TWI421180B - 帶子捲取裝置 - Google Patents

Description

帶子捲取裝置

本發明係有關於一種安全帶捲取裝置，尤其是關於一種可以藉由馬達旋轉捲取軸來捲取安全帶的安全帶捲取裝置。

拘束乘客用安全帶(seat belt)裝置，具備有安全帶捲取裝置。該安全帶捲取裝置，已知有可以減輕或解除裝配安全帶時之過度壓迫感的所謂的tension reducer機構、或在車輛急速減速狀態等，將一定量安全帶捲取於捲取軸之所謂「曲線緩和段(slack)」，可解除緩和，同時，增加安全帶對乘客身體之拘束力，並更近一歩設有確實保持乘客身體的pretensioner機構，藉由馬達進行前述各功能之構造，已知有所謂的馬達牽引器(motor retractor)(其例請參照專利文獻1、專利文獻2)此種馬達牽引器，例如，如前所述，不僅可以發揮tension reducer或pretensioner功能，在一般裝配安全帶時，亦可進行安全帶之捲取或拉出的輔助等，極有幫助。

尤其是近年來，如前所述之馬達牽引器，可以距離感應器等前方監視裝置等，檢出與前方其他車輛或障礙物等之距離，與前方車輛或障礙物之距離未達一定值時，會使馬達動作，藉由馬達之旋轉力，將捲取軸朝捲取方向旋轉。像這樣的馬達牽引器，為了防止捲取軸側的旋轉傳達到馬達，所採用之構成為，在馬達的輸出軸和捲取軸之間設有 離合器(crutch)，透過該離合器會只將馬達的輸出軸側的旋轉傳達到捲取軸。

在此，如上所述習知之馬達牽引器，是以齒輪等構成將馬達的旋轉力傳達制離合器的驅動力傳達機構，在此情形下，馬達急速旋轉使捲取軸朝捲取方向旋轉時，收納保持離合器的盒體和保持齒輪機構的保持零件等，會作用到很大的推力(thrust)及反作用力。因此，為了堪耐這樣大的推力及反作用力，盒體和其蓋板等零件必須特別提升強度，結果，就成為阻礙裝置之輕量化及降低成本的原因。

[專利文獻1]特開2001-130376號公報

[專利文獻2]特開2001-347923號公報

本發明考慮上述之事實，目的是提供一種安全帶捲取裝置，其不僅可以藉由馬達旋轉捲取軸，亦可不需要提高特別的強度，可達到裝置的輕量化並降低成本。

本發明之第1樣態的安全帶捲取裝置，其具備有：藉由一對相互對向的腳板連結並為一體的框架(frame)，及可以旋轉地支撐於前述一對腳板之間，固定拘束乘客用安全帶之基端部，藉朝軸周圍之一方向旋轉，捲取安全帶之捲取軸，及馬達，及固定於前述一對腳板中的任一方之腳板側方的盒體，及被覆前述盒體之前述腳板固定側與相反側的蓋板，及收容於前述盒體內，同時連接前述馬達之螺 旋齒輪(worm gear)，及與前述捲取軸同軸，收容於前述盒體內，同時與前述螺旋齒輪齒合，隨前述螺旋齒輪之旋轉而旋轉的螺旋輪(worm wheel)，及收容於前述盒體內，機械式地存在於前述螺旋輪及前述捲取軸之間，將前述螺旋輪之旋轉傳達至前述捲取軸，使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉，同時，遮斷在前述捲取軸側所產生之旋轉力的傳達，防止該旋轉傳達至前述螺旋輪之離合器。而且， 在藉由前述馬達之驅動使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著前述螺旋輪之軸線方向的推力(thrust)，會使朝前述盒體的前述腳板固定側，設定前述螺旋齒輪及前述螺旋輪之齒的扭轉角度。

上述第1樣態的安全帶捲取裝置，就座於車輛座位的乘客，將拉出的安全帶橫繫於身體，例如，將設於安全帶的tang plate崁合於皮帶扣(buckle)裝置，即可將安全帶配置於身體。

