TWI647149B

TWI647149B - 動力傳輸系統

Info

Publication number: TWI647149B
Application number: TW106139070A
Authority: TW
Inventors: 林瑤章
Original assignee: 林瑤章
Priority date: 2017-11-10
Filing date: 2017-11-10
Publication date: 2019-01-11
Also published as: TW201918426A; US10495201B2; US20190145506A1

Abstract

一種動力傳輸系統，包括動力源、第一動力傳輸分配裝置、第一負載以及第二負載。動力源輸出的動力傳輸至第一動力傳輸分配裝置，經由第一動力傳輸分配裝置分成第一傳輸動力以及第二傳輸動力，並分別傳輸至第一負載與第二負載，動力輸入第一動力輸入端的傳輸方向是垂直於第一傳輸動力以及第二傳輸動力的傳輸方向，且第一傳輸動力的傳輸方向與第二傳輸動力的傳輸方向是相反的。

Description

動力傳輸系統

本發明係有關於一種動力傳輸系統，特別是有關於一種可朝至少兩個不同方向傳輸動力的動力傳輸系統。

飛上天空不僅是人類的夢想，也是一種極有效率的交通模式，具有快速到達目的地的效能，因此，可移除了因空間而對人所造成的隔閡，所以，飛行不僅是具有娛樂及商務性質，對於其它應用更有極大的需求。

對於固定翼飛行器而言，固然可以搭載大量人員及貨物，但是這類載具需要很長的跑道以及大量相關的起降設備，因此只侷限於機場起降，為克服此項限制，另外發展出旋翼飛行器，例如直昇機，可以在小面積的範圍垂直起降。但是，即使是可以垂直起降的旋翼飛行器，仍要設置相當面積的停機坪，並不能像地面的車輛隨地上、下載客，且在密集建築物的大都會中，直昇機仍然難進入狹窄巷道及普通樓頂。

因此，目前已有研發團隊著手研發單人垂直升降飛行器，可以在建築物密集而空間狹窄的都會區使用，目前已知的單人垂直升降飛行器有的使用單一螺旋槳，而為了得到較大的推力，也可以設置多個螺旋槳，一般而言有雙螺旋槳及四螺旋槳等不同的型式。然而，單人垂直升降飛行器的體積是相當有限的，如果設置多個螺旋槳，必然不可能如固定翼飛行器一樣，每個螺旋槳均配置個別的引擎，而是希望使用一個引擎同時驅動多個螺旋槳，因此引擎的動力如何分配傳輸至每個螺旋槳是一個重要的課題。

本發明提供一種動力傳輸系統，設置多個動力分配傳輸裝置，將動力源的動力平均地分配輸送至多個負載。而應用至輕量飛行載具，例如單人飛行器，可以將引擎的動力利用動力齒輪盒平均地分配輸送至多個螺旋槳而產生推力。

本發明的其他目的和優點可以從本發明所揭露的技術特徵中得到進一步的了解。

為達上述之一或部分或全部目的或是其他目的，本發明所提供的動力傳輸系統的一實施例包括動力源、第一動力傳輸分配裝置、第一負載以及第二負載。動力源具有動力輸出端，用以輸出動力，第一動力傳輸分配裝置具有第一動力輸入端、第一動力傳送端以及第二動力傳送端，第一動力輸入端耦接於動力源的動力輸出端，動力自動力輸出端輸入第一動力輸入端後，分成第一傳輸動力以及第二傳輸動力，第一傳輸動力傳送至第一動力傳送端，第二傳輸動力傳送至第二動力傳送端，第一負載耦接於第一動力傳送端，第一傳輸動力輸入第一負載，第二負載耦接於第一動力傳送端，第二傳輸動力輸入第二負載。

在本發明的一實施例中，本發明的動力傳輸系統更包括第二動力傳輸分配裝置，具有第二動力輸入端、第三動力傳送端以及第四動力傳送端，第二動力輸入端耦接於第一動力傳送端，第三動力傳送端耦接於第一負載，第一傳輸動力自第一動力傳送端輸入第二動力輸入端，並經由第三動力傳送端驅動第一負載。

