TWM345744U - Holding apparatus and pivot structure thereof - Google Patents

Description

M345744 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 古作ί與支架裝置有g，並且特別地’係關於-種且古夕 方向轉軸之車用支架裝置及其樞接結構。 種，、有多 【先前技術】 可 近年來，隨著科技稍地進步，各種電子裝置亦逐 ^式及小型化之發展方向。舉例而言，無論是筆記型電^走= =助理、智慧型行動電話或衛蚊位導航裝置 = 巧輕薄短小’非常適合使用者在外出時隨錢帶，也 夕使用者在駕駛或搭乘汽車時，都會在車上使用這些電子裝置田终 然=，當駕駛者正在開車時，闕要—邊用手握持這 ^置’除了不甚方便外，也容易由於駕駛者的分心叫 因ί，為了讓電子裝置能在駕駛者的視線範_且能“ =駛者之安全，各種可設置於車輛上且具有多方向轉軸之^= 木，應運而生，駕駛者可藉由麵獅車用支架容置 置並且能夠自由調整至其最舒適觀看的角度。 乂 上常見的多方向轉軸車用支架，大多是將其定位軸 柱之轉軸樞接至承載座底部並藉以調整承載座之方向。一般而 =這些衫向娜車敎紅設計顧主要是t使时施^ 動日:，與轉軸樞接之承載座底部將會對於轉軸進行壓縮之動作， 此時，轉軸外表的軟膠部分即會由於被壓縮而下陷變形以產生一 7，至於轉軸内部的硬谬部分則會維持原來的形狀不變。也就 ^說，此一車用支架之設計其實只是靠著轉軸之軟膠部分的受力 h況來調整承載座與轉軸之間所產生之扭力的大小。 然而，由於一般轉軸之軟膠部分的材質並非彈性體，當該轉 5 M345744 會逐漸產生某種程度:變，轉軸之軟膠部分很可能 扭力亦隨之變小。因此，上夕=承_與轉軸間所產生之 間的使用後’由於承载座:轉二架經過-段時 會造成使用者調整承魅之，二?所f生的扭力逐漸變小，將 外，採用此一設計之車用支架亦無ί承;=車!動^ 問題 因此’本創作提供—種支架裝置及其減結構， 以解決上述 【新型内容】 置等電子裝置 呈體杏於獅錄ΐ支裝置及其樞接結構。根據本創作之第-=人數位助理:智慧裝置’例如 ’該承載座設置有樞接部，_接部包含至少 轉軸構件，該熱構件包含複數個具有凹狀 東狀^ 轉軸構件係可活動地樞接至樞接部。 、卡口早π。该 載座二ii*例:入田承載座與定位軸柱之間產生轉動以致使承 °實際上’承載座承載負荷之強度^承載i 及疋位軸柱間所形成之卡合狀態有關。 此夕卜，當承載座與定位軸柱之間產生轉動時，若承 合狀態、，也就是說，承載座之調整單元並未卡 巧ί元，此時，由於賴座之調整單元與轉軸 冓牛非卡σ早兀之邛为將會彼此接觸並壓縮，因而使得承載座 6 M345744 與定位軸柱之間產生扭力。在 度有關 所產生之扭力帽咖====== 根據本創作之第二具體實施例 — 枢接結構健麟賴支架裝置卜該 ::丄貫際上，該 個卡合料，倾件射包含複數 接部合ί;2:以之:f，動以致使柩 件將會形成卡合狀態。料之卡5早騎，樞接部與轉軸構 此外，當轉軸構件與樞接部之間產生轉動時，若韓 ，接部絲軸卡合狀態，也綠說，轉部之調 合單元，此時，由於枢接部之調整單元與 if 在實際顧中，轉軸構件與樞接部間所產生 關扭力的強度與轉㈣件上具有凹狀結構之+合單元的深度有

