TWI743914B - 電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式 - Google Patents

電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式 Download PDF

Info

Publication number
TWI743914B
TWI743914B TW109125898A TW109125898A TWI743914B TW I743914 B TWI743914 B TW I743914B TW 109125898 A TW109125898 A TW 109125898A TW 109125898 A TW109125898 A TW 109125898A TW I743914 B TWI743914 B TW I743914B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
upper limit
signal
maximum value
power supply
unit
Prior art date
Application number
TW109125898A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202106534A (zh
Inventor
永田訓
堀宏展
Original Assignee
日商松下知識產權經營股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日商松下知識產權經營股份有限公司 filed Critical 日商松下知識產權經營股份有限公司
Publication of TW202106534A publication Critical patent/TW202106534A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI743914B publication Critical patent/TWI743914B/zh

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/51—Photovoltaic means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/66—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B70/00—Technologies for an efficient end-user side electric power management and consumption
    • Y02B70/30—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for improving the carbon footprint of the management of residential or tertiary loads, i.e. smart grids as climate change mitigation technology in the buildings sector, including also the last stages of power distribution and the control, monitoring or operating management systems at local level
    • Y02B70/3225—Demand response systems, e.g. load shedding, peak shaving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S20/00—Management or operation of end-user stationary applications or the last stages of power distribution; Controlling, monitoring or operating thereof
    • Y04S20/20—End-user application control systems
    • Y04S20/222—Demand response systems, e.g. load shedding, peak shaving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Abstract

本案目的為改善電力供給控制的可靠度。電源裝置(1)供給充電電力至可運動物件(3)。可運動物件(3)包含充電電路(301)，以利用不超過充電電力之最大值的充電電力對蓄電池(300)充電。電源裝置(1)包含：第一通訊單元(11)；載具通訊單元(12)；禁止單元(132)；及回應單元(133)。第一通訊單元(11)從設備控制裝置(2)接收指示最大值之上限值的上限值訊號。載具通訊單元(12)基於上限值傳送指示最大值的最大值訊號至可運動物件(3)。禁止單元(132)禁止載具通訊單元(12)傳送指示與由前一最大值訊號指示之最大值不同之最大值的下一最大值訊號至可運動物件(3)，直到從送出前一最大值訊號起經過預定禁止時間段。當第一通訊單元(11)在禁止時間段內從設備控制裝置(2)接收到指示與由前一上限值訊號指示之上限值不同之上限值的下一上限值訊號時，回應單元(133)傳送拒絕接受訊號至設備控制裝置(2)。

Description

電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式
本揭示內容關於電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式，且尤其有關用於對可運動物件之蓄電池進行充電的電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式。
JP 2013-225971 A (在此稱為「文件1」) 揭示能夠利用從電力系統供給之電力對複數個載具進行充電的載具充電系統。該載具充電系統包含充電控制裝置、複數個充電纜線、及複數個調整裝置。
配備有蓄電池的載具係以可移除方式連接至複數個充電纜線。複數個調整裝置各調整透過複數個充電纜線中之對應者供給至載具的充電電流。
充電控制裝置包含控制器。該控制器控制複數個調整裝置，使得經由複數個調整裝置供給至載具的充電功率總和在任何時間點皆不超過可用功率，該可用功率為電力系統之上限功率與由載具之外之負載消耗的功率消耗量之間的差值。
充電控制裝置的控制器監測在相對短之第一時間間隔的可用功率上之變動，並因應可用功率上的變動，而增加或減少正供給充電電流的調整裝置中僅一或一些者的充電電流。
在藉由文件1之載具充電系統所例示的電源系統中，充電控制裝置的控制器對任一調整裝置傳送指令以改變充電電流。然而，控制器無法確認調整裝置是否拒絕該等指令。因此，有改善電力供給控制之可靠度的空間。
本揭示內容已鑒於上述狀況而作成，且其目的為改善電力供給控制的可靠度。
依據本揭示內容之一態樣的電源裝置係配置成供給充電電力至可運動物件。可運動物件包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池、及用於利用不超過其最大值之充電電力對蓄電池充電的充電電路。電源裝置包含：上限值接收單元、最大值傳送單元、禁止單元、及回應單元。上限值接收單元係配置成從至少一外部裝置接收指示最大值之上限值的上限值訊號。最大值傳送單元係配置成基於上限值傳送指示最大值的最大值訊號至可運動物件。禁止單元係配置成禁止最大值傳送單元傳送指示與前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號至可運動物件，直到從前一最大值訊號的傳送起經過預定禁止時間段。回應單元係配置成在上限值接收單元於禁止時間段內從該至少一外部裝置接收到指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號時，傳送拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
依據本揭示內容之另一態樣的電源系統包含：該電源裝置；及該至少一外部裝置。
