TWI324537B - Method and apparatus for cleaning a turbofan gas turbine engine - Google Patents

Description

1324537 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明概括而言係有關於清潔燃氣渦輪引擎之領域，且 更具體而言係有關於一用於清潔一安裝於飛機上之渦輪風 扇燃氣渴輪引擎之方法及裝置。 【先前技術】 一被安裝作為一飛機引擎之燃氣渦輪包括一用以壓縮周 遭空氣之壓縮機、一用以燃燒燃料連同該經壓縮之空氣的 燃燒室、及一用於提供該壓縮機動力之渦輪。該等膨脹之 燃燒氣體驅動該渦輪且亦因而產生被用於推進飛機之推 力。 燃氣渦輪引擎消耗大量之空氣。空氣包含有呈浮質型式 之外來顆粒’其隨同氣流進入該燃氣渦輪壓縮機内。大部 分之外來顆粒將依循氣體路徑隨著該排出氣體而流出該引 擎然而，該等顆粒中存在著一些具有黏附特性者，其將 黏附於位在該壓縮機之氣體路徑中之組件上。類似用二產 生動力之燃氣渦輪的g]定式燃氣祕上可配備有過滤器以 供過據流至該壓縮機m然而，被安裝於飛機^之姆 :渴輪並無配備有過遽器，因為該燃氣渦輪會產生一大的 此更被暴露在空氣污染物中。在機場環境中所 擎油、產广染物係花粉 ' 晃蟲、引擎廢氣、茂漏之引 來質自域，冰裝置之化學物品、及諸如灰塵之機場地面物 1017I0.doc 理想地’諸如壓縮機葉片及葉板之引擎組件必須被磨光 且發免。然而’在操作一段時間後，外來顆粒之一塗層便 會形成。此亦即為熟知之壓縮機污穢物。壓縮機污穢物會 導致一在該等組件之邊界層氣流之特性上的改變。該等沈 積物導致該組件表面粗糙度之增加。當空氣流過該組件表 面上時’該表面粗糙度的增加導致該邊界層氣流之變厚。 該邊界層氣流之變厚對該壓縮機在空氣動力學上產生負面 之影響。在該葉片之後緣處，該氣流形成一尾流。該尾流 係為一種旋渦類型之紊流，其對該氣流具有一負面之影 響°該邊界層愈厚，則在該尾流中之紊流愈強。該尾流之 紊流，連同該較厚邊界層，具有一經過該引擎之減小質量 流的結果。該減小質量流係壓縮機污穢物之最深度影響。 此外，該較厚之邊界層及形成於該葉片後緣處之該較強之 尾流紊流會導致一減小之壓縮壓力增益，其依次地使得該 引擎操作在一減小壓縮比之情況下。本藝中熟習熱機作業 循環之任何技術人士均了解，一減小之壓縮比將導致該引 擎之一較低之熱力效率。在壓力增益上的減小係壓縮機污 穢物所致之第二個最顯著的影響。該壓縮機污穢物非但減 小了泫質量流及壓力增益，同時也減小了該壓縮機之等熵 效率。減小之壓縮機效率乃意指該壓縮機需要更多之動力 以供壓縮相同量之空氣。該減小之質量流、壓力及此等熵 效率減低了該引擎之推進能力。用於驅動該壓縮機之動力 係經由該軸而取自該渦輪。由於該渦輪需要更多之動力以 驅動該壓縮機’故將只有較少之推力用於推進。對飛機駕 10J7l0.doc 1324537 歇員而言’此意謂著其必須為獲更多動力而節流以便補償 該損失之推力。為獲更多動力而節流乃意指燃料的消耗將 増加且因而亦增加了操作成本。 壓縮機污穢物亦具有一對於環境之負面影響。該燃料消 耗的增加將伴隨著諸如二氧化碳之溫室氣體散發之增加。 