TWI442893B - Leather goods - Google Patents

Description

皮件

本發明係有關於一皮件，形狀是行李箱、或登機箱、或筆記型電腦提袋，或其他類似的產品，以及它生產程序。

於習知技術中，行李箱具有結構完整、且在正常的使用方法下不會變形的特性，其外觀是平行六邊形狀，包括呈船殼狀的底層，而底層與箱蓋以旋轉的方式連結在一起，當整個行李箱關閉時，可以適當的方式完整的密合，例如用拉鍊。於習之技術中，這項產品主要成分是鋁製，或者堅硬的塑膠。底層與箱蓋的結構以堅硬的材質製作，如鐵製品或硬的塑膠殼，以確保不易變形。行李箱裡層、外層都有用皮料、織品或塑膠做的細部裝飾。在一般的情況下，行李箱的外部可以加上可以折疊的層裡，這樣讓皮件的外型看起來比較飽滿。通常這樣的皮件外部會有一個把手，裡面會有小帶子。隨著製作方式的不同，皮件的側邊或轉角處，會有外加的層裡，通常是以皮料，或類似皮料，甚至是鐵製的材質製作，可以兼具保護以及美觀兩項功能。這項產品具有不變形及自我承重的特性。在兼顧美觀的考量下，包括主要的結構及皮製的側邊，這項產品通常頗有重量，例如一個常見的手提包，都超過1.5公斤。

FR－A－2 785 224號文件是一項多層結構狀的箱子，有皮製的側邊，與行李箱及夾層完整的接合，可確保在搬運中不會受到損害，且結構完整，同時具有柔軟度，可以折疊、彎曲或擠壓。這類結構通常是拿來做椅子。

FR－A－2 354 933文件也是一件結構類似的行李箱，它的外型瘦長狀，可以折疊。

前面敘述獲有專利的行李箱，其裡外的側邊都用皮料，或與皮料同等級做美觀上的裝飾，這樣可以減輕重量，一個最基本的手提箱不會超過1.5公斤，仍具有不易變形及自我承重的特性。

上面所提到的行李箱，在正常的使用下，具有不易變形及自我承重的特性，這類的行李箱外觀是平行六邊形，以堅固的脊邊連結上下底層及側邊，每個轉角處呈圓弧狀，可以用旋轉的方式關閉箱子，連接底層及箱蓋，當箱子打開時，行李箱的鑲邊會連結著箱底及箱蓋，通常行李箱會有一個把手，必要時，行李箱內也會有帶子。

第一種變化的產品是箱底是一個下凹的船殼狀，搭配寬平狀的箱蓋，而非同樣形狀的箱蓋，第二種則是箱底及箱蓋都是船殼狀的。

本發明係關於一行李箱，其底層及箱蓋具有類似多層次結構，各自都有一內一外的夾層袋，為皮料品或同等級的質料做成，其中間為可以彎曲擠壓的夾層，一內一外的夾層和兩個在行李箱外的鑲邊，具有保護保固的作用。

把多層次結構狀的行李箱正面地直立時，會在夾層處形成一個V字狀的凹處，以及裡外兩層突出的鑲邊增強了行李箱的保固作用。

裡外兩個突出的鑲邊同時具有固定保護的功能，且不易變形，此外輕便而且兼具美觀。

其他的特徵還有，裡層皮件及外層皮件以柔軟的乳牛皮或其他類似的皮質做成，一般厚度約在0,7mm(公釐)至0,9mm，最常見的是0,8mm，主要的支架是用蜂窩狀的塑膠材質做成，柔軟且耐用，密度約在45公斤/立方公分至70公斤/立方公分間，厚度為4mm至20mm，以6mm至8mm最常見。從側邊的切口看，主要支架的厚度約少於或等於箱底的一半，最常見的是2mm。

其特徵還有多層次結構的底層，及船殼狀的箱底，都是裡外雙層的結構，黏貼在夾層的兩側，包括底層、箱蓋及行李箱的側邊，尤其可以支撐所有表面的重量，以突出的鑲邊和多層的結構加強行李箱的牢固性，尤其是主要支架的周邊都有多一道車縫線。

行李箱裡層緊貼著夾層裡的V字狀凹處，延伸到切口，在視覺上形成一個延伸的直角，把行李箱豎直，外層則是形成一個微微突起圓弧狀的轉角。

使行李箱增加穩固性的第二種方法是藉著縫線把裡層皮件及外層皮件的突出部分縫合在一起，這兩個層裡的鑲邊形成行李箱的側邊，當行李箱直立時，就是平坦面的周邊。行李箱的夾層離底層的邊緣有一定的距離，兩個突出的鑲邊形成可以變換的周邊，層裡的鑲邊延伸成一個拉狀物，彼此相連。

