TWI727691B

TWI727691B - 用於車載裝置之組接結構

Info

Publication number: TWI727691B
Application number: TW109107364A
Authority: TW
Inventors: 沈士傑; 謝俊儀
Original assignee: 昆富工業股份有限公司
Priority date: 2020-03-06
Filing date: 2020-03-06
Publication date: 2021-05-11
Also published as: TW202134082A

Abstract

本發明關於一種用於車載裝置之組接結構，包括：一管件，具有一軸向，可供插設於一車輛之一拖車管，該管件之一管壁設有一穿孔；一第一抵件，可沿該軸向移動地設於該管件內部；一擴撐機構，包括一可相對移動地設於該第一抵件之第二抵件及一彈性件，該第二抵件位於該穿孔中且可被該第一抵件抵推，該彈性件設於該管件及該第一抵件其中一者與該第二抵件之間而使該第二抵件具有朝該第一抵件徑向移動之趨勢；一致動件，連接該第一抵件，可供於外部操作以帶動該第一抵件軸向移動而抵推該第二抵件徑向移動。

Description

用於車載裝置之組接結構

本發明係有關於一種用於車載裝置之組接結構。

一般車載裝置，例如攜車架，可藉由固接於車輛上之拖車管可拆卸地組設於該車輛後方，以便於裝載自行車。習知之攜車架係由一接桿插設於該拖車管內，再藉由一銷件橫向穿設以緊固連接該接桿及該拖車管。然，於車輛行進過程中，該接桿與該拖車管會相對錯動而導致該銷件鬆動，組接穩定性不佳，且該銷件需藉由一手工具轉動迫緊，操作不便。此外，習知之該接桿的徑向尺寸固定而僅能適用於單一規格之拖車管，適用範圍有限，且即使為規格相同之拖車管，亦可能因長期擴撐或製造時之誤差導致該接桿無法穩定地抵接於該拖車管之內周壁，造成該攜車架於車輛行進過程中容易晃動，因而發展出設置於該接桿及該拖車管之間之迫緊結構，以增加組接穩定性。

習知之迫緊結構係藉由一偏心塊迫抵於該接桿及該拖車管之相對二側壁之間，以達到徑向迫抵之效果。然而，習知之迫緊結構配置複雜而不易生產製造，且其可調整裕度有限，導致緊迫效果不足且適用之拖車管規格有限，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之用於車載裝置之組接結構，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種用於車載裝置之組接結構，可穩定連接且適用範圍廣泛。

為達成上述目的，本發明提供一種用於車載裝置之組接結構，包括：一管件，具有一軸向，可供插設於一車輛之一拖車管，該管件之一管壁設有一穿孔；一第一抵件，可沿該軸向移動地設於該管件內部；一擴撐機構，包括一可相對移動地設於該第一抵件之第二抵件及一彈性件，該第二抵件位於該穿孔中且可被該第一抵件抵推，該彈性件設於該管件及該第一抵件其中一者與該第二抵件之間而使該第二抵件具有朝該第一抵件徑向移動之趨勢；一致動件，連接該第一抵件，可供於外部操作以帶動該第一抵件軸向移動而抵推該第二抵件徑向移動。

