TWI672661B - 電動車配對暨充電方法及其系統 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種電動車配對暨充電方法及其系統，供以應用於複數充電裝置與複數電動車進行充電動作。當各充電裝置之充電端連接器及各電動車之車端連接器電性導通時，充電端連接器判斷車端連接器是否具有一加密充電資訊。車端連接器存有加密充電資訊時，據其對車端連接器進行權限認證，判斷車端連接器相對充電端連接器是否具有私人權限，並於具有私人權限時執行私人充電模式；非具有私人權限時執行共享充電模式，執行共享充電模式時充電端連接器於接收行動應用程式之充電授權憑證後進行充電，並將充電狀態傳輸至行動應用程式以計算充電費用與支付。藉此降低私人充電裝置之閒置狀態，並提升電動車實際使用上之便利性。

Description

電動車配對暨充電方法及其系統

本發明係與電動車充電領域相關，尤其是一種兼具私有充電與共享充電，且可適配各廠牌電池以執行充電動作之電動車配對暨充電方法及其系統。

隨環保意識抬頭與能源節約之需求，以電池做為動力源之電動車逐漸取代過去的燃料車輛。電動車係指以可重複充電之電池組做為動力源之車輛，除了可避免燃料能源的耗費，亦可有效降低空氣或噪音等環境污染。

目前的電動車於充電時皆只能透過特定的充電器以於充電站或是外部供電源取得電力輸入，因此不同型號或廠牌之車輛無法共用同一充電器，導致使用者若有多輛相異的電動車，都須購入對應的充電器，進而提高民眾之設置成本。且對一般民眾而言，隨電動車一同購入之充電器，其閒置時間遠大於充電應用時間，且一旦家中具有多輛不同廠牌型號之電動車時，充電器之數量亦隨之增加，上述諸多不便相對降低了民眾之購車意願。此外，車輛用戶於外出時，亦時常遭遇找尋不到適用之充電站進行充電，或是無法得知鄰近範圍內是否有可供使用之充電站，甚或找到充電站後卻發現無可用充電位置等情況，進而使車輛用戶於選購及駕駛電動車時具有疑慮。

有鑑於此，本發明人遂集結多年從事相關行業之經驗，提出一種電動車配對暨充電方法及其系統，希冀可解決充電器閒置的問題，並且有效地降低民眾對於充電器之購入成本，提供更為便利之充電型態。

本發明之一目的，旨在提供一種電動車配對暨充電方法及其系統，其係提供了兼具私有充電與共享充電之運行模式，並可適用於各種型號之電動車，除大幅降低私人充電裝置之閒置時間，以做更為有效之利用外，亦可進一步藉此降低電動車用戶於外之充電疑慮，進而提升使用者購車意願及應用上之便利性。

為達上述目的，本發明之一種電動車配對暨充電方法，供以應用於複數充電裝置與複數電動車，以進行充電動作，包括以下步驟：各該充電裝置之一充電端連接器及各該電動車之一車端連接器電性導通時，該充電端連接器判斷該車端連接器是否具有一加密充電資訊；該車端連接器存有該加密充電資訊時，該充電端連接器係依據該加密充電資訊對該車端連接器進行一權限認證，判斷該車端連接器相對該充電端連接器是否具有私人權限；該車端連接器具有私人權限時，執行一私人充電模式，該充電端連接器讀取該加密充電資訊並依其進行充電；及該車端連接器非具有私人權限時，執行一共享充電模式，該充電端連接器於取得來自一行動應用程式之一充電授權憑證後，依據該加密充電資訊及該充電授權憑證進行充電，且該充電端連接器紀錄並將充電狀態傳輸至該行動應用程式以計算一充電費用，且該行動應用程式係將該充電費用資料傳輸至一遠端管理平台記錄。

本發明亦提出一種電動車制動暨充電系統，供以應用於複數充電裝置與複數電動車，以進行充電動作，包括：一遠端管理平台，與一行動應用程式電訊連接；複數車端連接器，分別供以設於該電動車且具有一加密通訊模組；及複數充電端連接器，分別設於該充電裝置並與該行動應用程式電訊連接，各該充電端連接器具有一管理模組；其中，該充電端連接器及該車端連接器電性連接時，該管理模組係與該加密通訊模組相互通訊，以判斷該車端連接器是否存有一加密充電資訊；於該車端連接器具有該加密充電資訊時，該充電端連接器係依據該加密充電資訊進行一權限認證，判斷該車端連接器相對該充電端連接器是否具有私人權限，該車端連接器具有私人權限時，該管理模組驅動該充電端連接器以一私人充電模式進行充電，使該充電端連接器讀取該加密充電資訊並依其進行充電；該車端連接器未具有私人權限時，該管理模組驅動該充電端連接器以一共享充電模式進行充電，該充電端連接器於取得來自一行動應用程式之一充電授權憑證後，依據該加密充電資訊及該充電授權憑證進行充電，且該充電端連接器紀錄並將充電狀態傳輸至該行動應用程式以計算一充電費用，且該行動應用程式係將該充電費用資料傳輸至一遠端管理平台記錄。

於一實施例中，於充電完成時，該充電端連接器係自動停止電力輪出至該車端連接器，藉此除可防止過充等危險情況。該充電端連接器亦可於充電完畢時自動退除該車端連接器，進一步達到提示用戶該充電端連接器使用狀態之功效。

基於前述實施例，於一實施例中，該充電端連接器設有一第一連接件，該車端連接器設有一第二連接件，供與該第一連接件相連接， 於該電動車充電完畢時，該充電端連接器係驅使該第一連接件與該第二連接件分離，以自動退除該車端連接器。

較佳者，該第一連接件係包括一感應線圈及一磁鐵，該第二連接件包含一永磁單元，於該電動車充電完畢時，該充電端連接器係驅動該感應線圈，使該磁鐵與該永磁單元為相同磁極，以將該車端連接器退除。

於一實施例中，該遠端管理平台於接受來自該行動應用程式之一查詢要求時，係輸出一閒置充電資訊至該行動應用程式，藉此用戶係可快速得知各該充電裝置之該充電端連接器之使用狀態。

