TWI653330B - 以新式燃料組成作為一改良式柴油引擎之燃料的方法 - Google Patents

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Abstract

一種以新式燃料組成作為一改良式柴油引擎之燃料的方法。該新式燃料組成包含具有水、燃油及乳化劑的水乳化燃料，該改良式柴油引擎包含一氣缸，該氣缸包括一氣缸本體及一由該氣缸本體所圍繞界定出的燃燒室，該氣缸本體具有一與該燃燒室相鄰的內表面，且該內表面上分布有催化劑，該催化劑是選自於金屬、含金屬的合金、含金屬氧化物的複合物、金屬鹽或前述的組合，該金屬是選自於鉑、鎳、鈷、銅、鉬、鈦或前述的組合。本發明方法除了能大幅降低廢氣中NO x、HC與PM的殘餘量外，還能在具有相同引擎轉速與不降低扭力的情況下提升該改良式柴油引擎的燃油效率。

Description

以新式燃料組成作為一改良式柴油引擎之燃料的方法
本發明是有關於一種以新式燃料(fuel)組成作為一改良式柴油引擎(diesel engine)之燃料的方法，特別是指一種以含有水乳化燃料(water emulsion fuel)的新式燃料組成作為一改良式柴油引擎之燃料的方法。
雖然近年來，燃油效率(fuel efficient)較高的混合動力汽車和電動汽車已逐漸取代傳統利用汽油引擎的汽機車，但利用柴油引擎的汽機車也在逐漸增加中。
柴油引擎在進行爆炸(explosion)和燃燒(combustion)步驟時，會因發生不完全燃燒而產生有毒的氮氧化物(NO x)與含碳的粉塵(particular matter；簡稱PM)及未燃燒完全的碳氫化合物(簡稱HC)。因此，為了解決前述柴油引擎於爆炸和燃燒步驟時會產生有毒物質的問題，JP2004-225570公開一種改良式柴油引擎，其藉由於氣缸(cylinder)中的氣缸管、氣缸蓋(cylinder head)或活塞(piston)鄰近其燃燒室的內表面上塗覆一層催化劑(例如鎳)，而能使於爆炸和燃燒步驟中所產生的NO x變成無害的氮氣和氧氣，同時也能使HC變成無害的水和二氧化碳，且也可以減少PM的生成。
雖然，JP2004-225570所公開的改良式柴油引擎能減少其於進行爆炸和燃燒步驟時所排出廢氣中有毒物質的殘餘量，然而，該改良式柴油引擎若是直接以例如輕油(light oil)等常見的石油類燃油作為燃料時，會發現其所排出廢氣中NO x、HC與PM的殘餘量仍舊偏高，且燃油效率偏低並無法滿足目前使用上的需求。
此外，JP2013-91056公開將含有活性氫的水與燃燒廢氣於催化劑(例如鎂)的存在下進行氧化還原反應，用以除去燃燒廢氣中的NO x並能產生N 2與H 2O。前述方法可減少70 wt%的NO x，證實氫氣對NO x具有強的分解能力，且由於前述方法是使用非具有腐蝕性的還原性水溶液，無需擔心反應容器或管線之金屬會遭腐蝕，然而，前述方法目前尚未被實際應用在柴油引擎的燃料中。
鑒於前述改良式柴油引擎若直接以例如輕油等常見石油類燃油作為燃料時，其廢氣中NO x、HC與PM的殘餘量偏高及燃油效率偏低的問題，本案申請人首先發現以具有水、燃油及乳化劑(emulsifier)的水乳化燃料作為該改良式柴油引擎之燃料時，除了能大幅降低廢氣中NO x、HC與PM的殘餘量外，還能在具有相同引擎轉速與不降低扭力(torque)的情況下提升該改良式柴油引擎的燃油效率。
因此，本發明的目的，即在提供一種以新式燃料組成作為改良式柴油引擎之燃料的方法。
於是，本發明以新式燃料組成作為改良式柴油引擎之燃料的方法，其中，該新式燃料組成包含具有水、燃油及乳化劑的水乳化燃料，該改良式柴油引擎包含一氣缸，該氣缸包括一氣缸本體及一由該氣缸本體所圍繞界定出的燃燒室，該氣缸本體具有一與該燃燒室相鄰的內表面，且該內表面上分布有催化劑，該催化劑是選自於金屬、含金屬的合金(alloy)、含金屬氧化物的複合物(composite)、金屬鹽或前述的組合，該金屬是選自於鉑、鎳、鈷、銅、鉬、鈦或前述的組合。
