TWI424304B - 自行車組件致動裝置 - Google Patents

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TWI424304B
TWI424304B TW098109546A TW98109546A TWI424304B TW I424304 B TWI424304 B TW I424304B TW 098109546 A TW098109546 A TW 098109546A TW 98109546 A TW98109546 A TW 98109546A TW I424304 B TWI424304 B TW I424304B
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Nobukatsu Hara
Tatsuya Kawakami
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Shimano Kk
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Description

自行車組件致動裝置
相關申請案的參照
本申請案為2007年5月16日申請的美國專利申請案第11/749,245號的部份連續申請案。藉此，美國專利申請案第11/749,245號的整個揭示藉著參考結合於此。
本發明概括而言相關於用來操作自行車組件的自行車組件致動裝置。更明確地說，本發明相關於具有為了使用者被方便地定位的一對操作構件的自行車組件致動裝置。
騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。過去，大部份的自行車具有剛性車架，其典型上將導因於粗糙騎乘表面的陡震(shock)直接傳遞給騎車者。換句話說，大部份的自行車過去並未設置有任何的前或後懸吊裝置。最近，自行車特別是山地自行車(MTB)及全路面自行車(ATB)已配備有前及/或後懸吊總成來吸收當在粗糙道路上騎行時傳遞至騎車者的陡震。
在這些具有懸吊裝置的自行車中，有時想要能依需要及/或所想要的快速地調整或關閉(lockout)懸吊裝置。因此，曾有提案是在自行車的車把上設置懸吊裝置致動裝置，使得騎車者可在騎行的同時依需要及/或所想要的調整或關閉懸吊裝置。自行車懸吊裝置用的致動裝置的三個例子揭示在美國專利第6,767,024號、美國專利申請案公開第2005/0103149號、及美國專利申請案公開第2005/0252330號中。雖然這些致動裝置有作用，但是仍然想要提供一種操作簡單的致動裝置，其具有有區別的操作動作，以用來在第一操作位置(例如第一懸吊裝置設定位置)與第二操作位置(例如第二懸吊裝置設定位置)之間切換。
鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，對於創新的自行車組件致動裝置有需求。本發明針對此技術領域中的此需求以及其他需求，此對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯。
本發明的一個目的為提供一種自行車組件致動裝置，其具有有區別的操作動作，以用來在第一操作位置與第二操作位置之間切換。
本發明的另一目的為提供一種自行車組件致動裝置，其被方便地定位，以供使用者在騎行的同時在第一操作位置與第二操作位置之間切換。
上述目的基本上可藉著提供一種自行車組件致動裝置而達成，此自行車組件致動裝置包含底座構件、第一使用者操作構件、及鎖定構件。底座構件包含管件安裝結構，其具有有中心安裝軸線的管件接收孔。第一使用者操作構件相對於底座構件被可旋轉地安裝，以繞一旋轉軸線在第一操作位置與第二操作位置之間旋轉，而此旋轉軸線係平行於且偏離管件安裝結構的中心安裝軸線。鎖定構件相對於底座構件被可移動地安裝，以在將第一使用者操作構件鎖定於第二操作位置的鎖定位置與將第一使用者操作構件從第二操作位置釋放的釋放位置之間選擇性地移動。
對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較佳實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。