其中，於一實施例中係揭示，於充電過程中，該充電端連接器係透過該車端連接器擷取該電動車之一電池效能資訊及一電池安全資訊，並透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台儲存。更進一步地，該遠端管理平台具有一分析模組，供以接收該電池效能資訊及該電池安全資訊，並據此分析產出一分析資訊，而該分析資訊係可透過人工智慧技術或機器學習方式，進行長期的效能分析。

此外，於一實施例中，該遠端管理平台儲存有至少一預約資料，於該遠端管理平台接收來自該行動應用程式發送一充電授權請求後，係與該預約資料進行比對，以據此決定是否輸出該充電授權憑證予於該行動應用程式。其中該充電授權請求至少包括一充電時間、一指定充電量、一指定時間點、一區域時間單位電價、一車輛品牌及型號、對應任一該充電端連接器之一指定編號其中之一或其結合者。

此外，於一實施例中，充電過程中，該充電端連接器或一網路閘道器透過邊緣運算方式持續監測該電動車之一車輛狀態，以判斷該車 輛狀態是否為第一級異常。當該車輛狀態為第一級異常時，該充電端連接器停止充電，並以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台，該遠端管理平台再發送一異常訊息至對應之行動應用程式。

基於前述實施例，其中，該車輛狀態非為第一級異常時，續以判斷該車輛狀態是否為第二級異常，該車輛狀態為第二級異常時，該遠端管理平台透過行動應用程式接收該車輛狀態進行儲存並續以充電，且該遠端管理平台發送一建議訊息至對應之行動應用程式。

針對該加密充電資訊之建立，於一實施例中揭示該遠端管理平台於接受來自至少一車輛端用戶之一帳戶註冊資料時，係據此形成對應之該加密充電資訊，並透過該車輛端用戶之行動應用程式將該加密充電資訊傳輸至該車端連接器，其中該加密充電資訊至少包含一電池組資料及一連接器序號。

其中，該車端連接器更具有一零件配對資料時，於充電過程中，該充電端連接器係讀取該零件配對資料並傳輸至該行動應用程式儲存，或透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台進行儲存。

並於一實施例中，該車端連接器具有一資訊轉介模組，其係與該行動應用程式電訊連接，以透過該行動應用程式於該車端連接器建立一零件配對資料，並於該車端連接器與該充電端連接器電性連接時，透過該管理模組將該零件配對資料傳輸至該行動應用程式儲存，或透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台儲存紀錄。

其中，於一實施例中，充電完成後，係透過該行動應用程式進行該充電費用之支付，並該行動應用程式之支付動作係形成一交易區塊 並被記錄於一加密區塊鏈，且該交易區塊至少包括一身分資料與一支付資料。

綜上所述，本發明提供之該電動車配對暨充電方法及其系統，係提供了結合私有與共享充電之新型態充電模式，並基於此目的本發明提出之技術係明顯有別於習知之單純識別配對。藉此本發明係可提升可用充電裝置之設置密度，有效地消除過往電動車用戶出門在外時，遍尋不著充電站之窘境，以提高一般民眾購買電動車之意願，並且讓私有充電裝置之閒置時間可做更多有效利用。同時，在此種充電方法及系統架構下，電動車用戶除了可使用一般建立於公共場所如加油站、公有停車場、超市等處之該充電裝置，更可相互使用彼此的私有充電裝置，相對地增加了電動車用戶可使用的充電裝置數量。此外，透過該行動應用程式係可增進支付、預約等使用者行為之便利性，以提供更優越之充電應用方式。

1‧‧‧電動車配對暨充電系統

10‧‧‧遠端管理平台

101‧‧‧分析模組

11‧‧‧充電端連接器

11a‧‧‧充電端連接器

11b‧‧‧充電端連接器

111‧‧‧第一連接件

1111‧‧‧感應線圈

1112‧‧‧磁鐵

112‧‧‧管理模組

113‧‧‧放電開關

12‧‧‧車端連接器

12a‧‧‧車端連接器

12b‧‧‧車端連接器

121‧‧‧第二連接件

1211‧‧‧永磁單元

122‧‧‧加密通訊模組

123‧‧‧資訊轉介模組

2‧‧‧充電裝置

3‧‧‧電動車

4‧‧‧行動應用程式

5‧‧‧行動裝置

S01~S08‧‧‧步驟

S05’‧‧‧步驟

S06’‧‧‧步驟

S031‧‧‧步驟

S071‧‧‧步驟

S081‧‧‧步驟

第1圖，為本發明第一實施例之步驟流程圖。

第2圖，為本發明第一實施例之應用示意圖。

第3A圖，為本發明第一實施例另一實施態樣之步驟流程圖(一)。

第3B圖，為本發明第一實施例另一實施態樣之步驟流程圖(二)。

第4圖，為本發明第二實施例之方塊示意圖。

第5圖，為本發明第二實施例另一實施態樣之方塊示意圖。

為使 貴審查委員能清楚了解本發明之內容，謹以下列說明 搭配圖式，敬請參閱。

請參閱第1及2圖，其係為本發明第一實施例之步驟流程圖、應用示意圖及另一實施態樣之步驟流程圖。本發明係揭示一種電動車配對暨充電方法，供以應用於複數充電裝置2與複數電動車3，以供一用戶對其電動車3進行充電動作，其中該電動車3係可為電動二輪車或四輪車，該充電裝置2可為一般大型充電站或為小型充電器等供給電力之電源。該電動車配對暨充電方法包括以下步驟，首先，各該充電裝置2設有至少一充電端連接器11，各該電動車3設有一車端連接器12，於該充電端連接器11及該車端連接器12電性連接時，該充電端連接器11判斷該車端連接器12是否存有一加密充電資訊(步驟S01)。接續，該車端連接器12存有該加密充電資訊時，該充電端連接器11係依據該加密充電資訊對該車端連接器12進行一權限認證，判斷該車端連接器12相對該充電端連接器是否具有私人權限(步驟S02)。反之，當該車端連接器12不具該加密充電資訊時，係顯示告警予用戶(步驟S03)，並於用戶進行註冊後使該車端連接器12儲存有該加密充電資訊(步驟S031)。

