TWI815799B - 車輛安全系統及其方法 - Google Patents

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旦雅 德瓦拉傑
拉姆拉傑 加貝茲 迪那加爾
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Abstract

本發明涉及車輛安全系統及其方法。所述車輛安全系統(150)包括被配置以偵測且提供車輛安全條件的一或多個模組(100、600、700)。所述一或多個模組(100、600、700)包括用於偵測(502)一或多個不安全事件的事故偵測模組(100)、用於啟用緊急模式的模式偵測模組，且所述一或多個模組(100、600、700)中的至少一個基於與車輛的狀態相關的一或多個使用者輸入以及一或多個關鍵車輛輸入中的至少其中一個來啟用一或多個車輛安全模組的觸發(104、208)。

Description

車輛安全系統及其方法
本發明大致關於安全系統，特別是有關車輛安全系統及其方法。
一般來說，車輛的使用者，例如兩輪或三輪車輛，都知道車輛的安全要求。車輛的一些關鍵安全態樣是由監管機構強制規定。例如，任何車輛都需要遵守強制性安全特徵，例如轉彎信號指示器、其顏色、喇叭、反射器、後視鏡、危險燈、防盜器等。然而，儘管符合這些安全要求，但我們道路上發生的安全事故數量也在不斷增加。雖然這些事故的主要原因可以被認為是騎乘者的疏忽，但還有各種其它外部因素在這些事故中發揮作用，這是可加以控制的。不斷地研讀和研究，以解決處理這些可控因素的需要，以防止事故數量的增加。近年來，已經有數種裝置和系統被安裝在車輛中，以便對車輛的安全措施進行偵測和採取行動。舉例而言，近年來，已經普遍使用車速限制器和導航工具來監視且控制駕駛的速度和型態，以便防止致命的事故。然而，現有技術中已知的這些安全系統是複雜且昂貴的，其可能不適用於小型車輛，例如兩輪或三輪車輛。
典型地，最近的研究指出，印度和其它開發中國家的兩輪或三輪車輛的騎乘者往往忽視安全方面，當它們不是強制性要求的一部分 時。一個典型的例子是在有法律要求的國家中使用安全帽是顯著的，相較於沒有這種法律要求的國家之下。因此，需要提供一種能夠實現除了強制性要求之外的輔助安全功能的系統，其是簡單且具有成本效益的，並且可以容易地由小型車輛的騎乘者所使用，例如在印度的兩輪或三輪車輛。
本發明提供了一種簡單、方便、減少手動干預、具有成本效益的車輛安全系統。具體而言，本發明提供了一種用於小型車輛如兩輪或三輪車輛的安全系統。在一個實施例中，本發明的安全系統能夠整合到諸如行動電話的外部電子裝置。在一個實施例中，本發明的安全系統還能夠被整合到車輛的計速器群集。本發明的安全系統包括模式偵測模組，其能夠偵測車輛的目前狀態，例如，模式偵測模組能夠接收傳達車輛的目前狀態的一或多個輸入。在一個範例中，模式偵測模組與全球定位系統整合，該全球定位系統連續地監視車輛的目前位置並傳達車輛目前位置的任何變化。如果車輛的目前位置保持恆定超過預定時間，則模式偵測模組偵測車輛處於閒置或靜止狀態。如果車輛的目前位置在預定時間之後從其初始位置改變，則模式偵測模組偵測車輛處於駕駛狀態。在替代性實施例中，模式偵測模組能夠從車輛的節流閥位置感測器接收一或多個信號，並且根據從節流閥位置感測器接收到的一或多個信號，模式偵測模組確定車輛是否是處於閒置狀態或駕駛狀態。