1:組接結構

10:管件

11:軸向

12:穿孔

2,2a,2b:拖車管

20:第一抵件

21:傾斜部

211:斜導面

22:凹缺部

23:缺槽

24:通孔

30:擴撐機構

31:第二抵件

311:抵接部

312:斜抵面

313,313a:連接部

314:卡槽

315a,315b:延伸段

316:卡凹

32:彈性件

321a,321b:彈臂

33:墊塊

331:卡凸

332:閃避槽

34:支撐架

341:組接部

342:支撐部

343:容部

344:中空部分

40:致動件

41:操作部

42:桿件

50:銷件

51:環形墊片

511:環圈

512:鰭片

圖1為本發明第一較佳實施例之攜車架之立體圖。

圖2為本發明第一較佳實施例之分解圖。

圖3為本發明第一較佳實施例之第二抵件另一視角之立體圖。

圖4為本發明第一較佳實施例之立體圖。

圖5為本發明第一較佳實施例之局部剖視圖。

圖6為圖5中沿A-A線之剖視圖。

圖7為本發明第一較佳實施例應用於另一拖車管之局部剖視圖。

圖8為圖7中沿B-B線之剖視圖。

圖9為本發明之第二較佳實施例之分解圖。

圖10為本發明第二較佳實施例之立體圖。

圖11為本發明第二較佳實施例之局部剖視圖。

圖12為圖11中沿C-C線之剖視圖。

圖13為本發明第三較佳實施例之立體圖。

圖14為本發明第三較佳實施例之局部分解圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至8，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之用於車載裝置之組接結構1包括一管件10、一第一抵件20、一擴撐機構30及一致動件40。該管件10具有一軸向11且可供插設於一車輛之一拖車管2，該管件10之一管壁設有一穿孔12；該第一抵件20可沿該軸向11移動地設於該管件10內部；該擴撐機構30包括一可相對移動地設於該第一抵件20之第二抵件31及一彈性件32，該第二抵件31位於該穿孔12中且可被該第一抵件20抵推，該彈性件32設於該管件10及該第一抵件20其中一者與該第二抵件31之間而使該第二抵件31具有朝該第一抵件20徑向移動之趨勢；該致動件40連接該第一抵件20且可供於外部操作以帶動該第一抵件20軸向移動而抵推該第二抵件31徑向移動。藉此，該管件10與該拖車管2可穩定連接，且該組接結構1之適用範圍廣泛。

該第一抵件20及該第二抵件31至少其中一者包括一傾斜於該軸向11之傾斜部21、另一者包括一可抵接於該傾斜部21之抵接部311。藉此，當該第一抵件20沿該軸向11移動時，該抵接部311可沿該傾斜部21移動使該擴撐機構30徑向朝外抵迫於該拖車管2之內周壁，因此當該拖車管2與該管件10之徑向尺寸有差異時仍可相互迫緊連接。詳細說，該傾斜部21包括二相鄰且相對該軸向11傾斜之斜導面211，該抵接部311包括二可抵接於該二斜導面211之斜抵面312；當該第一抵件20與該第二抵件31相對移動時，該二斜導面211抵推該二斜抵面312。於本實施例中，該第一抵件20設有該傾斜部21，該第二抵件31設有可移動於該穿孔12之該抵接部311；該傾斜部21為一楔形凸部，該抵接部311具有一可容接該楔形凸部之凹部，不易相互錯動而可穩定抵接。於其他實施例中，該傾斜部及該抵接部亦可需求分別設置為一斜平面或弧凸面。

該第二抵件31另包括一連接於該抵接部311且沿該軸向11延伸之連接部313，該彈性件32設於該連接部313且徑向彈抵於該管件10之一內壁面。該管件10呈方形，該穿孔12設於該管件10之一角，該第一抵件20於對應於該穿孔12之一角設有一容置該第二抵件31及該彈性件32之凹缺部22，該凹缺部22鄰設於該傾斜部21靠近該軸向11之一側，藉此該第一抵件20與該第二抵件31可較順暢地相對軸移；該連接部313之徑向尺寸小於該抵接部311之徑向尺寸，該連接部313偏置於該抵接部311鄰近於該第一抵件20之一側，藉此當該抵接部311受抵推而軸向移動時，該連接部313亦可於該凹缺部22中軸移而不受干涉。然，該穿孔及該第二抵件亦可相對應地設於該管件之一側面。詳細說，該連接部313包括一容設該彈性件32之卡槽314，該卡槽314朝面向該管件10之內壁面之一側開放，該彈性件32部分地突出於該卡槽314。於本實施例中，該彈性件32為一彈片，該卡槽314呈U形延伸且包括二朝該抵接部311相互平行延伸之延伸段315a,315b，該二延伸段315a,315b其中一者朝該管件10之內壁面側向開放。藉此，該彈性件32鄰近該抵接部311之一側可提供較大之彈推力，使該抵接部311可保持與該傾斜部21相抵接。於其他實施例中，該卡槽亦可配置為其他結構；該彈性件亦可依配置需求選用一拉伸彈簧、壓縮彈簧等；該彈性件亦可設於該抵接部與該傾斜部之間。

該致動件40包括一可供於外部操作之操作部41及一不相對轉動地連接於該操作部41之桿件42，該桿件42與該管件10及該第一抵件20其中一者相螺接以帶動該第一抵件20相對該管件10軸向移動，可直接轉動該操作部41調整該第二抵件31之徑向位置，操作便利。於本實施例中，該桿件42與該第一抵件20相螺接；當轉動該操作部41時，該第一抵件20呈方形而不相對該管件10轉動且可沿該軸向11相對靠近或遠離該操作部41。然，該桿件亦可螺接於該管件且軸向連動地連接於該第一抵件，同樣可達相同效果。該第一抵件20之外周面較佳間隔凹設有複數缺槽23，輕量化且減少與該管壁之摩擦力而可順暢移動。