典型地，燃燒1 kg之飛機燃料將導致產生3.1 “之二氧化 碳。 B 由於壓縮機污穢物所導致在性能上之損失亦減低了該引 擎之耐用性。由於更多的燃料必須被燃燒以便獲得一所要 之推力’其將伴隨著一在引擎燃燒室中之溫度上之增加。 ‘該飛行員節流以便從跑道上起飛時，該燃燒室中之溫度 是非常高的。該溫度離該材料所能承受之極限並不太遠。 控制此溫度係一在引擎性能監控上之一重要項目。該溫度 係藉由一位在該燃燒室出口下游處之該熱氣路徑區段中的 一感測器而被測定。此係為習知之排氣溫度（EGT)且被小心 ^ 謹慎地監控著。暴露時間及溫度兩者均被記錄。在該引擎 壽命期間’該EGT記錄被頻繁地檢視。在該EGT記錄之某一 點處’有必要將引擎卸下以進行一徹底檢修。 尚燃燒溫度具有一對於環境之負面影響。燃燒溫度之增 加將伴隨著氮氧化物（NOx)形成之增加。NOx之形成在很大 程度上疋決定於該燃燒器之設計。然而，任何在一特定燃 燒器上之溫度增加都將導致在Ν〇χ上之增加。 因此’壓縮機污穢物對飛機引擎性能具有顯著之負面影 響，諸如燃料消耗增加、引擎壽命減低、二氧化碳及Ν〇χ 101710.doc 之散發增加。 喷射弓丨擎可具有許多不同之設計，但上述之問題在所有 “令均發生。典型之小筆係渦輪喷射、渦輪相及渦輪 螺方疋槳弓I擎。這些引擎之其他 w 式係該兩屋鈿機渦輪 !.!=輪轴引擎。在較大㈣擎中，則存在有該混 “…風扇及該未混合流渦輪風扇引擎，此兩者可被設 計成一、二或三軸機器。這些引擎之操作原理將不在此敘 述之。 該渴輪風扇5丨擎被設計以便提供-操作在次音速之速度 下的飛機所要之高推力。因此發現其可廣泛地用作為商用 客機之引擎。該渴輪風扇引擎包括—風扇及—核心引擎。 該風扇係由來自該核心引擎之動力所驅動。該核心引擎係 -燃氣渦輪引擎’其被設計成使得用於驅動該風扇之動力 可被取自-核心引擎軸。該風扇被裝設在該引擎壓縮機之 上游。該風扇包括一具有若干轉子葉片之轉子盤，或者一 組在該轉子下游處之定子葉板。主要之空氣進入該風扇 内如月j所4, δ亥風扇受到昆蟲、花粉以及烏撞擊後之 殘留物等所污穢。該風扇的污猿物可藉由僅使用冷或熱水 予乂冲洗而被去除。此清潔沖洗程序係相當易於執行的。 位於》玄風扇之下游者係該核心引擎壓縮機。該麼縮機之 意義在於其將該空氣壓縮至高壓力比。該壓縮之工作將伴 隨者一溫度的提升。—高壓之壓縮機中的該溫度提升可高 達攝氏500度《>我們發現相較於該風扇該壓縮機遭受到不 同種類之污穢。該高溫導致顆粒更易於被「烘烤」在該表 101710.doc 1324537 面上且將更難以去除。分析顯示在核心引擎壓縮機内所發 現之污穢物典型地係碳氫化合物、抗結冰流體之殘留物、 鹽等。此>可穢物更難以去除。有時候可藉由僅用冷或熱水 沖洗便可達成該污猿物之去除。要不然就必須使用化學劑 始可達成。

在這數年間已發展出許多清潔或沖洗技術。原則上，可 藉由採用—園藝軟管並將水喷麗至該引擎人Π内而實施飛 機引擎之清洗。然而，此方法由於該程序之簡單本質而僅 具有一有限之成功…可替代之方法係以—刷子及液體藉 由手擦洗料壓縮機葉片及葉板。因為此方法無法清潔到 該壓縮機之内部葉片，故其僅獲致有限之成功。除此之外， 此方法係很耗時的。頒予Butler之美國專利第6,394，刚號揭 不一薄的撓性軟管，其一端被從該壓縮入口處插至位於該 等壓縮機葉片間之内的該壓縮機出口處。