TWI647134B - Flat wheel alignment structure - Google Patents

Abstract

一種平板車的車輪定位結構，主要是在一平板的底面於配置車輪位置處，是凹設有一配置槽，該配置槽係供車輪頂端所設置的一固定板嵌入。該配置槽的內部於兩相對側是分別設置一水平狀閂孔，該二閂孔可供固定板相對應的兩邊分別穿入閂接。於該配置槽的一外側配置有一卡凹槽，該卡凹槽係與前述一閂孔相通，該卡凹槽係供一卡板嵌入卡住，該卡板迎向固定板的端緣，是具一限位邊，該限位邊是在固定板嵌入配置槽內及兩相對應端各別閂入閂孔內後，係緊靠該固定板的端緣，以限制固定板不能滑動而定位。藉固定板兩端被閂孔閂接及周邊被框住定位，使車輪與平板間的結合，具有結合安裝省工、迅速又具結合強度之功效。

Description

平板車的車輪定位結構

本發明是有關於一種平板車的車輪定位結構，尤指該車輪固定在一平板下方，具有安裝簡易，免用螺件具省工、省時功效的車輪定位結構。

按，平板車主要是在一平板的下方四角位置安裝有車輪，以供貨物堆放在平板上推移。習知平板車的車輪與平板的結合，主要是以4支螺件(或鉚釘)將車輪頂端的一固定板之四個角與平板鎖固，如台灣證書號數:M531409、M456313、M454959、M436612、M415848、M342311及公告編號:424760即是。該種以螺件或鉚釘固定車輪的方式，在組裝上具有費工之缺失。若以鉚釘方式結合，因一般消費者無鉚接工具，無法自行將車輪與平板鉚接結合，致需製造工廠鉚接完成後銷售，如此會有包裝材積大、運輸及包裝成本高之缺失。

本發明人有鑑於習知平板車的車輪在定位上具有上列缺失，乃加以設計改良，遂有本發明的產生。

爰是，本發明的主要發明目的是在提供一種車輪與平板間的結合，具有結合安裝省工、迅速又具結合強度的平板車的車輪定位結構。

本發明的主要特徵是在一平板的底面於配置車輪位置處，是凹設有一配置槽，該配置槽係供車輪頂端所設置的一固定板嵌入。該配置槽的內部於兩相對側是分別設置一水平狀閂孔，該二閂孔可供固定板相對應的兩邊分別穿入閂接。於該配置槽的一外側配置有一卡凹槽，該卡凹槽係與一閂孔相通，該卡凹槽係供一卡板嵌入卡住，該卡板迎向固定板的端緣，是具一限位邊，該限位邊是在固定板嵌入配置槽內及兩相對應端各別閂入閂孔內後，係緊靠該固定板的端緣，以限制固定板不能滑動而定位。藉結構的該等配置，使車輪與平板間的結合，具有結合安裝省工、迅速又具結合強度之功效。

有關本發明為達成上述目的及功效，所採用的技術手段及結構，茲舉以下實施例說明如下。

請參閱圖1〜6所示，本發明實施例的平板車1，包含有一平板10及配置在該平板10底面的複數個車輪20(如圖1)。其中該等車輪20固定在平板10的底面是各以一車輪定位結構30固定，該車輪定位結構30(如圖2)，包含有：

一配置槽31，係為凹狀且設置在前述平板10的底面的配置車輪20位置處，用以供車輪20頂端的一固定板21嵌入。該車輪20的輪子22固定後係伸出該配置槽31外且位於平板10的下方(如圖1、3)。該配置槽31的槽口與固定板21的形狀可為長方形，其中該固定板21具有相對應的第一、二邊210、211及相對應的第三、四邊212、213；該配置槽31具有相對應的第一、二內壁310、311及另一相對的第三、四內壁312、313。固定板21的第一、二邊210、211是與配置槽31的第一、二內壁310、311貼靠，而且該第一、二內壁310、311於配置槽31的槽口端設置有推拔面310a、311a(如圖2)，以利固定板21順著推拔面310a、311a嵌入配置槽31內。該配置槽31的第三、四內壁312、313，於底部是分別設置有一水平狀的第一、二閂孔314、315，該第一、二閂孔314、315可供固定板21的第三、四邊212、213穿入，且第一、二邊210、211的邊長L大於第三、四內壁212、213兩者相向壁之間的距離L1(如圖5)，使固定板21的第三、四邊212、213可穿在第一、二閂孔314、315內。

一卡凹槽32(如圖2〜6)，係配置於該配置槽31的第四內壁313外，以第二閂孔315與配置槽31相通。該卡凹槽32於槽底兩相對應側分別設置有一凹狀的定位槽320。該卡凹槽32鄰接配置槽31的第四內壁313之側壁321頂端設置有一水平狀的擋唇322(如圖5)，相對於側壁321的該卡凹槽33的內壁腹部，是具一水平狀的卡口323。

一卡板33(如圖2、3、6)，係嵌入卡凹槽32內定位。該卡板33對應二定位槽320位置各設置有一托桿330，該二托桿330可嵌入定位槽320內定位。該卡板33對應擋唇322及卡口323處，分別配置有一彈扣331及一卡翼332(如圖6)，其中該卡翼332是可嵌入卡口323內，該彈扣331係可以自身的彈性滑過擋唇322，之後被擋唇322定位，構成卡板33與卡凹槽32的一結合結構34。該卡板33迎向固定板21端具一限位邊333，該限位邊333在卡板33嵌入卡凹槽32內定位後，是恰緊靠固定板21的第四邊213端緣，以限制固定板21不能滑動而定位。

