TWI434984B - 兼具雙鎖鉤及雙重鎖之掛鎖 - Google Patents

Description

兼具雙鎖鉤及雙重鎖之掛鎖

本發明係有關於掛鎖的技術領域，尤指兼具雙鎖鉤及雙重鎖的掛鎖。

目前的具有雙鎖鉤之掛鎖多係僅由一號碼鎖機構所控制，例如台灣公告第431508、517753及578840號新型專利。由於不具有鑰匙鎖機構，因此這類型的雙鎖鉤掛鎖不適用於需要通關的行李箱。

台灣公告第M256895號新型專利揭示一種習用鋼纜鎖，其包括一殼體、一鎖鉤、一號碼鎖機構及一鑰匙鎖機構。其中，該鎖鉤的兩自由端可被該殼體內的該號碼鎖機構及該鑰匙鎖機構分別鎖在殼體上的兩鎖孔內。此類型的鋼纜鎖因具有該鑰匙鎖機構，因此海關人員在使用者不在場的情況下，仍可藉由一萬用鑰匙來開啟該鋼纜鎖，以打開行李箱檢查行李，無須破壞行李箱。惟，該專利之鋼纜鎖僅具備單鎖鉤，不適用於需要雙鎖鉤的場合。

本發明提供一種兼具雙鎖鉤及雙鎖的掛鎖，其包括一殼體、一第一鎖鉤、一第二鎖鉤、一第一鎖機構及一第二鎖機構。該第一鎖鉤的兩端均係可拆離地設於該殼體上。該第二鎖鉤的一端係可拆離地設於該殼體上。該第一及第二鎖機構均設於該殼體內。其中，該第一鎖機構可被一鑰匙驅動以控制該第一鎖鉤的其中一端是否能自該殼體拆離。該第二鎖機構可控制該第一鎖鉤的另一端及該第二鎖鉤的該端是否能自該殼體拆離。

使用上，該掛鎖的第一鎖鉤與第二鎖鉤可分別用以扣住行李箱的不同部位，例如拉鍊頭及把手，以保障該拉鍊頭不被惡意地挪位。同時，該鑰匙鎖機構允許海關人員以非破壞的方式打開行李箱檢查行李。

又，該掛鎖的第一鎖鉤與第二鎖鉤亦可分別用以扣住雙拉鍊之行李箱，因此本發明雙鎖鉤式之單一掛鎖可抵單鎖鉤式的兩個掛鎖，使用上相當方便。同樣地，此時，該鑰匙鎖機構允許海關人員以非破壞的方式打開行李箱檢查行李。

較佳地，該第二鎖機構可被安排能控制該第二鎖鉤的另一端是否能抽離該殼體。如此，該掛鎖的雙鎖鉤的每一端均能脫離該殼體，使用上更加方便。

至於本發明的其它發明內容與更詳細的技術及功能說明，將揭露於隨後的說明。

第一圖係顯示本發明之掛鎖的一較佳實施例，其中指出該掛鎖包括一殼體3、一第一鎖鉤1、一第二鎖鉤2，以及設於該殼體3內的一第一鎖機構4及一第二鎖機構5。

如第一圖所示，該殼體3係由一前蓋31、一中框32及一後蓋33三者組裝而成。該殼體3的中框32的底面界定有一第一鎖孔301及一第二鎖孔302，其分別連通至該殼體3的內部。同樣地，該殼體3的中框32的頂面界定有一第三鎖孔303及一第四鎖孔304，亦分別連通至該殼體3的內部。此外，該些鎖孔301-304各自包括連通的一寬孔321及一窄孔322。

該第一鎖鉤1包括中間的一本體10及兩端延伸自該本體10的兩插扣部11、12。該兩插扣部11、12各自包括一頭部100及一頸部101。該頸部101係介於該本體10與該頭部100之間。此外，該第一鎖鉤1的頭部100的外徑係介於該殼體3底面的寬孔321的孔徑與該窄孔322的孔徑之間，使得該頭部100可透過該寬孔321進出該殼體3，卻不得透過該窄孔322進出。又，該頸部101的外徑係小於該窄孔322的孔徑，因此該頸部101可於該窄孔322中活動。換言之，藉由進出該殼體3底面的該些寬孔321及該些窄孔322，該第一鎖鉤1兩端的該些插扣部11、12係可拆離地設於該殼體3底面的第一鎖孔301及第二鎖孔302內。