在行李箱周邊裝置拉鍊，第一個格板就沿著拉鍊放置，第二個具保護作用的格板，稍稍向外突出裝置，裡外兩層格板也是用車縫的方式使之固定。

另一個不同的款式同樣是多層次狀的結構，箱蓋是寬平的，不是船殼狀，除了裡外兩個層裡，第三個層裡是屬箱內的。裡層跟第三個物件，以黏線的方式，固定在夾層的兩側，這樣的方式可以避免所有層裡的物件及夾層變形移位，箱裡兩個物件突出的鑲邊是用車縫的方式固定，就在非常靠近夾層的地方。

第三個物件是用乳牛皮或類似的皮質做成的，厚度約在7至9mm，最常見的是8mm。

第二個拉鍊是沿著行李箱的周邊，黏貼著裡層及第三個物件，固定的方式跟第一個裡層一樣。

第一個跟第二個拉鍊裝置在底層的周邊，除了底層及箱蓋連接的那一部分之外，箱底及箱蓋的連接處感覺像是拉鍊的一部份。

本發明之皮件中有一種款式是沒有內部的其他層裡物件。

第1圖為介紹依照本發明一實施例之示意圖。

提出專利申請的皮件是手提皮箱或登機箱或筆記型電腦的提袋或行李箱1，它形體完整，在正常的使用下，不會變形。

行李箱1包括有底層2及行李箱蓋3，行李箱蓋以旋轉的方式與底層連接。行李箱的開啟及關閉的狀態，可依據底層與行李箱蓋是不是用拉鍊固定住決定。

當行李箱以關閉的狀態呈現時，底層2位於低處，行李箱蓋3位於高處，連接行李箱蓋的連接點5是平行的，行李箱蓋的頂端是平面6。此外，連接點5是位在行李箱後方，這是行李箱1最常見的狀態。當行李箱打開時，會有一些字眼如「平行的」「垂直的」「位於…之上的」或者是「高處的」「位於…之下的」或「低處的」。「裡層的」指的是當行李箱關閉時，位於行李箱1中心位置而言，「外層的」是指當行李箱關閉時，位在行李外側或邊緣的。「內部的」指的是在行李箱1結構內的，通常使用者是看不到這部分的。

在實際描述這個行李箱時，底層2是如船殼狀突出的，行李箱蓋3顯得特別的平坦，其他的情況下，也有可能底層跟行李箱蓋一樣都是呈如船殼狀突出的，不管哪種形式的行李箱，在底層打開時，底層及行李箱蓋都有自己邊緣的部分。

現在描述的這個行李箱，大致上而言外型是平行六邊行狀的，包括兩個很大的平坦面7跟8，分別連接底層2和行李箱蓋3的上方及下方，還有4個側邊，分別是9、10、11及12，包括連接點5在側邊9上，側邊10位於行李箱前方，和行李箱兩側的側邊11及12。行李箱1當然還有其他的形式。

平坦面7、8跟側邊9、10、11及12彼此相連接，形成在兩個大平坦面上的四個平行的長方形行李箱脊邊13、14、15及16，決定了行李箱的長度及寬度。另外四個行李箱脊邊17、18、19及20則是代表了行李箱的高度。在交會連接的地方，每三個脊邊就會形成對角21、22、23及24，及另一平坦面上的對角21、22、23及24。所以行李箱1總共有八個對角。行李箱上的脊邊及對角都以圓狐狀處理。以製造的步驟而言，行李箱1不需要在脊邊及對角上做任何保護的裝置。也有可能為了裝飾，而加上一些裝置。

以製造面而言，最長的脊邊是前面的14及後面的16，長度通常在330mm至500mm間，其他兩個相對較短的脊邊13、15，長度通常在280至410mm間，至於行李箱的高度約有80至155mm。

就以上的論述，行李箱的重量也在700至2050g中變化。

底層2呈現如船殼般開啟的形狀，有三層如三明治夾層的裝置，以長方形的形狀連結在一起，一層一層的交疊而成。以膠水或縫線連結，以呈現保固的作用。

三層的夾層裝置包括裡層皮件25、外層皮件26及夾層27，裡層皮件25及外層皮件27都是以柔軟的乳牛皮或其他同級品製作成，厚度約0.8mm，夾層主要是塑料，柔軟，但整體的密度約66.5公斤/立方公尺。