在一個實施例中，本發明的車輛安全系統包括駕駛型態偵測和分析(driving pattern detection and analysis、DPDA)模組。在一個實施例中，本發明的DPDA模組能夠與車輛及/或行動電話的一或多個裝置互動，以偵 測且分析車輛的騎乘者的駕駛型態。例如，當車輛處於駕駛模式時，DPDA模組能夠從全球定位系統接收有關騎乘者所穿過的路徑之輸入。在一個實施例中，DPDA模組能夠從行動電話的加速度計或車輛的速度感測器接收有關車輛行經用於通過特定路徑的速度之連續輸入。這使得DPDA模組能夠持續監視所通過的給定路徑中車輛所達到的最高速度。在一個實施例中，DPDA模組還能夠偵測在給定行程期間所行經的總距離，其又可以致能涵蓋特定距離下的速度以及到達給定距離所花費的時間之計算。這也可以在給定距離內計算燃料消耗。在一個實施例中，DPDA模組記錄一或多個態樣，例如行經距離、達到的最高速度、以及車輛騎乘型態，例如煞車型態、通行開關(pass-by switch)的使用等，並且針對給定行程產生行程記錄。DPDA模組所產生的這種行程記錄使騎乘者能夠監控他的/她的駕駛型態，並控制他/她所駕駛的特定態樣，例如過度煞車或達到極高的最高速度，從而確保騎乘者在後續行程中的最大安全性。在一個實施例中，DPDA模組還能夠將這樣的行程記錄傳送給其他人，例如騎乘者的騎乘社區的人員、交通控制機構，以評估特定位置中類似騎乘者的駕駛型態，這可以使交通控制機構評估且改進基礎設施，以防止事故發生。
在一個實施例中，本發明的車輛安全系統包括與一或多個外部系統(例如，全球定位系統和中央天氣伺服器)持續通信的騎乘環境偵測(riding environment detection、RED)模組。在一個實施例中，RED模組與全球定位系統通信，並偵測騎乘者的特定行程中即將到來的障礙。例如，騎乘者穿過的路徑中的交通擁堵被加以偵測並傳送給騎乘者。RED模組還為騎乘者到達目的地提供了替代路線選項。在另一個例子中，RED模組偵 測由騎乘者穿過的路徑中的道路堵塞、道路交通事故、或道路修理工作，使騎乘者能夠選擇到達目的地的替代路線。在另一個實施例中，RED模組還能夠與中央天氣伺服器互動，以確定騎乘者穿過的路徑中的氣候條件，並且不斷地保持騎乘者能夠更新任何的惡劣氣候條件，例如大雨、雷暴、降雪等。在替代實施例中，RED模組還能夠與附近車輛的車輛安全系統進行無線通信，例如來自相反方向的車輛，以確定車輛所穿過的路徑中的氣候條件。
在一個實施例中，本發明的車輛安全系統還包括能夠與安裝在車輛或行動電話上的一或多個感測器互動的事故偵測模組。舉例而言，事故偵測模組與加速度計感測器互動，並確定車輛的加速度是否突然改變。在一個實施例中，事故偵測模組還與陀螺儀互動，以確定車輛方位的任何突然改變。在偵測到任何這樣的參數時，事故偵測模組能夠在用戶端與一或多個裝置進行通信。例如，一或多個裝置可以是一或多個緊急聯絡人的行動電話、附近的醫院及/或救護車服務、附近的警察局、附近的道路救援服務。事故偵測模組偵測車輛的目前位置和地點，並以一或多種方式與上述一或多個裝置通信。例如，以簡訊或電話呼叫的形式。在一個實施例中，事故偵測模組能夠在偵測到上述參數改變中的任一者時觸發車輛緊急模式。在緊急模式下，車輛喇叭被觸發以對附近的路人進行報警。它也可以觸發危險燈在視覺上指示車輛的緊急模式。在一個實施例中，事故偵測模組在啟動緊急模式時能夠關閉車輛的燃料出口，以防止任何可能是致命的燃料洩漏。
在一個實施例中，車輛安全系統進一步包括位置偵測模組。 位置偵測模組能夠偵測由車輛穿過的路徑中的附近位置。例如，可以藉由從全球定位系統接收附近位置的座標來偵測附近的醫院、服務站、加油站，在緊急情況下，例如騎乘者或共乘者或路人的緊急健康狀況，以及車輛不規則性，例如爆胎，可以確保騎乘者的安全。在一個實施例中，位置偵測模組進一步包括車輛尋找器子模組，其能夠使用在其最後閒置狀態下的車輛的座標來追蹤車輛的位置。車輛尋找器子模組能夠在擁擠的停車場中定位車輛。在一個實施例中，車輛安全系統的車輛尋找器子模組能夠與騎乘者的行動電話整合，這樣排除了對包含車輛位置偵測演算法的單獨的車輛位置偵測收發器和特殊鑰匙的需求。