當欲將車輪20與平板10結合時，將車輪20的固定板21之第四邊213先斜穿入第二閂孔315內，嗣將固定板21的第三邊212下放入配置槽31內，之後將第三邊212往第一閂孔314內推到底，使固定板21的第三、四邊212、213分別嵌在第一、二閂孔314、315內。最後，將卡板33的彈扣331及一卡翼332分別與卡凹槽32的擋唇322及卡口323卡接固定，該卡板33的限位邊333此時便將固定板21的第四邊213端緣靠合頂住，使固定板21不會滑動，而且固定板21的第三、四邊212、213分別閂在第一、二閂孔314、315內，而且四周被框住不會位移。

由上述之說明可知，本發明車輪20與平板10的結合，不須使用任何螺件、鉚件或工具即能結合固定，而且固定板21的四周亦被框住，不會滑動，結合後穩固性佳。對製造商而言，具有組配迅速、省工之效果，製造商也可將平板10與車輪分離包裝銷售，以減少包裝材積及運輸成本，消費者購買後再自行組裝。因此，本發明具有組配迅速、省工的功效。

綜上所述，本發明不僅具新穎性且具進步性，依法提出發明專利申請，懇請惠予審查及核准，實感德便。

惟以上僅是本發明之一實施例，舉凡應用本發明的技術手段作等效之改變，仍不脫離本發明之基礎範圍。

1‧‧‧平板車

10‧‧‧平板

20‧‧‧車輪

30‧‧‧車輪定位結構

31‧‧‧配置槽

21‧‧‧固定板

22‧‧‧輪子

210‧‧‧第一邊

211‧‧‧第二邊

212‧‧‧第三邊

213‧‧‧第四邊

310‧‧‧第一內壁

311‧‧‧第二內壁

312‧‧‧第三內壁

313‧‧‧第四內壁

310a、311a‧‧‧推拔面

314‧‧‧第一閂孔

315‧‧‧第二閂孔

L‧‧‧邊長

L1‧‧‧距離

32‧‧‧卡凹槽

320‧‧‧定位槽

321‧‧‧側壁

322‧‧‧擋唇

323‧‧‧卡口

33‧‧‧卡板

330‧‧‧托桿

331‧‧‧彈扣

332‧‧‧卡翼

333‧‧‧限位邊

34‧‧‧結合結構

圖1所示是本發明實施例的組合圖。 圖2所示是本發明實施例單一車輪與平板的分解圖。 圖3所示是本發明實施例單一車輪與平板部分組合圖。 圖4所示是本發明實施例單一車輪與平板的組合圖。 圖5所示是本發明實施例單一車輪與平板的平面分解圖。 圖6所示是本發明實施例單一車輪與平板的平面組合圖。

Claims (4)

1. 一種平板車的車輪定位結構，包含有： 一配置槽，係為凹狀且設置在一平板的底面用以配置一車輪的位置處，該配置槽內部係供該車輪頂端所設置的一固定板嵌入，該車輪的輪子係伸出該配置槽外且位於該平板的下方；該配置槽的兩相對內壁，於底部是分別設置有一水平狀的第一閂孔及第二閂孔，該第一、二閂孔可供該固定板相對應的兩邊分別穿入閂接； 一卡凹槽，係配置於該配置槽外，以該第二閂孔與該配置槽相通；該卡凹槽以一結合結構與一卡板結合； 該卡板，係嵌入該卡凹槽內以前述結合結構結合定位；該卡板具一限位邊，該限位邊在該卡板嵌入該卡凹槽內定位後，是緊靠該固定板的對應邊端緣，以限制該固定板在閂接後不能滑動而定位。
2. 如請求項1所述之平板車的車輪定位結構，其中該配置槽的槽口與該固定板的形狀為長方形；其中該固定板具有相對應的第一、二邊及相對應的第三、四邊；該配置槽具有相對應的第一、二內壁及另一相對的第三、四內壁；該固定板的第一、二邊是與該配置槽的第一、二內壁貼靠；該配置槽的第三、四內壁設置前述第一、二閂孔，該第一、二閂孔係供該固定板的第三、四邊穿入閂接。
3. 如請求項2所述之平板車的車輪定位結構，其中該第一、二內壁於該配置槽的槽口端是設置有一推拔面，以利該固定板順著該推拔面嵌入該配置槽內。
4. 如請求項1至3任一項所述之平板車的車輪定位結構，其中該結合結構係於該卡凹槽於槽底兩側分別設置有一凹狀的定位槽；該卡凹槽鄰接配置槽的側壁頂端設置有一水平狀的擋唇，相對於該側壁的該卡凹槽的內壁腹部，是具一水平狀的卡口；該卡板對應前述二定位槽位置處各設置有一托桿，該二托桿可嵌入該定位槽內定位；該卡板對應該擋唇及該卡口處，分別配置有一彈扣及一卡翼，其中該卡翼是可嵌入該卡口內，該彈扣係可以自身的彈性滑過該擋唇後被該擋唇定位。