TWI532922B - 具減速機構之風機系統 - Google Patents

Description

具減速機構之風機系統

本發明係有關於一種具減速機構之風機系統，尤其是指一種利用複數個不同節圓半徑的齒輪組合之減速機構，以使輸出齒輪之轉速低於輸入齒輪之轉速，進而達到提升輸出軸扭力之功效的高效能通風機系統者。

按，不論是傳統的單吸離心式風機、雙吸離心式風機、動翼式軸流風機(vanaxial fan，簡稱VAF)或壁式風扇等，都是藉由驅動馬達帶動位於通風機內的葉輪轉動以抽吸密閉空間內的氣流，外界空氣主要係經由通風機之入風口進入，再由出風口排出，以產生氣流的輸送，有效達到密閉空間與外界進行空氣交換之主要目的；舉凡工業廠房、工業製造程序、商業大樓、一般住家，以及公路的隧道等，都需要有通風與排風的設備，因此通風機是調節室內空氣與保持空氣流通的重要裝置。

傳統的通風機多是使用驅動馬達帶動皮帶輪運轉，再由皮帶連結到葉輪之葉片帶動通風機之轉動，以達到周遭環境通風與排風的需求，在過往的專利中，已經有許多研究是使用驅動馬達帶動皮帶輪運轉，接而帶動通風機轉動的實例，例如中華民國專利公告第M322 477號之『工業用排風扇結構改良』即是揭露一種工業用途的排風扇，主要係將馬達設有組合一體之內殼體、外殼體，該內、外殼體中設有大直徑驅動齒輪、連動齒輪、從動齒輪，其並與馬達轉軸之齒輪嚙合，從動齒輪具有轉軸露出外殼體，而得形成使高轉速之馬達呈適當轉速、且增大扭力之旋轉功效；然而，使用皮帶輪帶動的通風機在運轉一段時間後，常會有移位的缺點而需要進行停機校正，嚴重者亦有可能造成皮帶鬆弛或斷裂，進而影響通風機葉輪的損害與驅動馬達過熱燒毀的危險；此外，若通風機停止運轉一段時間後，皮帶輪亦有容易硬化而造成脫落的缺點；再者，由於皮帶輪的體積較大，因此需要設置於通風機的外側，容易造成整體通風機佔據過大的空間，而導致製造成本的增加；此外，當工廠員工、住宅住戶或是用路人長期暴露在皮帶輪啟動與運轉時的極大噪音下，也會直接影響其聽力；因此，有效減小通風機之整體體積而不浪費空間之運用，並減低噪音之汙染以符合都市環保噪音之規範，進而提升驅動馬達之效能以達到節能減碳之目的，仍是現今通風與排風機等系統開發業者或研究人員需持續努力克服與解決之重要課題。

今，發明人即是鑑於上述之通風機系統因使用皮帶輪傳動而存在皮帶使用效率不佳而容易斷裂與損毀，並因整體通風機體積過大而增加製造成本等諸多缺失，於是乃一本孜孜不倦之精神，並藉由其豐富之專業知識及多年之實務經驗所輔佐，而加以改善，並據此研創出本發明。

本發明主要目的係為提供一種具減速機構之風機系統，尤其是指一種利用複數個不同節圓半徑的齒輪組合之減速機構，以使輸出齒輪 之轉速低於輸入齒輪之轉速，進而達到提升輸出軸扭力功效的高效能通風機，以加大整體葉輪機的通風與排風量，其具有縮小通風系統體積、增加軸承使用壽命，以及減低噪音汙染以符合都會環保規範等優點，可有效增加高速驅動馬達之效率並節省系統之耗電量。