100:事故偵測模組
101:行動裝置或手持裝置
102:子模組
103:子模組
104:車輛進入緊急模式
150:車輛安全系統
160:流程圖
200:流程圖
201~208:步驟
300:流程圖
301~306:步驟
320:停車區域偵測模組
400:流程圖
401~409:步驟
500:流程圖
501~510:步驟
600:位置偵測模組
601:資料儲存庫
602:地點介面
603:地點細節介面
604:地圖介面
605:GPS單元
606:使用者的位置附近的所有餐廳
607:關於餐廳的詳細描述
608:地點類型
609:所要的位置
610:導航的選項
611:所選擇的餐廳的距離和其他細節
700:騎乘環境偵測模組
701:中央天氣伺服器
702:通知管理器
703:車輛設置
704:智慧型手機
705:車輛閘道器
800:流程圖
801~806:步驟
900:流程圖
901~914:步驟
915~920:步驟
參照於所附圖式來說明詳細的實施方式。在整個附圖中使用相同的元件符號來指代類似的特徵和元件。
圖1顯示包括一或多個模組的車輛安全系統的方塊圖。
圖2顯示車輛安全系統的事故偵測模組。
圖3顯示表示車輛安全系統的事故偵測模組的功能的流程圖。
圖4顯示描繪車輛安全系統的位置偵測模組的功能的流程圖。
圖5顯示描繪車輛安全系統的車輛模式偵測模組的功能的流程圖。
圖6顯示表示根據本發明的另一實施例的車輛安全系統的事故偵測模組的流程圖。
圖7顯示車輛安全系統的位置偵測模組。
圖8顯示根據本發明的實施例的車輛安全系統的騎乘環境偵測模組。
圖9顯示描繪車輛安全系統的騎乘環境偵測模組的功能的流程圖。
圖10顯示描繪車輛的安全系統的駕駛型態偵測和分析模組的功能的流程圖。
圖11顯示描述SOS模組的功能的流程圖。
結合於所附的圖式將會更詳細地於以下敘述中描述本案標的中的這些和其它優點。
圖1顯示車輛安全系統。車輛安全系統150包括一或多個模組100、600、300。所述一或多個模組包括事故偵測模組100、位置偵測模組600、停車區域偵測模組320，事故偵測模組100被配置以偵測且傳達相關的不安全事件，位置偵測模組600被配置以尋找包含停車位、餐廳、以及任何其它所需位置的期望地點。停車區域偵測模組320特別在停車場中找到可用的停車位，並且向使用者提供關於停車位置的期望輸入。
圖2顯示車輛安全系統的事故偵測模組。用戶端的行動裝置或手持裝置101包括事故偵測模組100。事故偵測模組包括各種特徵，其包含能夠向重要聯絡人和附近醫院發送即時訊息或進行電話呼叫的報警單元，如子模組102所表示。事故偵測模組進一步包括使用者界面，其包括在緊急情況期間從使用者的資料庫導入聯絡人的另一個子模組103。此外，事故偵測模組包括一些內部單元，其包含陀螺儀感測器、加速度計感測器、全球定位系統單元、以及GSM模組。存在於行動裝置中的所有或大多數的內部單元通過各種衛星信號接收輸入。最後，取決於內部單元和使用者所接收的輸入，事故偵測模組偵測到有緊急情況，車輛進入緊急模式104。
圖3顯示表示車輛安全系統的事故偵測模組的功能的流程 圖200。事故偵測模組從步驟201開始。事故偵測模組100與各種感測器互動，並且確定車輛的加速度是否突然改變，如步驟202所示，事故偵測模組還與陀螺儀互動，以確定車輛方位的任何突然改變，如步驟202所示。此外，在步驟203中，進行檢查是否超過臨界值。如果超過臨界值，則如步驟204所示，事故偵測模組100發出報警。如果沒有超過臨界值，則事故偵測模組持續如步驟202所示地檢查任何感測器資料。