而後，該車端連接器12具有私人權限時，係執行一私人充電模式，該充電端連接器11讀取該加密充電資訊並依其進行充電(步驟S04)。反之，當該車端連接器12非具有私人權限時，執行一共享充電模式，該充電端連接器11係於取得來自一行動應用程式4之一充電授權憑證後，依據該加密充電資訊及該充電授權憑證進行充電，且該充電端連接器11記錄並傳輸充電狀態至該行動應用程式4以計算一充電費用，且該行動應用程式4係將充電費用傳輸至一遠端管理平台10記錄(步驟S05)。詳細言，該行動應 用程式4係可安裝於一網路閘道器6、一聯網設備(例如電動車聯網設備)、一行動裝置5如智慧型手機或平板電腦，或是安裝於一穿戴式裝置(圖未示)如智慧型手錶等，在具有該行動應用程式4之該行動裝置5或該穿戴式裝置與該充電端連接器11建立通訊連線後，即可進行該充電端連接器11之充電授權，該充電端連接器11於接收該充電授權憑證後，係依無線或有線通訊讀取該車端連接器12之該加密充電資訊進行充電確認。充電狀態可指該電動車3充電之充電時間與時段或總使用電量等可供以計算費用之項目，並可進一步搭配用戶個人資訊、車輛廠牌、電力取得方法、個人信用評價或支付方式等條件內容計算產出費用。較佳者，該加密充電資訊至少包括一電池組資料及一連接器序號，該電池組資料可為該電動車3內載之電池組規格、允許充電電壓、允許充電電流等，以使該充電端連接器11可依據所需的充電條件輸出電壓及電流至該車端連接器12，藉此使單一該充電端連接器11，可對應不同型號之該電動車3自動輸出適用電力進行充電，提升其應用範疇。而該連接器序號係可作為該充電端連接器11進行該權限認證之依據，藉由該連接器序號即可得知該車端連接器12與其設置之該電動車3，相對該充電端連接器11與其設置之該充電裝置2，是否屬於同一用戶身分，並據此判斷該電動車3係適用該私人充電模式或該共享充電模式。並於充電完畢時，該充電端連接器11自動停止電力輸出或退除該車端連接器12(步驟S06)。

故藉由各該充電端連接器11係可對與其電性連接之該車端連接器12進行權限認證之通訊交握動作，以確認當前進行充電服務之用戶，其電動車3是否與當前提供充電服務之該充電裝置2設定為同一用戶身分， 以快速決定該充電端連接器11之電力輸出模式。當該充電端連接器11與該車端連接器12皆屬同一用戶身分時，即可以該私人充電模式進行不計費之一般性充電。

若該充電端連接器11與該車端連接器12非屬同一用戶時，則該車端連接器12之用戶進行充電動作時，需透過該行動應用程式4進一步確認該充電端連接器11當前狀態，並由該行動應用程式4輸出該充電授權憑證，該充電端連接器11方可依據該充電授權憑證與該加密充電資訊進行充電動作，並統計藉由充電時數或總使用電量等計算該充電費用。藉此，該電動車配對暨充電方法，係提供一種兼具私有與共享之新型態充電模式，讓擁有該充電端連接器12之私人用戶，可將自身之電力與裝置分享予其他用戶，並進一步據該充電時數或該總使用電量進行計價收費，是以其識別之目的係有別於單純之充電器連接識別，且本發明使該充電裝置2暨該充電端連接器11具有共享收費功能，除可減緩該電動車3擁有者外出時常遭遇疲於尋找對應於該電動車3型號之充電站或電池站之情況，亦可相對地增進民眾購買電動車輛之意願。並且，使用充電服務之用戶係可藉由行動應用程式4更為便利且簡易地進行操作。其中，當該車端連接器12具有一零件配對資料時，於充電過程中，該充電端連接器11係讀取該零件配對資料並透過該行動應用程式4傳輸至該遠端管理平台10進行儲存，該零件配對資料可包括車輛控制器、電池組、車輛電機、動力控制機組或車用感應器等車輛零件。

其中於充電完成後，用戶係可透過該行動應用程式4進行與支付充電費用之動作。換言之車輛端用戶於接受充電服務後，對於該充電 費用之支付，係可藉由該行動應用程式4透過第三方支付平台、電子支付平台、電子票證或電子加密貨幣、數位貨幣等進行電子化及數位化交易。特別一提的是，該方法係捨棄採實體卡片或貨幣進行支付，以提供更為便利且安全之支付動作。其中，更進一步地，該行動應用程式4之支付動作係可形成一交易區塊並被記錄於一加密區塊鏈網路，且該交易區塊至少包括一身分資料與一支付資料。更具體地說，任一用戶於使用該共享充電模式進行充電後，其支付交易的動作會形成對應該用戶之該交易區塊，並被納入儲存於該加密區塊鏈網路中，而各該交易區塊皆會相互鏈結。其中各該交易區塊儲存於該加密區塊鏈網路時，除了建立當次交易紀錄外，該交易區塊之紀錄變動歷史亦會被進行儲存。因此，當他人針對某一該交易區塊非法變動時，因所有交易區塊接相互鏈結，因此會讓其他之該交易區塊紀錄或變動歷史紀錄一併變動，因此透過該方式係可有效地保護各用戶的交易支付動作。

而透過該行動應用程式4亦可實現線上註冊之目的，於本實施例中，該遠端管理平台10於接受來自至少一車輛端用戶之一帳戶註冊資料時，係據此形成對應之該加密充電資訊，並透過該車輛端用戶之該行動應用程式4將該加密充電資訊傳輸至該車端連接器11，其中該加密充電資訊至少包含該電池組資料及該連接器序號。換言之，車輛擁有者可透過該行動應用程式4與該遠端管理平台10通訊進行設定，設定後之該加密充電資訊透過該行動應用程式4傳輸至該車端連接器12並進行儲存，而後即可與該充電端連接器11組接而進行共享充電。

然為增進各該充電裝置2與各該電動車3之間的充電配置效 能，各用戶係可使用該行動應用程式4對該遠端管理平台10發送一查詢要求，該遠端管理平台10於接受來自該行動應用程式4之該查詢要求時，係輸出一閒置充電資訊至該行動應用程式4，藉此即可讓用戶確認目前各該充電裝置2地點及可使用時間等，倘若用戶已到達任一該充電裝置2附近區域，亦可藉此查詢該充電裝置2之狀態。

