M316927 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 特別是指一種安裝在_ 本新型是有關於一種收折梯 車輛尾端的車輛之收折梯。 【先前技術】 如圖1所示，-般用以载運各式卫作機（圖未示，例如 農用耕機、挖土機）的車輛10,通常會在該車輛10的車 尾11安裝-對㈣12用以克服車尾u與地面13之間的高 度差，進而使工作機可以順利地藉由該爬梯12爬上該車輛 10以被魏、⑯下該車自H)以到達卫作場所，前述爬梯 12雖然具有上述使用功能，但實際上仍存有下列缺失： -、因為該爬梯12在不使用時會被轉收並平躺在該車 輛10上，所以該爬梯u的長度會受限於該車輛1〇的長度 ，如此，會使該爬梯12與地面13之間的臾角角度較大， 也就是該㈣12的坡度較陡，導致前述卫作機在該爬梯12 上行走時較危險的缺失。 一、因為該爬梯12需負載前述工作機的整體重量，加 上中間呈懸空狀態，所以存有整體結構強度較差，導致損 壞率較高的缺失。 、 【新型内容】 因此，本新型之目的，是在提供一種可以提高使用安 全’及可降低損壞率的車輛之收折梯。 於疋，本新型收折梯適用於安裝在一車輛尾端固定桿 ，包含一藉由一第一樞結單元樞結於該固定桿的第一爬梯 5 M316927 一爬梯的第二爬梯 藉由一第二樞結單元樞結於該第 一外桿與一内桿，及連結 該第一爬梯包括相互平行的 該内桿與該外桿的數連結桿。 該插結單元是安裝在該固定桿與該第一攸梯的外 杯之間，使該第一爬梯可相對於該固定桿轉動。
該第二攸梯包括相互平行的一外桿與一内桿，及連社 該内桿與該外桿的數連結桿。 該第二框結單元是安裝在該第—_的外桿、内桿與 該第二㈣的外桿、⑽之間，使該第三爬梯可相對於第 一爬梯轉動。 藉由上述組成，可將該收折梯收折固定於該車輛，及 可將該收折梯展開在該車輛與地面之間，使本新型具有該 收折梯不會^:限於該車輛的長度，進而可以提高工作機在 该收折梯上的行走安全度的使用特性。 【實施方式】 有關本新型之刖述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之二較佳實施例的詳細說明中，將可清 楚的呈現。 在詳細說明之前要注意的是，在整篇說明書中所使用 的相對位置用語，例如前後方向、直立方向是以操作者的 操作方向為基準，且類似的元件是以相同的編號來表示。 如圖2、3、4、5所示，本新型收折梯3的一第一 較佳實施例是用以安裝於一車輛20的車尾固定桿21，且最 6 M316927 佳是以-對收折梯3平行安裝於該取桿2ι，該第一較佳 實施例包含-呈可轉動地藉由一第一栖結單元4〇安裝於該 固定桿的第-爬梯3〇,―呈可轉動地藉由—第二樞結單 元60安裝於該第一爬梯3〇的第二爬梯5〇，一安裝在該固 定桿21與該第一爬梯4〇之間的扣鎖單元7〇，一安裝在該 固定桿21與該第一爬梯3〇之間的緩衝單元8〇，及：安； 於該第一爬梯40的底架單元9〇。 义
該第-爬梯30包括相互平行的一外桿31與一内桿32 ，安裝固定在該外桿31與該内桿32之間的數連結桿 及-穿置固定在該外桿31、該内桿32的前端3ιι、⑵之 間的套管34。 該第一枢結單元40包括分別固置於該固定# 21並朝 向後方延伸的-外枢塊41與—内樞塊42，—穿置在該外栖 塊41、該套管34與該内樞塊42之間的樞桿43，及分別裝 設在該栖桿43的二反向端並位於該外插塊41、該内樞塊 42外的二限位件44、45。前述限位件44、45在該較佳實 施例中是舉彈扣夾為例進行㈣，具有可㈣止該拖桿们 脫落的作用。 