例如，在車輛行使中，在車輛的前方存在有障礙物且車輛和障礙物之間隔(從車輛到障礙物之距離)達一定範圍內時，馬達就會開始驅動。馬達驅動時，該驅動力會藉由螺旋齒輪及螺旋輪船達到離合器，再透過離合器將旋轉力傳達到捲取軸，捲取軸就會朝安全帶捲取方向旋轉。藉此，安全帶會從基端側捲取於捲取軸，在安裝狀態下的安全帶會稍微鬆弛，亦即解除「slack」，可以提升安全帶對乘客身體的拘束力。

在此，第1樣態的安全帶捲取裝置，在藉由馬達之驅動使捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著螺旋輪之軸線方向的推力，會使朝盒體的腳板固定側(亦即蓋板的相反側)，設定螺旋齒輪及螺旋輪之齒的扭轉角度。因此，如前所述馬達急速旋轉使捲取軸朝捲取方向旋轉時，因螺旋齒輪及螺旋輪之齒合所產生，沿著螺旋輪之軸線方向的推力，會朝盒體的腳板固定側亦即框架作用。

藉此，可不需要特別提高盒體及蓋板的強度和剛性，以堪耐這樣大的推力及反作用力，可縮小盒體及蓋板的體積，且亦可將其固定方法簡單化。因此，可達到裝置的輕量化及小型化並降低成本。再則，因為可以將螺旋輪所產生的推力確實止於框架，旋轉力可以透過螺旋齒輪及螺旋輪甚至離合器確實傳達到捲取軸，結果，可使安全帶的捲取性能更為安定。

本發明之第2樣態的安全帶捲取裝置，其具備有：藉由一對相互對向的腳板連結並為一體的框架，及可以旋轉地支撐於前述一對腳板之間，固定拘束乘客用安全帶之基端部，藉朝軸周圍之一方向旋轉，捲取安全帶之捲取軸，及馬達，及固定於前述一對腳板中的任一方之腳板側方的盒體，及收容於前述盒體內，同時連接前述馬達之螺旋齒輪，及與前述捲取軸同軸，收容於前述盒體內，同時與前述螺旋齒輪齒合，隨前述螺旋齒輪之旋轉而旋轉的螺旋輪，及收容於前述盒體內，機械式地存在於前述螺旋輪及前述捲取軸之間，將前述螺旋輪之旋轉傳達至前述捲取 軸，使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉，同時，遮斷在前述捲取軸側所產生之旋轉力的傳達，防止該旋轉傳達至前述螺旋輪之離合器。而且，在藉由前述馬達之驅動使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著前述螺旋輪之軸線方向的推力，會使朝前述盒體固定側的前述腳板，設定前述螺旋齒輪及前述螺旋輪之齒的扭轉角度。

上述第2樣態的安全帶捲取裝置，就座於車輛座位的乘客，將拉出的安全帶橫繫於身體，例如，將設於安全帶的tang plate崁合於皮帶扣裝置，即可將安全帶配置於身體。

例如，在車輛行使中，在車輛的前方存在有障礙物且車輛和障礙物之間隔(從車輛到障礙物之距離)達一定範圍內時，馬達就會開始驅動。馬達驅動時，該驅動力會藉由螺旋齒輪及螺旋輪船達到離合器，再透過離合器將旋轉力傳達到捲取軸，捲取軸就會朝安全帶捲取方向旋轉。藉此，安全帶會從基端側捲取於捲取軸，在安裝狀態下的安全帶會稍微鬆弛，亦即解除「slack」，可以提升安全帶對乘客身體的拘束力。