底層2的主要構成物就是夾層27，厚度約12mm，組成夾層27的材質是蜂窩狀的塑料，以電熱力擠壓而成，可達厚度6mm，這樣的技術讓底層2的密度高於行李箱蓋3，讓底層更顯堅固。

行李箱蓋3的夾層厚度有6mm，密度為50公斤/立方公尺，不是以熱力擠壓成的。

在其他更高級的行李箱形式中，行李箱蓋或底層的夾層厚度可達8mm。

在最原始的設計中，夾層27是靠近行李箱內側，與脊邊形成一個V字狀的凹處28，厚度會大大縮減。

裡層皮件26與外層皮件27是兩兩相連於夾層27的上下兩層面，這種連結的裝置方式出現在大平坦面7及側邊9、10、11及12。首先，底層25是黏接在夾層27之上，讓底層25可以從行李箱的中央固定至行李箱的邊緣(也可填滿凹處28)，也可以避免產生空氣造成的泡泡。第4圖中顯示裡層皮件25黏接在夾層27上，之後沿著凹處28折疊，外層皮件26便黏接在夾層27外部。

黏接的方式可以避免所有可能的損傷，所有接觸得到的表面都有黏接。

長方形狀的平行脊邊13、14、15及16是行李箱直立後從平坦面7、8看凹處28得來的，凹處28也可能因夾層27的厚度減少，而形成一個切口32的形狀。

在製作的過程中，在凹處28變成切口32處的夾層27厚度比較小，大約只有凹處外厚度的一半，約2mm。

黏接在夾層27的裡層皮件25造成V字狀的凹處，在最後的成品中，裡層皮件25也可能把凹處28擠壓成夾層27上的切口32。

裡層皮件25往內縮時形成一個直角，像是內縮至切口32裡且閉合，讓裡層皮件25在大平坦面7及側邊9、10、11及12間形成一種視覺上的延伸。

相對地，外層皮件26則在脊邊形成一個微微突出的直角。

直立的脊邊17、18、19及20是重疊在兩對突出的鑲邊29及30上，藉著縫線31黏接固定在裡層皮件25及外層皮件26上。這個脊邊就是裡層皮件25及外層皮件26直立於大平坦面7跟8的側邊。

在製造的過程裡，這個脊邊是底層2的周邊部分，也就是側邊突出的鑲邊部分。每個鑲邊會突出脊邊一點點，形成一個小把手，兩個小把手會用縫線縫合固定住。

行李箱1的底層2的部分，周邊的長邊就是第一個拉鍊33(每個拉鍊是由布邊34及拉鍊齒36形成，另一端則有滑動的拉鍊接頭)。比較特別的是，拉鍊33的布邊部分34縫合在箱子周邊的裡層。

第一部份的布邊37，有區隔的作用，縫合在布邊34的內側，另一個布邊38，有保護的作用，再縫合在布邊37的內側。

第二個突出於底層的布邊38則有為箱底鑲邊的效果。

拉鍊第一個部分的布邊34及第二、三的布邊37、38，都縫合固定在保護裡層及外層的突出邊緣。

拉鍊的布邊34及布邊37、38全部縫合在底層2的四周，除了在箱底(及箱蓋)相對較那一側，布邊5形成一個箱底的鑲邊，方式跟布邊34縫合在拉鍊33上一樣。

剛剛所描述的結構，也就是底層2上的裡層皮件25及外層皮件26不僅僅具備行李箱1的行李箱邊功能，如果同時結合夾層27及縫線31，便形成了箱子自我承重的功能，且不易變形的特性，還兼具輕便性及美觀。

箱蓋3是平坦形狀，而不是船殼狀，包含一個大平坦面8，沒有三明治狀直立的側邊跟脊邊，也沒有裡層皮件25及外層皮件26形成的突出鑲邊，這部分也可以形容成是底層1。此外，夾層27也沒有V字狀的凹處或鑲邊。

箱蓋3與底層2的結構類似，如同底層2，箱蓋3的結構包括裡層皮件25、外層皮件26及夾層27，也跟底層2一樣，以黏接的方式形成一個堅固的三明治狀結構，在運輸的過程中，不致損傷。跟底層2一樣，兩個突出的鑲邊29、30，是以縫線31的方式固定在夾層27雙外側的裡層皮件25及外層皮件26上。