一喷嘴位在該軟 管之插入端處。當液體被泵打入該軟管内並經由該喷嘴而 被喷灑時，該軟管被緩慢地從該壓縮機縮回。此專利揭示 如何地完成清洗之工作。然而，清洗之效率卻因該麼縮機 轉子無法在清洗過程中轉動而受限制。頒予Bartos之美國專 利第4,059，123號揭示一用於渦輪清洗之機動車。然而，該 專利並未揭示如何地完成清洗之工作。頒予H〇dgensn等人 之美國專利第4,834,9 12號揭示一用於以化學方式移除一燃 氣渴輪引擎之沈積物的清潔組合物^此專利說明了將液體 /主射入喷射戰鬥機引擎内之技術。然而，並無提供任何 有關清洗程序之資訊。頒予Asplund之美國專利第5,868,86〇 101710.doc 10 1324537 號揭示用於具有入口導引葉板之飛機引擎的一歧管，以及 用於不具有入口導引葉板之引擎的另一歧管。此外，此專 利揭示高液體壓力之使用以作為提供一高液體速度之裝 置’其將可加強該清潔效率β然而，此專利並未述及與污 職物及渦輪風扇飛機引擎之清洗有關之議題。 、下文中配合參照圖1所敘述之配置被進一步地認定係本 領域中之常識。圖1顯示一單軸渦輪引擎之剖面圖。箭號顯 示經過該引擎之該質量流。引擎丨被建構於一轉子軸17周 圍，其於前端處連接一壓縮機12且於後端處連接一渦輪 14。在該壓縮機12前方者係一被配置以分裂開該氣流之錐 體104。該錐體104並不轉動。該壓縮機具有一入口以及一 出口 19 ^燃料被燃燒於一燃燒室13内，在此處該熱排放氣 體驅動渦輪14。 一清洗裝置包括一呈一管狀之歧管1〇2，其在一端處連接 一喷嘴15且在另一端處連接一聯結器1〇3。軟管】〇】在其一

端處連接該聯結器1〇3， 而另一端處則連接一泵（未示於 圖）。歧管1〇2停置在錐體1〇4上，因而可在該清潔程序進行 期間被固持在-牢固位置上。該系抽送_清洗液體至喷嘴 15，在此處該液體經霧化而形成一噴霧16。喷嘴15之喷孔 幾何界定該噴霧形狀。該喷霧可形成許多形狀，諸如圓形、 橢圓形、或矩形’此決定於該喷霧之設計。例如，一圓形 喷霧具有-圓形之小滴分布，其特徵在於具有一錐體形狀 之該噴Hu形噴霧之特徵在於該等橢圓軸線中之一 者較長於$ I。一矩形噴霧有點類似於該橢圓形噴霧， 101710.doc • 11 · 1324537 但其根據-矩形之定義係為具有直角者…方形喷霧有點 類似於該圓形喷霧，因為該兩幾何軸線係等長，但該方形 喷霧根據一方形之定義係為具有隅角者。 液體在進入該壓縮機之前先被霧化以便強化對該壓縮機 之穿透。-旦進入該壓縮機之内側，該等小液滴與諸如轉 子葉片及定子葉板之氣體路徑組件相碰撞。該等小液滴之 碰撞導致表面之潤濕及-液膜之建立。位在該等氣體路徑 •、組件上之已沉積顆粒可藉由該液體之機械及化學作用而被 鬆釋。進入該壓縮機内之液體穿透將可藉由使該轉子轴可 在清洗期間旋轉而被進一步地加強。此係可經由使該引擎 之啟動馬達轉動該轉子藉以使得空氣被迫穿過該引擎以便 將該液體從該壓縮機之入口載送至出口處而被達成。當該 等葉片之潤濕形成一液膜時，該清潔效果可藉由該轉子之 旋轉而被加強，而該液膜在清洗期間將遭受諸如離心力之 運動力。 • 如前說明之有關該壓縮機之清潔者亦將對該整個燃氣渴 輪引擎產生影響。