在此，第2樣態的安全帶捲取裝置，在藉由馬達之驅動使捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著螺旋輪之軸線方向的推力，會使朝盒體固定側的腳板(亦即盒體的開放側)，設定螺旋齒輪及螺旋輪之齒的扭轉角度。因此，如前所述馬達急速旋轉使捲取軸朝捲取方向旋轉時，因螺旋齒輪及螺旋輪之齒合所產生，沿著螺旋輪之軸線方向的推 力，會朝盒體固定側的腳板亦即框架作用。

藉此，可不需要特別提高盒體及蓋板的強度和剛性，以堪耐這樣大的推力及反作用力，可縮小盒體及蓋板的體積，且亦可將其固定方法簡單化。因此，可達到裝置的輕量化及小型化並降低成本。再則，因為可以將螺旋輪所產生的推力確實止於框架，旋轉力可以透過螺旋齒輪及螺旋輪甚至離合器確實傳達到捲取軸，結果，可使安全帶的捲取性能更為安定。

本發明之第3樣態的安全帶捲取裝置，其具備有：藉由一對相互對向的腳板連結並為一體的框架，及可以旋轉地支撐於前述一對腳板之間，固定拘束乘客用安全帶之基端部，藉朝軸周圍之一方向旋轉，捲取安全帶之捲取軸，及旋轉前述安全帶之馬達，及可以動作的連接前述馬達，旋轉驅動的螺旋齒輪，及配置於前述一對腳板一方之腳板的外側，與前述捲取軸同軸連結，同時與前述螺旋齒輪齒合，隨前述螺旋齒輪之旋轉而旋轉的螺旋輪，及存在於前述螺旋輪及前述捲取軸之間，將前述螺旋輪之旋轉傳達至前述捲取軸，使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉，同時，遮斷在前述捲取軸側所產生之旋轉力的傳達，防止該旋轉傳達至前述螺旋輪之離合器，及固定於前述一對腳板之前述外側，收納前述螺旋輪、離合器及螺旋齒輪之盒體。在藉由前述馬達之驅動使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著前述螺旋輪之軸線方向的推力，會使朝前述盒體固定側的前述腳板，設定前述螺旋齒輪及前述螺旋輪之齒 的扭轉角度。

如上述之說明，本發明相關之安全帶捲取裝置，不僅可以藉由馬達旋轉捲取軸，亦可不需要特別提高強度，可達到裝置的輕量化及小型化並降低成本，具有優異之效果。

圖1為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置10之全體構造的斜視圖，圖2為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置10之主要部分的斜視圖。此外，圖3為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置10之全體構造的分解斜視圖。

安全帶捲取裝置10，具備有框架12。框架12，是由略板狀的背板14、及從該背板14的寬方向兩端一體延伸出之一對腳板16及腳板18所構成，背板14是藉由螺栓等無圖示之締結手段固定於車體方式安裝於車體。