為了達到上述實施目的，本發明人提出一種具減速機構之風機系統，主要係利用減速機構內之齒輪組合，以達到增大扭力之高效能通風機系統，具減速機構之風機系統包括有一圓筒殼體、一高速驅動馬達、一減速機構，以及至少一風機；圓筒殼體係於內部形成一第一容置空間，其中圓筒殼體表面係設置一第一出風口，兩端係對應各設置有一第一入風口；高速驅動馬達係設置於圓筒殼體之第一容置空間內，其中高速驅動馬達之一端係設置有一馬達轉子；減速機構係相對應高速驅動馬達且容置於第一容置空間內，減速機構係包括有一減速殼體，以及一減速齒輪組，其中減速齒輪組係設置於減速殼體內部之第二容置空間內；至少一風機係對應第一入風口且設置於第一容置空間內，以包覆高速驅動馬達與減速機構，其中至少一風機係與減速齒輪組內之其中一齒輪軸設於同一葉輪軸承上，葉輪軸承係以複數個第一支架螺設於圓筒殼體之第一入風口處，又該減速齒輪組係包括一軸設於馬達轉子之第一齒輪、一包含一從動齒輪以及一與從動齒輪設置於同一齒輪軸承之主動齒輪的第二齒輪模組，以及一第三齒輪，第一齒輪係對應嚙合於第二齒輪模組之從動齒輪，第二齒輪模組之主動齒輪係對應嚙合於第三齒輪，使高速驅動馬達所輸出之動力經由馬達轉子依序由第一齒輪傳遞至第三齒輪，並由第三齒輪輸出，其中至少一風機係與第三齒輪軸設於同一葉輪軸承上，另使該第二齒輪模組的從 動齒輪之節圓半徑係大於第一齒輪，且第三齒輪之節圓半徑係大於第二齒輪模組的主動齒輪。

如上所述的具減速機構之風機系統，其中圓筒殼體外側可進一步設置有一第二支架，除對應第一出風口之一面設置一第二出風口外，其餘表面係蓋設一外蓋體，其中外蓋體之表面係設置有複數個第二入風口。

如上所述的具減速機構之風機系統，其中從動齒輪與第一齒輪之節圓半徑比係為4：1，而第三齒輪與主動齒輪之節圓半徑比係為2.5：1；然而必須注意的是，上述減速齒輪組所包含之齒輪數目與各齒輪之節圓半徑比列是為說明方便起見，而非以本發明所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的齒輪數與不同的的齒輪節圓半徑之比列會有不同的扭力輸出，並不會影響本發明的實際實施。

如上所述的具減速機構之風機系統，其中高速驅動馬達係以複數個螺絲螺設於減速殼體上，減速殼體係以一腳架螺設於圓筒殼體內側。

如上所述的具減速機構之風機系統，其中風機的種類係可為單吸離心式風機、雙吸離心式風機，以及動翼式軸流風機等其中之一種；然而必須注意的是，上述風機的種類是為說明方便起見，而非以本發明所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的風機種類會有不同的風量輸出，並不會影響本發明的實際實施。

藉此，本發明係藉由複數個不同節圓半徑的齒輪組合所形成之減速機構，以使輸出齒輪的轉速低於輸入齒輪的轉速，進而達到提升輸出軸扭力之功效，以加大整體通風機的通風與排風量；此外，本發明係藉由內建減速機構之齒輪組合的設計，以取代傳統風機使用皮帶與皮帶輪傳動之缺點，可有效減低皮帶輪啟動時的噪音汙染，確實達到 符合都市環保噪音規範與永續發展之優勢；再者，本發明藉由減速機構之啟動，可以降低馬達啟動的電流，以及啟動之馬力數亦可由感應式電動之七匹馬力降至本發明較佳實施例之高速驅動馬達的三匹馬力，有效達到節能減碳之優點；接續，本發明係藉由減速機構之模組化，可利用單獨更換減速機構內之齒輪或軸承等，有效減低減速機構與整體風機之維護成本與售價；再者，本發明係將高速驅動馬達與減速機構整合到風機之內部，可有效縮小風機整體之體積，有利於安裝該具減速機構之風機系統於空間不足的場所，達到有效減低外部空間不必要的浪費；再者，本發明係藉由減速機構之齒輪組合的設計，使該具減速機構之風機系統的通風與排風量可以達到一般感應式電動所無法達到的性能與效率，並可以50%的低耗電量達到與傳統式風機相等的通風與排風量，有效達到能源之充分運用；最後，本發明依使用者之需求於該具減速機構之風機系統之外側設置有一第二支架，除設置出風口之一面外，全蓋設一外蓋體，其中外蓋體之表面任一處係可進一步設置有複數個第二入風口，以提供外界空氣進入該具減速機構之風機系統之通道，有兼具美觀與保護該具減速機構之風機系統之優點。

