TWM296172U - Electricity-acquiring plug with control switch used in vehicle - Google Patents

Description

M296172 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本案係一種車用取電插頭，尤指一種具控制開關之車用取電插頭 【先前技術】 、 知:車用取電裝置為目前車輛之基本配備，由於駕馱人或乘客之需 求，因此，近年來車内除原本之點煙器外，尚增加了許多用電之場合^ 如音響、行動電話·等，不-而足。滅地，取電插頭 加且使用更為頻繁。 j，岍曰 _ =取電插頭(亦即俗稱之雪茄頭或點煙器插頭)之原理，乃在於其 中央前突之-極，以及兩側或外環為另—極，分別與點煙器插座中^ 各，接通，而形成通路。當然，其為直流電流，且一般而言，均以 為常見。 而習知之取電裝置，亦如前述者，其前方自中央延伸出 取電插頭之兩侧具外張之彈片為另—極， ^ =:座再等將之以引線引出，而連接於周邊裝置，例如 而為控制該等周邊裝置之電源供應之斷通，是以，相 μ =之正極之間設有—電源卿，例如經模組化設計之ΐ體式按 該等按_關可獲得所預期之電源斷通功能，2 安培然此二====致/安培數較低，例如3二5 該等單體細瞻轉H廠撕造==。此= 潤，不啻有雪上加霜之彳^大㈣加，而降低應有的利 【新型内容】 器設之：申年來從事車用取電設備及桃點煙 ‘克服所述具電源開關之車用取電插頭結構 5 M296172 之諸多缺失，經再三實驗與測試，進而發展出本案 丨，电卿視」「 、 本案主要目 括··一本體，為 端蓋將其開 結構，其頂、底面間具一 極組，係裝設於本體内，^位置具有一出線孔；-電 個負極接極，其並相_==向分別設有—正極接極及至少二 ^ ^.· .·、 盍及本體之至少二相對筒槽所穿出，而該 車用取電插頭 之 具控制開關之 以-端蓋將其開口封合，另端接而成’其一端 結構，其頂、底㈣目Λ套接封盍’而本體内部設有-卡掌 卡掣結構兩側分隔設置二導電夾月穿出’而該 接，而另一導雷凌μ名電又片，、中一泠電夾片與該正極接極耦 負極接極各自執接一電線，並由該出線孔伸 出；一控制開關，係於一勸旱之轴 構之間，並設有-二段式定== mm桿-端部施予外力使其定位 且該壓桿一端由 縱 端跨置本體内部之隔肋後，而耦接於一導卜套接舞卡二之車用取電插頭，其中該 定位結構則在壓桿中段縱向' 對突設—對扣肋；而 二卡溝料，俾祕权軸⑽，使該 下搞目的在於提供—種具控制開關之相取電插頭，其中該 者顯示裝置’以便顯示電源供應狀態。再 祕目的在於提供一種具控制開關之車用取電插頭，其中該有一内縮之螺紋段及—兩夾緣，俾分別供一内具螺 累口，以及一周、緣具有—凸環之封蓋套接。此外，該封蓋 6 M296172 係為一透光鏡。而該兩導電夾片係呈X形，且其間留有一間 【圖式簡單說明】 a h ° 為進-步揭示本案之具體技術内容，首先請參閱圖式，其中 為本案車用取電插頭之立體分解圖，圖2為本案組立後呈現未導通回 體圖，圖3為圖2之局部放大之立體圖，圖4a至圖4c為本案板立後 未導通之剖面圖，，為本案組立後呈現導敎立體圖，擊 局部放大之立體®，圖7a至@7g為本餘立後呈現導通之勤圖 8為本案組立後之立體圖。 _ 【實施方式】 鲁如圖1所示，基本上’本案之車用取電插頭係由一本體】， 組2，及一控制開關3所組合而成。 电位 品/、'本體1為巾空-體’其係由兩半®形之弧蓋11及12對接 而成，且為使本體1 一端部得以端封，故係以一端蓋14將其開人， ϋ體1尺悄胁車内點煙器插座，以便進行插拔。而本體1另端口則 例如透光鏡，俾供光線之射出。其中，該兩弧蓋1卜 Z内縮之螺紋段川、12彳及一兩夾緣”2、122，俾分 蓋套接:又⑷之端蓋14螺合以及—周緣具有—凸環彳51之封 極接ΐΓιΓίί本Γ之軸向及徑向分別縣有—具彈性伸縮之一正 至夕—負極接極22，並分別由端蓋14之蓋孔142及本體1 Ϊίϊ二 申出’以便插入並定位於汽車點煙器插座時， ^ ^ i f得直流電源，唯此俱為習知技藝，在此不擬 負迷如圖所不，該正極接極21與一正極 一 且該正極導線24之外套接一彈较#仏“門叹有保險423 ’ 德，而無胁一门 &更其後端跨置本體1内之隔肋17 一卡擎機構盍12底面之前導電夾片26，其相鄰—側設有 另對夹棒18，其内面相對突設一對扣肋 ^26.° ^ /、曰召有間隙，由於係採間隔設置，以致兩 7 M296172 者為斷路狀態。 此外，為供電予周邊裝置，該後導電失片27及一負極接極&各自 麵接-電線(習知’未予以圖示），並由本體1之出線孔19所導出 供應電源予周邊裝置。 ^ 再者，另將-顯示裝置28，例如LED燈之二極，分_接該後導 ，夾片27及，極接極2^其係位於封蓋15位置。俾當控制開_導通 % ’该顯示裝置28點党’藉以顯示電源係處於接通狀態。 控制開關3係由一壓桿31軸向套接—導電問片於^構成， 開具-片槽311，供導電閘片32之套接，而相鄰兩面則縱向開設一二 段式定位機構，例如二卡溝312，然後將該壓桿31扣接於二夹棒狀 間，使其下卡溝312扣接於扣肋181，而使該導電閘片泣未移至兩 = 26、27之間一’而形成不導通狀態。而為利於直覺式的操作，是以， ^體1對應於二夾榫18之頂、底面開設一貫通之紐孔13，俾依電源 V通與否，使壓桿31端緣位於下方或上方之紐孔13，以利操作。電μ ㈣各元件及連接關係之朗，其組立後之空間型態 如圖8所不。 制士本案於操作時’請參閱圖2至圖4c，當由本奶底面紐孔13向上壓 零日^’使兩夾榫18因脫離上卡槽312，而彈性外張，直到下卡槽谈 ^口肋181而定位。此時，該導電閘片％因上移而離開兩導電夹片 、27，而令正極電源斷路，而切斷電源之供應。 如圖5至圖7C所示，當由本體1頂面 8因，卡觀2 ,而彈性外張，直到上卡脚上肋= …守，该導電間片32因下移而接觸並插入該兩導電夹片26、27之 曰尺：j而使正極接極21形成導通俾為電源之供應。 佶立經由本案之實施，其係利用一控制開關於本體之縱向移動， ㈣ii選擇性地與兩導電夾片接觸或分離，以作為電源斷通之 ^單體定性難賴雛結構。料，本隸雜賴組化 體社制開關，可大幅降低外購材料成本，使本產品更具有競爭 8 M296172 力。再者’本案另設有-顯示裝置，當其點亮時，則代 $態；反之，未點亮時，則代表電源處於未導通狀態。^有、=導 =控制關之機械性結構可承受較高的電 ^ = 置，而具有較廣泛的跡 本案所揭示者，乃較佳實施例之—種 案之技術思想而為熟f該項技藝之人所易於推知$更== 案之專利權範疇。 I 1、+脫本