依據本揭示內容之另一態樣的電力供給方法係由配置成供給充電電力至可運動物件的電源裝置所執行。可運動物件包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池、及用於利用不超過其最大值之充電電力對蓄電池充電的充電電路。電力供給方法包含：上限值接收步驟；最大值傳送步驟；禁止步驟；及回應步驟。上限值接收步驟包含從至少一外部裝置接收指示最大值之上限值的上限值訊號。最大值傳送步驟包含基於上限值傳送指示最大值的最大值訊號至可運動物件。禁止步驟包含禁止傳送指示與前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號至可運動物件，直到從前一最大值訊號之傳送起經過預定禁止時間段。回應步驟包含在禁止時間段內從該至少一外部裝置接收到指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號時，傳送拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
依據本揭示內容之另一態樣的程式為配置成致使一或更多處理器執行電力供給方法的程式。
依據本揭示內容之另一態樣的電源系統包含：電源裝置；及至少一外部裝置。電源裝置係配置成供給充電電力至可運動物件。可運動物件包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池、及用於利用不超過其最大值之充電電力對蓄電池充電的充電電路。該至少一外部裝置係配置成傳送指示最大值之上限值的上限值訊號。電源裝置包含上限值接收單元及最大值傳送單元。上限值接收單元係配置成從該至少一外部裝置接收上限值訊號。最大值傳送單元係配置成基於上限值傳送指示最大值的最大值訊號至可運動物件。該至少一外部裝置包含上限值傳送單元及禁止單元。上限值傳送單元係配置成傳送上限值訊號。禁止單元係配置成禁止上限值傳送單元傳送指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號，直到從上限值傳送單元傳送前一上限值訊號起經過預定等待時間。
以下將參照圖式說明依據實施例之電源裝置1及包含電源裝置1的電源系統10。
(1)概論 舉例而言，電源系統10係引入於例如獨立住宅或集合住宅之住宅設施、或例如辦公室、商店之非住宅設施、或照護設施。電源系統10控制如此設施中的可運動物件3(例如載具30)之電力供給(充電)。舉例而言，在本文實施例中，將說明如圖2所示之電源系統10安裝於其為獨立住宅之房屋H1中的情形。
如圖1所示，電源系統10包含電源裝置1及設備控制裝置2(外部裝置)。
電源裝置1為配置成供給充電電力至可運動物件3的裝置。
可運動物件3包含例如電動馬達(馬達)的動力單元、及作為供給電力至動力單元之電力源的蓄電池300。可運動物件3藉由動力單元將從蓄電池300輸出的電能(電力)轉換成機械能(驅動力)，並利用此機械能運動。可運動物件3包含充電電路301。充電電路301以不超過預定最大值的充電電力對蓄電池300進行充電。
在此可運動物件3為載具30。舉例而言，載具為使用儲存在蓄電池300中之電能運行的電動載具。舉例而言，本揭示內容中使用的用語「電動載具」為藉由電動馬達之輸出運行的電動載具、或藉由引擎之輸出及電動馬達之輸出的組合而運行的插電式混合動力載具。電動載具可為年長者代步車、摩托車(電動摩托車)、三輪車或電動自行車等等。
如圖1所示，電源裝置1包含第一通訊單元11、載具通訊單元12、及處理單元13。
第一通訊單元11以可通訊方式連接至設備控制裝置2。第一通訊單元11從設備控制裝置2接收上限值訊號。上限值訊號包含指示上限值的上限值資訊。上限值為電源裝置1對載具30之蓄電池300充電時所使用的值，且其指定載具30之充電電路301用以對蓄電池300充電之充電電力的最大值。在此，上限值指定充電電流的最大值。簡言之，電源裝置1包含配置成從設備控制裝置2接收上限值訊號的上限值接收單元(第一通訊單元11)。
載具通訊單元12以可通訊方式連接至載具30。載具通訊單元12傳送最大值訊號至載具30。最大值訊號包含指示最大值的最大值資訊。由最大值訊號指定的最大值意指前述的載具30之充電電路301用以對蓄電池300充電之充電電力(充電電流)的最大值。由最大值訊號所指定的最大值係由處理單元13基於包含在第一通訊單元11所接收之上限值訊號中的上限值而加以設定。簡言之，電源裝置1包含配置成基於上限值將指示預定最大值之最大值訊號傳送至載具30的最大值傳送單元(載具通訊單元12)。
處理單元13包含計時器131、禁止單元132、及回應單元133。
計時器131量測從載具通訊單元12傳送最大值訊號起所經過的時間。禁止單元132禁止載具通訊單元12傳送指示與目前最大值不同之最大值的下一最大值訊號至載具30，直到由計時器131所量測的經過時間達到所規定的禁止時間段，換言之，從前一最大值訊號之傳送起直到預定禁止時間段經過。當第一通訊單元11在禁止時間段內從設備控制裝置2接收到下一上限值訊號時，回應單元133傳送拒絕接受訊號至設備控制裝置2。
依據本文實施例的電源裝置1，當處理單元13從設備控制裝置2接收到指示上限值(方便起見稱為「第一上限值」)的上限值訊號(「前一上限值訊號」)時，其基於第一上限值設定最大值(方便起見稱為「第一最大值」)。接著，處理單元13命令載具通訊單元12傳送指示第一最大值的最大值訊號(「前一最大值訊號」)至載具30。因此，載具30之充電電路301用以對蓄電池300充電的充電電力之最大值被改變成第一最大值。
另一方面，即使在處理單元13於禁止時間段內從設備控制裝置2接收到指示與目前上限值不同之上限值(方便起見稱為「第二上限值」)的上限值訊號(「下一上限值訊號」)時，其仍不基於第二上限值設定最大值(方便起見稱為「第二最大值」)。因此，即使在處理單元13於禁止時間段內從設備控制裝置2接收到上限值訊號(指示第二上限值的「下一上限值訊號」)時，其仍不允許傳送指示第二最大值的最大值訊號(「下一最大值訊號」)至載具30。因此，載具30之充電電路301用以對蓄電池300充電的充電電力之最大值不從目前值改變。接著，回應在禁止時間段內從設備控制裝置2接收到指示第二上限值的上限值訊號(「下一上限值訊號」)，處理單元13命令第一通訊單元11傳送拒絕接受訊號至設備控制裝置2。
如上所述，當電源裝置1從設備控制裝置2接收到上限值訊號(指示第二上限值的「下一上限值訊號」)時，電源裝置1傳送拒絕接受訊號至設備控制裝置2，而不傳送最大值訊號(指示第二最大值的「下一最大值訊號」)。因此，設備控制裝置2可得知電源裝置1因上限值訊號(「下一上限值訊號」)之傳送而適當地接收最大值改變指令但拒絕接受設定。所以，舉例而言，設備控制裝置2可執行處理，例如在接收到拒絕接受訊號之後重新傳送上限值訊號等等，且因此電力供給控制的可靠度獲得改善。
再者，當指示最大值(第一最大值)的最大值訊號(「前一最大值訊號」)傳送至載具30時，電源裝置1不傳送指示不同最大值(第二最大值)的下一最大值訊號，直到禁止時間段的量測完成。簡言之，在本文實施例之電源系統10中，充電電流的最大值不受到改變，直到從充電電流之最大值之改變起經過禁止時間段。因此，發生充電電流變化(增加或減少)的可能性降低，不利地影響充電控制的可能性降低，且電力供給控制的可靠度獲得改善。
(2)細節 以下將參照圖1至5更詳細說明依據本文實施例的電源系統10。
(3)整體配置 首先，將參照圖1及2說明電源系統10的整體配置。
如上所述，電源系統10包含電源裝置1及設備控制裝置2。在本文實施例中，電源裝置1及設備控制裝置2彼此合作以實現作為電源系統10的功能。
電源裝置1及設備控制裝置2係配置成彼此可通訊。在本揭示內容中，用語「可通訊」意指能夠藉由例如有線通訊或無線通訊之適當通訊方法直接或經由網路、中繼器等間接交換資訊。亦即，電源裝置1及設備控制裝置2可彼此交換資訊。在本文實施例中，電源裝置1及設備控制裝置2能夠彼此雙向通訊，且皆可從電源裝置1傳送資訊至設備控制裝置2、及從設備控制裝置2傳送資訊至電源裝置1。
如圖2所示，設備控制裝置2係安裝於房屋H1內部。設備控制裝置2為用於控制至少包含電源裝置1之諸多待加以控制之裝置(包括設備及設施)的裝置。設備控制裝置2利用電源裝置1，藉由輸出用於指示充電之開始的「充電開始訊號」、及用於指示充電之停止的「充電停止訊號」至電源裝置1，來控制載具30之蓄電池300之充電的開始及停止。
電源裝置1為用於對載具30充電的充電設備。電源裝置1係附接至房屋H1之外壁或支柱等，且因此係安裝於房屋H1的外部(戶外)。充電纜線101係電連接至電源裝置1。充電纜線101在其遠端包含充電連接器102。如圖2及3所示，充電連接器102以可移除方式連接至載具30的充電口。電源裝置1係經由充電纜線101電連接至載具30，而充電連接器102連接至充電口。因此，電源裝置1可經由充電纜線101供給電力至載具30並藉此對蓄電池300充電。
再者，在依據本案實施例的電源系統10中，設備控制裝置2可控制電源裝置1以外的諸多裝置。具體而言，如圖2所示，設備控制裝置2係配置成對於安裝在房屋H1內的配電盤61、包含例如照明器具及空調器之電器的負載62、及光伏打電力產生設施7可通訊。在此，設備控制裝置2係連接至路由器64，且與配電盤61、負載62等直接或經由路由器64間接通訊。所以，設備控制裝置2可從負載62獲取關於負載62之狀態(例如照明器具的開啟或關閉狀態)的資訊，或傳送用於控制負載62之資訊至負載62。
配電盤61係電連接至電源裝置1及負載62。再者，配電盤61係電連接至例如商業電源之電力系統63、及光伏打電力產生設施7。因此，配電盤61可將從電力系統61或光伏打電力產生設施7供給的電力提供至電源裝置1及其他負載62。