此外各用戶亦可進行充電預約動作，在預約前可如前述發送該查詢要求，以做初步確認，而後即可透過該行動應用程式4進一步地進行預約動作。該遠端管理平台10係可接受並儲存來自該行動應用程式4之預約充電要求，待任一用戶前往任一該充電端連接器11時，由於該遠端管理平台10儲存有基於前述預約要求形成之至少一預約資料，該遠端管理平台10接收來自該行動應用程式4發送一充電授權請求後，係與該預約資料進行比對，以據此決定是否輸出該充電授權憑證予於該行動應用程式4。換言之，當已預約之用戶於預定時間前往預訂之該充電端連接器11處進行充電時，該遠端管理平台10接收該充電授權請求後比對內存之預約資料，以至少確認預定時間、預定用戶與預定之該充電端連接器11是否相符，並據此輸出該充電授權憑證。該充電端連接器11經由該行動應用程式4收到該充電授權憑證後即可進行充電。較佳者，該充電授權請求至少包括一充電時間、一指定充電量、一指定時間點、一區域時間單位電價、一車輛品牌及型號、對應任一該充電端連接器11之一指定編號其中之一或其結合者，以利車主在到達對應之該充電裝置2前先行預約，避免四處找尋空缺之該充電端連接器11而耗費過多時間。

例如任一該電動車3之車主外出消費，欲尋找該充電裝置2 以對該電動車3進行充電時，即可透過該行動應用程式4先發送該查詢要求，於閱覽該閒置充電資訊後即可依據需求進一步地進行預約，或是就近前往任一該充電裝置2處利用該充電端連接器11進行充電。若車主選擇預約，待到達對應之該充電裝置2處，並將該車端連接器12與該充電端連接器11相互電性連接時，該充電端連接器11經由判斷而得知該電動車3非屬自有車輛，因此執行該共享充電模式，同時該行動應用程式4係發送該充電授權要求至該遠端管理平台10，此時該遠端管理平台10係比對該充電授權要求及該預約資料，於兩者相符時傳輸該充電授權憑證至該行動應用程式4，以使該充電端連接器11取得該充電授權憑證進行充電動作，並該行動應用程式4依據充電狀態計算出該充電費用。

此外，除了前述之預約方式，另種應用情境可為欲進行充電之用戶未進行預約作業時，係可先行使用該行動應用程式4查詢並取得該閒置充電資訊後，據其前往對應之該充電端連接器11位置進行充電。或是在到達任一該充電端連接器之前或之後，直接使用該行動應用程式向該遠端管理平台10索取該充電授權憑證，該遠端管理平台10比對該預約資料確認用戶指定之該充電端連接器11當前是否為閒置狀態，若是則發送該充電授權憑證予該行動應用程式4，以供用戶進行充電。若否則可發送引導訊息至該行動應用程式4以提示用戶可使用之該充電端連接器11位置。

進一步舉例說明，該充電裝置2及該充電端連接器11係可設置於私人停車場、私人車庫等具私有屬性之場所，或是超商、車廠、車行等公共場所，當該電動車3欲進行充電時，係將該車端連接器12與該充電端連接器11電性連接，此時該充電端連接器11即會判斷該車端連接器 12是否存有該加密充電資訊，若有則進一步判斷該加密充電資訊是否具有私人權限。於該加密充電資訊具有私人權限時，亦即表示該充電端連接器11與該車端連接器12皆屬同一用戶，該充電端連接器11即執行該私人充電模式，依據該車端連接器12之該加密充電資訊進行充電。於此係以該等充電裝置2及該等充電端連接器11設置於私人停車場，而致使各該充電裝置2及各該充電端連接器11分別為任一住戶所擁有為例，如第2圖所示，該車輛連接器12a與該充電端連接器11a係屬同一用戶時，則可進行不計價之該私人充電模式。若該加密充電資訊不具有私人權限，表示對應之該電動車3與該充電端連接器11之擁有用戶不相同，而為外來車輛，此時即可執行該共享充電模式。如第2圖所示，該車輛連接器12b與該充電端連接器11b係屬不同的用戶，因此在充電時即執行須計價之該共享充電模式。並在充電前，透過該行動應用程式4發送該充電授權請求至該遠端管理平台10查詢該充電端連接器11b是否為可用狀態，同時該遠端管理平台10亦可進一步發送可供充電之時間點等資訊予用戶，並在該充電端連接器11取得來自該行動應用程式4之該充電授權憑證後，進行充電動作。其中，於此係以該充電端連接器11為固設於該充電裝置2處，該車端連接器12則可自由地由該電動車3拉設至該充電裝置2處以與該充電端連接器11電性連接，惟本發明不以此為限，亦可使該充電端連接器11為可，該車端連接器為固定設置之態樣實施，或是使該充電端連接器11及該車端連接器12皆為可自由拉設之設置態樣。

其中，無論該充電端連接器11係針對該電動車3執行該私人充電模式或該共享充電模式，於充電完成時，該充電端連接器11皆會自 動停止電力輸出或退除該車端連接器12，藉此可防止產生過充之危險情況。或可利用自動化退除機制，進一步達到提示充電完成的功效，讓其他之該電動車3擁有者得知當前之該充電端連接器11係為可使用狀態，有效提升充電機制之即時利用性。而自動關閉電力輸出之方式係可透過控制該充電端連接器11內之開關電路關閉電力輸出，或是透過該充電端連接器11發出訊號予其對應連接之該充電裝置2，使之停止輸出電力。

此外，於充電完成時自動退除該車端連接器12之應用方式下，較佳者，係如本實施例所述，使該充電端連接器11設有一第一連接件111，該車端連接器12設有一第二連接件121，供與該第一連接件111相連接，於該電動車3充電完畢時，該充電端連接器11係驅使該第一連接件111與該第二連接件121分離，以自動退除該車端連接器12。例如，該第一連接件111可為機械扣件或機械磁釦等，該第二連接件121則對應為固定扣件或固定磁扣，於充電完畢時，該充電端連接器11係驅使該第一連接件111作動，藉此與該第二連接件121分離達到自動退除目的。