此外，在步驟204中事故偵測模組向使用者顯示報警之後，在步驟205檢查報警是否被取消。如果報警被取消，則事故偵測模組從步驟201重新開始運行，否則，如果報警未被取消，則如步驟206所示，從GPS單元獲得關於車輛和使用者的資訊，並且如步驟208所示啟動緊急模式。
圖4顯示描繪車輛安全系統的位置偵測模組的功能的流程圖300。如步驟302所示，位置偵測模組檢查是否有可用的停車空間。如果有任何停車空間可用，則如步驟303所示，在顯示單元中顯示停車空間可用性。如果停車空間不可用，則位置偵測模組在步驟301處被起始。
此外，如步驟303所示，在顯示單元中向使用者顯示可用的停車位之後，使用者必須選擇所要的停車位置，如步驟304所示。如果使用者選擇了所要的停車位置，則來自使用者的輸入被發送到如305所示的處理器中，處理器子模組包括GPS單元和距離計算器。GPS單元獲取所選擇的停車位置的位置，並且藉由距離計算器計算所選擇的停車位置的距離，以供使用者參考。
最後，如步驟306所示，在顯示單元中顯示具有計算出的所 有細節的停車位置以及來自GPS單元的輸入，以供使用者參考。
如果使用者沒有選擇停車空間，則再次起始位置偵測模組，並且功能從步驟301開始。
圖5顯示描繪車輛安全系統的車輛模式偵測模組的功能的流程圖400。模式偵測模組接收一或多個關鍵車輛輸入(例如，車輛的位置和車輛的速度)並且與全球定位系統整合，全球定位系統連續監視車輛的目前位置，並且傳達車輛的目前位置的任何改變，如步驟402所示。此外，在步驟403中，偵測車輛的速度。如果車輛的速度大於臨界速度'x'，則車輛處於駕駛模式(步驟405)，否則，如果車輛速度不大於臨界速度'x'，則車輛處於如步驟404所示的閒置模式。此外，在車輛進入如步驟405所示的駕駛模式之後，如步驟406所示的，再次檢查車輛的速度，如果車輛的速度小於臨界速度'x'，則會觀察車速的突然下降，以檢查任何的減速器或任何的阻礙交通，如步驟407所示。此外，如步驟408所示，起始定時器單元以在預定時間'y'之後檢查速度，此外，如步驟409所示的，再次檢查車輛的速度是否大於臨界速度'x'，如果速度大於臨界速度'x'，則車輛保持在駕駛模式，否則車輛進入閒置模式，且採用來自GPS單元的進一步輸入以根據車輛的速度來計算位置。
圖6顯示表示根據本發明的另一實施例的車輛安全系統的事故偵測模組的流程圖500。事故偵測模組允許車輛進入緊急模式。事故偵測模組在步驟501開始。在步驟502，識別出緊急情況，並且如步驟503所示，進行檢查車輛進入緊急模式是否是自動的。如果進入緊急模式是自動的，則車輛進入緊急模式，如步驟504所示。進入緊急模式後，如步驟505 所示，提供輸入給處理器；處理器包含顯示緊急聯絡人細節的顯示單元和用於將遇難訊息發送到使用者所期望的經保存的緊急聯絡號碼的簡訊(SMS)單元，然後通過顯示單元向使用者顯示急救提示，如步驟506所示。
此外，如果車輛的緊急模式不是自動的，則如步驟506所示向使用者顯示急救提示，如步驟507所示，所顯示的急救提示由使用者遵循，然後進行檢查問題是否得到解決，如步驟508所示。如果問題解決了，則模組停止工作，如步驟510所示。如果問題沒有得到解決，則聯繫緊急聯絡號碼，如步驟509所示。
圖7顯示車輛安全系統的位置偵測模組。位置偵測模組600包含儲存有使用者感興趣的大部分場所的資料儲存庫601。在用戶端，取決於使用者的要求，由使用者提供各種輸入。各種輸入包含地點類型608、所要的位置609(例如，特定餐廳)、以及導航到特定選定地點的導航的選項610、以及所需位置的距離和其他細節。使用者所需要的所有輸入都是透過介面從資料庫所獲取的。