(1)‧‧‧圓筒殼體

(11)‧‧‧第一容置空間

(12)‧‧‧第一出風口

(13)‧‧‧第一入風口

(14)‧‧‧第二支架

(2)‧‧‧高速驅動馬達

(21)‧‧‧馬達轉子

(22)‧‧‧螺絲

(3)‧‧‧減速機構

(31)‧‧‧減速殼體

(311)‧‧‧第二容置空間

(32)‧‧‧減速齒輪組

(321)‧‧‧第一齒輪

(322)‧‧‧第二齒輪模組

(3221)‧‧‧從動齒輪

(3222)‧‧‧齒輪軸承

(3223)‧‧‧主動齒輪

(323)‧‧‧第三齒輪

(4)‧‧‧風機

(41)‧‧‧葉輪軸承

(5)‧‧‧外蓋體

(51)‧‧‧第二出風口

(52)‧‧‧第二入風口

(6)‧‧‧牛油填充口

(7)‧‧‧腳架

第一圖：本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之整體架構示意圖

第二圖：本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之風機安裝示意圖

第三圖：本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之馬達與減速機構剖面圖

第四圖：本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之減速齒輪組結構示意圖

第五圖：本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之外蓋體設置示意圖

第六圖：本發明具減速機構之風機系統第二較佳實施例之整體架構示意圖

第七圖：本發明具減速機構之風機系統第三較佳實施例之整體架構示意圖

第八圖：本發明具減速機構之風機系統第三較佳實施例之風機安裝示意圖

本發明之目的及其結構設計功能上的優點，將依據以下圖面所示之較佳實施例予以說明並清楚呈現，俾使審查委員能對本發明有更深入且具體之瞭解。

首先，請參閱第一圖所示，為本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之整體架構示意圖，其中本發明具減速機構之風機系統之較佳實施例係為一種雙吸離心式風機之架構；本發明之具減速機構之風機系統主要係利用減速機構內之齒輪組合，以達到增大扭力之高效能通風機系統，主要包括有：圓筒殼體(1)，係於內部形成一第一容置空間(11)，其中圓筒殼體(1)表面係設置一第一出風口(12)，兩端係對應各設置有一第一入風口(13)； 一高速驅動馬達(2)，係設置於圓筒殼體(1)之第一容置空間(11)內，其中高速驅動馬達(2)之一端係設置有一馬達轉子(21)；一減速機構(3)，係相對應高速驅動馬達(2)且容置於第一容置空間(11)內，減速機構(3)係包括有一減速殼體(31)，以及一減速齒輪組(32)，其中減速齒輪組(32)係設置於減速殼體(31)內部之第二容置空間(311)內；以及至少一風機(4)，係對應第一入風口(13)且設置於第一容置空間(11)內，以包覆高速驅動馬達(2)與減速機構(3)，其中至少一風機(4)係與減速齒輪組(32)內之其中一齒輪軸設於同一葉輪軸承(41)上，葉輪軸承(41)係以複數個第一支架(411)螺設於圓筒殼體(1)之第一入風口(13)處；請參閱第二圖所示，為本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之風機安裝示意圖，在本發明的較佳實施例中，二風機(4)係設置於減速機構(3)之兩側並軸設於同一葉輪軸承(41)上，以形成一雙吸離心式風機之架構。

