TWI512211B - 煞車卡鉗結構 - Google Patents

Description

煞車卡鉗結構

本發明是有關於一種煞車卡鉗結構，特別是有關於一種可有效防止煞車來令片與卡鉗體相互敲擊之煞車卡鉗結構。

請參閱第1圖及第2圖，一種習知之煞車卡鉗結構1主要包括有一卡鉗體10、兩支撐桿20、兩煞車來令片30及兩定位簧片40。

支撐桿20是連接於卡鉗體10。

煞車來令片30是套設於支撐桿20之上。

定位簧片40亦是套設於支撐桿20之上，並且定位簧片40是抵壓於煞車來令片30，以將煞車來令片30固定於卡鉗體10之上。

然而，在煞車卡鉗結構1裝配於一機車上之情況下，機車行駛時所產生之震動常會導致煞車來令片30與卡鉗體10相互敲擊，因而產生噪音。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一卡鉗體，具有至少一擋牆；至少一支撐桿，連接於該卡鉗體；至少一煞車來令片，套設於該支撐桿之上，並且具有一V形凹槽；以及至少一定位簧片，套設 於該支撐桿之上，並且抵壓於該煞車來令片之該V形凹槽之一側，以迫使該煞車來令片抵靠於該卡鉗體之該擋牆。

同時，根據本發明之煞車卡鉗結構，該V形凹槽係以偏移於該煞車來令片之一中央軸線之方式成型於該煞車來令片之上，以及該定位簧片係以對稱於該中央軸線之方式抵壓於該V形凹槽之該側。

又在本發明之中，該V形凹槽係成型於該煞車來令片之一中央軸線處，以及該定位簧片係以非對稱於該中央軸線之方式抵壓於該V形凹槽之該側。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

1、100、100’‧‧‧煞車卡鉗結構

10、110‧‧‧卡鉗體

20、120‧‧‧支撐桿

30、130、130’‧‧‧煞車來令片

40、140、140’‧‧‧定位簧片

111‧‧‧擋牆

131‧‧‧V形凹槽

131a‧‧‧側

M‧‧‧機車

C‧‧‧中央軸線

F‧‧‧下壓力

Fv‧‧‧垂直推力

Fh‧‧‧水平推力

第1圖係顯示一種習知之煞車卡鉗結構之立體示意圖。

第2圖係顯示根據第1圖之習知之煞車卡鉗結構之剖面示意圖。

第3圖係顯示應用本發明之煞車卡鉗結構之一機車之平面示意圖。

第4圖係顯示本發明之第一實施例之煞車卡鉗結構之剖面示意圖。

第5圖係顯示本發明之第二實施例之煞車卡鉗結構之剖面示意圖。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。

第一實施例

請參閱第3圖及第4圖，本實施例之煞車卡鉗結構100是應用於一機車M之中，並且其主要包括有一卡鉗體110、兩支撐桿120、兩煞車來令片130以及兩定位簧片140。在此，第4圖僅顯示一個煞車來令片130及一個定位簧片140。

如第4圖所示，卡鉗體110具有一擋牆111。

兩支撐桿120是連接於卡鉗體110。

煞車來令片130是套設於兩支撐桿120之上，並且煞車來令片130具有一V形凹槽131。在本實施例之中，V形凹槽131是以偏移於煞車來令片130之一中央軸線C之方式成型於煞車來令片130之(頂部)上。

定位簧片140是套設於兩支撐桿120之上，並且定位簧片140是抵壓於煞車來令片130之V形凹槽131之一側131a。更詳細的來說，定位簧片140是以對稱於煞車來令片130之中央軸線C之方式抵壓於V形凹槽131之該一側131a。在此，如第4圖所示，定位簧片140抵壓於V形凹槽131之該一側131a之一下壓力F可以分解成一向下的垂直推力Fv以及一向右的水平推力Fh，而此水平推力Fh可以迫使煞車來令片130抵靠於卡鉗體110之擋牆111。

第二實施例

在本實施例中，與第一實施例相同之元件均標示以相同之符號。

請參閱第3圖及第5圖，本實施例之煞車卡鉗結構100’是應用於機車M之中，並且其主要包括有一卡鉗體110、兩支撐桿120、兩煞車來令片130’以及兩定位簧片140’。在此，第5圖僅顯示一個煞車來令片130’及一個定位簧片140’。

煞車來令片130’是套設於兩支撐桿120之上，並且煞車來令片130’具有一V形凹槽131。在本實施例之中，V形凹槽131是成型於煞車來令片130’之一中央軸線C處。

定位簧片140’是套設於兩支撐桿120之上，並且定位簧片140’是抵壓於煞車來令片130’之V形凹槽131之一側131a。更詳細的來說，定位簧片140’是以非對稱於中央軸線C之方式抵壓於V形凹槽131之該一側131a。同樣地，如第5圖所示，定位簧片140’抵壓於V形凹槽131之該一側131a之一下壓力F可以分解成一向下的垂直推力Fv以及一向右的水平推力Fh，而此水平推力Fh可以迫使煞車來令片130’抵靠於卡鉗體110之擋牆111。

至於本實施例之其他元件構造、特徵或運作方式均與第一實施例相同，故為了使本案之說明書內容能更清晰易懂起見，在此省略其重複之說明。

綜上所述，在本發明所揭露之煞車卡鉗結構之中，由於定位簧片與煞車來令片之V形凹槽之間所產生之水平推力可以迫使煞車來令片緊緊抵靠於卡鉗體之擋牆，故煞車來令片與卡鉗體之間不會再因震動而發生相互敲擊的現象，因而可以有效避免產生噪音。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧煞車卡鉗結構

110‧‧‧卡鉗體

111‧‧‧擋牆

120‧‧‧支撐桿

130‧‧‧煞車來令片

131‧‧‧V形凹槽

131a‧‧‧側

140‧‧‧定位簧片

C‧‧‧中央軸線

F‧‧‧下壓力

Fv‧‧‧垂直推力

Fh‧‧‧水平推力

Claims (1)

1. 一種煞車卡鉗結構，包括：一卡鉗體，具有至少一擋牆；至少一支撐桿，連接於該卡鉗體；至少一煞車來令片，套設於該支撐桿之上，並且具有一V形凹槽；以及至少一定位簧片，套設於該支撐桿之上，並且抵壓於該煞車來令片之該V形凹槽之一側，以迫使該煞車來令片抵靠於該卡鉗體之該擋牆，其中，該V形凹槽係以偏移於該煞車來令片之一中央軸線之方式成型於該煞車來令片之上，以及該定位簧片係以對稱於該中央軸線之方式抵壓於該V形凹槽之該側。