相較於先前技術，根據本創作之支架裝置透過在轉軸上設置 構之卡合單元以及在承載座底部設置具有凸狀結構之 ^早兀的設計’不僅可改善先前技術巾由於承健與轉轴間所 生之扭力逐漸變小而造成使用者不易調整承載座方向之現象， 還能夠藉由承_及定位妹之間所形成的卡合絲，提高承載 座之承載負荷強度，以提升使用者在車内使用時之方便性。 此外，藉由控制承載座底部之凸狀的調整單元來調整承載座 與轉軸間所產生之扭力大小，亦可避免因為承載座與轉軸間之摩 擦力不足而導致承載座所承載之電子裝置下垂的情況發生。 7 M345744 詳述及所附圖 式得點與精神可以藉由以下的創作 【實施方式】 本創^係提供-種具有多方向轉 結構。該車用支架裝置可透過改變傳 f =衣置及其枢接 的設計以提高其承載負荷與扭力;先車用支架裝置之柩接結構 根據本創作之第-具體實施例係 圖-，圖-係繪示該車用支架裝置之示意;用匕裝t 支架裝置！包含承載座12、定位軸柱所不’車用 實際上，承載座12可用以容置並承載電 型電腦、個人數位助理、智慧型行 車内之空間或結構產生il用:支下=4^^^ 1所包奴各元其具紅功針鱗时架裝置 首先，將先就車用支架裝置！之承 所請參;L二’圖二係繪示承載座12 第-ΐ整-設置有枢接部122，而樞接部122包含 是第二ί整單元1222 整?^ i224。於此實施例_，無論 M My 或疋第一调整單元1224均且有凸狀之έ士 構。舉例而言，第一調整單元1222 凸狀之了 具有半球狀之凸點，但不以此為限。實際1224 之，整單元數目並不以此例中之 【 ^ —個或多侧整單元。 w祕4 122可以包含 垃夫’料對車収絲置1之定姉柱14進行介紹。 圖j三，圖三係繪示定位軸柱14及底座16之構=示意 回圖二所不’定位軸柱Μ之—端設置有球狀之轉轴構件 8 M345744 142，另一端則與底座16相連，底座16則可設置於車内之結構 上。 、、" 於此實施例中，球狀的轉軸構件142之表面包含複數個卡合 單元1422以及穿孔1424。其中每一個卡合單元1422均分別具& 凹狀之結構，以對應第一調整單元1222及第二調整單元12&， 舉例而言，卡合單元1422可以是轉軸構件142表面上之具有半 球狀的凹槽，但不以此為限。必須說明的是，調整單元與$合 二之，構亦可互相置換，例如卡合單元為具有球狀之凸點 早元為具有半球狀的凹槽。 線箄係為—選擇性之設計，為了讓電源線或傳輪 夠穿過車用支架裝置1内部之線路通道及穿孔^

Sift 5 接利用車用支架裝載置！之3 =::支手機，使用者可以直 利用傳輪線將資料傳輸至手機^。〜*進仃充電之動作，抑或 接著’將就承載座12及定位軸柱14 討。於此實施例中，定位軸柱14之^^的互動情形進行探 接至承魅12底部之枢接部122。=m142係可活動地抱 14之支撐並可透過轉軸構件142進行各種到定位轴柱 向。、、 ' 之方式來任意地!周整承載座12之5 座12 i所上::架:，座之前方’而 時，駕馼者即可透過向上轉動=^不的導航資訊内容，此 向調整至駕駛者可清楚地動作將承載座12之方 生疋位仃轉綠置之螢幕所顯 M345744 示内容之角度 的方用支架裝置1之承載座12是朝向駕駛者 行在狀座右侧之乘客也想要看衛星定位行車導 ，該乘客即可施力向右轉動_座12 榮幕戶内i轉動朝向該乘客之角度，以麵乘客觀看 她’將就使用者施力轉動承載座12時，承載座12盘定 位軸柱14間之互動情形進行探討。 