TWI799213B - 車輛裝置及其機構方法 - Google Patents

Abstract

本發明係涉及一種車輛裝置之機構方法，係提供車輛裝置轉彎順暢，其包含有：一車體建置步驟，係建置一車體，其中該車體更包含一第一車架及一第二車架，又其中該第一車架樞接於該第二車架，另該第二車架設有一第二固定座組；一動力建置步驟，係建置一驅動組件並接設於該第一車架上；及一傳輸組件建置步驟，係建置一傳動後輪組件，其中該傳動後輪組件更包含有至少一萬向傳動軸，且該萬向傳動軸套伸於該第二車架的第二固定座組，又該傳動後輪組件再接設於該萬向傳動軸及該驅動組件的鏈條組。

Description

車輛裝置及其機構方法

本發明涉及一種車輛裝置技術領域，尤指較大轉彎幅度的一種車輛裝置及其機構方法。

按，請參閱圖10，一習知電動三輪車9通常區分成一第一車架91及一第二車架92，並該第一車架91設有一驅動齒輪93，而該第二車架92設有一從動齒輪94，又該驅動齒輪93及該從動齒輪94藉由一鏈條95互相連接，且該第一車架91及該第二車架2互相樞接，藉由踩踏該驅動齒輪93後傳輸到該鏈條95，再利用該鏈條95傳送動力到二輪體96，給予該習知電動三輪車9向前進的動力。

然，該習知電動三輪車9在行進轉彎時，因要克服過彎的離心力關係，須操控該第一車架91相對於該第二車架92往左或右傾斜時，導致該鏈條95受到扭轉變形，而該鏈條95的容錯率有限，因此會使該第一車架91的旋轉角度受到限制，進而無法順暢的進行控制，實有需要進行改善。

緣此，鑑於習知電動三輪車存在之問題點，本發明創作人乃窮極心思開發出本發明車輛裝置，故本發明之主要目的：在於方便控制過彎轉向的一種車輛裝置；本發明之次要目的：在於組裝方便的一種車輛裝置。

為達到上述目的，本發明所運用的技術手段如下： 關於本發明一種車輛裝置，係包含有：一車體，係包含有一第一車架及一第二車架，其中該第一車架所設一框架藉由一旋轉軸組件樞接於該第二車架的下方處並形成一置放空間，且該第一車架會與該第二車架作相對旋轉，又該第二車架設有一第一固定座組及一第二固定座組，又其中該旋轉軸組件分別設有二軸承，且該二軸承分別樞接該第一固定座組，又該二軸承保持水平於一軸向中心線上；一驅動組件，係包含有一鏈條組，且該驅動組件裝設於該第一車架上；進一步該鏈條組設於該第一車架的框架上及該置放空間內；及一傳動後輪組件，係設有至少一萬向傳動軸套伸於該第二車架的第二固定座組後，該傳動後輪組件再接設於該萬向傳動軸及該驅動組件的鏈條組；藉由該第一車架樞接於該第二車架，且該第二車架連接於該傳動後輪組件的萬向傳動軸，使該第一車架相對於該第二車架做傾斜時，可避免該鏈條組扭轉，而該萬向傳動軸促使該驅動組件的正常動力傳輸。

上述該第一車架更包含一旋轉軸組件及一前叉座組，又其中該前叉座組接設於該第一車架的前端，又其中該旋轉軸組件設有二軸承，且該二軸承樞接於該第二車架所設一第一固定座組，且該二軸承保持水平於一軸向中心線上，另該傳動後輪組件的萬向傳動軸與該第二車架的第二固定座組保持水平於一橫向中心線上。

上述該驅動組件更包含一驅動齒輪及一變速器，其中該鏈條組設為兩條，又其中一第一鏈條連接於該驅動齒輪及該變速器的一端側，而另一第二鏈條連接該變速器的另一端側及該傳動後輪組件所設一從動齒輪。

上述該驅動組件更包含有一馬達，且該馬達設於該傳動後輪組件所設一輪體中心，而該萬向傳動軸則接設於該傳動後輪組件所設的另一輪體中心。

上述該傳動後輪組件更包含有二輪體，又該萬向傳動軸設為兩個並分別接設於該二輪體。

上述該驅動組件的從動齒輪側邊接設一差速器。

上述該驅動組件更包含有一馬達，且該馬達設於該前叉座組的內部並與該驅動齒輪接設。

係關於本發明一種車輛裝置之機構方法，係包含有：一車體建置步驟，係建置一車體，其中該車體更包含一第一車架及一第二車架，又其中該第一車架所設一框架藉由一旋轉軸組件樞接於該第二車架的下方並形成一置放空間，且該第一車架會與該第二車架作相對旋轉，另該第二車架設有一第一固定座組及一第二固定座組，又其中該旋轉軸組件分別設有二軸承，且該二軸承分別樞接該第一固定座組，又該二軸承保持水平於一軸向中心線上；一動力建置步驟，係建置一驅動組件並接設於該第一車架上，其中該驅動組件更包含有一鏈條組、一驅動齒輪、一變速器及一馬達，進一步該變速器、該鏈條組及該從動齒輪位於該第一車架的框架上及該置放空間內；及一傳輸組件建置步驟，係建置一傳動後輪組件，其中該傳動後輪組件更包含有至少一萬向傳動軸，且該萬向傳動軸套伸於該第二車架的第二固定座組，又該傳動後輪組件再接設於該萬向傳動軸及該驅動組件的鏈條組。