在本發明的一實施例中，本發明的動力傳輸系統更包括第三動力傳輸分配裝置，具有第三動力輸入端、第五動力傳送端以及第六動力傳送端，第三動力輸入端耦接於第二動力傳送端，第五動力傳送端耦接於第二負載，第二傳輸動力自第二動力傳送端輸入第三動力輸入端，並經由第五動力傳送端驅動第二負載。

在本發明的一實施例中，本發明的動力傳輸系統更包括第二動力傳輸分配裝置以及第三負載，第二動力傳輸分配裝置具有第二動力輸入端、第三動力傳送端以及第四動力傳送端，第二動力輸入端耦接於第一動力傳送端，第三動力傳送端耦接於第一負載，第三負載耦接於第四動力傳送端，第一傳輸動力自第一動力傳送端輸入第二動力輸入端後，分成第三傳輸動力以及第四傳輸動力，第三傳輸動力經由第三動力傳送端傳送至第一負載，第四傳輸動力經由第四動力傳送端傳送至第三負載。

在本發明的一實施例中，本發明的動力傳輸系統更包括第三動力傳輸分配裝置以及第四負載，第三動力傳輸分配裝置具有第三動力輸入端、第五動力傳送端以及第六動力傳送端，第三動力輸入端耦接於第二動力傳送端，第五動力傳送端耦接於第二負載，第四負載耦接於第六動力傳送端，第二傳輸動力自第二動力傳送端輸入第三動力輸入端後，分成第五傳輸動力以及第六傳輸動力，第五傳輸動力經由第五動力傳送端傳送至第二負載，第六傳輸動力經由第六動力傳送端傳送至第四負載。

在本發明的一實施例中，動力傳輸系統更包括第一傳動軸、第二傳動軸及第三傳動軸，所述動力為扭力，動力輸出端與第一動力輸入端之間係以第一傳動軸連結，第一動力傳送端係經由第二傳動軸耦接於第一負載，第二動力傳送端係經由第三傳動軸耦接於第二負載。

在本發明的一實施例中，動力源包括引擎，第一動力傳輸分配裝置包括第一動力齒輪盒，第一動力齒輪盒包括第一傘齒輪、第二傘齒輪以及第三傘齒輪，第一傘齒輪嚙合於第二傘齒輪與第三傘齒輪，第一傘齒輪連接於第一傳動軸，第二傘齒輪連接於第二傳動軸且第三傘齒輪連接於第三傳動軸。

本發明的動力傳輸系統藉由使用第一動力傳輸分配裝置可以將動力源的動力朝兩個不同的方向傳輸，而朝一方向傳輸的動力可以再利用第二動力傳輸分配裝置或第三動力傳輸分配裝置分別朝另外兩個不同的方向傳輸至兩個不同的負載上，如此一個動力源的動力可以傳輸至多個負載。