、 7此實施例中，假設使用者向左轉動承載座12時，由於 係樞接於定位脉14之轉姆件142上，因此載】 於ϊί軸柱14向左猶。此時，承載座12與定位軸 之間的互動狀態將有下列兩種可能情形。 127 =1^情，’如_(Α)所示’絲載座12之樞接部 142上的整t1222，好卡合至定位軸柱14之轉轴構件 出士入$，承載座12與定位軸柱14即會形 1二際5承載座12所能承載貞荷之強度大小與此 卞3狀恶有關。相較於傳統的車用支架裝置，車用 座12與定位抽柱14間所形成之卡合狀態，因^承 載座12將能夠承載重量較重之電子裝置。 枝14第iTfi能是如圖四⑻所示，若承載座12與定位軸 的第-成卡泛狀恶，也就是說，承載座12之極接部122上 上的=早1 1222並未能卡合至定位軸柱14之轉軸構件142 將备盘生2。此時，如圖四⑻所示，第一調整單元1222 轴構件142接觸於接觸,點1426。由於第一調整單元 7 稱，而接觸點1426係位於轉轴構件 之平Μ球面上，因此，被使用者施力向左轉動的第一 1222將會與轉軸構件142彼此擠壓及摩擦並產生一扭力。 半球狀結構，而接觸點1426係位於轉轴構件 ，腎琛面上，囡士姑你田土 元 M345744 貝際上，為了讓承載座12與定位 的卡合狀態，因此，具有_半球狀之，㈣形成緊密 會對應於具有凸出半球狀的第敕卡口早兀助之深度將 傳統的車用支架裝置之設計僅二二几22之高度。相較於 _的受力情況來調整承“ 分被承載座底部 據本創作之車用支架裝置i之 曰 2力的大小，根 之扭力的強度將會與卡合單元M99 :疋位軸柱14間所產生 - 吻或第二調整單元1224)之高度有關2。之深度及第-調整單元 .高度)較大，(或第—調整單元1222之 元啦脫離;^ίί與第-調整單 =力的強度亦錄大。㈣，之 形’因而導縣載座與轉軸間所 ==忿變 ;除卡合單元丨㈣’亦 '間職生之扭力大小，亦可敎 於此實施例中，在定位軸柱14之鐘 數個卡合單元嫩，當使用者持續冓件=上，置有複 單元1222可能會與該些卡合單-調整 故卡合單元1422可被當作轉動承载座， =合單元體間之距離即可被視為轉分= 11 M345744 敫罝制 =Γ,圖五(A)所示’假設目前樞接部122上的第卞 Ϊ早兀1222係卡合於轉軸構件M2上之|二^2的^ 二二位於其左方之卡合單元依序衫Ϊ 卡合早7L 14223及第四卡合單元 早70 14222、第二 轉動承_ 12時，第單 使用者開始施力向左 14222處並與第二卡合單元==^^至第二卡合單元 示，故第二卡合單元14222 7卡^狀悲’如圖五⑻所 —者持續施力向左轉動承載座！ί ^段點。接著，當使用 -二卡合單元咖枝您將會由第 丨故㈣合如223\^^==3’恤(C)所示， 1222 左猶承触m —調整單元 圖五(二J四卡合單元，如 使用者覺勒左齡至第：分 帛二分段點。假設 分段點再調整回到第二分段點，3二 明亦可得知，當卡合單元1422 1 ，外，由上述說 愈精準地控制承載座12於一欲轉動之角==日:’則使用者可 根據本創作之第一具體實施例一 樞接結構係應用於具有多方向轉軸之車§亥 包含樞接部22及轉軸構件所示，樞接結構2 所包含之各元件及其賤之魏進彳^料·接結構2 图，闽將先就插接結構2 +之樞接部22進行介紹。請炎昭 m^(A麟示枢接部22之構造的㈣目。 ^ ΪΪΓ包含第一·單元222及第二調整單元^^ ί 22可L含一 12 M345744 於此實施例中，無論是第一調整單元222或第二調整單元 224均具有凸狀之結構。舉例而言，第一調整單元丄第二古周 整單元224均可以是具有半球狀之凸點，但不以此為限。一w 請參照圖七(B)，圖七(B)係繪示轉軸構件24之構造的示音 二如圖七(B)所示，球狀的轉軸構件24之表面包含複數個;g 單7L 242及穿孔244。其中每一個卡合單元242均分別且有凹 士結構以對應第一調整單元1222及第二調整單元1224^舉例而 σ，卡合單元242可以是轉軸構件24表面上之半球狀凹槽，但 =以此為限。實際上’轉軸構件24之表面亦可覆蓋有一彈性 >層。必須綱的是’驢單元與卡合單元之結構亦可互 二1如卡合單元為具有球狀之凸點，調整單元為具有半球、凹 至於在轉軸構件24之表面設計穿孔244之目 =樞接結構2顧於相支練置時，電源線或傳輸線等路 置Ϊΐί 部之線路贼及穿孔244與承載座上戶斤^ 繼恤獅載座上亦 接，’將就樞接部22與轉觸件2 s 因 ri二\透=:24 肺_=== 樞接部a所面對t方向透、轉動樞接部22之方式餘意地調整 件用者胸區接部22時，樞接部22與轉軸構 汗Μ之間兩種可能的互動狀態進行探討。 卿偁 的第第士 ΪΓ能$動狀態是’如圖八(Α)所示，若樞接部22上 較於傳統的車用支^置2，^，件24即會形成卡合狀態。相 早用支木4置’應用樞接結構2之車用支架裝置由於 13 M345744 有樞接部22與轉軸構件24間所 座將能夠承載重量較重之電子裝置。卡因此，其承栽 轉軸=二互=如:八⑼所示，若槐接部22輿 坰敫μ 禾烕卡5狀恶，也就是說，樞接部22 κ μ铱 並未能剛好卡合至轉軸構件24上的卡二 -觸於接觸i 2(Γ6)所:於J::】t::222244二與轉軸構件24接 構，而接觸點246係位於轉軸才之平滑出之半球狀結 使用者施力向右轉動的第二調整單元2 备盘’因此’被 ⑩此擠壓及摩擦並產生一扭力。 、y —轉軸構件24彼 時4實=狀二車用支咐 半球狀的第二調整單元224之古雇、^;、b ^應於具有凸出 件24之間能夠形成緊密的卡合^⑽得樞接部22與轉軸構 ^舉例而言，假設卡合單元242之深度(或 兩度)較大，當使用者施力進行轉動時，^妾之 22與轉軸構件24間所產生之扭m之 ^ It 早儿224可能會與複數個卡合單元242其中之一形^ 14 M345744 因此，卡合單元242可被當作轉動樞接部22之分段點。此時， 任兩個卡合單元242間之距離即可被視為轉動樞接部22之分段 距離因此，當卡合單元242之數目設置越多時，則使用者可越 精準地控制樞接部22於一欲轉動之角度或位置。 相幸父於先前技術，根據本創作之支架装置透過在轉轴上設置 之卡合單7^以及在承載座底部設置具有凸狀結構之 trrf辑，孩可改善先前技射由於承載座與轉軸間所 πίΐίΐϊ變小而造成使用者不易調整承載座方向之現象， 狀姉柱之騎錢的卡合祕，提高承載 ^之=負何強度’以提升使用者在車⑽科之方便性。此 之ί狀ΐ整單元來調整承載座與轉軸間 而可避免因為承载座與轉軸間之雜力不足 致承載座所承载之電子裝置下垂的情況發生。 卜疋 藉由以上較佳具體實施例之詳述处 本創作之範轉加以限制二反體ί施例來對 及具相等性的安排於本創作所欲申請之盍f種改變 廣的鱗，⑽狀綠财可麟見 15 M345744 【圖式簡單說明】 圖一係繪示根據本創作之第一具體實施例的車用支架裝置 示意圖。 