在框架12之一對腳板16及腳板18之間，可以旋轉地配置有以壓鑄(die-casting)等製作之捲取軸20。捲取軸20，其全體為一鼓狀，連結固定有長帶狀形成的安全帶(webbing belt/圖示省略)之基端部。將捲取軸20朝該軸周為一方(以下將該方向稱為「捲取方向」)旋轉，安全帶會從該基端側層狀地捲取於捲取軸20之外周部，另一方面，從該前端側拉出安全帶時，捲取軸20會旋轉並拉出安全帶(以下將拉出安全帶時捲取軸20之旋轉方向稱為「拉出方向」)。捲取軸20之一端側，是貫通腳板18並突出於 框架12之外部。在腳板18之側方，配置有無圖示之鎖住機構。鎖住機構，其構成包含加速感應器，與橫跨於腳板16與腳板18之間的鎖盤(lock plate)22、及設置於捲取軸20之軸心部分的扭轉條(torsion bar)24連結。在車輛緊急減速時，藉由鎖住機構之動作，扭轉條24之一端，會透過鎖盤22被拘束，不斷進行能量之吸收，阻止捲取軸20朝拉出方向旋轉。另一方面，在捲取軸20之另一端側，安裝有連結螺釘(screw)21。該連結螺釘21，是貫通腳板16並突出於框架12之外方，此外，在腳板16之外側，配置有離合器(crutch)26及離合器齒輪(crutch gear)部28。離合器26及離合器齒輪部28，一起收納於合體30內，離合器26並與連結螺釘21連接。此外，離合器26並與構成離合器齒輪部28之齒輪輪(gear wheel)32連結。該齒輪輪32，其外周緣為形成有螺旋輪齒之所謂的螺旋輪(worm wheel)。齒輪輪32，和捲取軸20為同軸配置，該齒輪輪32會透過離合器26與連結螺釘21(亦即捲取軸20)呈機械式連接。因此，齒輪輪32旋轉時，會透過離合器26傳達驅動力，使捲取軸20朝捲取方向旋轉，同時，遮斷在捲取軸20側所產生之旋轉的傳達，防止該旋轉傳達到齒輪輪32。此外，在連接於離合器26之連結螺釘21的前端，會貫通該離合器26，朝側方延伸出。此外，在盒體30內，設有構成離合器齒輪部28之螺旋齒輪(worm gear)34。螺旋齒輪34，是以與捲取軸20直交之狀態配置自身之軸，該端部會透過軸襯36、37支撐於盒體30，同時， 與齒輪輪32齒合，此外，其一端側，會從盒體30朝外方突出。此外，支撐螺旋齒輪34之前端部的盒體30之軸承部分，收容有鋼球38，並與螺旋齒輪34之前端部接觸，再則，並螺入可調螺釘(adjust screw)40。可調螺釘40，其前端部藉著壓按鋼球38，將鋼球38壓接於螺旋齒輪34之前端。藉此，規制螺旋齒輪34之軸方向的變位(slide 調整)。以旋轉該螺旋齒輪34來旋轉齒輪輪32。另外，在此，如前所述，藉由螺旋齒輪34之旋轉，使齒輪輪32旋轉之際(捲取軸20朝捲取方向旋轉時)，此時沿著螺旋輪32之軸線方向的推力，會朝盒體30的腳板16固定側，設定螺旋齒輪34及齒輪輪32之齒的扭轉角度。收容以上構造之離合器26及離合器齒輪部28的盒體30，其與腳板16相反側，會由板狀的蓋板，亦即離合器蓋31所被覆。如上所述，離合器26及離合器齒輪部28，乃一體組裝於單一的盒體30內，全體為單位化之構造。在離合器26及離合器齒輪部28(盒體30)之側方，配置有彈簧套(spring complete)42。彈簧套42的內部收容有渦捲彈簧(圖示省略)。該渦捲彈簧的渦捲方向外側之端部會固定於盒體本體，同時，渦捲方向內側之端部會固定於貫通離合器26之連結螺釘21之前端，將捲取軸20朝捲取方向附靠。另一方面，在捲取軸20的下方，於腳板16與腳板18之間，配置有馬達44及馬達齒輪部46。在此，圖4為該馬達44及馬達齒輪部46之構造的分解斜視圖。馬達44及馬達齒輪部46，具備有套殼(housing)48。在該套殼48之一側， 安裝有馬達44，同時，在該套殼48之另一側，設有馬達齒輪部46。馬達44的該旋轉軸50之前端部(輸出側)，會以朝向套殼48之狀態，固定於套殼48之一側，旋轉軸50之前端(輸出側)，會突出於套殼48之另一側(馬達齒輪部46側)。此外，在馬達44之後端側，安裝有底板(base plate)54。