馬 達功率驅動器、三相負載感應馬達功率驅動器與單功因能 量返饋型轉換器；其中： 此 該三相車用感應馬達功率驅動器連接有電動車電動 機’而於電動車電動機以連軸器與三相負載感應馬達功率 驅動器之負載電動機相連接，再令該三相㈣感應馬達功 率驅動器與單功因能量返饋型轉換器連接。 2·如申請專利範圍第1項所述動力動態測試裝置，其中，該 電動車電動機連接有速度檢出器，該速度檢出器連接至三 相車用感應馬達功率驅動器。 3.如申請專利範圍第1項所述動力動態測試裝置，其中，該 負載電動機連接有速度檢出器，該速度檢出器連接至三相 負載感應馬達功率驅動器。