以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1至3，圖中顯示根據第一實施例的配備有用來選擇性地控制前懸吊裝置14的自行車組件致動裝置12的自行車10。特別是，自行車組件致動裝置12被 安裝在自行車10的車把16上，且被操作性地耦接於前懸吊裝置14，以選擇性地在第一操作位置(例如第一懸吊裝置設定位置)與第二操作位置(例如第二懸吊裝置設定位置)之間切換。雖然自行車組件致動裝置12被顯示成為用來控制前懸吊裝置，但是自行車組件致動裝置12不受限於被用來控制前懸吊裝置。自行車組件致動裝置12可為用來控制其他組件。例如，自行車組件致動裝置12可被使用成為具有多個換檔位置的自行車換檔裝置的釋放機構的一部份。
如在圖2中所見的，前懸吊裝置14具有一對伸縮管件21及22，用來在粗糙路面上騎自行車10時吸收陡震。伸縮管件21設置有懸吊裝置設定機構23，用來選擇性地設定前懸吊裝置14，以控制伸縮管件21及22的伸展及收縮。懸吊裝置設定機構23設置有纜線操作式調整旋鈕23a及被致動構件23b。纜線操作的懸吊裝置設定機構在自行車領域中為已知的，因此此處不詳細討論或顯示懸吊裝置設定機構23的精確結構。較佳地，懸吊裝置設定機構23為懸吊關閉機構、懸吊阻尼機構、懸吊彈簧調整機構、及懸吊行程調整機構中的一個。在懸吊裝置設定機構23為懸吊關閉機構的情況中，第一及第二操作位置相應於懸吊操作位置及懸吊關閉位置，其中伸縮管件21及22的伸展及收縮被選擇性地開啟及鎖定。在懸吊裝置設定機構23為懸吊阻尼機構的情況中，第一及第二操作位置相應於阻尼特性在第一及第二阻尼特性例如低阻 尼特性與高阻尼特性之間被調整的懸吊裝置設定情況。在懸吊裝置設定機構23為懸吊彈簧調整機構的情況中，第一及第二操作位置相應於彈簧特性在第一及第二彈簧率特性例如低彈簧率特性與高彈簧率特性之間被調整的懸吊裝置設定情況。在懸吊裝置設定機構23為懸吊行程調整機構的情況中，第一及第二操作位置相應於行程特性在第一及第二行程特性例如短行程特性與長行程特性之間被調整的懸吊裝置設定情況。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，自行車組件致動裝置12可與後懸吊裝置一起使用。換句話說，一對自行車組件致動裝置12可依需要及/或所想要的被設置在單一自行車上，其中一個控制前懸吊裝置，而另一個控制後懸吊裝置。
在所示的實施例中，自行車組件致動裝置12形成為且被配置成操作調整旋鈕23a，以用來選擇性地鎖定及開啟前懸吊裝置14。因此，自行車組件致動裝置12較佳地藉著具有內線(inner wire)24a及外罩(outer casing)24b的控制纜線24而連接於調整旋鈕23a。內線24a可被自行車組件致動裝置12拉動，以將前懸吊裝置14從第一操作位置(例如，開啟位置、低阻尼特性位置、低彈簧率位置、或短行程位置)切換至第二操作位置(例如，鎖定位置、高阻尼特性位置、高彈簧率位置、或長行程位置)。內線24a可被自行車組件致動裝置12釋放，以將前懸吊裝置14從第二操作位置(例如，鎖定位置、 高阻尼特性位置、高彈簧率位置、或長行程位置)切換至第一操作位置(例如，開啟位置、低阻尼特性位置、低彈簧率位置、或短行程位置)。
現在參考圖4至11，以下更詳細討論自行車組件致動裝置12。自行車組件致動裝置12基本上包含底座構件30、第一使用者操作構件31、第二使用者操作構件32、偏壓元件33、小齒輪34、及鎖定構件35。第二使用者操作構件32、偏壓元件33、與鎖定構件35基本上一起合作而形成釋放/鎖定機構36。以所顯示的此實施例，底座構件30是由主體部份41、管夾42、罩蓋部份43、及內支撐環44形成。
如在圖3中所見的，自行車組件致動裝置12經由底座構件30的管夾42而被安裝於車把16。換句話說，底座構件30為固定不動構件，其經由底座構件30的管夾42而被固定地安裝於車把16的端部部份。管夾在自行車領域中為已知的，因此此處不詳細討論管夾42。主體部份41包含形成於主體部份41的一側的管夾凹部48。管夾42藉著螺栓50而被扣持於管夾凹部48(圖13)，而螺栓50也被用來將管夾42緊固在車把16上。
底座構件30被定位在車把16上，以使得騎車者可在不須將騎車者的手離開車把16之下容易地操作第一及第二使用者操作構件31及32。概括而言，第一使用者操作構件31具有繞車把16的中心軸線成曲線狀的操作路徑，而釋放/鎖定機構36具有相對於車把16的中心軸線 線性地(例如平行地)延伸的操作路徑，如以下會說明的。