此外，減速齒輪組(32)係包括一軸設於馬達轉子(21)之第一齒輪(321)、一包含一從動齒輪(3221)以及一與從動齒輪(3221)設置於同一齒輪軸承(3222)之主動齒輪(3223)的第二齒輪模組(322)，以及一第三齒輪(323)，第一齒輪(321)係對應嚙合於第二齒輪模組(322)之從動齒輪(3221)，第二齒輪模組(322)之主動齒輪(3223)係對應嚙合於第三齒輪(323)，使高速驅動馬達(2)所輸出之動力經由馬達轉子(21)依序由第一齒輪(321)傳遞至第三齒 輪(323)，並由第三齒輪(323)輸出，其中至少一風機(4)係與第三齒輪(323)軸設於同一葉輪軸承(41)上；請一併參閱第三、四圖所示，為本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之馬達與減速機構剖面圖與減速齒輪組結構示意圖，其中第二齒輪模組(322)的從動齒輪(3221)之節圓半徑係大於第一齒輪(321)，且第三齒輪(323)之節圓半徑係大於第二齒輪模組(322)的主動齒輪(3223)，其中從動齒輪(3221)與第一齒輪(321)之節圓半徑比係為4：1，而第三齒輪(323)與主動齒輪(3223)之節圓半徑比係為2.5：1，在本發明之較佳實施例中，第一齒輪(321)之節圓半徑係為0.4公分、第二齒輪模組(322)的從動齒輪(3221)之節圓半徑係為1.6公分、第二齒輪模組(322)的主動齒輪(3223)之節圓半徑係為0.8公分，以及第三齒輪(323)之節圓半徑係為2公分，假設齒輪嚙合運轉時並無任何能量之損耗，則當高速驅動馬達(2)之馬達轉子(21)帶動第一齒輪(321)轉動4圈時，則與之嚙合的從動齒輪(3221)係轉動1圈，轉動速度降為1/4倍，扭力則提升為4倍，而由於從動齒輪(3221)與主動齒輪(3223)係屬使用同一齒輪軸承(3222)之齒輪，因此當從動齒輪(3221)轉動2.5圈時，則主動齒輪(3223)亦相對應轉動2.5圈，則會帶動第三齒輪(323)轉動1圈，扭力提升為2.5倍，因此，在本發明的較佳實施例中，當第一齒輪(321)轉速為每分鐘7200轉時，則依上文之敘述，第三齒輪(323)的轉速則減速為每分鐘720轉，速度降為1/10倍，扭力則增加10倍，可以有效達到藉由本發明較佳實施例中的減速齒輪組(32)所包含的 4個齒輪互相嚙合傳遞動力後，降低輸出軸的轉速，進而達到提升輸出軸的扭力之功效；然而必須注意的是，上述減速齒輪組(32)的齒輪數目、各齒輪之節圓半徑、各齒輪間的半徑比例，以及每分鐘之轉速等都是為說明方便起見，而非以本發明所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的齒輪數、不同的齒輪節圓半徑，以及不同的齒輪轉速比例皆會有不同的扭力輸出，並不會影響本發明的實際實施，其所作之等效變化或修飾，皆應視為不脫離本發明之設計範疇。

再者，圓筒殼體(1)外側可進一步設置有一第二支架(14)，除對應第一出風口(12)之一面設置一第二出風口(51)外，其餘表面係蓋設一外蓋體(5)，其中外蓋體(5)之表面係設置有複數個第二入風口(52)；請參閱第五圖所示，為本發明具減速機構之風機系統第一較佳實施例之外蓋體設置示意圖，其中設置於外蓋體(5)側面之複數個第二入風口(52)係提供外界空氣進入該具減速機構之風機系統之通道，然而必須注意的是，上述第二入風口(52)於外蓋體(5)側面之設置位置是為說明方便起見，而非以本發明所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的第二入風口(52)設置的位置皆是提供外界空氣進入該具減速機構之風機系統之通道，並不會影響本發明的實際實施。

此外，減速殼體(31)亦可進一步設置有一牛油填充口(6)，供使用者填充牛油以潤滑減速齒輪組(32)。

再者，高速驅動馬達(2)係以複數個螺絲(22)螺設於減速殼體(31)上，減速殼體(31)係以一腳架(7)螺設於圓筒殼體(1)內側。

此外，風機(4)的種類係可為單吸離心式風機、雙吸離心式風機，以及動翼式軸流風機等其中之一種；請參閱第六圖所示，為本發明具減速機構之風機系統第二較佳實施例之整體架構示意圖，其中該具減速機構之風機系統係設置單一個風機(4)結構以形成一單吸離心式風機之架構，單一個風機(4)亦對應第一入風口(13)且設置於第一容置空間(11)內，並包覆高速驅動馬達(2)與減速機構(3)，並與第三齒輪(323)軸設於一葉輪軸承(41)上；請再參閱第七、八圖所示，為本發明具減速機構之風機系統第三較佳實施例之整體架構示意圖與風機安裝示意圖，其中風機(4)之結構係為兩個相同的動翼式軸流風機之葉輪所組成，以形成一動翼式軸流風機之架構，風機(4)亦對應第一入風口(13)且設置於第一容置空間(11)內，並包覆高速驅動馬達(2)與減速機構(3)，並與第三齒輪(323)軸設於同一葉輪軸承(41)上；然而必須注意的是，上述三種較佳實施例之風機(4)種類是為說明方便起見，而非以本發明所舉為限，且熟此技藝者當知道不同的風機(4)種類會有不同的風量輸出，並不會影響本發明的實際實施。