同樣地，該第二鎖鉤2包括中間的一本體20及兩端延伸自該本體20的兩插扣部21、22。該兩插扣部21、22各自包括一頭部200及一頸部201。該頸部201係介於該本體20與該頭部200之間。此外，該第二鎖鉤2的頭部200的外徑係介於該殼體3頂面的寬孔321的孔徑與該窄孔322的孔徑之間，使得該頭部200可透過該寬孔321進出該殼體3，卻不得透過該窄孔322進出。又，該頸部201的外徑係小於該窄孔322的孔徑，因此該頸部201可於該窄孔322中活動。換言之，藉由進出該殼體3頂面的該寬孔321及該窄孔322，該第二鎖鉤2兩端的該些插扣部21、22係可拆離地設於該殼體3頂面的第三鎖孔303及第四鎖孔304內。

為達到行李通關檢查之需求，該第一鎖機構4被安排為一鑰匙鎖機構，其可被一鑰匙(未顯示)驅動以控制該第一鎖鉤1的其中一插扣部11是否能自該殼體3底面的第一鎖孔301拆離。然而，該第二鎖機構5可以是一號碼鎖機構或其他的鎖機構。在本例中，該第二鎖機構5係為一號碼鎖機構，但不以此為限，係用以控制該第一鎖鉤1的另一插扣部12及該第二鎖鉤的其中一插扣部21是否能分別自該殼體3的第二鎖孔302及第三鎖孔303拆離。更特別的是，本例中的該第二鎖機構5更可控制該第二鎖鉤的另一插扣部22是否能自該殼體3的第四鎖孔304拆離，詳如下述。

該第一鎖機構4包括一鑰匙鎖芯40及受該鑰匙鎖芯40控制的一第一擋件41。該第一擋件41係連於該鑰匙鎖芯40的一端，且該鑰匙鎖芯40會被該鑰匙驅轉而連動該第一擋件41作昇降位移，藉以堵住或退離該第一鎖孔301的寬孔321。

如第二圖所示，該鑰匙鎖芯40係處於一鎖住狀態。在此鎖住狀態下，該第一擋件41係堵住該第一鎖孔301的寬孔321，使得該第一鎖鉤1的插扣部11之頭部100無法經由該第一鎖孔301的寬孔321離開該殼體3，也就是該第一鎖鉤1的插扣部11無法自該殼體3抽離。反之，如第三A及三B圖所示，該鑰匙鎖芯40係經該鑰匙6驅轉而處於一開鎖狀態。然而，在鑰匙6驅轉該鑰匙鎖芯40的過程中，該第一擋件41已被該鑰匙鎖芯40連動而上昇至退離該第一鎖孔301的寬孔321的位置，請參照第二及三A圖。因此，在此開鎖狀態下，該第一鎖孔301的寬孔321是暢通的，該第一鎖鉤1的該插扣部11的頭部100可隨後滑動至該第一鎖孔301的寬孔321進而脫離該殼體3。也就是說，該鑰匙鎖芯40被該鑰匙6驅轉後，該插扣部11係被允許自該殼體3抽離。

復參閱第一圖，該第二鎖機構5包括一號碼鎖芯50及位於該號碼鎖芯50兩端的一第二擋件51及一第三擋件52。該號碼鎖芯50一方面能控制該第二擋件51的活動以堵住或退離該殼體1底面的第二鎖孔302的寬孔321。另一方面，該號碼鎖芯50亦能控制的第三擋件52的活動以堵住或退離該殼體1頂面的第三鎖孔303的寬孔321。事實上，本實施例中的第三擋件52的寬度夠寬，使得該第三擋件52除了能堵住或退離該殼體1頂面的第三鎖孔303的寬孔321，也能同時堵住或退離該第四鎖孔304的寬孔321。