在底板54捲繞有馬達驅動用之電氣背帶(harness)52。如圖4所示，該電氣背帶52，會藉由壓接構造，與設於馬達44本體部分之給電端子56連接。此外，馬達44，會透過O型環57，由馬達蓋58所被覆。馬達蓋58設有爪部60，該爪部60會崁合於設於套殼48之爪承突起62，藉此，將馬達蓋58固定於套殼48。此外，馬達蓋58設有第1凹部64，對應前述第1凹部64，在前述底板54設置有可以崁入第1凹部64內之凸部66。此外，在前述馬達44，設置有對應底板54之凸部66，可以崁入凸部66內之第2凹部68。亦即，將凸部66崁入第2凹部68，決定馬達44相對於底板54之位置，同時，將凸部68崁入第1凹部64，決定底板54相對於馬達蓋58之位置，而且，將爪部60崁合固定於爪承突起62，將馬達蓋58安裝於套殼48加以固定，藉此一概地特定出相對於套殼48之馬達44軸周圍的安裝位置。此外，馬達驅動用之電氣背帶52，是朝向馬達44之輸入側相反之框架12的背板14，從馬達蓋58之後端部取出。此外，該馬達蓋58之電氣背帶52的取出部份，會藉由橡膠蓋70防水。另一方面，突出於套殼48之另一側(馬達齒輪部46側)的馬達44之旋轉軸 50的前端部，安裝有構成馬達齒輪部46之複數個平尺齒輪之小齒輪(pinion)72。此外，馬達齒輪部46，在構成各外齒之平尺齒輪的驅動力傳達手段之齒輪74及齒輪76相互齒合的狀態下被收容。這些齒輪74及齒輪76，其自身之軸均是在與馬達44之旋轉軸50平行的狀態下配置，齒輪74與小齒輪72齒合，而最終平尺齒輪之齒輪76，則可以裝卸地連結於從前述離合器齒輪部26之合體30向外方突出的螺旋齒輪34之一端部。因此，驅動馬達44時，驅動力會透過小齒輪72、齒輪74及齒輪76傳達，使螺旋齒輪34旋轉。此外，這些小齒輪72、齒輪74及齒輪76，會由安裝於套殼48之齒輪蓋78所被覆。齒輪蓋78上設有爪部80，該爪部80會與設置於套殼48之爪承部82崁合，使齒輪蓋78固定於套殼48。如上所示，馬達44及馬達齒輪部46，乃一體組裝於單一的套殼48內，全體為單位化之構造。以上構成之馬達44及馬達齒輪部46，其一體設置於套殼48之安裝安裝牽條(stay)84，就藉由螺釘86，可以裝卸地安裝於收容有離合器26及離合器齒輪部28之盒體30(亦即框架12)。在該套殼48之盒體30(框架12)之安裝狀態下，馬達44的旋轉軸50是與捲取軸呈直交，且該輸出側是朝向與框架12之背板14相反側之狀態，而且，在一對腳板16及腳板18之間，位於捲取軸20正下方的位置。此外，如前述構成之馬達44及馬達齒輪部46，作為馬達齒輪部46之最終平齒齒輪之齒輪76，是可以分離地與離合器26及離合器齒輪28之螺旋齒輪34連結，而 且，安裝牽條84可以藉由螺釘86可以裝卸地安裝於盒體30，因此，卸下螺釘86就可以從盒體30取下安裝嵌條84，所以，可以將馬達44及馬達齒輪部46在組裝的狀態下從盒體30(框架12)獨立分離。此外，上述之馬達44，會基於前方監視裝置等檢出訊號而動作。以下就來說明本實施型態之作用。以上構成之安全帶捲取裝置10，乘客就座於車輛之座席，將安全帶裝配於身體，例如，將設置於安全帶之tang plate崁合於皮帶扣裝置，安全帶是裝配於乘客身體之狀態。在裝配該安全帶之狀態下，即使乘客因身體移動等引起之安全帶捲取或拉出亦即捲取軸20朝捲取方向或拉出方向旋轉，都可藉由離合器26，使該捲取軸20之旋轉力不會傳達到馬達44之旋轉軸50。另一方面，例如，在車輛行駛中，前方有障礙物時，在車輛與障礙物之間隔(車輛與障礙物間之距離)達一定範圍內時，馬達44就會開始驅動，使旋轉軸50急速旋轉。該馬達44之旋轉軸50旋轉時，該旋轉力，會透過馬達齒輪部46、小齒輪72、齒輪74及齒輪76、以及離合器齒輪28之螺旋齒輪34、及齒輪輪32，傳達到離合器26，在透過該離合器26，將旋轉力傳達至捲取軸20，捲取軸20就會朝安全帶捲取方向旋轉。