如在圖4至7、圖12、及圖13中所見的，主體部份41具有管件安裝結構52及內線引導結構54。主體部份41較佳地由非金屬材料例如硬質剛性塑膠材料建構。管件安裝結構52具有用來接收車把16通過的車把或管件接收孔56。管件接收孔56具有中心安裝軸線A。管件接收孔56具有稍微大於車把16的直徑的直徑，以用來將車把16的端部部份接收在管件接收孔56內。當自行車組件致動裝置12被安裝於車把16的端部部份時，管件接收孔56的中心安裝軸線A大致上與車把16的端部部份的中心軸線一致。如在圖9至11中所見的，管件接收孔56的中心安裝軸線A偏離第一使用者操作構件31的旋轉軸線B，但是平行於第一使用者操作構件31的旋轉軸線B。如在圖8、圖12、及圖13中所見的，內線引導結構54具有用來接收內線24a的內線引導通道58。內線引導通道58與可旋轉地接收第一使用者操作構件31的環狀凹部60連通。因為有管件接收孔56的中心安裝軸線A偏離第一使用者操作構件31的旋轉軸線B的此種配置，所以可在主體部份41內獲得較多的可用空間。因此，增加了如何在主體部份41內配置內部組件(例如內線24a)的自由度。
罩蓋部份43藉著三個螺釘61而被可釋放地耦接於主體部份41，以覆蓋在環狀凹部60之上，以及將第一使 用者操作構件31扣持在環狀凹部60內。罩蓋部份43較佳地由非金屬材料例如硬質剛性塑膠材料建構。罩蓋部份43具有接收內支撐環44的車把接收開口62。內支撐環44是由金屬材料製成且支撐(加強)罩蓋部份43。罩蓋部份43也較佳地具有用來可滑動地支撐鎖定構件35的引導結構64。
小齒輪34的一個端部被可旋轉地支撐在罩蓋部份43的一凹部中，而小齒輪34的另一個端部被可旋轉地支撐在主體部份41的一凹部中。偏壓元件33為扭力彈簧，其螺旋部份被安裝在小齒輪34的軸部34a上。偏壓元件33的一個端部被設置在小齒輪34的齒輪部份34b的一孔中。偏壓元件33的另一個端部接合可滑動地支撐鎖定構件35的引導結構64的一部份。偏壓元件33以未加載狀態被安裝，如在圖9中所見的。然後，第一使用者操作構件31如圖10所示從圖9的未加載狀態相對於主體部份41被旋轉(亦即於圖9至11中的逆時針方向)。小齒輪34的齒輪部份34b的齒接合第一使用者操作構件31，以如以下會討論的在第一使用者操作構件31相對於主體部份41旋轉時支撐第一使用者操作構件31。因此，底座構件30的罩蓋部份43作用成為設置在內支撐環44上的外支撐環，使得此外支撐環(亦即罩蓋部份43)經由小齒輪34而可旋轉地支撐第一使用者操作構件31。
如在圖10及11中最佳所見的，第一使用者操作構件31相對於底座構件30被可旋轉地安裝，以繞平行於 且偏離管件安裝結構52的中心安裝軸線A的旋轉軸線B在第一操作位置與第二操作位置之間旋轉。因此，第一使用者操作構件31相對於底座構件30被可移動地安裝，以在操作平面P中繞旋轉軸線B在第一操作位置(圖10)與第二操作位置(圖11)之間旋轉，其中操作平面P與旋轉軸線B相交(例如，在此實施例中，操作平面P在相交點處垂直於旋轉軸線B)。第一使用者操作構件31藉著偏壓元件33而相對於底座構件30被偏壓至第一操作位置。
基本上，如在圖5、圖16、及圖17中最佳所見的，第一使用者操作構件31包含環形部份66、及從環形部份66延伸的使用者接合部份68。第一使用者操作構件31的環形部份66可繞旋轉軸線B旋轉地被安裝在主體部份41與罩蓋部份43之間。第一使用者操作構件31可以用單一的連續累進移動(single continuous progressive movement)從第一(開啟、低阻尼特性、低彈簧率、或短行程)操作位置(圖10)移動至第二(鎖定、高阻尼特性、高彈簧率、或長行程)操作位置(圖11)。
如在圖5、圖16、及圖17中最佳所見的，第一使用者操作構件31的環形部份66包含內線通過槽溝70、第一抵靠部71、第二抵靠部72、內線附著結構73、及形成曲線狀齒條74的多個齒。內線通過槽溝70形成為且被配置成用來容許內線24a通過第一使用者操作構件31的環形部份66。內線附著結構73形成為且被配置成用來將 內線24a附著於內線附著結構73。因此，當第一使用者操作構件31旋轉時，內線24a於一個旋轉方向被拉而於另一個旋轉方向被釋放。