詳而言之，如第二圖所示，該號碼鎖芯50包括一軸桿501、一號碼輪組502、一內輪組503及一彈性件504。本例中，該號碼輪組502有三個號碼輪，而該內輪組503對應地也包含有三個內輪，但並不以此為限。整體而言，該內輪組503係套設於該號碼輪組502與該軸桿501之間；而該彈性件504係套設於該軸桿501的底端且被夾於該內輪組503的底端與該第二擋件51之間。該第二擋件51係整合連接於該號碼鎖芯50的軸桿501的一端，因而得以與該軸桿501同步位移。此外，該第三擋件52界定有一凹槽520供接收該軸桿501的頂端，且該第三擋件52底面的一環形區域係抵靠於該內輪組503頂端的端面。

如第二圖所示，當該號碼輪組502被撥至一非密碼位置時，該號碼鎖芯50的該軸桿501無法做軸向或昇降位移，連帶使得該第二擋件51及該第三擋件52處於卡掣狀態而無法動彈。在此鎖住狀態下，該第二擋件51係堵住該鎖體3底面的第二鎖孔302的寬孔321，使得該第一鎖鉤1的另一插扣部12的頭部100無法經由該第二鎖孔302的寬孔321離開該殼體3，也就是該第一鎖鉤1的插扣部12無法自該殼體3抽離。另一方面，該第三擋件52係同時堵住該鎖體3頂面的第三鎖孔303的寬孔321及第四鎖孔304的寬孔321，使得該第二鎖鉤2的兩插扣部21、22的頭部200均無法經由該第三鎖孔303的寬孔321及第四鎖孔304的寬孔321離開該殼體3，也就是該第二鎖鉤2的兩端亦無法自該殼體3抽離。

相反地，當該號碼輪組502被撥至預設的一密碼位置時，該軸桿501被允許相對於該內輪組503往該第三擋件52之凹槽520的方向作軸向位移。此時，如第四A及四B圖所示，該第一鎖鉤1的插扣部12可推動該第二擋件51的一斜面510，使得該第二擋件51連同該軸桿501被往上推升，連帶壓縮該彈性件504，藉此該插扣部12可由該第二鎖孔302的窄孔322移往該寬孔321，進而自該殼體3抽離。隨後，當該第一鎖鉤2的該插扣部1脫離該殼體3抽離，該彈性件504被壓縮時所積蓄的回復力會反向推動該第二擋件51及該軸桿501下移至原位。

除此之外，如第五A及五B圖所示，當該號碼輪組50被撥至該密碼位置時，且該內輪組503亦同時被允許相對於該軸桿501朝該彈性件504方向作軸向位移。此時，若未如第四A及四B圖所示地挪動該第一鎖鉤1的話，使用者可選擇性地讓該第二鎖鉤2的插扣部21、22同時推向該第三擋件52的兩斜面521、522，使得該第三擋件52連同該內輪組503相對於該軸桿501被推往該彈性件504的方向，連帶壓縮該彈性件504，藉此該第二鎖鉤2的插扣部21、22均可分別由該第三鎖孔303及該第四鎖孔304的窄孔322移往該寬孔321，進而自該殼體3抽離。隨後，當該第二鎖鉤2的兩插扣部21、22分別脫離該殼體3，該彈性件504被壓縮時所積蓄的回復力會反向推動該第三擋件52及該內輪組503上移至原位。

參閱第六A及六B圖，該殼體3頂面更界定有一變號孔323，其連通該第三鎖孔303的寬孔321。該第三擋件52的頂面更界定有一定位槽521，其對準該變號孔323以供接收一插桿7。當該號碼輪組502被撥至該密碼位置時，該插桿7可由該變號孔323伸入該殼體3而插置於該定位槽521內，藉以進一步地推動該第三擋件52及該內輪組503下移，使得該號碼輪組502得以脫離該內輪組503的牽制而對該號碼鎖芯50進行密碼的變更。