知之:η無:就目的、手段與功效，在在顯示其迥異於習 銀i 1合於抑，亦在树合_之專利要件， =4查委㈣察，並祈早日辭專利， 【圖式簡單說明】 4曰貫n 圖1為本案車用取電插頭之立體分解圖。 圖2為本案組立後呈現未導通之立體圖。 圖3為圖2之局部放大之立體圖。 圖4a至圖4c為本案組立後呈現未導通之剖面圖。 圖5為本案組立後呈現導通之立體圖。 馨圖6為圖5之局部放大之立體圖。 圖7a至圖7c為本案組立後呈現導通之剖面圖。 圖8為本案組立後之立體圖。 【圖式元件標號說明】 本體1 螺紋段111、121 鈕孔13 螺合段141 封蓋15 筒槽16 夾榫18 弧蓋11、12 夾緣 112、122 端蓋14 蓋孔142 凸環151 隔肋17 扣肋181 9 M296172 出線孔19 電極組2 正極接極21 負極接極22 保險絲23 正極導線24 彈簧25 前導電夾片26 後導電夾片27 顯示裝置28 控制開關3 壓桿31 片槽311 卡溝312 導電閘片32

Claims (1)

1. M296172 九、申請專利範圍： 1·一種具控制開關之車用取電插頭，其包括： 以-空筒體’其係由兩半®形之弧蓋對接而成，其一端 二ΐΐ 封合，另端則套接—封蓋，而本體内部設有一卡掣 一^了、、底面開具—貫通钮孔’且適當位置具有—出線孔； 及二係裝設於本體内，其軸向及徑向分別設有—正極接極 出，二==極，其並分別由端蓋及本體之至少二相對筒槽所穿 極接極側分隔設置二導電夾片，其中—導電夾片與該正 出線孔ίί ;，而另一導電央片及一負極接極各_妾一電線，並由該 桿接;係於一壓桿之軸向連接-導電閉片所構成，而該壓 結構之間，並設有—二段式定位機構，且該壓桿一端由 猎對露出於-純之壓桿—端部料外力 結構内縱向位移，而選擇性地定位 吏===卡幕 或分離，以作為電源斷通之控制者。竿*電開片與兩導電夾片接觸 Uiiii專利範圍第1項所述之具控制開關之車用取電插頭，並中 彈箬ίϋΐϋ制設有—保險絲，喊正極導線之外套接一 '二ίίί部之隔肋後’而_於-導電夾片。 該卡掣結構係於本體内部突設一對夾棒，=關m取電插頭，其中 而定位結翻在壓桿中段縱向門面相對突設一對扣肋； 該二卡溝選擇㈣，簡轉之縱向位移，使 M296172 6·如申請專利制第彳項所述之具控 該麗桿中段開具―片槽，俾供導電㈣之套’〖之相取麵頭，其令 7_如申請專利範圍第彳項所述之呈 。 該封蓋係為-透光鏡。 關之車用取電插頭，其中 8.如申請專·請第彳項所述之具控制獅 该兩弧蓋兩端相具有—_之觀段及―兩夾緣用俾八： 螺合段之端蓋螺合’以及—周緣具有—凸環之封蓋套接。/、八 9·如”糊棚!^ ]項_之具控姻關之車 中該兩導電夾片係呈X形，且其間留有一間隙。 电a貝八

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