如圖2、3、4、6所示，該第二爬梯50包括相互平 行的-外# 51與一内桿52，安裝固定在該外桿5ι與該内 桿52之間的數連結桿53，及一穿置固定在該外桿5丨、該 内桿52的前端511、521之間的套管54。 該外桿與該内桿52分別具有__自底面朝向頂面傾 斜並連接後端面的置放面513、523。 7 M316927 該第二樞結單元60包括分別固置於該第一爬梯3〇的 外桿31、内桿32的後端312、321的二連接塊61、62，分 別垂直固結於前述連接塊61、62的一外樞塊63、一内樞塊 64, 一穿置在該外樞塊63、該套管54與該内樞塊64之間 的樞桿65，分別裝設在該樞桿65的二反向端並位於該外樞 塊63、該内樞塊64外的二限位件66、67。 較佳地，該第二樞結單元60更包括分別固置於前述外 柩塊63、内柩塊64内面的二轴柱68，及分別呈可轉動地 套設於該二轴柱68的二彈性滾輪69〇其中一彈性滾輪的 是位於該前述外桿31、51的後端312、前端511之間，另 一彈性滾輪69是位於前述内桿32、52的後端322、前端 521之間，具有可以使該第二爬梯5〇相對於該第一爬梯％ 轉動較順暢的作用。 如圖2 3、5所示，該扣鎖單元7〇包括一固置於該 第-樞結單元4G的外樞塊41的柩座7卜—呈可轉動地框 設於該樞座7i的轉動桿72〜固結於該轉動桿72的擔架 73,及-安裝在該轉動桿72與該固定桿21之間的閃鎖組 合體74。 該樞座71為一橫向截面略呈U形的桿體，是沿該直立 方向固置於該外樞塊41。 該轉動桿72是藉由一樞桿78穿置在該樞座71與該轉 動才干72的底端721 ’使該轉動桿72可以該樞桿為支轴 相對於該樞座71轉動。 該擋架73是固置在該轉動桿72的頂端722,為一略呈 8 M316927 u形的架體，具有一固置於該轉動桿72的連結桿731，及 分別固置於該連結桿731的二反向端的二擋塊7=。進一步 地，該擋架73可隨該轉動桿72在相對於該第一爬梯⑽、 该第二爬梯5〇的一阻擋位置及一非阻擋位置之間轉動。 該閂鎖組合體74具有一固置於該轉動桿72並開設有
一凹口 751的扣片75…沿該前後方向固置於該固定桿η 並：近該外樞塊41的固定套筒76’及一呈可轉動地插入該 固定套筒76並可沿該前後方向移㈣L形㈣77。該l形 鎖閃77具有一可進入或脫離該凹口 751的鎖桿771。 當該轉動桿72轉動至該阻擋位置，則該扣片乃與該 鎖閂77約位於同一水平位置’此時，只需將該鎖閂”向 後移並進入該扣片75的凹口 75卜再轉動該鎖閂77使該鎖 桿771錯開該凹口 751同時位於一扣鎖位置，就可以使該 轉動桿72、該擋架73獲得定位。 如圖2、4、5、6所示，該緩衝單元8〇包括一沿該 前後方向固置於該固定桿21並鄰近該内樞塊42且直 面略呈U形的枢座81，—藉由—樞件891呈可轉動地枢設 於該樞座81並略呈工形的連結件82，一藉由一樞件892呈 可轉動地樞設於該連結件82且略呈u形的第一勾件83，一 沿該前後方向固置於該連接塊62的套管84，一安裝於該套 管84的微調組合體85，一藉由一樞件893呈可轉動地 於該微調組合體85且略呈u形的第二勾件87，及一安裝在 該第一勾件83與該第二勾件87之間的阻力件88。 該微調組合體85具有一沿該前後方向穿過該套管料 9 M316927 的螺桿85卜一固置於該螺桿851的前端的檀管852，及一 固置於該套管84後端用以供該螺桿851螺鎖的螺帽M3。 該樞件893是穿置在該第二勾件87與該框管852之間 〇 該阻力件88在該較佳實施例中為一拉伸彈簧/ 該緩衝單元80可料該第—_ 3G —往後轉動阻力 ，具有可以防止該第-爬梯30太快往後往下轉動而發生危 險的作用。 