如第七圖所示，使用上，該掛鎖的第一鎖鉤1與第二鎖鉤2可分別用以扣住一行李箱9的不同部位，例如拉鍊頭8及把手90，以保障該些拉鍊頭8不被惡意地挪位。或者，如第八圖所示，該掛鎖的第一鎖鉤1與第二鎖鉤2可分別用以扣住雙拉鍊之行李箱9a的兩組拉鍊頭8、8a，堪稱一鎖抵兩鎖，使用上相當方便。

無論如何，任何人都可以從上述例子的說明獲得足夠教導，並據而了解本發明內容確實不同於先前技術，且具有產業上之利用性，及足具進步性。是本發明確已符合專利要件，爰依法提出申請。

1．．．第一鎖鉤

10．．．本體

100．．．頭部

101．．．頸部

11、12．．．插扣部

2．．．第二鎖鉤

20．．．本體

200．．．頭部

201．．．頸部

21、22．．．插扣部

3．．．殼體

301．．．第一鎖孔

302．．．第二鎖孔

303．．．第三鎖孔

304．．．第四鎖孔

31．．．前蓋

32．．．中框

321．．．寬孔

322．．．窄孔

323．．．變號孔

33．．．後蓋

4．．．第一鎖機構

40．．．鑰匙鎖芯

41．．．第一擋件

5．．．第二鎖機構

50．．．號碼鎖芯

501．．．軸桿

502．．．號碼輪組

503．．．內輪組

504．．．彈性件

51．．．第二擋件

52．．．第三擋件

520．．．凹槽

521．．．定位槽

6．．．鑰匙

7．．．插桿

8、8a．．．拉鍊頭

9、9a．．．行李箱

90．．．把手

第一圖，係本發明掛鎖之一較佳實施例之立體分解圖。

第二圖，係該較佳實施例之剖面圖，顯示該掛鎖之兩鎖機構均處於鎖住狀態。

第三A及三B圖，顯示該掛鎖之鑰匙鎖機構處於一開鎖狀態。

第四A及四B圖，顯示該掛鎖之號碼鎖機構處於一開鎖狀態。

第五A及五B圖，顯示該掛鎖之號碼鎖機構處於另一開鎖狀態。

第六A及六B圖，顯示該掛鎖之號碼鎖機構變號的情形。

第七圖，顯示該掛鎖應用於一般行李箱上的情形。

第八圖，顯示該掛鎖應用於一雙拉鍊之行李箱上的情形。

1．．．第一鎖鉤

10．．．本體

100．．．頭部

101．．．頸部

11、12．．．插扣部

2．．．第二鎖鉤

20．．．本體

200．．．頭部

201．．．頸部

21、22．．．插扣部

3．．．殼體

301．．．第一鎖孔

302．．．第二鎖孔

303．．．第三鎖孔

304．．．第四鎖孔

31．．．前蓋

32．．．中框

321．．．寬孔

322．．．窄孔

33．．．後蓋

4．．．第一鎖機構

40．．．鑰匙鎖芯

41．．．第一擋件

5．．．第二鎖機構

50．．．號碼鎖芯

51．．．第二擋件

52．．．第三擋件

Claims (9)