圖一係緣示圖一所示之承載座之構造的示意圖。 圖二係緣示圖一所示之定位軸柱及底座之構造的示意圖。 圖四(A)係繪示承載座與定位轴柱之間形成卡合狀態之 圖。 、思 圖四(B)係緣示承載座與轉軸構件之間產生扭力之示意圖。 圖五(A)至圖五(E)係繪示分段轉動承載座之一範例。 图圖六係繪不根據本創作之第二具體實施例的樞接結構之示咅 圖七(A)係繪示圖六所示之樞接部之構造的示意圖。 圖七⑻係繪示圖六所示之轉軸構件之構造的示意圖。 圖。圖八(A)鱗雜接部與轉軸構件之間形成卡合狀態之示音 圖八(B)係繪示樞接部與轉軸構件之間產生扭 立 7 <不思圖。 【主要元件符號說明】 12 :承載座 16 :底座 142、1 24 :轉軸構件 16 1 ··車用支架裝置 2 Μ:定位軸柱 122、22 :樞接部 M345744 1222、222 :第一調整單元 1224、224 :第二調整單元 1422、242 :卡合單元 1424、244 :穿孔 1426、246 :接觸點 14221 :第一卡合單元 14222 :第二卡合單元 14223 :第三卡合單元 14224 :第四卡合單元 2·枢接結構 17

Claims (1)

1. M345744 九、申清專利範圍： 1、 一種支架裝置，包含·· Ui單設置有—樞接部’雜接部包含至少一 磁含: 柃，该承載座與該定位轴柱形成一卡合狀態。 口 斤叙支架裝置，“當該承載座與該定 卡並未形成該顧狀支钱置’其+雜力之強度與該 如申請專利範圍第1項所述之支架裝置 覆盍一彈性層。 5、如申睛專利範圍第1項所述之支架裝置 置並承載一電子裝置。 如申請專利範圍第1項所述之支架裝置 之強度與該卡合狀態有關。 如申請專利範圍第1項所述之支架裝置 球狀結構。 如申睛專利範圍第1項所述之支架裝置 凸狀結構。 如申請專利範圍第1項所述之支架裝置 凹狀結構。 10、 如申請專利範圍第丨項所述之支架裝置 一端係_接至一底座。 11、 一種樞接結構，應用於一支架裝置中，該樞接結構包含： 2、 3、 4、 ❿·6、 7、 8、 9、 其中該轉軸構件之表面 其中該承載座係用以容 其中该承載座承載負荷 其中該轉軸構件具有一 其中該調整單元具有一 其中该卡合單元具有一 其中該定位軸柱之一第 18 M345744 一樞接部，包含至少一個調整單元；以及 一轉軸構件，包含複數個卡合單元，該轉軸構件係可活動地 樞接至該枢接部； =當，接部，轉軸構件之間產生轉動以致使該至少一個調 ^早，中之-調整單元卡合至該複數個卡合單元巾之—卡合單元 B守，该樞接部與該轉軸構件形成一卡合狀態。 12> ? :入二& θ產生轉動蚪，若該轉軸構件與該樞接部並未形成該 卡百狀恶，則該轉軸構件與該樞接部之間產生一扭力。 其中雜力之強度與 14、 ===圍第u項所述之拖接結構’其中該轉轴構件之表面 15、 ίΙΐί利範圍第11項所述之拖接結構，其中該轉軸構件具有一 16、 ΞΙϊί利範圍第11項所述之拖接結構，其中該調整單元具有一 構，其中該卡合單元具有一 構，其中該支架裝置係用以 17、如申請專利範圍第丨丨項所述之樞接結 凹狀結構。 ⑩-18、如申請專利範圍第1]L項所述之樞接結 . 容置並承载一電子裝置。 19、 如申請專利範圍第11項所述之樞接結 於一車輛内部空間。 構，其中該支架裝置係設置 19