根據上述之具減速機構之風機系統於實際實施時，當本發明具減速機構之風機系統之第一較佳實施例應用於有通風或排風需求之場所時，例如工業廠房、工業製造程序、商業大樓、一般住家或是公路的隧道等，使用者需先啟動該具減速機構之風機系統的電源，而設置於圓筒殼體(1)之第一容置空間(11)內部的高速驅動馬達(2)即會開始運轉，進而帶動嵌設於高速驅動馬達(2)之馬達轉子(21)轉動，此時，由於設置於減速機構(3)之減速殼體(31)內的第一齒輪(321)係軸設於馬達轉子(21)上，故轉動之馬達 轉子(21)會帶動第一齒輪(321)運轉，而由於第一齒輪(321)係對應嚙合於第二齒輪模組(322)之從動齒輪(3221)，第二齒輪模組(322)之主動齒輪(3223)係對應嚙合於第三齒輪(323)，而且第二齒輪模組(322)之從動齒輪(3221)與主動齒輪(3223)係軸設於同一齒輪軸承(3222)，則從動齒輪(3221)與主動齒輪(3223)會以相同之轉速運轉，因此，由高速驅動馬達(2)所輸出之動力會經由馬達轉子(21)再依序由齒輪間的嚙合而從第一齒輪(321)傳遞到第三齒輪(323)，最後由第三齒輪(323)輸出至軸設於同一個葉輪軸承(41)的至少一個風機(4)上，以帶動風機(4)的運轉；在本發明之較佳實施例中，第一齒輪(321)之節圓半徑係為0.4公分、第二齒輪模組(322)的從動齒輪(3221)之節圓半徑係為1.6公分、第二齒輪模組(322)的主動齒輪(3223)之節圓半徑係為0.8公分，以及第三齒輪(323)之節圓半徑係為2公分，假設齒輪嚙合運轉時並無任何能量之損耗，則當高速驅動馬達(2)之馬達轉子(21)帶動第一齒輪(321)轉動4圈時，則與之嚙合的從動齒輪(3221)係轉動1圈，轉動速度降為1/4倍，扭力則提升為4倍，而由於從動齒輪(3221)與主動齒輪(3223)係屬使用同一齒輪軸承(3222)之齒輪，因此當從動齒輪(3221)轉動2.5圈時，則主動齒輪(3223)亦相對應轉動2.5圈，則會帶動第三齒輪(323)轉動1圈，扭力提升為2.5倍，因此，當第一齒輪(321)轉速為每分鐘7200轉時，第三齒輪(323)的轉速則減速為每分鐘720轉，速度降為1/10倍，扭力則增加10倍，可以有效達到藉由本發明較佳實 施例中的減速齒輪組(32)所包含的4個齒輪互相嚙合傳遞動力後，降低輸出軸的轉速，進而達到提升輸出軸的扭力之功效由於達到室內或密閉空間的通風與排風之目的；再者，於該具減速機構之風機系統之減速殼體(31)上可進一步設置有一牛油填充口(6)，當齒輪嚙合不順時，使用者可經由牛油填充口(6)填充牛油以潤滑減速齒輪組(32)內之齒輪，以達到齒輪順利運轉；最後，具減速機構之風機系統可依使用者之需求於該具減速機構之風機系統之外側設置有一第二支架(14)，除對應第一出風口(12)之一面設置一第二出風口(51)外，其餘蓋設一外蓋體(5)，其中外蓋體(5)之表面任一處係可進一步設置有複數個第二入風口(52)，以提供外界空氣進入該具減速機構之風機系統之通道，有兼具美觀與保護該具減速機構之風機系統之優點。

由上述之實施說明可知，本發明之具減速機構之風機系統與現有技術相較之下，本發明具有以下優點：

1.本發明具減速機構之風機系統係藉由複數個不同節圓半徑的齒輪組合所形成之減速機構，以使輸出齒輪的轉速低於輸入齒輪的轉速，進而達到提升輸出軸扭力之功效，以加大整體葉輪機的通風與排風量之高效能通風機系統。

2.本發明具減速機構之風機系統係藉由內建減速機構之齒輪組合的設計，以取代傳統風機使用皮帶與皮帶輪傳動之缺點，可有效減低皮帶輪啟動時的噪音汙染，確實達到符合都市環保噪音規範與永續發展之優勢。

3.本發明具減速機構之風機系統係藉由減速機構之啟動，可以降低馬達啟動的電流，以及啟動之馬力數亦可由感應式電動機之七匹馬 力降至本發明較佳實施例之高速驅動馬達的三匹馬力，有效達到節能減碳之優點。