更進一步地，於本實施例中，該第一連接件111係包括一感應線圈及一磁鐵，該第二連接件121包含一永磁單元，於該電動車3充電完畢時，該充電端連接器11係驅動該感應線圈，使該磁鐵與該永磁單元為相同磁極，以將該車端連接器12退除。藉此，透過該第一連接件111及該第二連接件112於組接時可快速對合導通，而於充電完畢時則可利用自動化驅動方式將兩者分離。

請參閱第3A及3B圖，其係為本發明第一實施例之另一實施態樣之各步驟流程圖，並請復一併搭配參閱第2圖。判斷該車端連接器 12相對該充電端連接器11是否具有私人權限後，於執行該私人充電模式，使該充電端連接器11讀取該加密充電資訊並依其進行充電時，該充電端連接器11係透過該車端連接器12擷取該電動車3之一電池效能資訊及一電池安全資訊，並透過該行動應用程式4傳輸至該遠端管理平台10(步驟S04’)；或於執行該共享充電模式，該充電端連接器11接收來自該行動應用程式4之該充電授權憑證並依據該充電授權憑證與該加密充電資訊進行充電時，該充電端連接器11係透過該車端連接器12擷取該電動車3之一電池效能資訊及一電池安全資訊，並透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台10；且充電端連接器11記錄並傳輸充電狀態至行動應用程式4以計算一充電費用，且該行動應用程式4係將充電費用資料傳輸至遠端管理平台10記錄(步驟S05’)。更具體的說，該充電端連接器11係可透過內部之可程式化電池組狀態偵測程序以擷取該電池效能資訊及該電池安全資訊，並將其透過該行動應用程式4上傳至該遠端管理平台10進行儲存。特別一提的是，該遠端管理平台10係可設有一分析模組101，供以接收該電池效能資訊及該電池安全資訊，並據此分析產出一分析資訊。該分析模組101可利用人工智慧(Artificial Intelligence,AI)技術或機器學習(Machine Learning)方法針對該電池效能資訊及該電池安全資訊，進行長期的效能分析，利用自動化方式針對大量數據資訊學習處理並進而分析，達到電池效能預測之目的，例如藉由該電池效能資訊及該電池安全資訊達到推算該電動車3所需充電時間及可行駛里程等。

而在開始充電後，該充電端連接器11或該網路閘道器6透過邊緣運算方式持續監測該電動車3之一車輛狀態，並判斷該車輛狀態是 否為第一級異常(步驟S07)，於該車輛狀態為第一級異常時，驅使該充電端連接器11停止充電，並以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台10，該遠端管理平台10再發送一異常訊息至對應之該行動應用程式4(步驟S071)，此時亦可使該充電端連接器11係自動退除該車端連接器12。該車輛狀態非為第一級異常時，續以判斷該車輛狀態是否為第二級異常(步驟S08)，該車輛狀態為第二級異常時，該充電端連接器11係以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台10並續以充電，該遠端管理平台10再發送一建議訊息至對應之該行動應用程式4(步驟S081)。並於充電完畢或停止充電時，該充電端連接器11自動停止電力輸出或退除該車端連接器12(步驟S06’)。

換言之，無論執行該私人充電模式或該共享充電模式，該充電端連接器11或該網路閘道器6透過邊緣運算方式於充電過程中皆會持續監測該車輛狀態，於該車輛狀態為屬於重大異常之第一級異常時，係使該充電端連接器11停止充電，以防止造成危險，並以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台10，該遠端管理平台10係發送該異常訊息至對應車主之該行動應用程式4。若該車輛狀態不屬第一級異常，則進一步偵測是否屬於第二級異常，若該車輛狀態屬輕微異常狀態之第二級異常時，則將此車輛狀態儲存於該遠端管理平台10，並續以充電，同時該遠端管理平台10亦可發送建議訊息至對應車主之該行動應用程式4。於此係定義第一級異常為具有即刻排除需求之嚴重異常狀態，因此該充電端連接器11須立即停止供電動作，並以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台10，藉由該遠端管理平台10發送該異常訊息至對應之該行 動應用程式4，以讓用戶快速進行立即處理。此外，除了發送該異常訊息外，該充電端連接器11亦可利用燈光或蜂鳴方式進行告警。若該車輛狀態並非為具有即刻性排除之第二級異常狀態，則該遠端管理平台10係將該車輛狀態進行儲存，並發送該建議訊息至對應之該行動應用程式4，以讓用戶可在充電完畢後對該電動車3進行檢驗修復等。

請參閱第4圖，其係為本發明第二實施例之方塊示意圖。本發明於此亦提出一種電動車制動暨充電系統1，供以應用於複數充電裝置2與複數電動車3，以進行充電動作，包括一遠端管理平台10、複數充電端連接器11及複數車端連接器12。

該遠端管理平台10係與一行動應用程式4電訊連接，其中該行動應用程式4係可安裝於一聯網設備(圖中未示)、一網路閘道器(圖中未示)或一行動裝置5如智慧型手機或平板電腦，或安裝於一穿戴式裝置(圖中未示)如智慧型手錶等。該等車端連接器12分別設於該電動車3且具有一加密通訊模組122。該等充電端連接器11分別設於該充電裝置2並與該行動應用程式4電訊連接，各該充電端連接器11具有一管理模組112。其中，該充電端連接器11及該車端連接器12電性連接時，該管理模組112係與該加密通訊模組122相互通訊，以判斷該車端連接器12是否存有一加密充電資訊；該充電端連接器11係依據該加密充電資訊進行一權限認證，判斷該車端連接器12相對該充電端連接器11是否具有私人權限，該車端連接器12具有私人權限時，該管理模組112驅動該充電端連接器11以一私人充電模式進行充電；該車端連接器12未具有私人權限時，該管理模組112驅動該充電端連接器11以一共享充電模式進行充電；其中該私人充電模式係使 該充電端連接器11讀取該加密充電資訊並依其進行充電；該共享充電模式係使該充電端連接器11於接收來自該行動應用程式4之一充電授權憑證後，依據該加密充電資訊及該充電授權憑證進行充電，且該充電端連接器11記錄並傳輸至該行動應用程式4以計算一充電費用，其中，該充電端連接器11係可記錄如充電次數、充電時間與時段、使用場域、充電電量、使用人、車輛廠牌、電力取得方法、個人信用評價或支付方式等項目以利該行動應用程式4計算充電費用，此外該行動應用程式4係將充電費用傳輸至一遠端管理平台10記錄。更具體地說，該充電端連接器11係更具有一放電開關113，當該管理模組112經由該權限認證並選擇執行對應之充電模式後，即可驅動該放電開關113依據該加密充電資訊或該加密充電資訊暨該充電授權憑證將該充電裝置2提供之電力傳輸至該電動車3以進行充電。