1. 一種掛鎖，包括：一殼體；一第一鎖鉤，其兩端均係可拆離地設於該殼體上；一第二鎖鉤，其一端係可拆離地設於該殼體上；一第一鎖機構，設於該殼體內，且可被一鑰匙驅動以控制該第一鎖鉤的其中一端是否能自該殼體拆離；及一第二鎖機構，設於該殼體內，且可控制該第一鎖鉤的另一端及該第二鎖鉤的該端是否能自該殼體拆離。
2. 如申請專利範圍第1項所述的掛鎖，其中該第二鎖鉤的另一端亦可拆離地設於該殼體上，且該第二鎖機構亦可控制該第二鎖鉤的該另一端是否能自該殼體拆離。
3. 如申請專利範圍第1項所述的掛鎖，其中該第一鎖機構包括一鑰匙鎖芯及受該鑰匙鎖芯控制的一第一擋件；該第二鎖機構包括一號碼鎖芯及受該號碼鎖芯控制的一第二擋件；該殼體的表面界定有一第一鎖孔及一第二鎖孔，其分別連通至該殼體的內部，該第一鎖孔及該第二鎖孔各自包括連通的一寬孔及一窄孔；該第一鎖鉤的兩端分別形成有一插扣部，其延伸自該第一鎖鉤的一本體，該插扣部包括一頸部及一頭部，該頸部介於該第一鎖鉤的本體與該頭部之間；該插扣部的頭部的外徑係介於該寬孔的孔徑與該窄孔的孔徑之間，該插扣部的頸部的外徑係小於該窄孔的孔徑；該鑰匙鎖芯係用以控制該第一擋件的活動以堵住或退離該第一鎖孔的寬孔；且該號碼鎖芯係用以控制該第二擋件的活動以堵住或退離該第二鎖孔的寬孔。
4. 如申請專利範圍第3項所述的掛鎖，其中該第一擋件係連於該鑰匙鎖芯的一端，且該鑰匙鎖芯會被該鑰匙驅轉而連動該第一擋件作昇降位移，藉以堵住或退離該第一鎖孔的寬孔。
5. 如申請專利範圍第3項所述的掛鎖，其中該號碼鎖芯包括一號碼輪組及一軸桿，當該號碼輪組被撥至預設的一密碼位置時，該軸桿被允許作軸向位移；該第二擋件係連於該號碼鎖芯的軸桿的一端，而得以與該軸桿同步位移。
6. 如申請專利範圍第5項所述的掛鎖，其中該第二鎖機構更包括受該號碼鎖芯控制的一第三擋件，其中該殼體的表面更界定有一第三鎖孔，其連通至該殼體的內部；該第三鎖孔包括連通的一寬孔及一窄孔；該第二鎖鉤的該端形成有一插扣部，其延伸自該第二鎖鉤的一本體，該插扣部包括一頸部及一頭部，該頸部介於該第二鎖鉤的本體與該頭部之間；該第二鎖鉤的插扣部的頭部的外徑係介於該第三鎖孔的寬孔的孔徑與該窄孔的孔徑之間，該第二鎖鉤的插扣部的頸部的外徑係小於該第三鎖孔的窄孔的孔徑；且該號碼鎖芯係用以控制該第三擋件的活動以堵住或退離該第三鎖孔的寬孔。
7. 如申請專利範圍第6項所述的掛鎖，其中該號碼鎖芯更包括一內輪組及一彈性件，該內輪組係套設於該號碼輪組與該軸桿之間；該彈性件套設於該軸桿上且被夾於該內輪組的一端與該第二擋件之間；該第三擋件係抵靠於該內輪組的另一端，且界定有一凹槽供接收該軸桿的另一端；當該號碼輪組被撥至該密碼位置時，該軸桿被允許相對於該內輪組往該凹槽的方向作軸向位移，且該內輪組被允許相對於該軸桿朝該彈性件方向作軸向位移。
8. 如申請專利範圍第7項所述的掛鎖，其中該殼體的表面更界定有一第四鎖孔，連通至該殼體的內部；該第四鎖孔包括連通的一寬孔及一窄孔；該第二鎖鉤的另一端形成有一插扣部，其延伸自該第二鎖鉤的本體，該插扣部包括一頸部及一頭部，該頸部介於該第二鎖鉤的本體與該頭部之間；該第二鎖鉤的該另一插扣部的頭部的外徑係介於該第四鎖孔的寬孔的孔徑與該窄孔的孔徑之間，該第二鎖鉤的該另一插扣部的頸部的外徑係小於該第四鎖孔的窄孔的孔徑；且該第三擋件能同時堵住或退離該第三鎖孔的寬孔及該第四鎖孔的寬孔。
9. 如申請專利範圍第8項所述的掛鎖，其中該第一擋件係連於該鑰匙鎖芯的一端，且該鑰匙鎖芯會該鑰匙驅轉而連動該第一擋件作昇降位移，藉以堵住或退離該第一鎖孔的寬孔。