該底架單元9G包括-藉由二樞件97呈可轉動地植設 於該第一爬梯30的外桿31、内桿32的後端312、322並略 呈u形的底架91，一固置於該底架91的連結桿9ΐι的第一 固定塊92，一螺鎖於該第一固定塊92的第一吊桿％，一 固置於該第一爬梯30的連結桿33底側的第二固定塊94， 一螺鎖於該第二固定塊94的第二吊桿95，及一安裝在該第 一吊桿93與該第二吊桿95之間的彈性件96。 該彈性件96在該較佳實施例中為一拉伸彈簧。 使用時，如圖2、3、4所示，當該收折梯3呈收折 狀態時，該第一爬梯30與該第二爬梯5〇是相互靠近，此 時，可藉由該扣鎖單元70的擋架73的二擋塊732恰好擋 在前述外桿31、51的外侧，使該第一爬梯3〇與該第二爬 梯50被限位，進而可防止在載運過程中該第一爬梯3〇與 該第二爬梯50產生轉動，同時，可藉由該緩衝單元8〇施 予該收折梯3 —往前拉力以防止該收折梯3往後傾倒。 如圖5、7、8所示，要將該收折梯3展開，首先需 10 M316927 轉動該鎖閂77使其鎖桿771位於該凹口 75i頂端 該鎖閂77 1你如 一後將 别移動，就可以使該鎖桿771脫離該凹口 同時解除扣鎖，之後將該轉動桿72轉動至該非阻擔位置， 貝J可帶動該擋架73脫離該第-_ 3〇與該第二攸梯50;
二-人’對該第二_ 5G施—向後拉力，則可帶動該第一攸 梯3〇向後轉動，因為該第—攸梯3Q在向後轉動過程中， 需要克服該彈性件88的彈阻力，所以可以減緩該第—爬梯 3〇 _的向後向下轉動速度’進而可以提高使用安全；如圖9 :丁最後’持續將該第二爬梯5〇向後拉移，則可使該第 二攸梯50朝向遠離該第一爬梯3〇的方向轉動，並可藉由 則述置放面513、523平穩地置放在地面ιι〇上，此時，該 底架單元90可藉由重力因素自然垂吊於該第一攸梯3〇, ^ 該底架91不接觸地面u〇。 …當該收折梯3呈完全展開狀態，就可以將工作機（圖未 不）藉由該收折梯3自該車輛2〇開離該車輛2()到地面ιι〇 或自地面11G開上該車辅2G，當該工作機在該收折梯3 上的時候’該底架91會因重力因素而碰觸地面11〇，此時 ’可藉由該底架91碰觸地面11〇而提高該收折梯3的整體 結構強度，進而可以降低該收折梯3的損壞率。 如圖9、8、4所示，要收折該收折梯3，只需先對該 第二爬梯50 %-向前向上轉動力，則可使該第二攸梯5〇 朝向該第一爬梯30轉動，持續對該第二爬梯5〇與該第一 爬梯30施予向前轉動力，則可使該第一爬梯3〇轉動至約 直立位置，同時該第二爬梯5〇靠近該第一爬梯3〇，如圖3 11 • M316927 、5所示，然後將該轉動桿72轉動至該阻擋位置，使該擋 架73的二擋塊732分別阻擋在前述外桿3i、51的位置7 再將該鎖閂77向後移動至該扣鎖位置，就可以完成收折作 業。 如圖10所示，本新型收折梯3，與該收折梯3的不同 處，在該於該收折梯3，的緩衝單元100包括一沿該前後方 向固置於該固定桿21並鄰近該内樞塊42且直向截面略呈 , U形的樞座1〇1 , 一呈可轉動地樞設於該樞座ι〇ι的連結件 102，一沿該前後方向固置於該連接塊62的套管1〇3，一安 裝於該套管103的微調組合體104,及一安裝在該連結件 102與該微調組合體1 〇4之間的阻力件1Q5。 該阻力件1〇5在該較佳實施例中為一油壓缸，同樣具 有可以施予該第一爬梯30 —向後轉動阻力以能提高使用安 全的作用。 歸納上述’本新型車輛之收折梯可獲致下述功效及優 B 點，故確實能達到本新型之目的·· 一、 因為本新型該收折梯3、3,是由該第一爬梯與 該第二爬梯50相互樞結組成，而且在收折狀態時是直立於 該車輛20，所以不會受限於該車輛2〇的長度，可以使該收 折梯3、3’呈展開狀態時與地面no的夾角較小，也就是使 該收折梯3、3 ’的坡度較和缓，進而使本新型具有可以提高 工作機行走安全度的功效及優點。 