藉此，可以消除安全帶之鬆弛，亦即「曲線緩和段(slack)」，提升安全帶對乘客身體之拘束力，若其後乘客進行車輛急速制動(緊急煞車)操作時，即使車輛在緊急減速之狀態，安全帶亦可確實保持在乘客的身體。此外，在解除曲線緩和段之狀態下停止馬達44時，可以解除 馬達44之旋轉軸50與捲取軸20之機械連結。在此，本實施型態相關的安全帶捲取裝置10，在構成支撐捲取軸20之框架12的一對腳板16及腳板18之其中一方的腳板16之側方，配置有離合器26，而且，旋轉軸50與捲取軸20呈直交之狀態下，在腳板16及腳板18之間、捲取軸20正下方的位置，配置有馬達44，因此，比起在框架12外側配置馬達44之情況，本安全帶捲取裝置10全體可以大幅縮小。亦即，藉由將像馬達44這種比較大型的料件配置於腳板16及腳板18之間、捲取軸20正下方的位置之構造，該大型料件的馬達44不會從框架12(腳板16、18)向外突出，而可以有效利用一對腳板16及腳板18之間的空間，可使裝置全體更為小巧。此外，比起將馬達44配置於框架12之外側的構造，因為是如上所述地將馬達44配置於腳板16及腳板18之間、捲取軸20正下方之構造，所以，安全帶捲取裝置10全體的重量平衡會靠近腳板16及腳板18對向之中央側，在重量上可使安全帶捲取裝置10呈現安定。此外，本實施型態相關的安全帶捲取裝置10，因為是在一方的腳板16之側方配置離合器26，而且，在腳板16及腳板18之間、捲取軸20正下方的位置配置馬達44，因此，馬達44和離合器26可以靠近配置，而且，馬達44之旋轉軸50之輸出側是朝框架12的背板14之相反側配置，所以，可以合理地配置連結馬達44之旋轉軸50與離合器26之馬達齒輪部46及離合器齒輪28(驅動力傳達手段)。因此，可將馬達齒輪部46及離合器齒輪28的構 造簡單化，亦即，可使裝置更為小巧，且成本更為低廉。再則，因為將像馬達44這種比較大型的料件配置於腳板16及腳板18之間、捲取軸20正下方的位置之構造，所以，不只是各腳板16、18及連結這些腳板16、18的背板14之任何一個，必要時，各腳板16、18及連結這些腳板16、18的背板14之任何2個或全部，均可支撐馬達44。因此，不需要特別提升支撐馬達44強度之措施，結果，可以達到裝置之小巧化並成本降低。此外，本實施型態相關的安全帶捲取裝置10，在藉由馬達44之驅動使捲取軸20朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著螺旋輪32之軸線方向的推力，會使朝盒體30的腳板16固定側(亦即離合器蓋31的相反側)，設定螺旋齒輪34及螺旋輪32之齒的扭轉角度。因此，如前所述馬達44急速旋轉使捲取軸20朝捲取方向旋轉時，因螺旋齒輪34及螺旋輪32之齒合所產生、沿著螺旋輪32之軸線方向的推力，會朝盒體30的腳板16固定側亦即框架12作用。藉此，可不需要特別提高盒體30及離合器蓋31的強度和剛性，以堪耐這樣大的推力及反作用力，可縮小盒體30及離合器蓋31的體積(料件的厚度尺寸等)，且亦可將其固定方法簡單化。因此，可達到裝置的輕量化及小型化並降低成本。再則，因為可以將螺旋輪32所產生的推力確實止於框架12，旋轉力可以透過螺旋齒輪34及螺旋輪32甚至離合器26確實傳達到捲取軸20，結果，可使安全帶的捲取性能更為安定。此外，在前述實施之型態中，盒體30及離合器蓋31為個別之構成的說明， 但並不侷限於此，將盒體30及離合器蓋31一體構成，且將該盒體30在腳板16側開放之構造亦可。在此場合下亦然，如前所述，在馬達44急速旋轉使捲取軸20朝捲取方向旋轉時，因螺旋齒輪34及螺旋輪32之齒合所產生、沿著螺旋輪32之軸線方向的推力，會朝盒體30的腳板16固定側亦即框架12作用。藉此，可不需要特別提高盒體30的強度和剛性，以堪耐這樣大的推力及反作用力，可縮小盒體30的體積(料件的厚度尺寸等)，且亦可將其固定方法簡單化。因此，可達到裝置的輕量化及小型化並降低成本。再則，因為可以將螺旋輪32所產生的推力確實止於框架12，旋轉力可以透過螺旋齒輪34及螺旋輪32甚至離合器26確實傳達到捲取軸20，結果，可使安全帶的捲取性能更為安定。