上述該馬達裝設於該傳動後輪組件所設一輪體中心或裝設於該第一車架並與該驅動齒輪接設。

藉由上述技術手段，本發明可以達成如下功效：

1.本發明藉由使該驅動組件完全設於該第一車架上，而該第一車架轉彎時，該驅動組件不受到車體扭轉的影響，即當該第一車架相對偏擺於該第二車架時，不會扭轉其鏈條組，而讓該鏈條組有較大的容錯率，同時讓該萬向傳動軸產生角度變換，使該驅動組件保持正常動力傳輸至該傳動後輪組件，以利車輛正常行駛。

2.本發明藉由將該驅動組件完全設於該第一車架上，組裝時可以預先區分成該第一車架及該第二車架並分別安裝配件後，再使該第一車架的旋轉軸組件配合該第二車架的第一固定座樞接，據以達成方便組合之目的。

A:車輛

C:車輛

1:車體

10:前叉座組

11:第一車架

111:旋轉軸組件

112:軸承

12:第二車架

121:第一固定座組

122:第二固定座組

13:框架

14:置放空間

2:驅動組件

21:鏈條組

211:第一鏈條

212:第二鏈條

22:驅動齒輪

23:變速器

24:馬達

3:傳動後輪組件

31:萬向傳動軸

32:從動齒輪

33:輪體

34:差速器

X:軸向中心線

Y:橫向中心線

θ:角度

D:車輛裝置之機構方法

a:車體建置步驟

b:動力建置步驟

c:傳輸組件建置步驟

9:習知電動三輪車

91:第一車架

92:第二車架

93:驅動齒輪

94:從動齒輪

95:鏈條

96:輪體

〔圖1〕本發明車輛裝置之局部立體外觀圖。

〔圖2〕本發明車輛裝置之局部立體分解圖。

〔圖3〕本發明第一車架、第二車架樞接處之正視圖。

〔圖4〕本發明車輛裝置之結構簡圖；其中(a)圖為萬向傳動軸平行於橫向中心線，而(b)圖為第一車架向右相對傾斜於第二車架。

〔圖5〕本發明車輛裝置之局部上視圖。

〔圖6〕圖5之Z-Z剖面圖。

〔圖7〕本發明車輛裝置之另一實施例之局部立體外觀圖

〔圖8〕本發明車輛裝置之圖7之左側剖視圖。

〔圖9〕本發明車輛裝置之機構方法流程圖

〔圖10〕習知電動三輪車示意圖。

本發明涉及一種車輛裝置，請參閱圖1及圖2所示，係主要提供一車輛A提高轉動時的靈活性，並保持該車輛A正常前進，其包含有：一車體1、一驅動組件2及一傳動後輪組件3；茲將上述構件配合圖式說明如後。

上述該車體1，請參閱圖3至圖5所示，係包含有一第一車架11及一第二車架12，其中該第一車架11設有一旋轉軸組件111、一前叉座組10及一框架13，又其中該前叉座組10接設於該第一車架11的前端，而該第一車架11後端的框架13及旋轉軸組件111藉由二軸承112樞接於該第二車架12，且該第一車架11的框架13及該第二車架12形成一置放空間14，並使該第一車架11的框架13及該第二車架12互相平行，同時能使該第一車架11及第二車架12作相對旋轉，且該二軸承112樞接於該第二車架12互相對應之左右設有一第一固定座組121，又該二軸承112保持水平於一軸向中心線X上，如該二軸承112未保持於相同該軸向中心線X會使該第一車架11無法轉動，且該軸向中心線X必須設於該第一車架11之中心位置，使其不致產生偏心運動；另該第二車架12互相對應之前後方設有一第二固定座組122。

上述該驅動組件2，請再參閱圖2、圖3及圖5，係包含有一鏈條組21，且該驅動組件2裝設於該第一車架11上，其中該驅動組件2更包含一驅動齒輪22及一變速器23，又該驅動齒輪22接設於該前叉座組10，而該變速器23接設於該第一車架11的中間，且該鏈條組21設為兩條，又其中一第一鏈條211連接於該驅動齒輪22及該變速器23的一端側，而另一第二鏈條212連接該變速器23的另 一端側及該傳動後輪組件3所設一從動齒輪32；另該變速器23、第二鏈條212及從動齒輪32位於該第一車架11的框架13上及該置放空間14內。