為讓本發明之上述和其他目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

10‧‧‧動力源

12‧‧‧動力輸出端

20‧‧‧第一動力傳輸分配裝置

22‧‧‧第一動力輸入端

24‧‧‧第一動力傳送端

26‧‧‧第二動力傳送端

30‧‧‧第一負載

40‧‧‧第二負載

50‧‧‧第二動力傳輸分配裝置

52‧‧‧第二動力輸入端

54‧‧‧第三動力傳送端

56‧‧‧第四動力傳送端

60‧‧‧第三動力傳輸分配裝置

62‧‧‧第三動力輸入端

64‧‧‧第五動力傳送端

66‧‧‧第六動力傳送端

70‧‧‧第三負載

80‧‧‧第一變速裝置

90‧‧‧第四負載

100‧‧‧動力傳輸系統

110‧‧‧引擎

120‧‧‧第一動力齒輪盒

122‧‧‧第一傘齒輪

124‧‧‧第二傘齒輪

126‧‧‧第三傘齒輪

128‧‧‧第四傘齒輪

150‧‧‧第二動力齒輪盒

160‧‧‧第三動力齒輪盒

170‧‧‧第二變速裝置

C1‧‧‧第一軸連結件

C2‧‧‧第二軸連結件

F‧‧‧動力

F1‧‧‧第一傳輸動力

F2‧‧‧第二傳輸動力

F3‧‧‧第三傳輸動力

F4‧‧‧第四傳輸動力

F5‧‧‧第五傳輸動力

F6‧‧‧第六傳輸動力

L1‧‧‧第一傳動軸

L2‧‧‧第二傳動軸

L3‧‧‧第三傳動軸

L4‧‧‧第四傳動軸

L5‧‧‧第五傳動軸

圖1是本發明的動力傳輸系統的一實施例的示意圖。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。

請參閱圖1，其表示本發明一實施例的動力傳輸系統。本實施例的動力傳輸系統100包括動力源10、第一動力傳輸分配裝置20、第一負載30以及第二負載40。動力源10具有動力輸出端12，用以輸出動力F，第一動力傳輸分配裝置20具有第一動力輸入端22、第一動力傳送端24以及第二動力傳送端26，第一動力輸入端22耦接於動力源10的動力輸出端12，動力F自動力輸出端12輸入至第一動力輸入端22後，分成第一傳輸動力F1以及第二傳輸動力F2，第一傳輸動力F1傳送至第一動力傳送端24，第二傳輸動力F2傳送至第二動力傳送端26，第一負載30耦接於第一動力傳送端24，第一傳輸動力F1自第一動力傳送端24輸入第一負載30，第二負載40耦接於第二動力傳送端26，第二傳輸動力F2自第二動力傳送端26輸入第二負載40，在本實施例中，動力F輸入第一動力輸入端22的傳輸方向是垂直於第一傳輸動力F1以及第二傳輸動力F2的傳輸方向，且第一傳輸動力F1的傳輸方向與第二傳輸動力F2的傳輸方向是相反的。

在本實施例中，動力源10包括引擎110，引擎110輸出的動力F為扭力。動力傳輸系統100例如包括第一傳動軸L1、第二傳動軸L2及第三傳動軸L3。動力輸出端12與第一動力輸入端22之間可以第一傳動軸L1連結，第一動力傳送端24可經由第二傳動軸L2耦接於第一負載30，第二動力傳送端26可經由第三傳動軸L3耦接於第二負載40。第一動力傳輸分配裝置20例如包括第一動力齒輪盒120，第一動力齒輪盒120包括第一傘齒輪122、第二傘齒輪124、第三傘齒輪126以及一第四傘齒輪128，第一傘齒輪122嚙合於第二傘齒輪124與第三傘齒輪126，第四傘齒輪128與第一傘齒輪122相對設置而且也嚙合於第二傘齒輪124與第三傘齒輪126，第一傘齒輪122連接於第一傳動軸L1，第二傘齒輪124連接於第二傳動軸L2且第三傘齒輪126連接於第三傳動軸L3，而第四傘齒輪128例如是一個惰輪，以平衡第二傘齒輪124與第三傘齒輪126的轉動，藉此引擎110產生的扭力自動力輸出端12(輸出軸)經由第一傳動軸L1傳輸至第一動力齒輪盒120的第一傘齒輪122的輸入軸(第一動力輸入端22)，藉此使第一傘齒輪122旋轉並使第二傘齒輪124與第三傘齒輪126隨之旋轉，而將動力F分成第一傳輸動力F1以及第二傳輸動力F2，並分別自第二傘齒輪124的輸出軸(第一動力傳送端24)與第三傘齒輪126的輸出軸(第二動力傳送端26)經由第二傳動軸L2與第三傳動軸L3傳輸至第一負載30及第二負載40，在本實施例中，第一負載30是螺旋槳，第二負載40也是螺旋槳。

