TWI466796B - 機車座墊感應裝置 - Google Patents

Description

機車座墊感應裝置

本發明是有關於一種機車座墊感應裝置，特別是有關於一種磨耗程度更為降低之機車座墊感應裝置。

目前一些機車之中會具有控制引擎發動或熄火的安全機制。舉例來說，此安全機制可以藉由感測駕駛者是否乘坐於座墊之上來進行運作。如上所述，為了感測駕駛者是否有乘坐於座墊之上，座墊之下方必須設置有一感應裝置。

一種習知之感應裝置是設置於機車座墊下方之行李箱之中。在座墊閉合於行李箱之上後，當駕駛者乘坐於座墊之上時，座墊便會下壓感應裝置而迫使其作動。然而，此種習知之感應裝置往往易於因為座墊變形而被誤觸作動，因而無法確保安全機制之正常運作。

另一種習知之感應裝置則是搭配座墊鉸鏈來進行安全機制之運作。在此，座墊鉸鏈之轉軸支撐孔是由圓孔變更為長孔的形狀，以使得座墊鉸鏈之上方組件能對下方感應元件進行上下移動，進而可以觸動下方感應元件。然而，在此種習知之感應裝置之中，座墊鉸鏈之轉軸與轉軸支撐孔之間的間隙會因為上方組件之上下移動及旋轉運動而變大，因而易於造成座墊左右搖晃的現象。況且，若是重量較大的座墊被開啟時，下方感應元件將很可能會被誤觸而作動。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一車架；一感應器，連接於該車架；一固定板，連接於該車架，並且具有至少一導引柱；一座墊鉸鏈，係以移動之方式設置於該車架之上，並且具有一第一鉸鏈體，其中，該第一鉸鏈體具有至少一導引長孔及一抵壓部，該導引長孔係以移動之方式套設於該固定板之該導引柱之上，以及該抵壓部係相對於該感應器，並且係以可分離之方式抵壓該感應器，用以驅使該感應器產生一感應訊號；以及至少一回復彈簧，設置於該車架與該座墊鉸鏈之該第一鉸鏈體之間，係用以提供一回復彈力於該座墊鉸鏈。

同時，根據本發明之機車座墊感應裝置，其更包括至少一軸環組件，係套設於該固定板之該導引柱之上，並且係抵接於該座墊鉸鏈之該第一鉸鏈體，用以防止該導引柱脫離於該第一鉸鏈體之該導引長孔。

又在本發明中，該機車座墊感應裝置更包括一電子控制單元，係電性連接於該感應器，用以接收及判讀該感應訊號。

又在本發明中，該座墊鉸鏈更具有一第二鉸鏈體，以及該第二鉸鏈體係以轉動之方式連接於該第一鉸鏈體。

又在本發明中，該座墊鉸鏈更具有一轉軸，以及該轉軸係設置於該第一鉸鏈體與該第二鉸鏈體之間。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

請參閱第1圖，本實施例之機車座墊感應裝置100乃是適用於一機車M之中。

如第1圖、第2圖及第3圖所示，機車座墊感應裝置100主要包括有一車架110、一感應器120、一固定板130、一座墊鉸鏈140、兩軸環組件150、兩回復彈簧160及一電子控制單元(ECU)170。

感應器120是連接(或鎖附)於車架110。

如第2圖及第3圖所示，固定板130是連接於車架110，並且固定板130具有兩相對之導引柱131。

如第2圖、第3圖及第4圖所示，座墊鉸鏈140是以移動之方式設置於車架110之上，並且座墊鉸鏈140具有一第一鉸鏈體141、一第二鉸鏈體142及一轉軸143。

第一鉸鏈體141具有兩相對之導引長孔141a及一抵壓部141b。兩導引長孔141a是分別以移動之方式套設於固定板130之兩導引柱131之上(或者，固定板130之兩導引柱131是穿設於可移動之第一鉸鏈體141之兩導引長孔141a之中)，如此一來，第一鉸鏈體141即可相對於固定板130進行上下移動。值得注意的是，如第2圖及第3圖所示，兩軸環組件150是分別套設於固定板130之兩導引柱131之上，並且兩軸環組件150是分別抵接於座墊鉸鏈140之第一鉸鏈體141，其可用來防止兩導引柱131脫離於第一鉸鏈體141之兩導引長孔141a，因而可以確保第一鉸鏈 體141與固定板130之間的連接關係。此外，第一鉸鏈體141之抵壓部141b是相對於感應器120，並且抵壓部141b是以可分離之方式抵壓感應器120，以驅使感應器120作動而產生一感應訊號。

如第2圖、第3圖及第4圖所示，第二鉸鏈體142是以轉動之方式連接於第一鉸鏈體141。更具體而言，轉軸143乃是設置於第一鉸鏈體141與第二鉸鏈體142之間，如此一來，第二鉸鏈體142即可藉由轉軸143而相對於第一鉸鏈體141轉動。此外，在本實施例之中，第二鉸鏈體142乃是連接於機車M之一座墊M1，如第1圖所示。