進一步，請再參閱圖2、圖7及圖8，該驅動組件2更包含有一馬達24，且該馬達24可設於該傳動後輪組件3所設一輪體33中心或裝設於該前叉座組10的內部並與該驅動齒輪22接設，可依照不同的需求來設置該馬達24於不同的位置。

上述該傳動後輪組件3，請參閱圖4及圖5所示，係設有二萬向傳動軸31套伸於該第二車架12的第二固定座組122後，該傳動後輪組件3再接設於該萬向傳動軸31及該驅動組件2的鏈條組21。

進一步，請參閱圖4至圖6所示，該傳動後輪組件3更包含有二輪體33，又該二萬向傳動軸31分別接設於該二輪體33，且該傳動後輪組件3的二萬向傳動軸31與該第二車架12的第二固定座組122保持水平於一橫向中心線Y。

因此，本發明提供一種車輛裝置的較佳解決方案，請參閱圖3至圖6所示，其中該馬達24設於該前叉座組10之內部並接設於該驅動齒輪22及一輪體33，又該傳動後輪組件3的從動齒輪32上設有一差速器34，該差速器34可以降低該車輛A的二輪體33之間轉彎時產生轉速差的影響；進一步，藉由踩動該驅動齒輪22傳送一動力傳送至該第一鏈條211轉動再帶動該變速器23轉動，而該動力再藉由該變速器23的另一端之第二鏈條212傳送至該從動齒輪32，而該從動齒輪32連接於該二萬向傳動軸31，使該二萬向傳動軸31帶動該二輪體33滾動向前；特別一提，同樣可使用該馬達24帶動該驅動齒輪22、該第一鏈條211、該變速器23、該第二鏈條212、該從動齒輪32及該二萬向傳動軸31進行轉動使該車輛A向前進。

進一步，請參閱圖4至圖6所示，該車輛A遇到轉彎處時，利用該軸承112樞接於該第一固定座組121，使該第一車架11能相對傾斜一角度θ於該第二車架12，且該第二車架12保持水平於該橫向中心線Y，而該傳動後輪組件3整體傾斜於該角度θ，據以避免該第一鏈條211及該第二鏈條212受到該角度θ扭轉變形，使該車輛A具有更大轉彎傾斜之角度θ。

因此，請再參閱圖4及圖6，該車體1的第一車架11傾斜該角度θ時，該二萬向傳動軸31由水平狀態呈現相對夾角之傾斜狀態轉動，其中該二萬向傳動軸31通常設有一夾角限制小於45度，而該二萬向傳動軸31越靠近該橫向中心線Y時，該二萬向傳動軸31的夾角變化及長度變化越小，使該驅動組件2及該傳動後輪組件3之間正常轉動給予前進的動力；此外，本發明將該車體1完整區分兩個部分，使該第一車架11及該第二車架12彼此獨立形成，再藉由該第一固定座組121及該旋轉軸組件111將兩個部分樞接起來，據以增加本發明車輛裝置的組裝速度。

進一步，本發明提供另一實施例，請參閱圖7及圖8所示，係將一車輛C的馬達24設於其中之一的輪體33中心上，而另一個輪體33中心設有一萬向傳動軸31，使其馬達24直接轉動該輪體33，進而帶動該車輛C向前進；同理，該第一車架11相對傾斜於該第二車架12時，該萬向傳動軸31會呈現相對夾角之傾斜狀態轉動，據以該車輛C能正常轉彎向前轉動，並使該第一車架11的轉動角度θ不會受到限制。

歸納前述本發明一種車輛裝置，可得本發明一種車輛裝置之機構方法D，請參閱圖9，係包含有：一車體建置步驟a、一動力建置步驟b及一傳輸組件建置步驟c；茲將上述構件配合圖式說明如後。

上述該車體建置步驟a，請參閱圖1及圖9，係建置一車體1，其中該車體1更包含一第一車架11、一第二車架12及一框架13，又其中該第一車架11後端所設框架13及一旋轉軸組件111樞接於該第二車架12所設一第一固定座組121，另該第二車架12設有一第二固定座組122，且該第一車架11的框架13及該第二車架12形成一置放空間14，並使該第一車架11的框架13及第二車架12互相平行，同時能使該第一車架11及第二車架12作相對旋轉，又其中該旋轉軸組件111分別設有二軸承112，且該二軸承112分別樞接該第一固定座組121，又該二軸承112保持水平於一軸向中心線X上。