本發明的功效在於：由於本發明方法是以該包含水乳化燃料的新式燃料組成作為該具有催化劑之改良式柴油引擎的燃料，因而除了能大幅降低廢氣中NO x、HC與PM的殘餘量外，還能在具有相同引擎轉速與不降低扭力的情況下提升該改良式柴油引擎的燃油效率。此外，由於水乳化燃料為不具有腐蝕性的水溶液，因此，本發明所使用的該新式燃料組成亦具有不腐蝕金屬、容器或管線的功效。
針對前述功效原理補充說明的是，於柴油引擎進行爆炸和燃燒的步驟時，於該燃燒室中的水乳化燃料，其會因受到該氣缸本體內表面上之催化劑的催化發生氧化還原反應而產生氫氣與氧氣，同時因燃燒不完全所產生有毒的NO x和HC也會經由氧化還原反應轉成無害的氮氣、氧氣、水與二氧化碳，而PM同時也會經由水煤氣反應與水蒸氣在高溫下反應生成二氧化碳並產生氫氣，進而使本發明方法能大幅降低廢氣中NO x、HC與PM的殘餘量；又，由於前述過程能產生氫氣與氧氣，而能使燃油趨近完全燃燒並產生強大爆炸力與大量熱能(heat)，因此本發明方法還能在具有相同引擎轉速與不降低扭力的情況下減少燃油用量，即能有效提升該改良式柴油引擎的燃油效率。
以下將就本發明內容進行詳細說明：
本發明方法中，該新式燃料組成包含水乳化燃料，該水乳化燃料具有水、燃油及乳化劑。該水乳化燃料可藉由將水和乳化劑加入燃油中所製得。
該燃油可為現有任何能做為柴油引擎之燃料的石油產品，該燃油例如但不限於是重油(heavy oil)、輕油(light oil)、煤油(kerosene)或前述的組合。
該乳化劑可為現有任何能使水與燃油相混的試劑。該乳化劑例如但不限於是下列任何一種形式的乳化劑或其任意的組合：(1)同時具有親水端及親油端的化合物，舉例如具有3~20個碳之長碳鏈烷基苯磺酸鎂等高鹼值有機鹼；(2)同時含有親油性化合物[如山梨醇單油酸酯(span)系列化合物]與親水性化合物[如聚山梨醇酯(tween)系列化合物]的組成，舉例如含有span 80與tween 80的組成(重量比1：1)或含有span 80與tween 60的組成(重量比1：1)。
較佳地，以水與燃油的總重為100 wt%計，水的重量範圍為10~90 wt%。更佳地，水的重量範圍為10~50 wt%。
較佳地，以水與燃油的總重為100 wt%計，乳化劑的重量範圍為0.5~10 wt%。更佳地，乳化劑的重量範圍為0.5~2 wt%。
較佳地，該新式燃料組成還含有氫氣。特別值得一提的是，當該新式燃料組成還含有氫氣時，能更加提升燃油效率。更佳地，氫氣於該新式燃料組成中的濃度範圍為5~10 ppm。
額外補充說明的是，若是先將該新式燃料組成經電磁波、經超音波或經高頻震盪處理，而使該使新式燃料組成中之燃油與水能散成更小分子團後，該新式燃料組成能更加提升碳氫燃油於該改良式柴油引擎中的燃油效率。
本發明方法所使用的改良式柴油引擎包含一氣缸，該氣缸包括一氣缸本體及一燃燒室，該氣缸本體具有一與該燃燒室相鄰的內表面，且該內表面上分布有催化劑。
該催化劑是選自於金屬、含金屬的合金、含金屬氧化物的複合物、金屬鹽或前述的組合，該金屬是選自於鉑、鎳、鈷、銅、鉬、鈦或前述的組合。
該含金屬的合金是指含鉑、鎳、鈷、銅、鉬或鈦的合金。該含金屬的合金例如但不限於是鎳鈷合金(nickel cobalt alloy)、鎳銅合金(nickel copper alloy)、鎳鈦合金(nickel titanium alloy)或前述的組合。
該含金屬氧化物的複合物是指含鉑氧化物、鎳氧化物、鈷氧化物、銅氧化物、鉬氧化物或鈦氧化物的複合物。該含金屬氧化物的複合物例如但不限於是鎳氧化物與鈷氧化物的複合物。
該金屬鹽是指鉑鹽、鎳鹽、鈷鹽、銅鹽、鉬鹽或鈦鹽，且該金屬鹽可為現有任何能作為催化劑的鹽類形式。較佳地，該金屬鹽是選自於金屬氧化物、金屬硫化物或前述的組合。該金屬氧化物例如但不限於是一氧化鎳(nickel monoxide)。該金屬硫化物例如但不限於是硫化鎳(nickel sulfide)。