另外，在傳輸距離較長的情況下，第一動力傳送端24除了第二傳動軸L2之外，還可更增加第四傳動軸L4耦接於第一負載30，第二傳動軸L2與第四傳動軸L4之間以第一軸連結件C1連接，第二動力傳送端26除了第三傳動軸L3之外，還可更增加第五傳動軸L5耦接於第二負載40，第三傳動軸L3與第五傳動軸L5之間以第二軸連結件C2連接。在本實施例中，第一軸連結件C1可以是聯軸器，第二軸連結件C2可以是聯軸器。在另一實施例中，第一軸連結件C1可以是萬向接頭，第二軸連結件C2可以是萬向接頭。

在本實施例中，動力傳輸系統100可更包括第二動力傳輸分配裝置50，第二動力傳輸分配裝置50具有第二動力輸入端52、第三動力傳送端54以及第四動力傳送端56，第二動力輸入端52耦接於第一動力傳送端24，第三動力傳送端54耦接於第一負載30，第一傳輸動力F1自第一動力傳送端24輸入第二動力輸入端52，並經由第三動力傳送端54傳輸至第一負載30，在本實施例中，第二動力傳輸分配裝置50設置於第四傳動軸L4與第一負載30之間，第二動力傳輸分配裝置50例如包括第二動力齒輪盒150，第二動力齒輪盒150包括多數個傘齒輪，第二動力齒輪盒150的結構可以是與第一動力齒輪盒120相同的結構或者是不同的結構，在本實施例中，第四傳動軸L4連接於第二動力齒輪盒150的傘齒輪的輸入軸，藉由這些傘齒輪嚙合傳動，在本實施例中，第一傳輸動力F1輸入第二動力輸入端52的傳輸方向是垂直於第三動力傳送端54以及第四動力傳送端56的動力傳輸方向，且第三動力傳送端54的動力傳輸方向與第四動力傳送端56的動力傳輸方向相反，第三動力傳送端54的動力傳輸方向與動力輸入第一動力輸入端12的傳輸方向相同。如此，第一傳輸動力F1輸入第二動力齒輪盒150後，經由第二動力齒輪盒150傳輸至第一負載30，即驅動螺旋槳轉動，產生推力。

同樣地，動力傳輸系統100可更包括第三動力傳輸分配裝置60，第三動力傳輸分配裝置60具有第三動力輸入端62、第五動力傳送端64以及第六動力傳送端66，第三動力輸入端62耦接於第二動力傳送端26，第五動力傳送端64耦接於第二負載40，第二傳輸動力F2自第二動力傳送端26輸入第三動力輸入端62，並經由第五動力傳送端64驅動第二負載40，在本實施例中，第三動力傳輸分配裝置60設置於第五傳動軸L5與第二負載40之間，第三動力傳輸分配裝置60包括第三動力齒輪盒160，第三動力齒輪盒160包括多數個傘齒輪，第三動力齒輪盒160的結構可以是與第一動力齒輪盒120相同的結構或者是不同的結構，在本實施例中，第五傳動軸L5連接於第三動力齒輪盒160的傘齒輪的輸入軸，藉由這些傘齒輪嚙合傳動，在本實施例中，第二傳輸動力F2輸入第三動力輸入端62的傳輸方向是垂直於第五動力傳送端64以及第六動力傳送端66的動力傳輸方向，且第五動力傳送端64的動力傳輸方向與第六動力傳送端66的動力傳輸方向相反，第五動力傳送端64的動力傳輸方向與動力輸入第一動力輸入端12的傳輸方向相同。

在本實施例中，動力傳輸系統100可更包括第三負載70，第三負載70耦接於第四動力傳送端56，第一傳輸動力F1自第一動力傳送端24輸入第二動力傳輸分配裝置50的第二動力輸入端52後，分成第三傳輸動力F3以及第四傳輸動力F4，第三傳輸動力F3經由第二動力傳輸分配裝置50的第三動力傳送端54傳送至第一負載30，第四傳輸動力F4經由第二動力傳輸分配裝置50的第四動力傳送端56傳送至第三負載70，在本實施例中，第三負載70是螺旋槳，而第二動力傳輸分配裝置50則如上所述為動力齒輪盒。