第一及第二抵靠部71及72被配置在第一使用者操作構件31的環形部份66的側緣上，而此側緣係面向主體部份41的管件安裝結構52。如在圖8、圖12、及圖13中所見的，第一及第二抵靠部71及72與鎖定構件35選擇性地接合，以將第一使用者操作構件31分別鎖定於第一及第二操作位置。換句話說，鎖定構件35接合第一抵靠部71，以將第一使用者操作構件31固持於第一操作位置，而接合第二抵靠部72，以將第一使用者操作構件31固持於第二操作位置。
曲線狀齒條74的齒沿著面向罩蓋部份43的第一使用者操作構件31的環形部份66的側緣被設置在環形部份66的內周邊表面上。曲線狀齒條74的齒與小齒輪34的齒輪部份34b的齒嚙合。曲線狀齒條74與小齒輪34的齒輪部份34b構成曲線狀齒條及小齒輪配置或捲繞(winding)機構，用來將第一使用者操作構件31可旋轉地支撐在底座構件30上。小齒輪34可繞平行於第一使用者操作構件31的旋轉軸線B的軸線C旋轉。第一使用者操作構件31相對於底座構件30被偏壓元件33偏壓至第一操作位置，而偏壓元件33係被操作性地耦接以將小齒輪34於一旋轉方向旋轉，以將第一使用者操作構件31朝向第一操作位置偏壓。
因為偏壓元件33被內建於自行車組件致動裝置12的捲繞機構(曲線狀齒條及小齒輪配置)內以使第一使用者操作構件31返回至第一操作位置，所以在懸吊裝置設定機構23中不須有強力的復位彈簧來輔助使第一使用者操作構件31返回至第一操作位置。相反的，懸吊裝置設定機構23可被設計成具有相對而言弱的復位彈簧，以使得只有小的拉力發生於內線24a來輔助使第一使用者操作構件31返回至第一操作位置。換句話說，偏壓元件33較佳地與安裝在例如懸吊裝置設定機構23內的另一復位彈簧合作以使捲繞機構返回至第一操作位置，使得可在懸吊裝置設定機構23中使用相對而言弱的彈簧。另外，即使是管件接收孔56的中心安裝軸線A偏離第一使用者操作構件31的旋轉軸線B，也可平滑地旋轉第一使用者操作構件31。
如在圖20及21中最佳所見的，第二使用者操作構件32相對於底座構件30被可移動地安裝，以在非釋放位置與釋放位置之間選擇性地移動。特別是，第二使用者操作構件32藉著一對螺釘76而被固定於鎖定構件35。鎖定構件35被扣持在主體部份41的管件安裝結構52與罩蓋部份43之間。罩蓋部份43的引導結構64可滑動地支撐鎖定構件35。主體部份41的管件安裝結構52具有柱件78，此柱件78支撐接合鎖定構件35的偏壓元件80。偏壓元件80在鎖定構件35上施加驅策力，以將鎖定構件35偏壓至鎖定位置。因為第二使用者操作構件32 被固定於鎖定構件35，所以偏壓元件80將第二使用者操作構件32偏壓至非釋放位置。因此，當第二使用者操作構件32從非釋放位置移動至釋放位置時，第二使用者操作構件32移動鎖定構件35而釋放第一使用者操作構件31。第二使用者操作構件32可沿著相對於第一使用者操作構件31的第一操作平面橫向地延伸操作路徑移動。第二使用者操作構件32可沿著其操作路徑線性地滑動。第二使用者操作構件32的操作路徑平行於第一使用者操作構件31的旋轉軸線B。
術語的概括解讀
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述自行車組件致動裝置的以下方向術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「直立」、「水平」、「下方」、及「橫向或側向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有此自行車組件致動裝置的自行車的方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車組件致 動裝置時應相對於配備有本發明的自行車於常態騎行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約」、及「幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車組件致動裝置
14‧‧‧前懸吊裝置
16‧‧‧車把
21‧‧‧伸縮管件
22‧‧‧伸縮管件
23‧‧‧懸吊裝置設定機構
23a‧‧‧纜線操作式調整旋鈕
23b‧‧‧被致動的構件
24‧‧‧控制纜線
24a‧‧‧內線
24b‧‧‧外罩
30‧‧‧底座構件
31‧‧‧第一使用者操作構件
32‧‧‧第二使用者操作構件
33‧‧‧偏壓元件
34‧‧‧小齒輪
34a‧‧‧軸部
34b‧‧‧齒輪部份
35‧‧‧鎖定構件
36‧‧‧釋放/鎖定機構
41‧‧‧主體部份
42‧‧‧管夾
43‧‧‧罩蓋部份