在本文實施例中，光伏打電力產生設施7包含太陽能電池71、電力儲存裝置72、及電力調節器73。太陽能電池71輸出對應至朝向太陽能電池71之太陽輻射量的電力作為所產生之電力。電力儲存裝置72係配置成儲存太陽能電池71所產生的電力及從電力系統63供給的電力。電力儲存裝置72輸出儲存在電力儲存裝置72中的電力(電能)作為放電電力。電力調節器73將太陽能電池71所產生的電力或電力儲存裝置72的放電電力轉換成AC電力，並將其輸出至配電盤61。再者，電力調節器73可將來自配電盤61的AC電力轉換成DC電力，並在例如夜間之電費率低的時間段中將該DC電力用以對電力儲存裝置72充電。
光伏打電力產生設施7係配置為達成電網連接。本揭示內容中的用語「電網連接」意指以下狀態：例如光伏打電力產生設施7之電力產生設施係電連接至電力系統63，且容許從電力產生設施及電力系統63兩者供給電力至負載62。亦即，光伏打電力產生設施7將來自太陽能電池71之所產生電力(或來自電力儲存裝置72的放電電力)與來自電力系統63的電力一起或取代來自電力系統63的電力而供給至負載62。
配電盤61具有利用電流感測器等等量測從電力系統63供給之電力、從光伏打電力產生設施7供給之電力、及負載62(包含電源裝置1及光伏打電力產生設施7)之功率消耗的功能。因此，設備控制裝置2可從配電盤61透過與配電盤61的適當通訊，而獲取關於從電力系統63供給之電力、從光伏打電力產生設施7供給之電力、及負載62之功率消耗等的資訊。
再者，在本文實施例中，設備控制裝置2係經由路由器64連接至例如網際網路的網路65。因此，設備控制裝置2可經由路由器64與房屋H1內的資訊終端4通訊，且可經由路由器64及網路65與房屋H1外部的資訊終端4通訊。舉例而言，資訊終端4為例如智慧型手機的終端或平板終端。伺服器5進一步連接至網路65。因此，設備控制裝置2可與資訊終端4及伺服器5通訊。
(2.2)設備控制裝置 接著將說明設備控制裝置2的配置。如上所述，在本文實施例中，設備控制裝置2為電源系統10的一部分，且與電源裝置1形成電源系統10。
如圖1所示，設備控制裝置2包含第二通訊單元21、上限值設定單元22、控制單元、顯示控制單元、輸入介面25、顯示單元26及外部通訊單元27。
設備控制裝置2的上限值設定單元22、控制單元23、及顯示控制單元24係由包含一或更多處理器及記憶體的微控制器所配置。換言之，設備控制裝置2的至少一部分係由包含一或更多處理器及記憶體的電腦系統所實施。一或更多處理器執行儲存在一或更多記憶體中的程式，藉此電腦系統運作為設備控制裝置2的至少一部分。在此，程式係預先錄寫於設備控制裝置2的一或更多記憶體中，但可藉由錄寫於例如記憶卡之非暫態記錄媒體中或透過例如網際網路之電信線路而提供。舉例而言，設備控制裝置2的至少一部分可藉由FPGA(Field-Programmable Gate Array, 場域可程式閘陣列)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit, 特殊應用積體電路)等加以配置。
第二通訊單元21直接或經由網路、中繼器等間接與電源裝置1通訊。作為第二通訊單元21與電源裝置1之間的通訊方案，採用無線通訊或有線通訊的適當通訊方法。在本文實施例中，舉例而言，第二通訊單元21與電源裝置1之間的通訊方案為基於通訊標準的有線通訊，例如有線區域網路(LAN)。舉例而言，第二通訊單元21與電源裝置1之間之通訊的通訊協定為乙太網路(Ethernet, 註冊商標)、ECHONET Lite (註冊商標)等。
上限值設定單元22設定上限值。如上所述，上限值為電源裝置1對載具30之蓄電池300充電時指定載具30之充電電路301用以對蓄電池300充電的充電電力最大值的值。
上限值設定單元22基於由配電盤61獲取的從電力系統63供給之電力、從光伏打電力產生設施7供給之電力、及負載62等之功率消耗等等方面的資訊設定上限值。在此，上限值設定單元22設定上限值，使得流過配電盤61之主斷路器的電流(亦即從電力系統63供給至配電盤61的供給電流)不超過主斷路器的額定電流。舉例而言，上限值設定單元22使用藉由從主斷路器之額定電流減去負載62之總消耗電流與來自光伏打電力產生設施7之供給電流之間之差值所獲得的值作為上限值。在此，「負載62之總消耗電流」意指從配電盤61流至連接於配電盤61之一或更多負載62(電源裝置1除外)的電流總和(總額)。「來自光伏打電力產生設施7之供給電流」意指從光伏打電力產生設施7之電力調節器73流至配電盤61的電流。「負載62之總消耗電流與來自光伏打電力產生設施7之供給電流之間之差值」意指藉由從負載62之總消耗電流減去來自光伏打電力產生設施7之供給電流所獲得的值。當來自光伏打電力產生設施7之供給電流大於負載62之總消耗電流時，「負載62之總消耗電流與來自光伏打電力產生設施7之供給電流之間之差值」可為負值。
回應經由輸入介面25的操作訊號，控制單元23命令第二通訊單元21傳送充電開始訊號及充電停止訊號至電源裝置1。亦即，當蓄電池300的充電持續時，控制單元23在接收到用於停止蓄電池300之充電的操作訊號時輸出充電停止訊號。再者，當蓄電池300的充電停止時，控制單元23在接收到用於開始蓄電池300之充電的操作訊號時輸出充電開始訊號。
再者，舉例而言，在傳送充電開始訊號的時間點，控制單元23命令第二通訊單元21傳送指示由上限值設定單元22設定之上限值的上限值訊號至電源裝置1。再者，當上限值被上限值設定單元22改變時，控制單元23命令第二通訊單元21傳送指示經改變之上限值的上限值訊號至電源裝置1。當從電源裝置1接收到拒絕接受訊號時，控制單元23在等待具有與禁止時間段相同長度之時間段之後，命令第二通訊單元21傳送(再次傳送)上限值訊號至電源裝置1。舉例而言，禁止時間段的長度係儲存在形成控制單元23之微控制器的記憶體中。
顯示控制單元24執行對於在顯示單元26上顯示諸多畫面的控制。亦即，顯示控制單元24產生待顯示於顯示單元26上的畫面，並控制顯示單元26，藉此在顯示單元26上顯示諸多畫面。本揭示內容中的「畫面」意指顯示在顯示單元26上的影像(包含諸多物體、文字等)。在本文實施例中，顯示控制單元24顯示設定畫面以容許使用者操作輸入介面25。取代顯示單元26或除了顯示單元26之外，顯示控制單元24可將這些畫面顯示在例如資訊終端4之外部設備的顯示單元上。
輸入介面25接收使用者的操作並輸出對應至使用者之操作的操作訊號。在本揭示內容中所指之使用者的「操作」包含在觸控面板、機械開關等等上的操作、以及藉由語音輸入、手勢等的操作。因此，舉例而言，輸入介面25係藉由觸控面板顯示器、機械開關、語音輸入單元、或攝影機而實現。或者，輸入介面25可經由與外部設備的通訊而間接接收例如資訊終端4之外部設備的使用者之操作。或者，輸入介面25可設置在例如資訊終端4的外部設備中。
顯示單元26顯示由顯示控制單元24所產生的畫面。舉例而言，顯示單元26係藉由例如液晶顯示器或有機電致發光(EL)顯示器之顯示器而實現。顯示單元26依據從顯示控制單元24輸出的影像訊號而顯示畫面。
在本文實施例中，設備控制裝置2配備有觸控面板顯示器，且該觸控面板顯示器作為輸入介面25及顯示單元26。然而，輸入介面25不限於觸控面板顯示器，且可例如為鍵盤、指向裝置、機械開關等。
外部通訊單元27與例如資訊終端4及伺服器5之外部設備直接或經由網路、中繼器等間接通訊。在本揭示內容中使用的「外部設備」為不包含在電源系統10之元件中、但除資訊終端4及伺服器5之外還包含例如配電盤61、負載62、及光伏打電力產生設施7的裝置。作為外部通訊單元27與外部設備之間的通訊方案，採用無線通訊或有線通訊的適當通訊方案。在本文實施例中，舉例而言，外部通訊單元27使用藉由無線電波作為通訊媒介並符合例如Wi-Fi(註冊商標)、Bluetooth(註冊商標)、Zigbee(註冊商標)之標準的的無線通訊、或不需要執照的低功率無線電(特定低功率無線電)。
(2.3)電源裝置 接著將說明電源裝置1的配置。在本文實施例中，電源裝置1為電源系統10的一部分，且與設備控制裝置2一起形成電源系統10。
如圖1所示，除第一通訊單元11、載具通訊單元12及處理單元13外，電源裝置1還包含繼電器14、保護電路15、及可容許值設定單元16。
第一通訊單元11與設備控制裝置2(第二通訊單元21)直接或經由網路、中繼器等間接通訊。作為第一通訊單元11與設備控制裝置2(第二通訊單元21)之間的通訊方案，採用無線通訊或有線通訊的適當通訊方法。在本文實施例中，舉例而言，第一通訊單元11與設備控制裝置2之間的通訊方案為基於通訊標準的有線通訊，例如有線區域網路(LAN)。舉例而言，第一通訊單元11與設備控制裝置2之間之通訊的通訊協定為乙太網路(Ethernet, 註冊商標)、ECHONET Lite (註冊商標)等。