較佳地，該氣缸本體的內表面上還分布有硫酸根離子(sulfate ion)。該硫酸根離子可以利用例如但不限於是噴霧鍍膜、濺鍍鍍膜或使油料中的含硫成分進行燃燒等方式使金屬硫酸鹽附著於該氣缸本體的內表面上，以使該氣缸本體的內表面上分布有硫酸根離子。
較佳地，該氣缸本體包括一其上下兩端分別具有一開口的氣缸管、一封閉該氣缸管上方開口的氣缸蓋，及一位於該氣缸管內且與該氣缸蓋相間隔並封閉該氣缸管下方開口的活塞，該氣缸管、該氣缸蓋與該活塞圍繞界定出該燃燒室，該氣缸管、該氣缸蓋與該活塞分別具有一與該燃燒室相鄰的內表面，且該催化劑是分布於該氣缸管、該氣缸蓋與該活塞中至少其中一者的內表面上。
本發明將就以下實施例來作進一步說明，但應瞭解的是，該實施例僅為例示說明，而不應被解釋為本發明實施的限制。
在本發明被詳細描述前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
先說明的是，參閱圖1，本實施方式中的實施例與比較例所使用之改良式柴油引擎包含一氣缸1，該氣缸1包括一氣缸本體2及一由該氣缸本體2所圍繞界定出的燃燒室3。
該氣缸本體2包括一於其上下兩端分別具有一開口的氣缸管21、一封閉該氣缸管21上方開口的氣缸蓋22，及一位於該氣缸管21內且與該氣缸蓋22相間隔並封閉該氣缸管21下方開口的活塞23。該活塞23可於該氣缸管21內進行上下移動。該氣缸管21、該氣缸蓋22與該活塞23圍繞界定出該燃燒室3。該氣缸管21、該氣缸蓋22與該活塞23分別具有一與該燃燒室3相鄰的內表面24。
該氣缸蓋22具有一供外部氣體進入該燃燒室3內且可封閉的進氣閥(intake valve)221、一供燃料進入該燃燒室3內的燃油噴嘴(fuel injection nozzle)222及一供進行爆炸和燃燒步驟後所產生之廢氣排出且可封閉的排氣閥(exhaust valve)223，且該氣缸蓋22的內表面24上分佈一層催化劑25。需說明的是，該催化劑25並不限於僅能分布在該汽缸蓋22的內表面24上，在其它實施方式中，該催化劑25也可分布在該汽缸蓋22、該氣缸管21及該活塞23中至少其中一者的內表面24上。
再簡單說明的是，本發明方法所使用的改良式柴油引擎於發動時會依序經過以下四個循環步驟： (1) 進氣步驟：使該排氣閥223呈封閉狀態後，由該進氣閥221通入空氣至該燃燒室3中。 (2) 壓縮步驟：先使該進氣閥221也呈封閉狀態後，再使該活塞23往該氣缸蓋22移動，用以壓縮該燃燒室3內的空氣。 (3) 爆炸和燃燒步驟：由該燃油噴嘴222噴入燃料至該燃燒室3內並發生爆炸和燃燒而產生氣體，並藉由氣體膨脹推動該活塞23往遠離該氣缸蓋22的方向移動，因而產生動能。此步驟中，該燃燒室3的壓力不小於100 atm，溫度不小於2000℃。 (4) 排氣步驟：打開該排氣閥223，使前述步驟(3)所產生的廢氣經由該排氣閥223排出該燃燒室3。
＜ 實施例 ＞
以新式燃料 組成 作為改良式柴油引擎之燃料的方法
本實施例是以水乳化燃料作為前述改良式引擎的燃料，其中，該水乳化燃料的組成為水、輕油及乳化劑(重量比為30:70:1)，而該改良式引擎所使用的催化劑為鎳。
＜ 比較例 ＞
以輕油作為改良式柴油引擎之燃料的方法
本比較例是以輕油作為前述改良式引擎的燃料，其中，該改良式引擎所使用的催化劑為鎳。
＜ 測試結果 ＞
實施例與比較例分別使用不同種類燃料作為該改良式柴油引擎的燃料時，其所產生廢氣中的NO x與HC殘餘量、軸扭力(shaft torque)與平均油耗(average fuel consumption)結果整理於下表1中。其中，前述數據皆為使用四速引擎變速箱(four-speed engine transmission)進行測量，且引擎轉速(engine rotation speed)為2000 rpm，引擎負載系數(engine load factor)為60%。 