該組接結構1另包括一可供橫向連接該拖車管2與該管件10之銷件50，該第一抵件20橫向穿設有一沿該軸向11延伸之通孔24，該銷件50穿設於該通孔24且該第一抵件20可相對該銷件50軸移，可增加連接之穩定性以避免該管件10脫出該拖車管2。於本實施例中，該銷件50為一可與該管件10之該管壁相螺接之螺桿，該螺桿之一頭端與該管件10之間設有一環形墊片51，該環形墊片51包括一環圈511及複數徑向傾斜地周設於該環圈511之鰭片512，該複數鰭片512可提供適當的彈性裕度且多點接觸地抵接於該頭端與該管件10外壁之間，連接穩定性佳。

當該組接結構1組設於一徑向尺寸較小之該拖車管2時，該第二抵件31相對突出該管件10之距離較小，如圖5及圖6所示；當該組接結構1組設於一徑向尺寸較大之該拖車管2a時，該致動件40可沿該軸向帶動該第一抵件20朝該操作部41移動，並使該抵接部311沿該傾斜部21移動而徑向朝外推出該第二抵件31，進而可徑向迫緊於該拖車管2a之內壁，如圖7及圖8所示。藉由上述結構，該組接結構1易於調整且可供穩定地裝設於多種尺寸之該拖車管2,2a。

請參考如圖9至圖12所示之第二較佳實施例，該擴撐機構30另包括一可拆卸地連接於該第二抵件31之墊塊33，該墊塊33突出該管件10之一外周面且可供抵接於該拖車管2b之一內壁面，可增加該組接結構1之最大徑向尺寸以供使用於不同規格之拖車管2b。該墊塊33及該第二抵件31其中一者設有一卡凸331、另一者設有一可與該卡凸331相卡接之卡凹316，便於組裝。於本實施例中，該墊塊33連接於該第二抵件31之一側壁，該卡凸331為一鳩尾榫，該卡凹316為一可與該鳩尾榫相卡接之鳩尾槽，結構簡單且易於加工；該墊塊33較佳另凹設有一閃避槽332，該閃避槽332供容設一連接該墊塊33及該第二抵件31之緊固件，可增加組接穩定性並避免該緊固件突出於該第二抵件31之外周面。於其他實施例中，該墊塊亦可呈L形並連接於該第二抵件對應該穿孔之一角，可斜向抵迫於該拖車管之內壁。

該擴撐機構30較佳另包括一可拆卸地設於該管件10之支撐架34，該支撐架34連接於該管件10之至少一外側面且可供抵接於該拖車管2b之內壁面，可增加該組接結構1之最大徑向尺寸以供使用於不同規格之拖車管2b。詳細說，該支撐架34包括一可供至少一緊固件穿設並連接於該管壁之組接部341及二橫向連接於該組接部341之相對二側之支撐部342，該二支撐部342沿該組接部341 之一厚度方向延伸且分別抵接於該管件10之外周壁及該拖車管2b之該內壁面之間；該支撐架34與該墊塊33分別配置於該管件10之二對角，藉此，該支撐架34、該管件10及該拖車管2b不易相互位移，穩定性佳。於本實施例中，該二支撐部342與該組接部341之間圍構一供設置該至少一緊固件之容部343，避免該至少一緊固件突出於該二支撐部342；該支撐架34為一體成形之單一構件，結構強度較佳；各該支撐部342包括至少一軸向延伸之中空部分344，可降低生產成本且減輕重量。

請參考如圖13至圖14示之第三較佳實施例，該彈性件32包括二彎折連接之彈臂321a,321b，其中一該彈臂321a可拆卸地連接於該連接部313a之一側壁、另一該彈臂321b彈抵於該管件10之內壁面。於本實施例中，該連接部313a位於該二彈臂321a,321b之間，該二彈臂321a,321b分別面向該連接部313a之相對二側壁，於變形時不易歪斜，可穩定作動且便於加工及組裝。然，該二彈臂亦可皆位於該連接部之一側壁與該管件之內壁面之間，亦可達到相同效果。