上述該動力建置步驟b，請再參閱圖1及圖9，係建置一驅動組件2並接設於該第一車架11上，其中該驅動組件2更包含有一鏈條組21、一驅動齒輪22、一變速器23及一馬達24，進一步該變速器23、該鏈條組21及該從動齒輪32位於該第一車架11的框架13上及該置放空間14內。

進一步，請參閱圖2、圖7所示，該馬達24可裝設於該傳動後輪組件3所設一輪體33中心或裝設於該第一車架11的內部並與該驅動齒輪22接設。

上述該傳輸組件建置步驟c，請再參閱圖1、圖8及圖9，係建置該傳動後輪組件3，其中該傳動後輪組件3更包含有至一萬向傳動軸31，且該萬向傳動軸31套伸於該第二車架12的第二固定座組122，又該傳動後輪組件3再接設於該萬向傳動軸31及該驅動組件2的鏈條組21。

綜上所述，本發明係關於一種「車輛裝置及其機構方法」，且其構成結構及建構方法均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱； 需陳明者，以上所述乃是本專利申請案之具體實施例及所運用之技術原理，若依本專利申請案之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本專利申請案之範圍內，合予陳明。

D:車輛裝置之機構方法

a:車體建置步驟

b:動力建置步驟

c:傳輸組件建置步驟

Claims (9)

1. 一種車輛裝置，係包含有：一車體，係包含有一第一車架及一第二車架，其中該第一車架所設一框架藉由一旋轉軸組件樞接於該第二車架的下方處並形成一置放空間，且該第一車架會與該第二車架作相對旋轉，又該第二車架設有一第一固定座組及一第二固定座組，又其中該旋轉軸組件分別設有二軸承，且該二軸承分別樞接該第一固定座組，又該二軸承保持水平於一軸向中心線上；一驅動組件，係包含有一鏈條組，且該驅動組件裝設於該第一車架上；進一步該鏈條組設於該第一車架的框架上及該置放空間內；及一傳動後輪組件，係設有至少一萬向傳動軸套伸於該第二車架的第二固定座組後，該傳動後輪組件再接設於該萬向傳動軸及該驅動組件的鏈條組；藉由該第一車架樞接於該第二車架，且該第二車架連接於該傳動後輪組件的萬向傳動軸，使該第一車架相對於該第二車架做傾斜時，可避免該鏈條組扭轉，而該萬向傳動軸促使該驅動組件的正常動力傳輸。
2. 如請求項1所述車輛裝置，其中該第一車架更包含一前叉座組，又其中該前叉座組接設於該第一車架的前端，另該傳動後輪組件的萬向傳動軸與該第二車架的第二固定座組保持水平於一橫向中心線上。
3. 如請求項2所述車輛裝置，其中該驅動組件更包含一驅動齒輪及一變速器，又其中該鏈條組設為兩條，又其中一第一鏈條連接於該驅動齒輪及該變速器的一端側，而另一第二鏈條連接該變速器的另一端側及該傳動後輪組件所設一從動齒輪。
4. 如請求項3所述車輛裝置，其中該驅動組件更包含有一馬達，且該馬達設於該傳動後輪組件所設一輪體中心，而該萬向傳動軸則接設於該傳動後輪組件所設的另一輪體中心。
5. 如請求項2所述車輛裝置，其中該傳動後輪組件更包含有二輪體，又該萬向傳動軸設為兩個並分別接設於該二輪體。
6. 如請求項3所述車輛裝置，其中該驅動組件的從動齒輪側邊接設一差速器。
7. 如請求項6所述車輛裝置，其中該驅動組件更包含有一馬達，且該馬達設於該前叉座組的內部並與該驅動齒輪接設。
8. 一種車輛裝置之機構方法，係包含有：一車體建置步驟，係建置一車體，其中該車體更包含一第一車架及一第二車架，又其中該第一車架所設一框架藉由一旋轉軸組件樞接於該第二車架的下方並形成一置放空間，且該第一車架會與該第二車架作相對旋轉，另該第二車架設有一第一固定座組及一第二固定座組，又其中該旋轉軸組件分別設有二軸承，且該二軸承分別樞接該第一固定座組，又該二軸承保持水平於一軸向中心線上；一動力建置步驟，係建置一驅動組件並接設於該第一車架上，其中該驅動組件更包含有一鏈條組、一驅動齒輪、一變速器及一馬達，進一步該變速器、該鏈條組及該從動齒輪位於該第一車架的框架上及該置放空間內；及一傳輸組件建置步驟，係建置一傳動後輪組件，其中該傳動後輪組件更包含有至少一萬向傳動軸，且該萬向傳動軸套伸於該第二車架的第二固 定座組，又該傳動後輪組件再接設於該萬向傳動軸及該驅動組件的鏈條組。
9. 如請求項8所述車輛裝置之機構方法，其中該馬達裝設於該傳動後輪組件所設一輪體中心或裝設於該第一車架並與該驅動齒輪接設。

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