同樣地，藉由各該充電端連接器11係可對與其電性連接之該車端連接器12進行權限認證之通訊交握動作，以確認當前進行充電服務之用戶，其電動車3是否與當前提供充電服務之該充電裝置2設定為同一用戶身分，以快速決定該充電端連接器11之電力輸出模式。當該充電端連接器11與該車端連接器12皆屬同一用戶時，即可以該私人充電模式進行一般性充電。若該充電端連接器11與該車端連接器12非屬同一用戶時，則該車端連接器12之用戶進行充電動作時係依據該充電狀態計算出該充電費用，而充電狀態可指該電動車3充電之充電時間與時段或總使用電量等可供以計算費用之項目，並可進一步搭配用戶個人資訊、車輛廠牌、電力取得方法、個人信用評價或支付方式等條件內容計算產出費用，使該充電裝置2之擁有者可藉由共享該充電端連接器11而收取費用。其餘細部技術特徵請 參閱前述內容。

而關於車輛端用戶之註冊方式，係可藉由該行動應用程式4實現線上註冊之目的。於此，該遠端管理平台10於接受來自至少一車輛端用戶之一帳戶註冊資料時，係據此形成對應之該加密充電資訊，並透過該車輛端用戶之該行動應用程式4將該加密充電資訊傳輸至該車端連接器11，其中該加密充電資訊至少包含該電池組資料及該連接器序號。其中基於該行動應用程式4多半為安裝於該行動裝置5以執行，並為避免影響圖式示意以利於說明，第4圖中係以該行動裝置5與該充電端連接器11及該車端連接器12分別電訊連接作為示意。其餘細部技術特徵請參閱前述內容。

此外，各用戶係可使用該行動應用程式4對該遠端管理平台10發送一查詢要求，該遠端管理平台10於接受來自該行動應用程式4之該查詢要求時，係輸出一閒置充電資訊至該行動應用程式4，藉此即可讓用戶確認目前各該充電裝置2地點及可使用時間等。各用戶亦可進行充電預約動作，在預約前可如前述發送該查詢要求，而後即可透過該行動應用程式4進一步地進行預約動作，該遠端管理平台10係可接受並儲存來自各該行動應用程式4之預約，並據此形成一預約資料，該遠端管理平台10接收來自該行動應用程式4發送一充電授權請求後，係與該預約資料進行比對，以據此決定是否輸出該充電授權憑證予於該行動應用程式4。該充電授權請求至少包括一充電時間、一指定充電量、一指定時間點、一區域時間單位電價、一車輛品牌及型號、對應任一該充電端連接器11之一指定編號其中之一或其結合者，以利車主在到達對應之該充電裝置2前先行預約，避免四處找尋空缺之該充電端連接器而耗費過多時間。

當車主已針對任一該充電裝置2進行預約，待到達對應之該充電裝置2處，並將該車端連接器12與該充電端連接器11相互電性連接時，該充電端連接器11經由判斷而得知該電動車3非屬自有車輛，因此執行該共享充電模式，同時該行動應用程式4係發送該充電授權要求至該遠端管理平台10，該遠端管理平台10係比對該預約資料及該充電授權要求，並據比對結果發送該充電授權憑證至該行動應用程式4，待該行動應用程式與該充電端連接器11進行通訊交握，而於該充電端連接器11取得該充電授權憑證後，即可開始進行充電動作，並依據該充電狀態進行計價。其餘詳細之技術內容請參閱前述內容。

其中，無論該充電端連接器11係針對該電動車3執行該私人充電模式或該共享充電模式，於充電完成時，該充電端連接器11皆會自動停止電力輸出至該車端連接器12，藉此可防止產生過充之危險情況。亦可利用自動化退除機制，進一步達到提示功效，讓其他之該電動車擁有者得知當前之該充電端連接器11係為可使用狀態，有效提升充電機制之即時利用性。自動關閉電力輸出之方式係可透過控制該充電端連接器11內之該放電開關113關閉電力輸出，或是透過該充電端連接器11發出訊號予其對應連接之該充電裝置2，使之停止輸出電力。此外，亦可於充電完成時使該充電端連接器11自動退除該車端連接器12，於該種應用方式下，較佳者，該充電端連接器11設有一第一連接件111，該車端連接器12設有一第二連接件121，供與該第一連接件111相連接，於該電動車3充電完畢時，該充電端連接器11係驅使該第一連接件111與該第二連接件121分離，以自動退除該車端連接器12。例如，該第一連接件111可為機械扣件或機械磁釦 等，該第二連接件121則對應為固定扣件或固定磁扣，於充電完畢時，該充電端連接器11係驅使該第一連接件111作動，藉此與該第二連接件121分離達到自動退除目的。

更進一步地，該第一連接件111係包括一感應線圈1111及一磁鐵1112，該第二連接件121包含一永磁單元1211，於該電動車3充電完畢時，該充電端連接器11係驅動該感應線圈1111，使該磁鐵1112與該永磁單元1211為相同磁極，以將該車端連接器12退除。藉此，透過該第一連接件111及該第二連接件112於組接時可快速對合導通，而於充電完畢時則可利用自動化驅動方式將兩者分離。

於充電過程中，該充電端連接器11或該網路閘道器透過邊緣運算方式持續監測該電動車3之一車輛狀態，並判斷該車輛狀態是否為第一級異常，於該車輛狀態為第一級異常時，驅使該充電端連接器11停止充電，並以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台10，該遠端管理平台10發送一異常訊息至對應之行動應用程式4，此時亦可使該充電端連接器11係自動退除該車端連接器12。