另外，在本實施例中，動力傳輸系統100可更包括第一變速裝置80，第一變速裝置80耦接第四動力傳送端56以及第三負載70，第四傳輸動力F4經由第四動力傳送端56傳送並通過第一變速裝置80後至第三負載70，在本實施例中，第一變速裝置80包括行星齒輪系，藉由行星齒輪系可以變更第四動力傳送端56(動力齒輪盒的傘齒輪的輸出軸)的轉速，而使第三負載70的轉速與第一負載30的轉速不同，在本實施例中，第一變速裝置80為加速裝置，使第三負載70的轉速為第一負載30的轉速的倍數。

在本實施例中，動力傳輸系統100可更包括第四負載90，第四負載90耦接於第六動力傳送端66，第二傳輸動力F2自第二動力傳送端26輸入第三動力輸入端62後，分成第五傳輸動力F5以及第六傳輸動力F6，第五傳輸動力F5經由第五動力傳送端64傳送至第二負載40，第六傳輸動力F6經由第六動力傳送端66傳送至第四負載90，在本實施例中，第四負載90是螺旋槳，而第三動力傳輸分配裝置60則如上所述為動力齒輪盒。

在本實施例中，動力傳輸系統100可更包括第二變速裝置170，耦接第六動力傳送端66以及第四負載90，第六傳輸動力F6經由第六動力傳送端66傳送並通過第二變速裝置170後至第四負載90。在本實施例中，第二變速裝置170包括行星齒輪系，藉由行星齒輪系可以變更第六動力傳送端66(動力齒輪盒的傘齒輪的輸出軸)的轉速，而使第四負載90的轉速與第二負載40的轉速不同，在本實施例中，第二變速裝置170為加速裝置，使第四負載90的轉速為第二負載40的轉速的倍數。

本發明的動力傳輸系統100藉由使用第一動力傳輸分配裝置20(動力齒輪盒120)可以將動力源10(引擎110)的動力朝兩個不同的方向傳輸，而朝一方向傳輸的動力可以再利用第二動力傳輸分配裝置50或第三動力傳輸分配裝置60分別朝另外兩個不同的方向傳輸至兩個不同的負載上，如此一個動力源10的動力可以傳輸至多個負載。當應用至單人飛行器時，引擎110的動力可以傳輸至引擎110左右二側的兩具螺旋槳(雙螺旋槳機型，不使用第三負載70與第四負載90)，或者是引擎110的動力可以傳輸至引擎110左右二側的四具螺旋槳(四螺旋槳機型，如本實施例所示)，甚至可以應用至具備四個以上的螺旋槳的飛行器。另外，利用第一軸連結件C1與第二軸連結件C2可以增加傳動軸的長度，同時由於飛行時會有震動的問題，利用軸連結件連結兩個傳動軸的結構也比較容易承受震動而不易損壞。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為准。