載具通訊單元12與載具30直接或經由網路、中繼器等間接通訊。作為載具通訊單元12與載具30之間的通訊方案，採用無線通訊或有線通訊的適當通訊方法。在本文實施例中，舉例而言，載具通訊單元12經由充電纜線101的傳輸線1012(稍後說明)與載具30建立有線通訊。在本文實施例中，舉例而言，載具通訊單元12至少利用CPLT(Control Pilot, 控制導引)訊號來建立用於確認與電源裝置1及載具30之連接的通訊、和用於確認載具30之狀況的通訊。
如圖3所示，繼電器14係插設於從配電盤61傳輸電力至蓄電池300的供給路徑(即稍後說明的電力供給線1011)中。具體而言，繼電器14係插設於配電盤61之連接端子與電源裝置1的充電纜線101之連接端子之間。因此，當繼電器14打開(處於其導通狀態)時，配電盤61及載具30係電性互連，且容許電力從供電來源(電力系統63或光伏打電力產生設施7)供給至載具30(蓄電池300)。另一方面，當繼電器14關閉(處於其非導通狀態)時，配電盤61及載具30係彼此電性分離，且無電力從供電來源(電力系統63或光伏打電力產生設施7)供給至載具30(蓄電池300)。繼電器14應受到處理單元13控制，且可為具有機械接點之機械繼電器及不具有機械接點之半導體繼電器的其中任何者。在本文實施例中，舉例而言，繼電器14係藉由機械繼電器而實現。
保護電路15為用於藉由回應偵測到例如漏電或過電流之異常狀況而關閉繼電器14來保護載具30及電源系統10的電路。除繼電器14之外，保護電路15可包含用於斷開通往載具30之電力供給的元件。
可容許值設定單元16設定由最大值訊號指示之充電電流最大值的可容許值。可容許值設定單元16包含例如指撥開關(dip switch)等的輸入介面。舉例而言，舉例而言，在可容許值設定單元16中，可容許值係依據指撥開關的開/關而被設定至兩值(例如16A及32A)其中一者。當然，可容許值設定單元16可配置成從三或更多值選定可容許值。
處理單元13係由包含一或更多處理器及記憶體的微控制器形成。換言之，處理單元13係藉由包含一或更多處理器及記憶體的電腦系統而實現，且該一或更多處理器執行儲存在一或更多記憶體中的程式，以容許電腦系統運作為處理單元13。在此，該程式係預先錄寫於處理單元13的一或更多記憶體中，但可透過例如網際網路之電信線路、或藉由錄寫於例如記憶卡之非暫態記錄媒體中而提供。處理單元13可由例如FPGA、ASIC等形成。
處理單元13控制電源裝置1與載具30之間的電傳導。如圖1所示，除了計時器131、禁止單元132及回應單元133外，處理單元13亦包含切換控制單元134、最大值決定單元135、及通訊控制單元136。在圖1中，計時器131、禁止單元132、回應單元133、切換控制單元134、最大值決定單元135、及通訊控制單元136並未顯示為有形元件，而是顯示為由處理單元13實現的功能。
切換控制單元134藉由依據來自設備控制裝置2的充電開始訊號及充電停止訊號驅動繼電器14，來控制對於載具30的電導通。基本上，當第一通訊單元11從設備控制裝置2接收到充電開始訊號時，切換控制單元134將繼電器14打開(導通狀態)以容許電源裝置1與載具30之間的電導通，藉此實現蓄電池300的充電。另一方面，當第一通訊單元11從設備控制裝置2接收到充電停止訊號時，切換控制單元134將繼電器14關閉(非導通狀態)以禁止電源裝置1與載具30之間的電導通，藉此停止蓄電池300的充電。
最大值決定單元135決定上述的最大值。最大值決定單元135基於由第一通訊單元11所接收之上限值訊號指示的上限值來決定最大值。在此，最大值決定單元135基於上限值訊號所指示之上限值及可容許值設定單元16所設定之可容許值來決定最大值。舉例而言，最大值決定單元135選定上限值及可容許值其中較小者作為最大值。簡言之，當上限值訊號指示的上限值大於可容許值設定單元16所設定的可容許值時，可容許值被選定作為最大值。再者，當上限值訊號指示的上限值從目前上限值被改變時，最大值決定單元135基於經改變的上限值而決定新的最大值。
通訊控制單元136控制第一通訊單元11及載具通訊單元12的操作。通訊控制單元136控制第一通訊單元11，以容許其接收從設備控制裝置2之第二通訊單元21傳送的充電開始訊號及充電停止訊號。通訊控制單元136控制第一通訊單元11，以容許其接收從設備控制裝置2之第二通訊單元21傳送的上限值訊號。再者，通訊控制單元136控制載具通訊單元12，以容許其經由CPLT訊號與載具30通訊。通訊控制單元136控制載具通訊單元12，以容許其經由CPLT訊號傳送指示由最大值決定單元135決定之最大值的最大值訊號。當最大值被最大值決定單元135改變時，通訊控制單元136基於經改變的最大值命令載具通訊單元12傳送新的最大值訊號。
計時器131量測從載具通訊單元12傳送最大值起經過的時間。由計時器131量測之經過時間的開始點為最大值訊號傳送開始時間點或最大值訊號改變時間點。「最大值訊號傳送開始時間點」係定義為在載具通訊單元12於其未傳送最大值訊號之狀態下開始傳送最大值的情形中，開始傳送最大值訊號的時間點。「最大值訊號改變時間點」係由改變最大值訊號指示之最大值的時間點所定義。舉例而言，當載具通訊單元12從傳送指示第一最大值之最大值訊號(「前一最大值訊號」)的狀態切換至傳送指示第二最大值(不等於第一最大值)之最大值訊號(「下一最大值訊號」)的狀態時，「最大值訊號改變時間點」為開始傳送下一最大值訊號的時間點。
禁止單元132禁止載具通訊單元12傳送下一最大值訊號至載具30，直到由計時器131量測的經過時間達到禁止時間段，亦即，禁止時間段從由載具通訊單元12傳送前一最大值訊號起算。禁止時間段的長度較佳為3秒以上，且在此設定為5秒。舉例而言，禁止時間段的長度係儲存在形成處理單元13之微控制器的一或更多記憶體中。
回應單元133回應從設備控制裝置2之第二通訊單元21接收到預定訊號，而命令第一通訊單元11傳送訊號至設備控制裝置2。回應單元133回應從設備控制裝置2之第二通訊單元21至少接收到上限值訊號，而命令第一通訊單元11傳送回覆訊號至設備控制裝置2。
被送出作為對於上限值訊號之回覆的回覆訊號包含第一訊號(接受訊號)及第二訊號(拒絕接受訊號)。
當在禁止時間段之外的時間段中從設備控制裝置2接收到上限值訊號時，第一訊號(接受訊號)被送出作為對於上限值訊號的回覆。接受訊號為所謂的確認訊號，且在基於上限值訊號之上限值在由最大值決定單元135決定最大值方面上被考量時送出。
當在禁止時間段中從設備控制裝置2接收到上限值訊號時，第二訊號(拒絕接受訊號)被送出作為對於上限值訊號的回覆。拒絕接受訊號在基於上限值訊號之上限值在由最大值決定單元135決定最大值方面上不被考量時送出。
簡言之，當在禁止時間段之外的時間段中從設備控制裝置2接收到上限值訊號時，回應單元133對設備控制裝置2傳送接受訊號。當在禁止時間段中從設備控制裝置2接收到上限值訊號時，回應單元133對設備控制裝置2傳送拒絕接受訊號。
在此實施例中，拒絕接受訊號包含指示基於上限值訊號之上限值在決定最大值方面上不被考量的拒絕接受資訊，亦即不送出基於上限值訊號指示之上限值的最大值訊號。
此外，回應從設備控制裝置2接收到充電開始訊號或充電停止訊號，回應單元133可使第一通訊單元11傳送指示接收到該訊號的回覆訊號。
如上所述，配備有充電連接器102的充電纜線101係電性連接至電源裝置1。充電纜線101包含充電電流Ic所經過而流至載具30的電力供給線1011、及傳送以絕緣鞘覆蓋之CPLT訊號的傳輸線1012。充電連接器102係設置在充電纜線101的遠端。
電源裝置1係經由充電纜線101電性連接至載具30，而充電連接器102係連接至載具30的充電口。因此，電源裝置1可透過充電纜線101的電力供給線1011供給電力至載具30(蓄電池300)，且亦可透過充電纜線101的傳輸線1012傳送CPLT訊號至載具30或從載具30接收CPLT訊號。
電源裝置1可包含充電開關。當充電開關運作而充電連接器102係連接至載具30的充電口時，充電開關傳送請求訊號至設備控制裝置2，以請求設備控制裝置2傳送充電開始訊號。
待連接至電源裝置1的載具30包含如上述的充電電路301。充電電路301為配置成從電源裝置1接收電力並執行蓄電池300之充電的電路。再者，載具30包含充電ECU(電子控制單元)302，以基於透過傳輸線1012傳送的CPLT訊號控制充電電路301。
(2.4)電源裝置與載具之間的通訊 接著將參照圖4的時序圖說明電源裝置1對載具30之蓄電池300充電的情形中之基本通訊程序。
首先，當充電連接器102於時間t0連接至載具30的充電口時，處理單元13命令載具通訊單元12施加預定電壓V1(例如V1=12伏特)至傳輸線1012。然後，施加至傳輸線1012的電壓作為CPLT訊號的傳輸媒介，且諸多資訊在載具30之充電ECU 302與處理單元13之間依據該電壓的電壓位準及工作週期而傳輸。
當偵測到具有電壓V1的CPLT訊號時，充電ECU 302將CPLT訊號的電壓位準從V1降至V2(例如V2=9伏特)(時間t1)。
當偵測到CPLT訊號從V1降至V2時，處理單元13輸出具有預定頻率(例如1 kHz)的脈衝形狀CPLT訊號(時間t2及之後)。此CPLT訊號具有其±V1的訊號位準，但其上限位準降低至V2。