該車輛狀態非為第一級異常時，續以判斷該車輛狀態是否為第二級異常，該車輛狀態為第二級異常時，該遠端管理平台10透過該行動應用程式4接收該車輛狀態進行儲存並續以充電，且該遠端管理平台10係發送一建議訊息至對應之行動應用程式4。換言之，無論執行該私人充電模式或該共享充電模式，該充電端連接器11或該網路閘道器透過邊緣運算方式於充電過程中皆會持續監測該車輛狀態，於該車輛狀態為屬於須即時排除問題之第一級異常時，係使該充電端連接器11停止充電，以防止造成危 險，同時該遠端管理平台10係可發送異常訊息至對應車主之該行動應用程式4。若該車輛狀態不屬第一級異常，則進一步偵測是否屬於第二級異常，若該車輛狀態屬輕微異常狀態之第二級異常時，則將此車輛狀態儲存於該遠端管理平台10，並續以充電，同時該遠端管理平台亦可發送建議訊息至對應車主之該行動應用程式4。其他詳細技術特徵請參閱前述內容以及第3A、3B圖。

請參閱第5圖，其係為本發明第二實施例另一實施態樣之方塊示意圖。於本實施態樣中，較佳者，該車端連接器12係具有一資訊轉介模組122，其係與該行動應用程式4電訊連接，以透過該行動應用程式4於該車端連接器12建立一零件配對資料，並於該車端連接器12與該充電端連接器11電性連接時，透過該管理模組112將該零件配對資料透過該行動應用程式4後傳輸至該遠端管理平台10儲存。該零件配對資料可包括車輛控制器、電池組、車輛電機、動力控制機組或車用感應器等車輛零件，車輛端用戶可利用安裝有該行動應用程式4之行動裝置5或穿戴式裝置透過藍芽、NFC配對或二維條碼掃描等方式，透過該資訊轉介模組122於該車端連接器12新增與其相配對之該零件配對資料，而後於充電時透過該行動應用程式4將該零件配對資料傳輸至該遠端管理平台10，或是直接藉由該行動應用程式4進行上傳。除了前述方式，亦可透過車輛端用戶以手動方式於該行動應用程式4輸入各車輛零件之無線網路辨識位址，以新增該零件配對資料。藉此，該遠端管理平台10係可進一步與多方車輛配件相關平台或廠商進行通訊與資料交換，進而形成相互連通之車輛物聯網系統。

此外，該充電端連接器11係可自該車端連接器12擷取該電 動車3之一電池效能資訊及一電池安全資訊，並透過該行動應用程式4傳輸至該遠端管理平台10，並該遠端管理平台10具有一分析模組101，供以接收該電池效能資訊及該電池安全資訊，並據此分析產出一分析資訊。詳細技術特徵已於前述，於此即不再重複說明。

綜上所述，本發明提供之該電動車配對暨充電方法及其系統，係提供了結合私有與共享充電之新型態充電模式，藉此有效地消除過往電動車用戶出門在外時，常見之充電不易現象，提高一般民眾購買電動車之意願，並且讓私有充電裝置亦可提供予公眾進行充電之用，使私有充電裝置之閒置時間可做更多有效利用，並基於此目的下本發明係衍生有別於過往充電機制之識別技術。同時，在此種充電方法及系統架構下，電動車用戶除了可使用一般建立於公共場所如加油站、公有停車場、超市等處之該充電裝置，更可相互使用彼此的私有充電裝置，相對地增加了電動車用戶可使用的充電裝置數量。此外，透過該行動應用程式係可增進支付、預約等使用者行為之便利性，以提供更優越之充電應用方式。

惟，以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，並非用以限定本發明實施之範圍；故在不脫離本發明之精神與範圍下所作之均等變化與修飾，皆應涵蓋於本發明之專利範圍內。

Claims (26)