箱蓋3在三明治狀的結構上還多了一個第三個內層層裡39，外層皮件26及內層層裡39分別固定在夾層27的兩側，裡層皮件則是固定在內層層裡相對於夾層27的另一側。

內層層裡39的材質是跟裡層皮件25及外層皮件26類似的材質。

拉鍊40沿著箱蓋3的四周邊緣裝置，拉鍊40的布邊34是裝置在第三層的內層層裡39及裡層皮件25中間，以發揮其穩固性，如同底層2一樣，拉鍊40沿著箱蓋的全部周邊裝置，除了相對較長的那一側9，是以布邊5作為鑲邊，布邊5與拉鍊40一樣在裝置在箱蓋之上。

行李箱1還配置有把手41裝置在底層2的側邊10之上，視不同的情況，行李箱還可以配置不同的整理或用來穩固東西的不同配件。

行李箱1在脊邊或外在的轉角處沒有其他的配件。

行李箱1的製作過程有幾個特性，為了美感的原因，在眼睛可以看到的部分，用真皮材質製造，或其他與真皮同等級的材質製作，也提高的輕便性，行李箱也有自我承重及的特性，在正常的使用狀況下不易變形。這些特點來自於製作裡層皮件、外層皮件及內層層裡的真皮材質都非常地輕薄柔軟，至於唯一較堅固的部分是夾層，相對而言也算柔軟。

1．．．行李箱

2．．．底層

3．．．行李箱蓋

6．．．平面

7．．．平坦面

8．．．平坦面

10－11．．．側邊

13－16．．．行李箱脊邊

18－20．．．行李箱脊邊

22－24．．．圓弧狀轉角

21’－24’．．．圓弧狀轉角

36．．．拉鍊齒

41．．．把手

第1圖為一行李箱的整體前視圖，為關閉的狀態。

第2圖為一行李箱的整體後視圖，是關閉的狀態。

第3圖為一第1圖中皮件底層之側邊11部分示意圖。

第3A圖為一第2圖中之部分放大示意圖，為脊邊突出的部分，包括切口及裡層外層的部分表示依據本發明中一程序之不同步驟的流程圖。

第3B為一第2圖中的底層邊緣和拉鍊的部分部分放大視圖。

第4圖為一第3A圖中之部分放大示意圖，為位在行李箱底層的主脊柱成V狀的原圖。

第5圖為一第1圖中平坦的行李箱蓋之示意圖。

第5A圖為一第5圖中底層及拉鍊的部分示意圖。

1．．．行李箱

2．．．底層

3．．．行李箱蓋

6．．．平面

7．．．平坦面

8．．．平坦面

10－11．．．側邊

13－16．．．行李箱脊邊

18－20．．．行李箱脊邊

22－24．．．圓弧狀轉角

21’－24’．．．弧狀轉角

36．．．拉鍊齒

41．．．把手

Claims (16)