表1 <TABLE border="1" borderColor="#000000" width="85%"><TBODY><tr><td> </td><td><b>實施例</b></td><td><b>比較例</b></td></tr><tr><td><b>NO<sub>x</sub></b><b>殘餘量</b><b>(ppm)</b></td><td> 74 </td><td> 135 </td></tr><tr><td><b>HC</b><b>殘餘量</b><b>(ppm)</b></td><td> 0 </td><td> 9 </td></tr><tr><td><b>軸扭力</b><b>(kgfm)</b></td><td> 23 </td><td> 22 </td></tr><tr><td><b>平均油耗</b><b>(L/H)</b></td><td> 0.85 </td><td> 5.8 </td></tr></TBODY></TABLE>
先說明的是，油耗越低表示燃油效率越高。而由表1的結果可以發現，相較於以輕油作為前述改良式引擎之燃料的方法(比較例)，以水乳化燃料作為前述改良式引擎之燃料的方法(實施例)其廢氣中的NO x與HC殘餘量明顯降低，且於不降低扭力的情況下，也會有較低的油耗(即較高的燃油效率)。
綜上所述，由於本發明方法是以該包含水乳化燃料的新式燃料組成作為該改良式柴油引擎之燃料，因而除了能大幅降低廢氣中NO x、HC與PM的殘餘量外，還能在具有相同引擎轉速與不降低扭力的情況下提升該改良式柴油引擎的燃油效率，故確實能達成本發明的目的。
額外補充說明的是，該包含水乳化燃料的新式燃料組成配合該催化劑的存在，除了能增進該改良式柴油引擎之燃油效率與降低空氣汙染外，也可應用於一般內燃機與鍋爐(例如但不限於是保暖或發電等用途)的相關產業。
惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
1‧‧‧氣缸
223‧‧‧排氣閥
2‧‧‧氣缸本體
23‧‧‧活塞
21‧‧‧氣缸管
24‧‧‧內表面
22‧‧‧氣缸蓋
25‧‧‧催化劑
221‧‧‧進氣閥
3‧‧‧燃燒室
222‧‧‧燃油噴嘴
本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 　圖1是一剖面示意圖，說明本發明方法一實施例與一比較例中所使用的一改良式柴油引擎。

Claims (6)

  1. 一種以新式燃料組成作為一改良式柴油引擎之燃料的方法，其中，該新式燃料組成是由水、燃油及乳化劑所組成，以水與燃油的總重為100wt%計，水的重量範圍為10~90wt%，乳化劑的重量範圍為0.5~10wt%，該改良式柴油引擎包含一氣缸，該氣缸包括一氣缸本體及一由該氣缸本體所圍繞界定出的燃燒室，該氣缸本體具有一與該燃燒室相鄰的內表面，且該內表面上分布有催化劑，該催化劑是選自於金屬、含金屬的合金、含金屬氧化物的複合物、金屬鹽或前述的組合，該金屬是選自於鉑、鎳、鈷、銅、鉬、鈦或前述的組合。
  2. 如請求項1所述的以新式燃料組成作為改良式柴油引擎之燃料的方法，其中，該金屬鹽是選自於金屬氧化物、金屬硫化物或前述的組合。
  3. 如請求項1所述的以新式燃料組成作為改良式柴油引擎之燃料的方法，其中，該含金屬的合金是選自於鎳鈷合金、鎳銅合金、鎳鈦合金或前述的組合。
  4. 如請求項1所述的以新式燃料組成作為改良式柴油引擎之燃料的方法，其中，該氣缸本體的內表面上還分布有硫酸根離子。
  5. 如請求項1所述的以新式燃料組成作為改良式柴油引擎之燃料的方法，其中，以水與燃油的總重為100wt%計，水的重量範圍為10~50wt%。
  6. 如請求項1所述的以新式燃料組成作為改良式柴油引擎之燃料的方法，其中，該氣缸本體包括一其上下兩端分別具有一開口的氣缸管、一封閉該氣缸管上方開口的氣缸蓋，及一位於該氣缸管內且與該氣缸蓋相間隔並封閉該氣缸管下方開口的活塞，該氣缸管、該氣缸蓋與該活塞圍繞界定出該燃燒室，該氣缸管、該氣缸蓋與該活塞分別具有一與該燃燒室相鄰的內表面，且該催化劑是分布於該氣缸管、該氣缸蓋與該活塞中至少其中一者的內表面上。
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