44‧‧‧內支撐環
48‧‧‧管夾凹部
50‧‧‧螺栓
52‧‧‧管件安裝結構
54‧‧‧內線引導結構
56‧‧‧車把或管件接收孔
58‧‧‧內線引導通道
60‧‧‧環狀凹部
61‧‧‧螺釘
62‧‧‧車把接收開口
64‧‧‧引導結構
66‧‧‧環形部份
68‧‧‧使用者接合部份
70‧‧‧內線通過槽溝
71‧‧‧第一抵靠部
72‧‧‧第二抵靠部
73‧‧‧內線附著結構
74‧‧‧曲線狀齒條
76‧‧‧螺釘
78‧‧‧柱件
80‧‧‧偏壓元件
A‧‧‧中心安裝軸線
B‧‧‧旋轉軸線
C‧‧‧軸線
P‧‧‧操作平面
圖1為具有根據一個實施例的自行車組件致動裝置的自行車的前部的部份側視圖。
圖2為由根據一個實施例的自行車組件致動裝置操作的前懸吊裝置的前視圖。
圖3為鄰近於液壓制動桿件安裝於車把的自行車組件致動裝置的頂部平面圖。
圖4為圖3所示的自行車組件致動裝置的側面立體圖。
圖5為圖4所示的自行車組件致動裝置的分解外側立體圖。
圖6為圖4及5所示的自行車組件致動裝置的外側 視圖。
圖7為圖4至6所示的自行車組件致動裝置的內側視圖。
圖8為圖4至7所示的自行車組件致動裝置的分解頂部平面圖。
圖9為處於部份組裝狀態中的自行車組件致動裝置的側視圖，其中第一使用者操作構件及小齒輪在預加載將第一使用者操作構件驅策於此圖中的順時針方向的偏壓元件之前被安裝於底座構件。
圖10為類似於圖9的處於部份組裝狀態中的自行車組件致動裝置的側視圖，但是其中第一使用者操作構件係在從第一操作位置狀態朝向第二操作位置狀態旋轉的途中。
圖11為類似於圖9及10的處於部份組裝狀態中的自行車組件致動裝置的側視圖，但是其中第一使用者操作構件係處於第二操作位置狀態，而前懸吊裝置在此第二操作位置狀態中係處於懸吊關閉位置、高阻尼特性位置、高彈簧率位置、及長行程位置中的一個。
圖12為自行車組件致動裝置的底座構件的第一側視圖。
圖13為自行車組件致動裝置的底座構件的第二側視圖。
圖14為自行車組件致動裝置的罩蓋構件、小齒輪、及第一使用者操作構件的側視圖。
圖15為罩蓋構件的一部份的放大立體圖，其中小齒輪及偏壓元件被安裝在罩蓋構件上。
圖16為自行車組件致動裝置的第一使用者操作構件的第一側視圖。
圖17為自行車組件致動裝置的第一使用者操作構件的第二側視圖。
圖18為自行車組件致動裝置的概略部份剖面圖，其顯示第一使用者操作構件與小齒輪之間的曲線狀齒條及小齒輪配置。
圖19為自行車組件致動裝置的部份剖面圖，其顯示第一使用者操作構件與小齒輪之間的曲線狀齒條及小齒輪配置。
圖20為自行車組件致動裝置的頂部平面圖，其中一部份被破除以顯露在第一使用者操作構件處於第一操作位置狀態之下的釋放/鎖定機構，而前懸吊裝置在此第一操作位置狀態中係處於懸吊操作位置、低阻尼特性位置、低彈簧率位置、及短行程位置中的一個。
圖21為自行車組件致動裝置的頂部平面圖，其中一部份被破除以顯露在第一使用者操作構件處於第二操作位置狀態之下的釋放/鎖定機構，而前懸吊裝置在此第二操作位置狀態中係處於懸吊關閉位置、高阻尼特性位置、高彈簧率位置、及長行程位置中的一個。
12‧‧‧自行車組件致動裝置
30‧‧‧底座構件
31‧‧‧第一使用者操作構件
32‧‧‧第二使用者操作構件
33‧‧‧偏壓元件
34‧‧‧小齒輪
35‧‧‧鎖定構件
41‧‧‧主體部份
42‧‧‧管夾
43‧‧‧罩蓋部份
44‧‧‧內支撐環
50‧‧‧螺栓
52‧‧‧管件安裝結構
54‧‧‧內線引導結構
56‧‧‧車把或管件接收孔
60‧‧‧環狀凹部
61‧‧‧螺釘
64‧‧‧引導結構
66‧‧‧環形部份
68‧‧‧使用者接合部份
70‧‧‧內線通過槽溝
71‧‧‧第一抵靠部
72‧‧‧第二抵靠部
73‧‧‧內線附著結構
74‧‧‧曲線狀齒條
76‧‧‧螺釘
78‧‧‧柱件
80‧‧‧偏壓元件
A‧‧‧中心安裝軸線

Claims (17)