1. 一種電動車配對暨充電方法，供以應用於複數充電裝置與複數電動車，以進行充電動作，包括以下步驟：各該充電裝置之一充電端連接器及各該電動車之一車端連接器電性導通時，該充電端連接器判斷該車端連接器是否具有一加密充電資訊，其中該加密充電資訊至少包含一電池組資料及一連接器序號；該車端連接器存有該加密充電資訊時，該充電端連接器係依據該加密充電資訊之該連接器序號對該車端連接器進行一權限認證，判斷該車端連接器相對該充電端連接器是否具有私人權限；該車端連接器具有私人權限時，亦即該充電端連接器與該車端連接器為同一用戶時，執行一私人充電模式，該充電端連接器讀取該加密充電資訊之該電池組資料並依其進行充電；及該車端連接器非具有私人權限時，執行一共享充電模式，該充電端連接器於取得來自一行動應用程式之一充電授權憑證後，依據該加密充電資訊之該電池組資料及該充電授權憑證進行充電，且該充電端連接器記錄並將充電狀態傳輸至該行動應用程式以計算一充電費用，且該行動應用程式係將該充電費用資料傳輸至一遠端管理平台記錄；其中該充電端連接器設有一第一連接件，該車端連接器設有一第二連接件，供與該第一連接件相連接，於充電完畢時，該充電端連接器係驅使該第一連接件使其與該第二連接件分離，以自動退除該車端連接器。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該第一連接件係包括一感應線圈及一磁鐵，該第二連接件包含一永磁單元，於該 電動車充電完畢時，該充電端連接器係驅動該感應線圈，使該磁鐵與該永磁單元為相同磁極，以將該車端連接器退除。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該遠端管理平台接受來自該行動應用程式之一查詢要求時，係輸出一閒置充電資訊至該行動應用程式。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該遠端管理平台儲存有至少一預約資料，於該遠端管理平台接收來自該行動應用程式發送一充電授權請求後，係與該預約資料進行比對，以據此決定是否輸出該充電授權憑證予於該行動應用程式。
5. 如申請專利範圍第4項所述之電動車配對暨充電方法，其中該充電授權請求至少包括一充電時間、一指定充電量、一指定時間點、一區域時間單位電價、一車輛品牌及型號、對應任一該充電端連接器之一指定編號其中之一或其結合者。
6. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，於充電過程中，該充電端連接器或一網路閘道器透過邊緣運算方式持續監測該電動車之一車輛狀態，以判斷該車輛狀態是否為第一級異常；當該車輛狀態為第一級異常時，該充電端連接器停止充電，並以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台，該遠端管理平台再發送一異常訊息至對應之該行動應用程式。
7. 如申請專利範圍第6項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該車輛狀態非為第一級異常時，續以判斷該車輛狀態是否為第二級異常，該車輛狀態為第二級異常時，該充電端連接器係以同步或非同步方式將該車輛 狀態傳輸至該遠端管理平台並續以充電，該遠端管理平台再發送一建議訊息至對應之該行動應用程式。
8. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該遠端管理平台於接受來自至少一車輛端用戶之一帳戶註冊資料時，係據此形成對應之該加密充電資訊，並透過該車輛端用戶之該行動應用程式將該加密充電資訊傳輸至該車端連接器。
9. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該車端連接器具有一零件配對資料時，於充電過程中，該充電端連接器係讀取該零件配對資料並傳輸至該行動應用程式儲存，或透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台進行儲存。
10. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，充電完成後，係透過該行動應用程式進行該充電費用之支付。
11. 如申請專利範圍第10項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該行動應用程式之支付動作係形成一交易區塊並被記錄於一加密區塊鏈網路，且該交易區塊至少包括一身分資料與一支付資料。
12. 如申請專利範圍第1項所述之電動車配對暨充電方法，其中，於充電過程中，該充電端連接器係透過該車端連接器擷取該電動車之一電池效能資訊及一電池安全資訊，並透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台儲存。
13. 如申請專利範圍第12項所述之電動車配對暨充電方法，其中，該遠端管理平台具有一分析模組，供以接收該電池效能資訊及該電池安全資訊，並據此分析產出一分析資訊。
14. 一種電動車配對暨充電系統，供以應用於複數充電裝置與複數電動車，以進行充電動作，包括：一遠端管理平台，與一行動應用程式電訊連接；複數車端連接器，分別供以設於該電動車且具有一加密通訊模組；及複數充電端連接器，分別供以設於該充電裝置並與該行動應用程式電訊連接，各該充電端連接器具有一管理模組；其中，該充電端連接器及該車端連接器電性連接時，該管理模組係與該加密通訊模組相互通訊，以判斷該車端連接器是否存有一加密充電資訊，其中該加密充電資訊至少包含一電池組資料及一連接器序號；於該車端連接器具有該加密充電資訊時，該充電端連接器係依據該加密充電資訊之該連接器序號進行一權限認證，判斷該車端連接器相對該充電端連接器是否具有私人權限，該車端連接器具有私人權限時，亦即該充電端連接器與該車端連接器為同一用戶時，該管理模組驅動該充電端連接器以一私人充電模式進行充電，使該充電端連接器讀取該加密充電資訊之該電池組資料並依其進行充電；該車端連接器未具有私人權限時，該管理模組驅動該充電端連接器以一共享充電模式進行充電，該充電端連接器於取得來自該行動應用程式之一充電授權憑證後，依據該加密充電資訊之該電池組資料及該充電授權憑證進行充電，且該充電端連接器記錄並將充電狀態傳輸至該行動應用程式以計算一充電費用，且該行動應用程式係將該充電費用資料傳輸至該遠端管理平台儲存；其中該充電端連接器設有一第一連接件，該車端連接器設有一第二連接件，供與該 第一連接件相連接，於充電完畢時，該充電端連接器係驅使該第一連接件使其與該第二連接件分離，以自動退除該車端連接器。
15. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該第一連接件係包括一感應線圈及一磁鐵，該第二連接件包含一永磁單元，於該電動車充電完畢時，該充電端連接器係驅動該感應線圈，使該磁鐵與該永磁單元為相同磁極，以將該車端連接器退除。
16. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該遠端管理平台接受來自該行動應用程式之一查詢要求時，係輸出一閒置充電資訊至該行動應用程式。
17. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該遠端管理平台儲存有至少一預約資料，於該遠端管理平台接收來自該行動應用程式發送一充電授權請求後，係與該預約資料進行比對，以據此決定是否輸出該充電授權憑證予於該行動應用程式。
18. 如申請專利範圍第17項所述之電動車配對暨充電系統，其中該充電授權請求至少包括一充電時間、一指定充電量、一指定時間點、一區域時間單位電價、一車輛品牌及型號、對應任一該充電端連接器之一指定編號其中之一或其結合者。
19. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，於充電過程中，該充電端連接器或一網路閘道器透過邊緣運算方式持續監測該電動車之一車輛狀態，以判斷該車輛狀態是否為第一級異常；當該車輛狀態為第一級異常時，該充電端連接器停止充電，並以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台，該遠端管理平台再發送一異常訊 息至對應之該行動應用程式。
20. 如申請專利範圍第19項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該車輛狀態非為第一級異常時，續以判斷該車輛狀態是否為第二級異常，該車輛狀態為第二級異常時，該充電端連接器係以同步或非同步方式將該車輛狀態傳輸至該遠端管理平台並續以充電，該遠端管理平台再發送一建議訊息至對應之該行動應用程式。
21. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該遠端管理平台於接受來自至少一車輛端用戶之一帳戶註冊資料時，係據此形成對應之該加密充電資訊，並透過該車輛端用戶之該行動應用程式將該加密充電資訊傳輸至該車端連接器。
22. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該車端連接器具有一資訊轉介模組，其係與該行動應用程式電訊連接，以透過該行動應用程式於該車端連接器建立一零件配對資料，並於該車端連接器與該充電端連接器電性連接時，透過該管理模組將該零件配對資料傳輸至該行動應用程式儲存，或透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台儲存。
23. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，充電完成後，係透過該行動應用程式進行該充電費用之支付。
24. 如申請專利範圍第23項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該行動應用程式之支付動作係形成一交易區塊並被記錄於一加密區塊鏈網路，且該交易區塊至少包括一身分資料與一支付資料。
25. 如申請專利範圍第14項所述之電動車配對暨充電系統，其中，於充電過 程中，該充電端連接器係透過該車端連接器擷取該電動車之一電池效能資訊及一電池安全資訊，並透過該行動應用程式傳輸至該遠端管理平台儲存。
26. 如申請專利範圍第25項所述之電動車配對暨充電系統，其中，該遠端管理平台具有一分析模組，供以接收該電池效能資訊及該電池安全資訊，並據此分析產出一分析資訊。