[產業上的可利用性]

本發明可以適用於拘束乘客用安全帶裝置的安全帶捲取裝置。在藉由馬達旋轉安全帶的捲取軸之際，該旋轉力傳達機構所作用的軸方向之力，會朝框架側規制，所以，收容該旋轉力傳達機構的構造不需要特別的強度，可以達到裝置的輕量化、小型化，並可降低成本。

10‧‧‧安全帶捲取裝置

12‧‧‧框架

14‧‧‧背板

16‧‧‧腳板

18‧‧‧腳板

20‧‧‧捲取軸

26‧‧‧離合器(crutch)

28‧‧‧離合器齒輪(crutch gear)部

30‧‧‧盒體

31‧‧‧離合器蓋

32‧‧‧齒輪輪(gear wheel)

34‧‧‧螺旋齒輪部(worm gear)

44‧‧‧馬達

46‧‧‧馬達齒輪部

圖1本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之全體構造的斜視圖。

圖2本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之主要部分的斜視圖。

圖3本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之全體構造的分解斜視圖。

圖4本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之馬達及馬達齒輪部之構造的分解斜視圖。

10‧‧‧安全帶捲取裝置

12‧‧‧框架

14‧‧‧背板

16‧‧‧腳板

18‧‧‧腳板

20‧‧‧捲取軸

26‧‧‧離合器(crutch)

28‧‧‧離合器齒輪(crutch gear)部

30‧‧‧盒體

31‧‧‧離合器蓋

32‧‧‧齒輪輪(gear wheel)

34‧‧‧螺旋齒輪部(worm gear)

44‧‧‧馬達

46‧‧‧馬達齒輪部

Claims (10)