  1. 一種自行車組件致動裝置，包含：底座構件，其包含管件安裝結構，該管件安裝結構具有有中心安裝軸線的管件接收孔；第一使用者操作構件，其相對於該底座構件被可旋轉地安裝，以繞一旋轉軸線在第一操作位置與第二操作位置之間旋轉，該旋轉軸線係平行於且偏離該管件安裝結構的該中心安裝軸線；及鎖定構件，其相對於該底座構件被可移動地安裝，以在將該第一使用者操作構件鎖定於該第二操作位置的鎖定位置與將該第一使用者操作構件從該第二操作位置釋放的釋放位置之間選擇性地移動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車組件致動裝置，其中該第一使用者操作構件藉著一曲線狀齒條及小齒輪配置而被可旋轉地支撐在該底座構件上。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車組件致動裝置，其中該曲線狀齒條及小齒輪配置包含形成在該第一使用者操作構件上的曲線狀齒條、及可旋轉地形成在該底座構件上的小齒輪。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車組件致動裝置，其中該小齒輪可繞平行於該第一使用者操作構件的該旋轉 軸線的軸線旋轉。
  5. 如申請專利範圍第3項所述的自行車組件致動裝置，其中該第一使用者操作構件相對於該底座構件被偏壓元件偏壓至該第一操作位置，而該偏壓元件係被操作性地耦接以將該小齒輪於一旋轉方向旋轉，以將該第一使用者操作構件朝向該第一操作位置偏壓。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車組件致動裝置，其中該底座構件另外包含內支撐環、及設置在該內支撐環上的外支撐環，而該外支撐環可旋轉地支撐該第一使用者操作構件。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車組件致動裝置，其中該內支撐環是由金屬材料製成，且該外支撐環是由非金屬材料製成。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車組件致動裝置，其中該第一使用者操作構件包含環形部份、及從該環形部份延伸的使用者接合部份。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車組件致動裝置，其中該底座構件包含內線引導結構，且該第一使用者操作構件包含相對於該底座構件的該內線引導結構配置的內線 附著結構。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車組件致動裝置，另外包含：第二使用者操作構件，其相對於該底座構件被可移動地安裝以在非釋放位置與釋放位置之間選擇性地移動，以在從該非釋放位置移動至該釋放位置時選擇性地操作該鎖定構件而釋放該第一使用者操作構件。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車組件致動裝置，其中該第二使用者操作構件可沿著相對於該第一使用者操作構件的第一操作平面橫向地延伸的操作路徑移動。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車組件致動裝置，其中該第二使用者操作構件可沿著該操作路徑線性地滑動。
  13. 如申請專利範圍第11項所述的自行車組件致動裝置，其中該第二使用者操作構件的該操作路徑平行於該第一使用者操作構件的該旋轉軸線。
  14. 一種自行車組件致動裝置，包含：底座構件，其包含管件安裝結構，該管件安裝結構具有有中心安裝軸線的管件接收孔；第一使用者操作構件，其相對於該底座構件被可旋轉地安裝，以繞一旋轉軸線在第一操作位置與第二操作位置 之間旋轉，該第一使用者操作構件藉著一曲線狀齒條及小齒輪配置而被可旋轉地支撐在該底座構件上；及鎖定構件，其相對於該底座構件被可移動地安裝，以在將該第一使用者操作構件鎖定於該第二操作位置的鎖定位置與將該第一使用者操作構件從該第二操作位置釋放的釋放位置之間選擇性地移動。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車組件致動裝置，其中該曲線狀齒條及小齒輪配置包含形成在該第一使用者操作構件上的曲線狀齒條、及可旋轉地形成在該底座構件上的小齒輪。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車組件致動裝置，其中該小齒輪可繞平行於該第一使用者操作構件的該旋轉軸線的軸線旋轉。
  17. 如申請專利範圍第15項所述的自行車組件致動裝置，其中該第一使用者操作構件相對於該底座構件被偏壓元件偏壓至該第一操作位置，而該偏壓元件係被操作性地耦接以將該小齒輪於一旋轉方向旋轉，以將該第一使用者操作構件朝向該第一操作位置偏壓。
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