如第2圖及第3圖所示，兩回復彈簧160是設置於車架110與座墊鉸鏈140之第一鉸鏈體141之間，其可用來提供一回復彈力於整個座墊鉸鏈140。

如第1圖所示，電子控制單元170是電性連接於感應器120，其可用來接收及判讀由感應器120所產生之感應訊號。

接下來說明機車座墊感應裝置100之運作方式。

當一駕駛者乘坐於機車M之座墊M1之上時，駕駛者本身之重量會迫使整個座墊鉸鏈140向下移動。此時，座墊鉸鏈140之第一鉸鏈體141會相對於固定板130進行向下移動，因而迫使第一鉸鏈體141之抵壓部141b抵壓感應器120，進而驅使感應器120作動而產生一感應訊號。接著，該感應訊號會由電子控制單元170所接收。此時，電 子控制單元170會選擇性地將機車M之一引擎(未顯示)可被啟動之訊息傳送顯示於一儀表板(未顯示)之上，並且其可允許駕駛者發動引擎。此外，在座墊鉸鏈140之第一鉸鏈體141相對於固定板130進行向下移動的過程中，設置於車架110與座墊鉸鏈140之第一鉸鏈體141間之兩回復彈簧160會被壓縮而蓄積回復彈力。

在另一方面，當駕駛者離開機車M之座墊M1時，整個座墊鉸鏈140會藉由兩回復彈簧160所提供之回復彈力而立即向上移動。此時，第一鉸鏈體141之抵壓部141b不再抵壓感應器120，因而會驅使感應器120作動而產生另一感應訊號。接著，該另一感應訊號同樣地會由電子控制單元170所接收。此時，電子控制單元170可以選擇性地將機車M之引擎無法被啟動之訊息傳送顯示於儀表板之上，並且其不允許駕駛者發動引擎。

如上所述，在機車座墊感應裝置100之運作過程中，由於座墊鉸鏈140之運動並非集中於其轉軸143之上，故轉軸143會不易於發生磨耗。因此，由於設置於第一鉸鏈體141與第二鉸鏈體142間之轉軸143不易於發生磨耗，故連接於第二鉸鏈體142之座墊M1也不易於產生搖晃的現象。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧機車座墊感應裝置

110‧‧‧車架

120‧‧‧感應器

130‧‧‧固定板

131‧‧‧導引柱

140‧‧‧座墊鉸鏈

141‧‧‧第一鉸鏈體

141a‧‧‧導引長孔

141b‧‧‧抵壓部

142‧‧‧第二鉸鏈體

143‧‧‧轉軸

150‧‧‧軸環組件

160‧‧‧回復彈簧

170‧‧‧電子控制單元

M‧‧‧機車

M1‧‧‧座墊

第1圖係顯示運用本發明之機車座墊感應裝置之一機車之平面示意圖；第2圖係顯示本發明之機車座墊感應裝置之側視示意圖；第3圖係顯示本發明之機車座墊感應裝置之立體示意圖；以及第4圖係顯示本發明之機車座墊感應裝置之座墊鉸鏈之立體示意圖。

100‧‧‧機車座墊感應裝置

110‧‧‧車架

120‧‧‧感應器

130‧‧‧固定板

131‧‧‧導引柱

140‧‧‧座墊鉸鏈

141‧‧‧第一鉸鏈體

141a‧‧‧導引長孔

141b‧‧‧抵壓部

142‧‧‧第二鉸鏈體

143‧‧‧轉軸

150‧‧‧軸環組件

160‧‧‧回復彈簧

Claims (5)

1. 一種機車座墊感應裝置，包括：一車架；一感應器，連接於該車架；一固定板，連接於該車架，並且具有至少一導引柱；一座墊鉸鏈，係以移動之方式設置於該車架之上，並且具有一第一鉸鏈體，其中，該第一鉸鏈體具有至少一導引長孔及一抵壓部，該導引長孔係以移動之方式套設於該固定板之該導引柱之上，以及該抵壓部係相對於該感應器，並且係以可分離之方式抵壓該感應器，用以驅使該感應器產生一感應訊號；以及至少一回復彈簧，設置於該車架與該座墊鉸鏈之該第一鉸鏈體之間，係用以提供一回復彈力於該座墊鉸鏈。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車座墊感應裝置，更包括至少一軸環組件，係套設於該固定板之該導引柱之上，並且係抵接於該座墊鉸鏈之該第一鉸鏈體，用以防止該導引柱脫離於該第一鉸鏈體之該導引長孔。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車座墊感應裝置，更包括一電子控制單元，係電性連接於該感應器，用以接收及判讀該感應訊號。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車座墊感應裝置，其中，該座墊鉸鏈更具有一第二鉸鏈體，以及該第二鉸鏈體係以轉動之方式連接於該第一鉸鏈體。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車座墊感應裝置， 其中，該座墊鉸鏈更具有一轉軸，以及該轉軸係設置於該第一鉸鏈體與該第二鉸鏈體之間。