1. 一種安全帶捲取裝置，其具備有：藉由一對相互對向的腳板連結並為一體的框架(frame)，及可以旋轉地支撐於前述一對腳板之間，固定拘束乘客用安全帶之基端部，藉朝軸周圍之一方向旋轉，捲取安全帶之捲取軸，及馬達，及固定於前述一對腳板中的任一方之腳板側方的盒體，及被覆前述盒體之前述腳板固定側與相反側的蓋板，及收容於前述盒體內，同時連接前述馬達之螺旋齒輪(worm gear)，及與前述捲取軸同軸，收容於前述盒體內，同時與前述螺旋齒輪齒合，隨前述螺旋齒輪之旋轉而旋轉的螺旋輪(worm wheel)，及收容於前述盒體內，機械式地存在於前述螺旋輪及前述捲取軸之間，將前述螺旋輪之旋轉傳達至前述捲取軸，使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉，同時，遮斷在前述捲取軸側所產生之旋轉力的傳達，防止該旋轉傳達至前述螺旋輪之離合器，而且，在藉由前述馬達之驅動使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著前述螺旋輪之軸線方向的推力(thrust)，會使朝前述盒體的前述腳板固定側，設定前述螺旋齒輪及前述螺旋輪之齒的扭轉角度。
2. 一種安全帶捲取裝置，其具備有：藉由一對相互對向的 腳板連結並為一體的框架，及可以旋轉地支撐於前述一對腳板之間，固定拘束乘客用安全帶之基端部，藉朝軸周圍之一方向旋轉，捲取安全帶之捲取軸，及馬達，及固定於前述一對腳板中的任一方之腳板側方的盒體，及收容於前述盒體內，同時連接前述馬達之螺旋齒輪，及與前述捲取軸同軸，收容於前述盒體內，同時與前述螺旋齒輪齒合，隨前述螺旋齒輪之旋轉而旋轉的螺旋輪，及收容於前述盒體內，機械式地存在於前述螺旋輪及前述捲取軸之間，將前述螺旋輪之旋轉傳達至前述捲取軸，使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉，同時，遮斷在前述捲取軸側所產生之旋轉力的傳達，防止該旋轉傳達至前述螺旋輪之離合器，而且，在藉由前述馬達之驅動使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著前述螺旋輪之軸線方向的推力，會使朝前述盒體固定側的前述腳板，設定前述螺旋齒輪及前述螺旋輪之齒的扭轉角度。
3. 一種捲取乘客拘束用安全帶之安全帶捲取裝置，其具備有：藉由一對相互對向的腳板連結並為一體的框架，及可以旋轉地支撐於前述一對腳板之間，固定拘束乘客用安全帶之基端部，藉朝軸周圍之一方向旋轉，捲取安全帶之捲取軸，及 旋轉前述安全帶之馬達，及可以動作的連接前述馬達，旋轉驅動的螺旋齒輪，及配置於前述一對腳板一方之腳板的外側，與前述捲取軸同軸連結，同時與前述螺旋齒輪齒合，隨前述螺旋齒輪之旋轉而旋轉的螺旋輪，及存在於前述螺旋輪及前述捲取軸之間，將前述螺旋輪之旋轉傳達至前述捲取軸，使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉，同時，遮斷在前述捲取軸側所產生之旋轉力的傳達，防止該旋轉傳達至前述螺旋輪之離合器，及固定於前述一對腳板之前述外側，收納前述螺旋輪、離合器及螺旋齒輪之盒體，而在藉由前述馬達之驅動使前述捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉時，沿著前述螺旋輪之軸線方向的推力(thrust)，會使朝前述盒體固定側的前述腳板，設定前述螺旋齒輪及前述螺旋輪之齒的扭轉角度。
4. 申請專利範圍第3項所記載之安全帶捲取裝置，前述盒體在與固定於前述腳板側之相反側備有蓋板，在與蓋板和腳板之間，收納有前述螺旋輪、螺旋齒輪及離合器。
5. 申請專利範圍第4項所記載之安全帶捲取裝置，前述蓋板和前述盒體為一體形成。
6. 申請專利範圍第3項所記載之安全帶捲取裝置，前述盒體固定於腳板之側為開放之形成，具備有將前述螺旋輪所作用之軸線方向的力，作用於腳板的構造。
7. 申請專利範圍第3項所記載之安全帶捲取裝置，前述離合器，在前述捲取軸側產生旋轉時，會動作遮斷在前述捲取軸側所產生之旋轉的傳達，防止其傳達至前述螺旋輪。
8. 申請專利範圍第3項所記載之安全帶捲取裝置，前述馬達配置於前述前述一對腳板之間。
9. 申請專利範圍第3項所記載之安全帶捲取裝置，馬達之旋轉軸和螺旋齒輪之軸平行配置。
10. 申請專利範圍第3項所記載之安全帶捲取裝置，馬達之旋轉軸的位置在與前述背板相反側，配置於前述前述一對腳板之間。