在此，CPLT訊號的工作週期指示充電電流Ic的最大值。舉例而言，當充電電流Ic的最大值為12安培時，工作週期係設定至20%，且當充電電流Ic的最大值為30安培時，工作週期係設定至50%。充電電流Ic的最大值為處理單元13之最大值決定單元135基於上限值而決定的值。簡言之，最大值訊號為藉由具有預定頻率之矩形波的工作週期而代表充電電流Ic之最大值的訊號。
當偵測到CPLT訊號的工作週期且辨識出充電電流Ic的最大值時，充電ECU 302將CPLT訊號的電壓位準從V2降至V3(例如6伏特)(時間t3)。
當偵測到CPLT訊號的訊號位準從V2減至V3時，處理單元13將繼電器14開啟，以開始供給充電電力。
充電ECU 302基於最大值設定用於對蓄電池300充電的電流值(≦最大值)，使得蓄電池300的充電位準達到目標位準，並輸出充電命令至安裝於載具30上的充電電路301。
當接收到充電命令時，充電電路301對蓄電池300充電，同時調整充電電流Ic不超過由充電ECU 302所設定的電流值(時間t3及之後)。
當蓄電池300的充電位準達到目標位準時，充電ECU 302輸出充電停止命令至充電電路301，以終止蓄電池300的充電，並使CPLT訊號的電壓位準從V3返回V2(時間t4)。
當接收到充電停止命令時，充電電路301終止蓄電池300的充電。
當偵測到CPLT訊號從V3改變至V2時，處理單元13將繼電器14關閉，以停止供給充電電力。
充電ECU 302使CPLT訊號的電壓位準反為V1之原始值(時間t5)。
當CPLT訊號的電壓位準返回V1時，處理單元13停止以預定頻率振盪CPLT訊號，並將CPLT訊號的電壓位準保持在等於V1且返回其待機狀態(時間t6)。
如由上述所理解，基本上，電源裝置1提供充電電流Ic的最大值至載具30的充電ECU 302，藉此調整(增加及/或減少)供給至載具30的充電電流Ic。
接著，將參照圖5的流程圖，來說明設備控制裝置2之上限值設定單元22在充電電路301對蓄電池300充電時改變上限值之情形中(時間t3至t4之間)的電源系統10之操作。舉例而言，如此情況可發生在負載62的總消耗電流因打開例如微波爐之大功率消耗之負載62而增加時、或太陽能電池71所產生電力上的改變導致從光伏打電力產生設施7供給之電流上的改變時。亦即，舉例而言，當偵測到負載62的總消耗電流上之增加時，上限值設定單元22可依據總消耗電流上的增加而減少上限值。
首先，電源裝置1基於充電開始訊號及根據來自設備控制裝置2之上限值訊號的上限值，傳送最大值訊號至載具30，且接著載具30的充電ECU 302基於最大值訊號所指示的最大值對蓄電池300充電(S101)。在此情況中，當從設備控制裝置2接收到上限值訊號(S102)時，電源裝置1的處理單元13判定目前時間是否在禁止時間段內(是否從傳送最大值訊號起經過禁止時間段)(S103)。
當在禁止時間段以外接收到上限值(S103：否)時，處理單元13傳送接受訊號至設備控制裝置2(S104)。再者，處理單元13比較所接收到的上限值訊號指示之上限值與可容許值，並依需要改變充電電流的最大值(S105)。然後，處理單元13改變CPLT訊號的工作週期，藉此傳送指示經改變最大值的最大值訊號至載具30(S106)。再者，處理單元13傳送指示充電電流之最大值基於上限值訊號受到改變的確認訊號至設備控制裝置2(S107)。載具30的充電電路301基於經改變的最大值對蓄電池300充電(S101)。
另一方面，當在禁止時間段中接收到上限值(S103：是)時，處理單元13不改變CPLT訊號的工作週期，且因此不改變最大值訊號指示的最大值。此外，處理單元13傳送包含拒絕接受資訊的拒絕接受訊號至設備控制裝置2(S108)。當接收到拒絕接受訊號時，設備控制裝置2等待具有與禁止時間段相同長度的時間(S109)。在等待之後，設備控制裝置2重新傳送上限值訊號(S110)。當從設備控制裝置2接收到上限值訊號時，電源裝置1返回步驟S103且之後執行類似的處理。
如由上述所理解，本文實施例的電源裝置1在禁止時間段中接收到上限值訊號時，傳送拒絕接受訊號至設備控制裝置2。因此，設備控制裝置2可識別出起因於傳送上限訊號的最大值改變命令不被電源裝置1接收。所以，設備控制裝置2可執行重新傳送上限值訊號的程序，且因此電力供給控制的可靠度可受到改善。
再者，在送出指示最大值之前一最大值訊號至載具30後，本文實施例的電源裝置1不傳送指示與由前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號，直到禁止時間段的量測結束。亦即，在本文實施例的電源系統10中，直到充電電流之最大值的改變後經過禁止時間段，充電電流的最大值皆不改變。因此，減少發生充電電流上之超出必要之改變(增加或減少)的可能性，且減少負面影響充電控制的可能性。因此，電力供給控制的可靠度可獲得改善。
(3)變化例 本揭示內容的實施例不限於上述實施例。上述實施例可取決於設計等等以諸多方式加以修改，只要可達成本揭示內容的目的即可。與依據上述實施例之電源裝置1相同的功能可由電力供給方法、電腦程式、電腦程式記錄於其上的非暫態記錄媒體等等實施。
依據一態樣的電力供給方法為由配置成供給充電電力至可運動物件3之電源裝置1所執行的電力供給方法。可運動物件3包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池300、及用於利用不超過最大值之充電電力對蓄電池300充電的充電電路301。電力供給方法包含上限值接收步驟、最大值傳送步驟、禁止步驟、及回應步驟。上限值接收步驟包含從外部裝置(設備控制裝置2)接收指示最大值之上限值的上限值訊號。最大值傳送步驟包含基於上限值傳送指示最大值之最大值訊號至可運動物件3。禁止步驟包含禁止傳送指示與由前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號至可運動物件3，直到從傳送前一最大值訊號起經過預定的禁止時間段。回應步驟包含在禁止時間段內接收到指示與由前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號 時，傳送拒絕接受訊號至外部裝置(設備控制裝置2)。
依據一態樣的(電腦)程式為用於致使一或更多處理器執行上述電力供給方法的程式。
實施例的其他變化例係於以下列示。以下所述變化例可以適當方式組合應用。在以下內容中，有時將上述實施例稱為「基本實例」。
在本揭示內容中的電源系統10內，舉例而言，電腦系統係包含在電源裝置1及設備控制裝置2的各者中。該電腦系統包含例如一或更多處理器及記憶體的硬體作為其主要元件。一或更多處理器執行錄寫在電腦系統之一或更多記憶體中的程式，藉此實現本揭示內容中之電源系統10的功能。該程式可預先錄寫在電腦系統之一或更多記憶體中、可透過電信線路提供、或可在例如電腦系統可讀記憶卡、光碟、硬碟等的非暫態記錄媒體上錄寫及提供。電腦系統的一或更多處理器包含一或更多電子電路，該電子電路包含半導體積體電路(IC)或大型積體電路(LSI)。在此所指之例如IC或LSI的積體電路依集成程度而有不同的名稱，且包含稱為系統LSI、VLSI(超大型積體電路)、或ULSI(極超大型積體電路)。再者，LSI製造後加以編程的FPGA(場域可程式閘陣列)、或容許重新配置LSI內部之電路區段的邏輯元件亦可用作處理器。複數個電子電路可集合成一晶片，或可分布於複數個晶片中。該複數個晶片可集合成一元件，或可分布並設置於複數個元件中。
再者，將電源裝置1及設備控制裝置2之各者的複數個功能集合在一外殼中對於電源系統10而言並非必要配置，且電源裝置1及設備控制裝置2之各者的元件可分布並設置於複數個外殼中。再者，舉例而言，在電源系統10的功能其中至少一者中，電源裝置1或設備控制裝置2的一些功能可由雲端(雲端運算)等等實現。
相反地，在實施例中，電源系統10的分布在複數裝置中之功能的至少一些者可集合在單一外殼中。舉例而言，電源系統10的分布在電源裝置1及設備控制裝置2中之功能的一些者可集合在一個外殼中。
(3.1)變化例1 從電源裝置1的回應單元133傳送的拒絕接受訊號可包含指示到禁止時間段之結束之剩餘時間的等待時間資訊作為拒絕接受資訊的片段。此情況中之電源系統10的操作將參照圖5的流程圖加以說明。
在步驟S102中，當從設備控制裝置2接收到上限值訊號時，電源裝置1判定該接收是否在禁止時間段內(S103)。當該接收在禁止時間段內(S103：是)時，電源裝置1傳送拒絕接受訊號至設備控制裝置(S108)。在此，電源裝置1傳送包含指示等待時間之等待時間資訊的拒絕接受訊號。等待時間為計時器131量測的經過時間要達到禁止時間段之長度所必須的剩餘時間。在剛好等待從接收到拒絕接受訊號起之等待時間(S109)後，設備控制裝置2重新傳送上限值訊號(S110)。
在本變化例中，等待時間資訊係包含在拒絕接受訊號中，且因此設備控制裝置2不需要儲存禁止時間段的長度。再者，設備控制裝置2可在禁止時間段結束後立即重新傳送上限值訊號。
等待時間資訊所指示的等待時間不限於直到計時器131量測之經過時間達到禁止時間段的剩餘時間，而是可為例如禁止時間段的長度。
(3.2)變化例2 電源裝置1可被容許從複數個外部裝置接收上限值訊號。此情形中的電源系統10將參照圖6加以說明。