舉例而言，可以藉助於以下範例來了解位置偵測模組的工作：使用者只有選擇地點類型608，例如，如果使用者選擇的地點類型是餐廳，則地點介面602從資料儲存庫601取出所有餐廳，地點介面也從GPS單元605獲取其輸入，此外，使用者的位置附近的所有餐廳606都由地點介面602所選擇，然後傳送給使用者，藉以選擇所要的位置609(例如，特定餐廳)。此外，如果使用者需要關於選定地點(此處為餐廳)的任何更多細節，則地點細節介面603獲取關於餐廳的詳細描述607，並且向使用者傳送導航的選項，如圖中610所示。如果使用者選擇了導航的選項610，則地圖 介面604獲取關於所選擇的餐廳的距離和其他細節的所需資料，如611所示。
圖8顯示根據本發明的實施例的車輛安全系統的騎乘環境偵測模組。騎乘環境偵測模組700能夠與中央天氣伺服器701互動，以確定騎乘者所穿過的路徑中的氣候條件，並且不斷地保持騎乘者能夠更新任何的惡劣氣候條件，例如大雨、雷暴、降雪等，在本實施例中，中央天氣伺服器是第三方的雲。
在用戶端，使用者通過他的包括騎乘環境偵測的智慧型手機704，要求中央天氣伺服器701以獲得天氣更新。中央天氣伺服器701透過通知管理器702與使用者通信。舉例而言，在本範例中的通信是具有天氣細節的推送訊息的形式。此外，在接收到天氣更新之後，透過車輛閘道器705相應地改變使用者的車輛設置703。
圖9顯示描繪車輛安全系統的騎乘環境偵測模組的功能的流程圖800。騎乘環境偵測(RED)模組從步驟801開始，在步驟802，使用者通過他的智慧型手機或任何其它裝置檢查任何天氣更新。如步驟803所示，更新的天氣細節在用戶端顯示在顯示裝置上。此外，細節通過車輛閘道器發送，如步驟804所示。車輛閘道器檢查天氣模組是否與已更新的天氣細節匹配，如步驟805所示。如果天氣模組匹配，則如步驟806所示相應地改變車輛設置，否則再次起始騎乘環境偵測(RED)模組，並且功能從步驟801再次開始。
圖10顯示描繪車輛的安全系統的駕駛型態偵測和分析模組的功能的流程圖900。駕駛型態偵測和分析(DPDA)模組的功能在步驟901中開始。此外，如步驟902所示，初始化行程。此外，如步驟903所示，從 GPS單元獲得車輛的位置和車輛的其它細節，此外，如步驟904所示，偵測車輛的速度並且與預先設定的安全條件(例如，臨界速度)進行比較。如果車速大於臨界速度'x'，則行程開始，否則，如果車輛的速度不大於臨界速度'x'，則建立與GPS單元的恆定連接。此外，在行程開始之後，再次偵測速度的任何中斷，其係檢查車輛的閒置模式是否被致能，如步驟905所示。此外，在步驟913，檢查有關該行程是否必須繼續的狀況。如果該行程必須繼續914，則GPS單元的輸入被不斷地接收並且偵測是否有任何的中斷。
此外，在步驟905偵測到中斷之後，如果禁止了該行程的繼續，則GPS單元獲取開始和結束位置，如步驟907所示。GPS單元還從地圖介面接收輸入，如步驟906所示。此外，由GPS單元提供的輸入係用以計算行程細節908，包括所通過的行程、所行經的距離、完成行程所花的時間、最大速度等。
此外，使用者可以將行程細節分享911到任何期望的社交網路中(步驟912)，以供他進一步詳讀或供同行參考。此外，使用者可以將他所經過的行程和行程細節保存909在他的最愛中，使得使用者可以將未來行程與保存在他的最愛中的一個進行比較910。