二、 因為本新型可藉由該底架單元90提高該收折梯3 、3於使用狀態時的整體結構強度，使本新型具有損壞率較 12 M316927 低的功效及優點。 三、因為本新型可以藉由該緩衝單元8〇、1〇〇減緩該 第一爬梯30的向後轉動速度，所以具有可以提高使用安全 的功效及優點。 惟以上所述者，僅為本新型之二較佳實施例而已，當 不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請^ 利範圍及新型說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆 仍屬本新型專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是一習用收折梯安裝在一車輛車尾的示意圖； 圖2是本新型收折梯的一第一較佳實施例安裝在一車 輛的後視圖，說明該收折梯呈收折狀態； 圖3是一採自圖2的局部左側視圖，說明一扣 處於扣鎖狀態； 圖4是一採自圖2的局部右侧視圖，說明一緩衝單元 圖5是該第一較佳實施例的局部分解立體圖，說明該 扣鎖單元； ~ 圖6是該第-較佳實施例的局部分解立體圖，說明該 緩衝單元及一底架單元； 圖7是一類似於圖3的視圖，說明該扣鎖單元處於非 扣鎖狀態； 圖8是一類似於圖4的視圖，說明將一第二爬梯向後 拉移動狀態； α 13 M316927
圖9是一類似於圖8的視圖，說明該第一較佳實施例 呈展開狀態；及 圖1 0是一類似於圖9的視圖，說明該收折梯的一第 二較佳實施例。 14 M316927
【主要元件符號說明】 20... •車輛 513·· 21... .固定桿 52.... 3…·. .收折梯 521·· 3,… ..收折梯 522·· 30... .第一爬梯 53.... 31... .外桿 54·"· 311. ..前端 60, 312. ..後端 61"·. 32... .内桿 62…, 321. ..前端 63____ 322. • •後端 64... 33... .連結桿 65... 34... .套管 66... 40... .第一植結單元 67... 41... .外樞塊 68... 42... .内樞塊 69... 43"· .框桿 70... 44"· .限位件 71... 45"· .限位件 72... 50... .第二爬梯 721·· 51... •外桿 722.. 511. ..前端 73... 512. ..後端 731.. .置放面 内桿 .前端 .後端 ,連結桿 套管 ,第二樞結單元 .連接塊 .連接塊 .外樞塊 .内框塊 .樞桿 .限位件 .限位件 .轴柱 .彈性滾輪 .扣鎖單元 .才區座 .轉動桿 底端 .頂端 .擋架 連結桿 15 M316927 732...擋塊 891...第一樞件 74....閃鎖組合體 892…第二樞件 75....扣片 893…第三樞件 751…凹口 90...·底架單元 76....固定套筒 91.…底架 77....鎖栓 911...連結桿 771…鎖桿 92.…第一固定塊 7 8…·極桿 93.…第一吊桿 80....緩衝單元 94..··第二固定塊 81....樞座 95..·.第二吊桿 82....連結件 96....彈性件 83....第一勾件 100…緩衝單元 84..β.套管 101...樞座 85....微調組合體 102...連結件 851...螺桿 103...套管 852...樞管 104...微調組合體 853...螺帽 105··.阻力件 87.…第二勾件 110...地面 88····阻力件 16