1:組接結構

10:管件

40:致動件

2:拖車管

Claims

一種用於車載裝置之組接結構，包括：一管件，具有一軸向，可供插設於一車輛之一拖車管，該管件之一管壁設有一穿孔；一第一抵件，可沿該軸向移動地設於該管件內部；一擴撐機構，包括一可相對移動地設於該第一抵件之第二抵件及一彈性件，該第二抵件位於該穿孔中且可被該第一抵件抵推，該彈性件設於該管件及該第一抵件其中一者與該第二抵件之間而使該第二抵件具有朝該第一抵件徑向移動之趨勢；一致動件，連接該第一抵件，可供於外部操作以帶動該第一抵件軸向移動而抵推該第二抵件徑向移動。
如請求項1所述的用於車載裝置之組接結構，其中該第一抵件及該第二抵件至少其中一者包括一傾斜於該軸向之傾斜部、另一者包括一可抵接於該傾斜部之抵接部。
如請求項2所述的用於車載裝置之組接結構，其中該傾斜部包括二相鄰且相對該軸向傾斜之斜導面，該抵接部包括二可抵接於該二斜導面之斜抵面；當該第一抵件與該第二抵件相對移動時，該二斜導面抵推該二斜抵面。
如請求項1所述的用於車載裝置之組接結構，其中該第二抵件包括一可徑向移動於該穿孔之抵接部及一連接於該抵接部且沿該軸向延伸之連接部，該彈性件設於該連接部且徑向彈抵於該管件之一內壁面。
如請求項4所述的用於車載裝置之組接結構，其中該連接部之徑向尺寸小於該抵接部之徑向尺寸，該連接部偏置於該抵接部鄰近於該第一抵件之一側。
如請求項4所述的用於車載裝置之組接結構，其中該連接部包括一容設該彈性件之卡槽，該卡槽朝面向該管件之內壁面之一側開放，該彈性件部分地突出於該卡槽。
如請求項4所述的用於車載裝置之組接結構，其中該彈性件包括二彎折連接之彈臂，其中一該彈臂可拆卸地連接於該連接部之一側壁、另一該彈臂彈抵於該管件之內壁面。
如請求項1所述的用於車載裝置之組接結構，另包括一可供橫向連接該拖車管與該管件之銷件，其中該第一抵件橫向穿設有一沿該軸向延伸之通孔，該銷件穿設於該通孔且該第一抵件可相對該銷件軸移。
如請求項1所述的用於車載裝置之組接結構，其中該擴撐機構另包括一可拆卸地連接於該第二抵件之墊塊，該墊塊突出該管件之一外周面且可供抵接於該拖車管之一內壁面。
如請求項1所述的用於車載裝置之組接結構，其中該擴撐機構另包括一可拆卸地設於該管件之支撐架，該支撐架連接於該管件之至少一外側面且可供抵接於該拖車管之一內壁面。
如請求項1至10任一項所述的用於車載裝置之組接結構，其中該管件呈方形，該穿孔設於該管件之一角，該第一抵件於對應於該穿孔之一角設有一容置該第二抵件及該彈性件之凹缺部。
如請求項3所述的用於車載裝置之組接結構，其中該管件及該第一抵件呈方形，該穿孔設於該管件之一角，該第一抵件於對應於該穿孔之一角設有一容置該第二抵件及該彈性件之凹缺部；該第一抵件之外周面間隔凹設有複數缺槽；該傾斜部為一楔形凸部，該抵接部具有一可容接該楔形凸部之凹部；該第二抵件包括可徑向移動於該穿孔之該抵接部及一連接於該抵接部且沿該軸向延伸之連接部，該彈性件設於該連接部且徑向彈抵於該管件之一內壁面；該連接部之徑向尺寸小於該抵接部之徑向尺寸，該連接部偏置於該抵接部鄰近於該第一抵件之一側；該連接部包括一容設該彈性件之卡槽，該卡槽朝面向該管件之內壁面之一側開放，該彈性件部分地突出於該卡槽；該彈性件為一彈片，該卡槽呈U形延伸且包括二朝該抵接部相互平行延伸之延伸段，該二延伸段其中一者朝該管件之內壁面側向開放；該組接結構另包括一可供橫向連接該拖車管與該管件之銷件，其中該第一抵件橫向穿設有一沿該軸向延伸之通孔，該銷件穿設於該通孔且該第一抵件可相對該銷件軸移；該銷件為一可與該管件之該管壁相螺接之螺桿，該螺桿之一頭端與該管件之間設有一環形墊片，該環形墊片包括一環圈及複數徑向傾斜地周設於該環圈之鰭片；該致動件包括一可供於外部操作之操作部及一不相對轉動地連接於該操作部之桿件，該桿件與該管件及該第一抵件其中一者相螺接。