4.本發明具減速機構之風機系統係藉由減速機構之模組化，可利用單獨更換減速機構內之齒輪或軸承等，有效減低減速機構與整體風機之維護成本與售價。

5.本發明具減速機構之風機系統係將高速驅動馬達與減速機構整合到風機之內部，可有效縮小風機整體之體積，有利於安裝該具減速機構之風機系統於空間不足的場所，達到有效減低外部空間不必要的浪費。

6.本發明具減速機構之風機系統係藉由減速機構之齒輪組合的設計，使該具減速機構之風機系統的通風與排風量可以達到一般感應式電動機所無法達到的性能與效率，並可以50%的低耗電量達到與傳統式風機相等的通風與排風量，有效達到能源之充分運用。

7.本發明具減速機構之風機系統依使用者之需求於該具減速機構之風機系統之外側設置有一第二支架，除設置出風口之一面外，全蓋設一外蓋體，其中外蓋體之表面任一處係可進一步設置有複數個第二入風口，以提供外界空氣進入該具減速機構之風機系統之通道，有兼具美觀與保護該具減速機構之風機系統之優點。

綜上所述，本發明之具減速機構之風機系統，的確能藉由上述所揭露之實施例，達到所預期之使用功效，且本發明亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求。爰依法提出發明專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

惟，上述所揭之圖示及說明，僅為本發明之較佳實施例，非為限定本發明之保護範圍；大凡熟悉該項技藝之人士，其所依本發明之特 徵範疇，所作之其它等效變化或修飾，皆應視為不脫離本發明之設計範疇。

(1)‧‧‧圓筒殼體

(11)‧‧‧第一容置空間

(12)‧‧‧第一出風口

(13)‧‧‧第一入風口

(14)‧‧‧第二支架

(4)‧‧‧風機

(41)‧‧‧葉輪軸承

Claims (5)

1. 一種具減速機構之風機系統，主要係利用減速機構內之齒輪組合，以達到增大扭力之高效能通風機系統，係至少包括有：一圓筒殼體，係於內部形成一第一容置空間，其中該圓筒殼體表面係設置一第一出風口，兩端係對應各設置有一第一入風口；一高速驅動馬達，係設置於該圓筒殼體之第一容置空間內，其中該高速驅動馬達之一端係設置有一馬達轉子；一減速機構，係相對應該高速驅動馬達且容置於該第一容置空間內，該減速機構係包括有一減速殼體，以及一減速齒輪組，其中該減速齒輪組係設置於該減速殼體內部之第二容置空間內；以及至少一風機，係對應該第一入風口且設置於該第一容置空間內，以包覆該高速驅動馬達與該減速機構，其中至少一風機係與該減速齒輪組內之其中一齒輪軸設於同一葉輪軸承上，該葉輪軸承係以複數個第一支架螺設於該圓筒殼體之第一入風口處；其特徵在：該減速齒輪組係包括一軸設於該馬達轉子之第一齒輪、一包含一從動齒輪以及一與該從動齒輪設置於同一齒輪軸承之主動齒輪的第二齒輪模組，以及一第三齒輪，該第一齒輪係對應嚙合於該第二齒輪模組之從動齒輪，該第二齒輪模組之主動齒輪係對應嚙合於該第三齒輪，使該高速驅動馬達所輸出之動力經由該馬達轉子依序由該第一齒輪傳遞至該第三齒輪，並由該第三齒輪輸出，其中至少一風機係與該第三齒輪軸設於同一葉輪軸承上，另使該第二齒輪模組的從動齒輪之節圓半徑係大於該第一齒輪，且該第三齒輪之節圓半徑係大於該第二齒輪模組的主動齒輪。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具減速機構之風機系統，其中該圓筒殼體外側進一步設置有一第二支架，除對應該第一出風口之一面設置一第二出風口外，其餘表面係蓋設一外蓋體，其中該外蓋體之表面係設置有複數個第二入風口。
3. 如申請專利範圍第1項所述之具減速機構之風機系統，其中該從動齒輪與該第一齒輪之節圓半徑比係為4：1，而該第三齒輪與該主動齒輪之節圓半徑比係為2.5：1。
4. 如申請專利範圍第1項所述之具減速機構之風機系統，其中該高速驅動馬達係以複數個螺絲螺設於該減速殼體上，該減速殼體係以一腳架螺設於該圓筒殼體內側。
5. 如申請專利範圍第1項所述之具減速機構之風機系統，其中該風機係為單吸離心式風機、雙吸離心式風機，以及動翼式軸流風機其中之一。