如圖6所示，電源系統10包含電源裝置1、第一設備控制裝置2A、及第二設備控制裝置2B。
類似於基本實例電源裝置1，電源裝置1包含第一通訊單元11、載具通訊單元12、處理單元13、繼電器14、保護電路15、及可容許值設定單元16。在本變化例的電源裝置1中，載具通訊單元12、繼電器14、保護電路15及可容許值設定單元16均與基本實例中者相同。第一通訊單元11可與第一設備控制裝置2A及第二設備控制裝置2B的各者通訊。亦即，本變化例的電源裝置1包含配置成從第一外部裝置(第一設備控制裝置2A)接收上限值訊號的第一接收單元(第一通訊單元11)、及配置成從第二外部裝置(第二設備控制裝置2B)接收上限值訊號的第二接收單元(第一通訊單元11)。在本變化例中，第一接收單元及第二接收單元係藉由一單元所實現。
如圖6所示，第一設備控制裝置2A及第二設備控制裝置2B的各者係與基本實例中的設備控制裝置2相同。
在本變化例的電源系統10中，有兩個能夠傳送上限值訊號的裝置，其為第一設備控制裝置2A及第二設備控制裝置2B。因此，舉例而言，可能發生其中第一設備控制裝置2A傳送上限值訊號後、第二設備控制裝置2B在禁止時間段度過之前傳送上限值訊號的情況。總歸來說，可能發生其中從外部裝置(第一設備控制裝置2A及第二設備控制裝置2B)其中一者送出的上限值訊號可能因為從另一外部裝置送出之上限值訊號而被拒絕的情況。在該情況下，外部裝置(第一設備控制裝置2A及第二設備控制裝置2B)其中一者未掌握另一外部裝置傳輸之上限值訊號所指定的上限值。所以，電源裝置1回覆上限值訊號而傳送的回覆訊號較佳地包含指示目前最大值的目前最大值資訊。因此，其上限值訊號被拒絕的外部裝置可判定基於目前最大值重新傳送上限值訊號的必要性。舉例而言，其上限值訊號被拒絕的外部裝置可比較其上限值訊號所傳送的上限值與包含在拒絕接受訊號中的目前最大值。當判定最大值的改變並非必要時，該外部裝置可不重新傳送上限值訊號。
在指示目前最大值的目前最大值資訊之外或取代指示目前最大值的目前最大值資訊，拒絕接受訊號可包含指示用於判定目前最大值之上限值  的資訊。
(3.3)變化例3 在傳送上限值訊號(前一上限值訊號)後，當因上限值上的改變而有必要傳送下一上限值訊號時，設備控制裝置2(外部裝置)可在等待禁止時間段度過後傳送下一上限值訊號。此情形中的電源系統10將參照圖7加以說明。
本變化例的電源系統10包含電源裝置1及設備控制裝置2。電源裝置1供給充電電力至載具30(可運動物件3)。載具30包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池300、及用於利用不超過最大值之充電電力對蓄電池300充電的充電電路301。設備控制裝置2傳送指示最大值之上限值的上限值訊號。
電源裝置1包含第一通訊單元11(上限值接收單元)、及載具通訊單元12(最大值傳送單元)。第一通訊單元11從設備控制裝置2接收上限值訊號。基於上限值，載具通訊單元12傳輸指示最大值之最大值訊號至載具30。
設備控制裝置2包含第二通訊單元21(上限值傳送單元)、及禁止單元232。第二通訊單元21傳送上限值訊號。舉例而言，禁止單元232係設置在控制單元23中。禁止單元232禁止第二通訊單元21傳送指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號，直到從第二通訊單元21傳送前一上限值訊號後經過預定等待時間。
舉例而言，上限值訊號之傳送到達等待時間後，禁止單元232禁止第二通訊單元21傳送下一上限值訊號，直到由包含在控制單元23中之計時器231量測的經過時間。舉例而言，等待時間係設定為與用於藉由電源裝置1之控制的禁止時間段相同的長度。
在本文實施例中，設備控制裝置2在其中即使設備控制裝置2傳送上限值訊號時、上限值訊號仍可能被電源裝置1拒絕之時間段以外的時間段中傳送上限值訊號。因此，可使設備控制裝置2傳送之上限值訊號被電源裝置1接收的可能性增加，且因此電力供給控制的可靠度獲得改善。
(3.4)其他變化例 在一變化例中，如圖8所示，電源裝置1可更包含禁止時間段設定單元18，以供設定禁止時間段的長度。禁止時間段設定單元18可藉由適當的操作單元(指撥開關、觸控面板等)而實現。可由禁止時間段設定單元18設定的禁止時間段較佳具有下限值。
在一變化例中，控制單元23可命令第二通訊單元21在蓄電池300之充電持續時，僅於由上限值設定單元22改變之上限值的變化量等於或大於一閾值時傳送上限值訊號。
在一變化例中，禁止單元132可藉由倒數方式取代其中經過時間由計時器131量測之所謂的正數方式，來判定最大值訊號之傳送後是否經過預定的禁止時間段。
在一變化例中，外部裝置不限於設備控制裝置2，而可為例如資訊終端4。
在一變化例中，基本實例的電源裝置1不總是需要儲存禁止時間段。電源裝置1可在接收到拒絕接受訊號後立即傳送上限值訊號。
在一變化例中，可省略傳送確認訊號(S107)。
(4)結論 如上所述，依據第一態樣的電源裝置(1)係配置成供給充電電力至可運動物件(3)。可運動物件(3)包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池(300)、及用於利用不超過其最大值之充電電力對蓄電池(300)充電的充電電路(301)。電源裝置(1)包含上限值接收單元(第一通訊單元11)、最大值傳送單元(載具通訊單元12)、禁止單元(132)、及回應單元(133)。上限值接收單元係配置成從至少一外部裝置(設備控制裝置2)接收指示最大值之上限值的上限值訊號。最大值傳送單元係配置成基於上限值傳送指示最大值的最大值訊號至可運動物件(3)。禁止單元(132)係配置成禁止最大值傳送單元傳送指示與前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號至可運動物件(3)，直到從前一最大值訊號的傳送起經過預定禁止時間段。回應單元(133)係配置成在上限值接收單元於禁止時間段內從該至少一外部裝置接收到指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號時，傳送拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
此態樣容許該至少一外部裝置得知電源裝置(1)拒絕因上限值訊號(下一上限值訊號)之傳送所致的對於最大值之改變命令。於是，該至少一外部裝置(2)可執行處理，以例如在接收到拒絕接受訊號之後重新傳送上限值訊號。因此，電力供給控制的可靠度可獲得改善。
在依據基於第一態樣之第二態樣的電源裝置(1)中，拒絕接受訊號包含指示不傳送下一最大值訊號的拒絕接受資訊。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
在依據基於第二態樣之第三態樣的電源裝置(1)中，拒絕接受資訊包含指示到禁止時間段結束之剩餘時間的等待時間資訊。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
在依據基於第二或第三態樣之第四態樣的電源裝置(1)中，拒絕接受資訊包含指示目前最大值的目前最大值資訊。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
在依據基於第一至第四態樣其中任一者之第五態樣的電源裝置(1)中，回應單元(133)係配置成在從至少一外部裝置於禁止時間段之外的時間段內接收到下一上限值訊號時，傳送指示下一最大值訊號之傳送的接受訊號至該至少一外部裝置。回應單元(133)係配置成在從該至少一外部裝置於禁止時間段內接收到下一上限值訊號時，傳送拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
在依據基於第一至第五態樣其中任一者之第六態樣的電源裝置(1)中，禁止時間段的長度等於或大於3秒。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
在依據基於第一至第六態樣其中任一者之第七態樣的電源裝置(1)中，最大值訊號藉由具有預定頻率之矩形波的工作週期而代表最大值。禁止單元(132)係配置成禁止工作週期上的改變，直到從最大值訊號的傳送起經過禁止時間段。
此態樣可改善最大值訊號之傳送的可靠度。
依據基於第一至第七態樣其中任一者之第八態樣的電源裝置(1)更包含配置成設定最大值之可容許值的可容許值設定單元(16)。最大值傳送單元係配置成在上限值訊號指示之上限值大於可容許值設定單元(16)設定之可容許值時，將指示設定至可容許值之最大值的最大值訊號傳送至可運動物件(3)。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
依據基於第一至第八態樣其中任一者之第九態樣的電源裝置(1)更包含配置成設定禁止時間段之長度的禁止時間段設定單元(18)。
此態樣可增加禁止時間段的設定彈性。