Claims

一種動力傳輸系統，包括：一動力源，具有一動力輸出端，用以輸出一動力，該動力為扭力；一第一動力傳輸分配裝置，具有一第一動力輸入端、一第一動力傳送端以及一第二動力傳送端，該第一動力輸入端耦接於該動力源的該動力輸出端，該動力自該動力輸出端輸入該第一動力輸入端後，分成一第一傳輸動力以及一第二傳輸動力，該第一傳輸動力傳送至該第一動力傳送端，該第二傳輸動力傳送至該第二動力傳送端；一第一負載，耦接於該第一動力傳送端，該第一傳輸動力自該第一動力傳送端輸入該第一負載；一第二負載，耦接於該第二動力傳送端，該第二傳輸動力自該第二動力傳送端輸入該第二負載；一第一傳動軸；一第二傳動軸；以及一第三傳動軸，其中該動力輸出端與該第一動力輸入端之間係以該第一傳動軸連結，該第一動力傳送端係經由該第二傳動軸耦接於該第一負載，該第二動力傳送端係經由該第三傳動軸耦接於該第二負載。
如申請專利範圍第1項所述之動力傳輸系統，其中該動力輸入該第一動力輸入端的傳輸方向是垂直於該第一傳輸動力以及該第二傳輸動力的傳輸方向，且該第一傳輸動力的傳輸方向與該第二傳輸動力的傳輸方向是相反的。
如申請專利範圍第1項所述之動力傳輸系統，其更包括一第二動力傳輸分配裝置，該第一負載透過該第二動力傳輸分配裝置耦接於該第一動力傳送端，其中該第二動力傳輸分配裝置具有一第二動力輸入端、一第三動力傳送端以及一第四動力傳送端，該第二動力輸入端耦接於該第一動力傳送端，該第三動力傳送端耦接於該第一負載，該第一傳輸動力自該第一動力傳送端輸入該第二動力輸入端，並經由該第三動力傳送端驅動該第一負載。
如申請專利範圍第3項所述之動力傳輸系統，其中該第一傳輸動力輸入該第二動力輸入端的傳輸方向是垂直於該第三動力傳送端以及該第四動力傳送端的動力傳輸方向，且該第三動力傳送端的動力傳輸方向與該第四動力傳送端的動力傳輸方向相反，該第三動力傳送端的動力傳輸方向與該動力輸入該第一動力輸入端的傳輸方向相同。
如申請專利範圍第2項所述之動力傳輸系統，其更包括一第三動力傳輸分配裝置，該第二負載透過該第三動力傳輸分配裝置耦接於該第二動力傳送端，該第三動力傳輸分配裝置具有一第三動力輸入端、一第五動力傳送端以及一第六動力傳送端，該第三動力輸入端耦接於該第二動力傳送端，該第五動力傳送端耦接於該第二負載，該第二傳輸動力自該第二動力傳送端輸入該第三動力輸入端，並經由該第五動力傳送端驅動該第二負載。
如申請專利範圍第5項所述之動力傳輸系統，其中該第二傳輸動力輸入該第三動力輸入端的傳輸方向是垂直於該第五動力傳送端以及該第六動力傳送端的動力傳輸方向，且該第五動力傳送端的動力傳輸方向與該第六動力傳送端的動力傳輸方向相反，該第五動力傳送端的動力傳輸方向與該動力輸入該第一動力輸入端的傳輸方向相同。
如申請專利範圍第1項所述之動力傳輸系統，其更包括一第二動力傳輸分配裝置以及一第三負載，該第一負載透過該第二動力傳輸分配裝置耦接於該第一動力傳送端，該第二動力傳輸分配裝置具有一第二動力輸入端、一第三動力傳送端以及一第四動力傳送端，該第二動力輸入端耦接於該第一動力傳送端，該第三動力傳送端耦接於該第一負載，該第三負載耦接於該第四動力傳送端，該第一傳輸動力自該第一動力傳送端輸入該第二動力輸入端後，分成一第三傳輸動力以及一第四傳輸動力，該第三傳輸動力經由該第三動力傳送端傳送至該第一負載，該第四傳輸動力經由該第四動力傳送端傳送至該第三負載。
如申請專利範圍第7項所述之動力傳輸系統，其更包括一第一變速裝置，耦接該第四動力傳送端以及該第三負載，該第四傳輸動力經由該第四動力傳送端傳送並通過該第一變速裝置後至該第三負載。