圖11顯示描述SOS模組的功能的流程圖160。求救(SOS)模組是根據所提出發明的車輛安全系統的一部分。SOS模組檢查SOS鍵是否被啟動，如步驟916所示。如果SOS鍵被啟動，則模組從GPS單元尋找輸入(步驟917)，否則，SOS模組從一開始的地方再次被起始。此外，GPS單元如步驟918所示發送SMS，在發送SMS之後，模組檢查SOS鍵是否被停用，如步驟919所示。如果SOS鍵被停用，則從開始915處起始SOS模 組，否則如步驟920所示的起始定時器。在定時器經過了Y個時間間隔之後，具有GPS座標的SMS被傳送給使用者所保存的緊急號碼。
雖然已經參考某些實施例而相當詳細地描述了本案標的，但是其它實施例也是可行的。應當理解，實施例的態樣不一定要限於本文所描述的特徵。
200:流程圖
201~208:步驟

Claims (10)

  1. 一種車輛安全方法，包括以下步驟：接收(202)一或多個使用者輸入和一或多個關鍵車輛輸入中的至少其中一個；藉由模式偵測模組而基於與車輛的狀態相關的所述一或多個使用者輸入和所述一或多個關鍵車輛輸入中的所述至少其中一個來偵測(502)一或多個不安全事件；藉由駕駛型態偵測和分析(DPDA)模組將所接收的所述一或多個使用者輸入和所述一或多個關鍵車輛輸入中的所述至少其中一個與預先設定的安全條件進行比較(904、805)，以供偵測緊急模式，其中所述駕駛型態偵測和分析模組進一步產生行程記錄，使得使用者能夠監控使用者駕駛型態並控制所駕駛的特定態樣，且所述駕駛型態偵測和分析模組將所述行程記錄傳送給特定的機構，以供後續分析從而防止事故發生，所述行程記錄包括所通過的行程、所行經的距離、以及完成行程所花費的時間；在所述不安全事件可能發生或已經發生的任一者期間，與緊急聯絡人通信(204、918)；以及藉由騎乘環境偵測模組來與附近車輛的車輛安全系統進行無線通信，以確定所述車輛所穿過的路徑中的氣候條件。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛安全方法，其中，所述偵測(502)一或多個不安全事件包括以下步驟：確定(202)所述車輛的加速度的突然改變； 檢查(203)是否超過預定的臨界值；如果超過所述預定的臨界值，則由事故偵測模組(100)發出(204)報警；檢查(205)所述報警是否被取消；如果所述報警沒有被取消，從GPS單元獲得(206)一或多個使用者細節和所述車輛的位置；以及如果所述報警沒有被取消，將所述一或多個使用者細節和所述車輛的位置傳達(208)給所述緊急聯絡人。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛安全方法，其中，所述偵測(502)包括以下步驟：藉由位置偵測模組偵測停車空間(302)；在顯示單元中顯示(303)所偵測的所述停車空間(302)；由所述使用者從所述顯示單元中選擇(304)所要的所述停車空間；傳達(305)所選擇(304)的所要的所述停車空間給處理器；以及傳達(306)關於所要的所述停車空間之所需的輸入給所述使用者。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之車輛安全方法，其中，所述偵測(502)包括以下步驟：基於所述一或多個使用者輸入和所述一或多個關鍵車輛輸入中的所述至少其中一個來啟用(801)所述騎乘環境偵測模組；由所述使用者在顯示裝置上檢查(802)天氣更新；顯示(803)所更新的天氣細節給所述使用者；傳達(804)所更新的所述天氣細節給車輛閘道器； 由所述車輛閘道器對所述天氣細節進行比較(805)；以及如果所述車輛閘道器的輸出與所更新的所述天氣細節不同，改變(806)一或多個車輛設置。