在依據基於第一至第九態樣其中任一者之第十態樣的電源裝置(1)中，至少一外部裝置包含第一外部裝置及第二外部裝置。上限值接收單元包含配置成從第一外部裝置接收上限值訊號的第一接收單元、及配置成從第二外部裝置接收上限值訊號的第二接收單元。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
依據第十一態樣的電源系統(10)包含：依據第一至第十態樣其中任一者的電源裝置(1)；及該至少一外部裝置。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
依據第十二態樣的電力供給方法係由配置成供給充電電力至可運動物件(3)的電源裝置(1)所執行。可運動物件(3)包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池(300)、及用於利用不超過其最大值之充電電力對蓄電池(300)充電的充電電路(301)。電力供給方法包含：上限值接收步驟；最大值傳送步驟；禁止步驟；及回應步驟。上限值接收步驟包含從至少一外部裝置(設備控制裝置2)接收指示最大值之上限值的上限值訊號。最大值傳送步驟包含基於上限值傳送指示最大值的最大值訊號至可運動物件(3)。禁止步驟包含禁止傳送指示與前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號至可運動物件(3)，直到從前一最大值訊號之傳送起經過預定禁止時間段。回應步驟包含在禁止時間段內從該至少一外部裝置接收到指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號時，傳送拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
依據第十三態樣的程式為用於致使一或更多處理器執行依據第十二態樣之電力供給方法的程式。
此態樣可改善電力供給控制的可靠度。
依據第十四態樣的電源系統(10)包含電源裝置(1)及至少一外部裝置(設備控制裝置2)。電源裝置(1)係配置成供給充電電力至可運動物件(3)。可運動物件(3)包含動力單元、用於供給電力至動力單元的蓄電池(300)、及用於利用不超過其最大值之充電電力對蓄電池(300)充電的充電電路(301)。該至少一外部裝置係配置成傳送指示最大值之上限值的上限值訊號。電源裝置(1)包含上限值接收單元(第一通訊單元11)及最大值傳送單元(載具通訊單元12)。上限值接收單元係配置成從該至少一外部裝置接收上限值訊號。最大值傳送單元係配置成基於上限值傳送指示最大值的最大值訊號至可運動物件(3)。該至少一外部裝置包含上限值傳送單元(第二通訊單元)21及禁止單元(232)。上限值傳送單元係配置成傳送上限值訊號。禁止單元(232)係配置成禁止上限值傳送單元傳送指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號，直到從上限值傳送單元傳送前一上限值訊號起經過預定等待時間。
此態樣容許外部裝置於其中即使外部裝置傳送上限值訊號時、上限值訊號仍可能被電源裝置(1)拒絕之時間段以外的時間段中傳送上限值訊號。因此，可增加外部裝置傳送之上限值訊號被電源裝置(1)接受的可能性，且於是電力供給控制的可靠度獲得改善。
依據第二至第十態樣的配置對於電源裝置(1)而言並非必要，且因此可適當地加以省略。
1:電源裝置 2:設備控制裝置 2A:第一設備控制裝置 2B:第二設備控制裝置 3:可運動物件 4:資訊終端 5:伺服器 7:光伏打電力產生設施 10:電源系統 11:第一通訊單元 12:載具通訊單元 13:處理單元 14:繼電器 15:保護電路 16:可容許值設定單元 18:禁止時間段設定單元 21:第二通訊單元 22:上限值設定單元 23:控制單元 24:顯示控制單元 25:輸入介面 26:顯示單元 27:外部通訊單元 30:載具 61:配電盤 62:負載 63:電力系統 64:路由器 65:網路 71:太陽能電池 72:電力儲存裝置 73:電力調節器 101:充電纜線 102:充電連接器 131:計時器 132:禁止單元 133:回應單元 134:切換控制單元 135:最大值決定單元 136:通訊控制單元 231:計時器 232:禁止單元 300:蓄電池 301:充電電路 302:充電ECU 1011:電力供給線 1012:傳輸線 H1:房屋
圖1為顯示一實施例之電源系統配置的方塊圖。 圖2為顯示上述電源系統之使用實例的示意方塊圖。 圖3為顯示用於上述電源系統中之電源裝置的方塊圖。 圖4為顯示用於上述電源系統中之電源裝置的操作之時序圖。 圖5為顯示上述電源裝置之操作的流程圖。 圖6為顯示變化例2之電源系統配置的方塊圖。 圖7為顯示變化例3之電源系統配置的方塊圖。 圖8為顯示一變化例之電源裝置配置的方塊圖。
1:電源裝置
2:設備控制裝置
3:可運動物件
4:資訊終端
5:伺服器
10:電源系統
11:第一通訊單元
12:載具通訊單元
13:處理單元
14:繼電器
15:保護電路
16:可容許值設定單元
21:第二通訊單元
22:上限值設定單元
23:控制單元
24:顯示控制單元
25:輸入介面
26:顯示單元
27:外部通訊單元
30:載具
131:計時器
132:禁止單元
133:回應單元
134:切換控制單元
135:最大值決定單元
136:通訊控制單元
300:蓄電池
301:充電電路
302:充電ECU

Claims (14)

  1. 一種電源裝置，其係配置成供給充電電力至一可運動物件，該可運動物件包含一動力單元、用於供給電力至該動力單元的一蓄電池、及用於利用不超過該充電電力之一最大值的該充電電力對該蓄電池充電的一充電電路，該電源裝置包含：一上限值接收單元，其係配置成從至少一外部裝置接收指示該最大值之一上限值的一上限值訊號；一最大值傳送單元，其係配置成基於該上限值傳送指示該最大值的一最大值訊號至該可運動物件；一禁止單元，其係配置成禁止該最大值傳送單元傳送指示與前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號至該可運動物件，直到從該前一最大值訊號的傳送起經過預定的一禁止時間段；及一回應單元，其係配置成在該上限值接收單元於該禁止時間段內從該至少一外部裝置接收到指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號時，傳送一拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
  2. 如請求項1之電源裝置，其中該拒絕接受訊號包含指示不傳送該下一最大值訊號的拒絕接受資訊。
  3. 如請求項2之電源裝置，其中該拒絕接受資訊包含指示到該禁止時間段結束之剩餘時間的等待時間資訊。
  4. 如請求項2或3之電源裝置，其中該拒絕接受資訊包含指示一目前最大值的目前最大值資訊。
  5. 如請求項1至3其中任一者之電源裝置，其中 該回應單元係配置成：在從該至少一外部裝置於該禁止時間段之外的一時間段內接收到該下一上限值訊號時，傳送指示該下一最大值訊號之傳送的一接受訊號至該至少一外部裝置，在從該至少一外部裝置於該禁止時間段內接收到該下一上限值訊號時，傳送該拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
  6. 如請求項1至3其中任一者之電源裝置，其中該禁止時間段的長度等於或大於3秒。
  7. 如請求項1至3其中任一者之電源裝置，其中該最大值訊號藉由具有一預定頻率之一矩形波的一工作週期而代表該最大值，且該禁止單元係配置成禁止該工作週期上的改變，直到從該最大值訊號的傳送起經過該禁止時間段。
  8. 如請求項1至3其中任一者之電源裝置，更包含：一可容許值設定單元，其係配置成設定該最大值之一可容許值，其中該最大值傳送單元係配置成在該上限值訊號指示之該上限值大於該可容許值設定單元設定之該可容許值時，將指示設定至該可容許值之該最大值的該最大值訊號傳送至該可運動物件。
  9. 如請求項1至3其中任一者之電源裝置，更包含：一禁止時間段設定單元，其係配置成設定該禁止時間段之長度。
  10. 如請求項1至3其中任一者之電源裝置，其中該至少一外部裝置包含一第一外部裝置及一第二外部裝置，且該上限值接收單元包含一第一接收單元，其係配置成從該第一外部裝置接收該上限值訊號；及 一第二接收單元，其係配置成從該第二外部裝置接收該上限值訊號。
  11. 一種電源系統，包含：如請求項1至10其中任一者的該電源裝置；及該至少一外部裝置。
  12. 一種電力供給方法，其係由配置成供給充電電力至一可運動物件的一電源裝置所執行，該可運動物件包含動力單元、用於供給電力至該動力單元的一蓄電池、及用於利用不超過該充電電力之一最大值的該充電電力對該蓄電池充電的一充電電路，該電力供給方法包含：上限值接收步驟，包含從至少一外部裝置接收指示該最大值之一上限值的一上限值訊號；最大值傳送步驟，包含基於該上限值傳送指示該最大值的一最大值訊號至該可運動物件；禁止步驟，包含禁止傳送指示與前一最大值訊號指示之最大值不同的最大值之下一最大值訊號至該可運動物件，直到從該前一最大值訊號之傳送起經過預定的一禁止時間段；及回應步驟，包含在該禁止時間段內從該至少一外部裝置接收到指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號時，傳送一拒絕接受訊號至該至少一外部裝置。