1. 一種皮件，手提箱式，或登機箱，或筆記型電腦提袋，皮件(1)具有自己承重的特性，在正常的使用情況下不易變形，外觀形狀包括兩個大平坦面(7、8)，四周的側邊(9-12)，側邊兩兩相連接形成的脊邊(13-20)，及連接形成的外觀呈圓狐狀的四角(21-24)，在行李箱關閉的情況下，底層(2)與箱蓋(3)是以旋轉的方式相連接而成，在行李箱開啟時，底層與箱蓋也可是固定住的，底層(2)及特別是呈船殼狀的箱蓋(3)，四周鑲邊，其特徵在於包含：底層(2)及箱蓋(3)都是由真皮做成的裡層皮件(25)及兩個層裡相疊而成的三明治狀的結構，黏接在夾層(27)的兩側，裡層皮件(25)跟外層皮件(26)在夾層外形成兩個狹窄突出的鑲邊(29、30)，兩兩相疊縫合在一起以增加堅固性；夾層(27)是脊邊(13-20)的內部結構，由凹處(28)延伸成切口(29)，厚度也跟著變小；脊邊(13-20)的部分是三明治狀結構由大平坦面(7、8)直立時形成的，由形成一個凹處(28)的地方及V字狀的夾層(27)開始，脊邊是位在裡層皮件(25)及外層皮件(26)所形成的微微突出的鑲邊(29、30)之上，以加強堅固性；以及裡層皮件(25)及外層皮件(26)主要具有行李箱的周邊功能，同時與夾層(27)連結，可以加強其堅固性及穩固性，強調行李箱自我承重的特性，兼具不易變形、輕便及美感等功能。
2. 如申請專利範圍第1項所述之皮件(1)，其中，裡層皮件(25)及外層皮件(26)是以乳牛真皮製作，具有柔軟的特性，厚度約0.7至0.9mm，或較常見的0.8mm，夾層是以蜂窩狀的塑膠材質做成，柔軟且具有一定的堅固性，密度約為45至70公斤/立方公尺，厚度在4至20mm之間，較常見的是6至8mm。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之皮件，其中，在夾層(27)處形成一個凹處(28)，延伸成一個厚度較小的切口，大約只有凹處外厚度的一半，常見的是2mm。
4. 如申請專利範圍第1項所述之皮件，其中，底層(2)及大部分呈船殼狀的箱蓋(3)都是三明治狀的結構，由裡層皮件(25)及外層皮件(26)兩兩相疊在夾層(27)的外側而成，在大平坦面(7、8)及側邊(9-12)的四周都有，可以防止行李箱外觀變形，黏接在所有可以接觸到的外觀上，在裡層皮件(25)及外層皮件(26)以縫線縫合的微微突出的鑲邊(29、30)就位於夾層(27)的兩個外側。
5. 如申請專利範圍第4項所述之皮件，其中，裡層皮件(25)緊鄰著夾層(27)所形成的V字狀凹處(28)，凹處在視覺的延伸上形成切口(29)，外層皮件(26)也形成一個微微突出的圓狐狀直角，當行李箱就著大平坦面(7、8)直立時，會形成脊邊(13-20)。
6. 如申請專利範圍第4項所述之皮件，其中，增加產品穩固性的方法，以縫線31縫合兩對在裡層皮件(26)及外層皮件(26)之上的突出鑲邊(29、30)，這樣的方法形成脊邊 17-20，也就是當行李箱就大平坦面7直立時，裡層皮件(25)及外層皮件(26)兩對的邊緣。
7. 如申請專利範圍第6項所述之皮件，其中，裡層皮件(25)及外層皮件(26)之上的突出脊邊(17-20)，就在底層(2)的四個周邊，以箱蓋(3)來看，兩個突出的鑲邊(29、30)就是箱蓋的周邊，兩對鑲邊會延長，在兩兩縫合成突出的把手。
8. 如申請專利範圍第4項所述之皮件，其中，在箱子的周邊裝置有拉鍊(33)，布邊34是在行李箱裡層護欄側，有分隔作用的布邊37也裝置在拉鍊(33)的布邊34內側，第二個面積比較大的保護布邊(38)也以突出的方式黏接在布邊37上，拉鍊(33)的布邊(34)，以及布邊(37)和布邊(38)皆以縫線(31)縫合而成行李箱裡層及外層突出的鑲邊，以增加產品的穩固性。
9. 如申請專利範圍第1項所述之皮件，其中，以三明治狀結構組成的箱蓋(3)，尤其是平坦狀或呈船殼狀的，是以裡層皮件(25)及外層皮件(26)和第三個內層層裡(39)，縫合在夾層(27)的兩側，外層皮件(26)用膠水黏接在內層層裡(39)之上，如此一來，就可避免夾層(27)及其他的層裡皮件(25、26及39)移位，更特別的是可以接觸到的箱子所有的表面都以膠水黏合，在裡層皮件(25)及外層皮件(26)上突出的鑲邊(29、30)是位於緊鄰著夾層(27)的外側。
10. 如申請專利範圍第9項所述之皮件，其中，內層層裡(39)是以乳牛皮做成的，厚度約為0,7至0.9mm，更常見 的是0.8mm。
11. 如申請專利範圍第9項所述之皮件，其中，在行李箱的四周裝置拉鍊(40)，布邊(34)是位在內層層裡(39)及內層皮件(25)間，以加強行李箱的穩固性。
12. 如申請專利範圍第8或11項所述之皮件，其中，拉鍊(33)及拉鍊(40)裝置在行李箱底層(2)及箱蓋(3)的周邊，除了較長的那一側之外，那是用來連結底層(2)及箱蓋(3)的連結處布邊5，底層(2)上縫合的拉鍊布邊(34)也是一樣的功能。
13. 如申請專利範圍第1項所述之皮件，其中，該行李箱皆裝置有把手(41)，且在特殊的款式中還有裡層的帶子。
14. 如申請專利範圍第1項所述之皮件，其中，底層(2)是船殼狀的，搭配平坦狀或也是船殼狀的箱蓋(3)。
15. 如申請專利範圍第1項所述之皮件，其中，無論哪一款式之底層(2)或箱蓋(3)中必有一個是呈船殼狀。
16. 如申請專利範圍第1項所述之皮件，其中，該行李箱在脊邊且/或外層的轉角處皆沒有配備其它的附件。