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之車輛安全方法，其中，所述偵測(502)包括以下步驟：啟用(901)所述駕駛型態偵測和分析模組；初始化(902)所述車輛的行程；從GPS單元獲得(903)所述車輛的位置；監視(904)所述車輛的速度；偵測(905)所述行程的中斷；從地圖介面接收(906)輸入；由GPS單元獲取(907)所述行程的開始和結束位置；計算(908)行程細節；由所述使用者將所通過的所述行程和所述行程細節保存(909)在最愛的模組中；以及將所保存的所述行程細節與目前的所述行程細節加以比較(910)。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛安全方法，其中，所述比較(904、805)包括以下步驟：監視(401)所述車輛的目前位置；傳達(402)所述車輛的所述目前位置的任何改變；偵測(403)所述車輛的速度；如果所述車輛的所述速度不大於臨界速度'x'，啟用閒置模式 (404)；以及如果所述車輛的所述速度大於所述臨界速度'x'，啟用騎乘模式(405)。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之車輛安全方法，其中，所述比較(904、805)包括以下步驟：偵測(501)所述不安全事件；識別(502)緊急事件，其中所述緊急模式是自動的或者由所述使用者選擇的(503)；如果所述緊急模式是由車輛安全模組所自動啟動的，啟用所述緊急模式(504)，否則，如果所述緊急模式是由送到處理器的所述一或多個使用者輸入所啟動的，啟用所述緊急模式(505)；以及傳達(506)有關的所述不安全事件給所述緊急聯絡人，且在顯示裝置上向所述使用者顯示急救提示。
  8. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之車輛安全方法，其中，所述比較(904、805)包括以下步驟：起始SOS模組(915)；檢查(916)SOS鍵是否被啟動；如果所述SOS鍵被啟動，從GPS單元檢查輸入(917)；根據所述緊急模式的啟動與所述緊急聯絡人通信(918)；檢查所述SOS鍵是否被停用(919)；以及啟用(920)定時器一段預定的時間，在經過所述預定的時間之後，根據所述緊急模式的啟動與所述緊急聯絡人通信。
  9. 一種用於提供車輛的安全騎乘條件給使用者的車輛安全系統(150)，所述車輛安全系統包括：一或多個模組(100、600、700)，配置以偵測且提供車輛安全條件；其中，所述一或多個模組(100、600、700)中的至少其中一個包含用於偵測(502)一或多個不安全事件的事故偵測模組、用於啟用緊急模式的模式偵測模組、騎乘環境偵測模組、以及用於藉由將一或多個使用者輸入和一或多個關鍵車輛輸入中的至少其中一個與預先設定的安全條件進行比較來啟用一或多個車輛安全模組的觸發(104、208)的駕駛型態偵測和分析(DPDA)模組，其中所述駕駛型態偵測和分析模組進一步產生行程記錄，使得所述使用者能夠監控使用者駕駛型態並控制所駕駛的特定態樣，且所述駕駛型態偵測和分析模組將所述行程記錄傳送給特定的機構，以供後續分析從而防止事故發生，所述行程記錄包括所通過的行程、所行經的距離、以及完成行程所花費的時間，且其中所述騎乘環境偵測模組與附近車輛的車輛安全系統進行無線通信，以確定所述車輛所穿過的路徑中的氣候條件。
  10. 如申請專利範圍第9項所述之車輛安全系統(150)，其中，所述一或多個模組(100、600、700)包含位置偵測模組，用於透過GPS單元(605)傳達所要的位置(609)給所述使用者，所述所要的位置(609)包含餐廳。
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