  13. 一種使一或更多處理器執行如請求項12之該電力供給方法的程式。
  14. 一種電源系統，包含： 一電源裝置，其係配置成供給充電電力至一可運動物件，該可運動物件包含一動力單元、用於供給電力至該動力單元的一蓄電池、及用於利用不超過該充電電力之一最大值的該充電電力對該蓄電池充電的一充電電路；及至少一外部裝置，其係配置成傳送指示該最大值之一上限值的一上限值訊號，其中該電源裝置包含一上限值接收單元，其係配置成從該至少一外部裝置接收該上限值訊號；及一最大值傳送單元，其係配置成基於該上限值傳送指示該最大值的一最大值訊號至該可運動物件，該至少一外部裝置包含一上限值傳送單元，其係配置成傳送該上限值訊號；及一禁止單元，其係配置成禁止該上限值傳送單元傳送指示與前一上限值訊號指示之上限值不同的上限值之下一上限值訊號，直到從該上限值傳送單元傳送該前一上限值訊號起經過預定等待時間。
TW109125898A 2019-08-02 2020-07-31 電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式 TWI743914B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019143248A JP7261983B2 (ja) 2019-08-02 2019-08-02 電力供給装置、電力供給システム、電力供給方法、プログラム
JP2019-143248 2019-08-02

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202106534A TW202106534A (zh) 2021-02-16
TWI743914B true TWI743914B (zh) 2021-10-21

Family

ID=74483590

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW109125898A TWI743914B (zh) 2019-08-02 2020-07-31 電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP7261983B2 (zh)
CN (1) CN112311076B (zh)
TW (1) TWI743914B (zh)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013205496A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-10 Denso Corporation Ladesteuervorrichtung
CN103608995A (zh) * 2011-08-25 2014-02-26 松下电器产业株式会社 用于电动车辆的充电设备
US20170320397A1 (en) * 2014-11-13 2017-11-09 Audi Ag Motor vehicle charging socket having overheating protection
TW201916529A (zh) * 2017-09-18 2019-04-16 亞太燃料電池科技股份有限公司 電源控制器、供電系統及其控制方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5570782B2 (ja) * 2009-10-16 2014-08-13 三洋電機株式会社 電源装置及びこれを備える車両並びに電源装置の充放電制御方法
JP5793672B2 (ja) * 2011-08-31 2015-10-14 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電気車両用充電装置及び電気車両用充電システム
JP5877370B2 (ja) 2011-12-22 2016-03-08 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電気車両用充電装置及び電気車両用充電システム
EP3667853A4 (en) 2017-08-09 2021-01-20 Sumitomo Electric Industries, Ltd. PERFORMANCE MANAGEMENT DEVICE, PERFORMANCE MANAGEMENT SYSTEM, PERFORMANCE MANAGEMENT PROCEDURE AND CONTROL PROGRAM

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103608995A (zh) * 2011-08-25 2014-02-26 松下电器产业株式会社 用于电动车辆的充电设备
DE102013205496A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-10 Denso Corporation Ladesteuervorrichtung
US20170320397A1 (en) * 2014-11-13 2017-11-09 Audi Ag Motor vehicle charging socket having overheating protection
TW201916529A (zh) * 2017-09-18 2019-04-16 亞太燃料電池科技股份有限公司 電源控制器、供電系統及其控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021027674A (ja) 2021-02-22
JP7261983B2 (ja) 2023-04-21
CN112311076B (zh) 2024-03-15
CN112311076A (zh) 2021-02-02
TW202106534A (zh) 2021-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7825542B2 (en) Electrical power supply apparatus
JP6624281B2 (ja) バッテリモジュール及びバッテリ装置
JP2019536401A (ja) 動的ナノグリッドを作成し、電力消費者を集合化して、エネルギー市場に参加するシステム及び方法
EP3125374B1 (en) Operation control device for electronic apparatus
CA2884729C (en) Low voltage load control switch
US10319546B2 (en) Wireless switch
WO2021071923A1 (en) Metering and communications for distributed energy resource devices
JP6194262B2 (ja) 直流給電装置、及び給電制御方法
CN109417306A (zh) 管理方法、管理设备、分布式电源和管理系统
TWI743914B (zh) 電源裝置、電源系統、電力供給方法、及程式
US20170324270A1 (en) Standby circuit, and outlet, plug, and device having the same
CN107544445A (zh) 一种智能开关及智能家居系统
JP2023053022A (ja) 充電制御システム、充電制御方法及びプログラム
WO2016084391A1 (ja) 電力制御装置、電力制御方法、および電力制御プログラム
Kumar et al. An IOT based smart inverter
KR101091590B1 (ko) 스마트 조명 스위치에서의 전원 획득 장치
TWI819240B (zh) 顯示裝置
JP2020112421A (ja) 極性判定システム、極性判定方法、プログラム
CN213341673U (zh) 电源控制装置、电源和交通监控装置
US11750022B2 (en) Devices, systems, and methods for reducing standby power consumption
JP7126124B2 (ja) 充電システム、充電方法、及びプログラム
CN216055509U (zh) 共享插座控制装置及共享充电设备
JP7477618B2 (ja) 配線器具、配線システム、プログラム
JP7285445B2 (ja) 通知システム、通知方法、及びプログラム
JP6911195B2 (ja) 蓄電装置、蓄電装置の制御装置、及び蓄電装置の制御方法