如申請專利範圍第8項所述之動力傳輸系統，其中該第二動力傳輸分配裝置包括一第二動力齒輪盒，該第二動力齒輪盒包括複數個傘齒輪，該等傘齒輪彼此嚙合，且該第一變速裝置為一加速裝置且包括一行星齒輪系，該第三負載為螺旋槳。
如申請專利範圍第8項所述之動力傳輸系統，其更包括一第三動力傳輸分配裝置以及一第四負載，該第二負載透過該第三動力傳輸分配裝置耦接於該第二動力傳送端，該第三動力傳輸分配裝置具有一第三動力輸入端、一第五動力傳送端以及一第六動力傳送端，該第三動力輸入端耦接於該第二動力傳送端，該第五動力傳送端耦接於該第二負載，該第四負載耦接於該第六動力傳送端，該第二傳輸動力自該第二動力傳送端輸入該第三動力輸入端後，分成一第五傳輸動力以及一第六傳輸動力，該第五傳輸動力經由該第五動力傳送端傳送至該第二負載，該第六傳輸動力經由該第六動力傳送端傳送至該第四負載。
如申請專利範圍第10項所述之動力傳輸系統，其更包括一第二變速裝置，耦接該第六動力傳送端以及該第四負載，該第六傳輸動力經由該第六動力傳送端傳送並通過該第二變速裝置後至該第四負載。
如申請專利範圍第11項所述之動力傳輸系統，其中該第三動力傳輸分配裝置包括一第三動力齒輪盒，該第三動力齒輪盒包括複數個傘齒輪，該等傘齒輪彼此嚙合，且該第二變速裝置為一加速裝置且包括一行星齒輪系，該第四負載為螺旋槳。
如申請專利範圍第7項所述之動力傳輸系統，其更包括一第三動力傳輸分配裝置以及一第四負載，該第二負載透過該第三動力傳輸分配裝置耦接於該第二動力傳送端，該第三動力傳輸分配裝置具有一第三動力輸入端、一第五動力傳送端以及一第六動力傳送端，該第三動力輸入端耦接於該第二動力傳送端，該第五動力傳送端耦接於該第二負載，該第四負載耦接於該第六動力傳送端，該第二傳輸動力自該第二動力傳送端輸入該第三動力輸入端後，分成一第五傳輸動力以及一第六傳輸動力，該第五傳輸動力經由該第五動力傳送端傳送至該第二負載，該第六傳輸動力經由該第六動力傳送端傳送至該第四負載。
如申請專利範圍第13項所述之動力傳輸系統，其更包括一第二變速裝置，耦接該第六動力傳送端以及該第四負載，該第六傳輸動力經由該第六動力傳送端傳送並通過該第二變速裝置後至該第四負載。
如申請專利範圍第14項所述之動力傳輸系統，其中該第三動力傳輸分配裝置包括一第三動力齒輪盒，該第三動力齒輪盒包括複數個傘齒輪，該等傘齒輪彼此嚙合，且該第二變速裝置為一加速裝置且包括一行星齒輪系，該第四負載為螺旋槳。
如申請專利範圍第1項所述之動力傳輸系統，更包括一第四傳動軸、一第五傳動軸、一第一軸連結件以及一第二軸連結件，其中該第一動力傳送端係更經由該第四傳動軸耦接於該第一負載，該第二傳動軸與該第四傳動軸之間以該第一軸連結件連接，該第二動力傳送端係更經由該第五傳動軸耦接於該第二負載，該第三傳動軸與該第五傳動軸之間以該第二軸連結件連接。
如申請專利範圍第16項所述之動力傳輸系統，其中該第一軸連結件為聯軸器，該第二軸連結件為聯軸器。
如申請專利範圍第1項所述之動力傳輸系統，其中該動力源包括一引擎，該第一動力傳輸分配裝置包括一第一動力齒輪盒，該第一動力齒輪盒包括一第一傘齒輪、一第二傘齒輪以及一第三傘齒輪，該第一傘齒輪嚙合於該第二傘齒輪與該第三傘齒輪，該第一傘齒輪連接於該第一傳動軸，該第二傘齒輪連接於該第二傳動軸且該第三傘齒輪連接於該第三傳動軸。
如申請專利範圍第1項所述之動力傳輸系統，其中該第一負載為螺旋槳，該第二負載為螺旋槳。