當該清潔液體進入壓縮機内且該轉子正 轉動時，該清洗流體將進入該燃燒室，並進一步地通過該 渴輪區段’從而清潔該整個引擎。 然而，基於許多的理由，此方法並對一渦輪風扇引擎是 無效的。首先’因為-渴輪風扇引擎之不同组件的污猿^ 可能具有顯著不同之性質(例如有關黏性)，故將需要如前所 封响之不同的去除方法。其次，因為該風扇與其用於分驴 開該氣流之錐體正在轉動中，故該錐體無法被用以固持該 I017l0.doc -12- 歧B可⑧地’該歧f可被裝設在—被置於該風扇上游處 口座或矛匡架上，但此一配置將不會提供該引擎之— 有效的清潔’ ϋ為從該㈣嘴處所散發出之該清潔液體的 主要部分將會撞擊在該風扇之葉片的吸力側處。 【發明内容】 因此’本發明之-目的在於提供—用於去除被發現形成 在該風扇上及在該渦輪風扇引擎之核心引擎壓縮機中的各 種不同類型污穢物之裝置及方法，並藉以減小該污穢物效 應對飛機引擎性能之負面影響，諸如增加燃料消耗、降低 引擎壽命、及增加二氧化碳及氮氧化物⑽χ)之散發。 本發明之另-目的在於提供—可在—清洗作業中清潔該 風扇及該核心引擎壓縮機之裝置及方法。 這一及，'他目的可根據本發明藉由提供—具有如界定於 獨立項中之特徵的方法及裝置Μ達成。較佳實施例被界 定於附屬請求項中。 為求清楚起見’該等術語「徑向方向」及「轴向方向」 係分別意指向地來自該引擎中心線之方向及一沿著該 引擎中心線之方向。 在本毛明之上下文中’該術語「切線角度」係有關於一 從該引擎中心線所正切觀看之角度。 根據本發明之一第一態樣，其提供一種用於清潔一燃氣 渦輪引擎之裝置’該引擎包括：至少—引擎軸；一被可旋 轉地配置之風扇，#包括被安裝在—葉片穀上並大致沿一 徑向方向延伸之複數個風扇葉片，該等葉片各具有一壓力 101710.doc -13- 1324537 側及一吸力側；及一核心引擎，其包含一壓縮機單元及若 干用於驅動該壓縮機單元及該風扇之渦輪；而該裝置包括 複數個噴嘴，其被配置以霧化一位在該風扇上游處之該引 擎的一空氣入口内之該氣流中的清潔液體。根據本發明之 該第一態樣的裝置包括：一第一喷嘴，其相對於該引擎之 一中心線被配置在一第一位置處，以致使從該第一喷嘴處 所散發出之清潔液體可撞擊該等葉片之大致位在該壓力側 上的表面；一第二噴嘴，其相對於該引擎之一中心線被配 置在一第二位置處，以致使從該第二喷嘴處所散發出之清 潔液體可撞擊該等葉片之大致位在該吸力側上的表面；及 一第二喷嘴’其相對於該引擎之一中心線被配置在一第三 位置處，以致使從該第三噴嘴處所散發出之清潔液體可大 體通過該等葉片間並進入該核心引擎之一入口。 根據本發明之一第二態樣，其提供一種用於清潔一燃氣 渦輪引擎之方法，其中該引擎包括：至少一引擎軸；一被 可旋轉地配置之風扇，其包括被安裝在一葉轂上並大致沿 一控向方向延伸之複數個風扇葉片，該等葉片各具有一壓 力侧及一吸力側；及一核心引擎，其包含一壓縮機單元及 若干用於驅動該壓縮機單元及該風扇之渦輪；而該方法包 括藉由複數個噴嘴將位在該風扇上游處之該引擎的一空氣 入口内之該氣流中的清潔液體予以霧化之步驟。根據本發 明之該第二態樣的方法另包括下列步驟：將從—第一喷嘴 處所散發出之清潔液體大體地噴塗在該壓力側上；將從一 第二噴嘴處所散發出之清潔液體大致地噴塗在該吸力側 101710.doc .14- 1324537 上；及導引從-第三噴嘴處所散發出之清潔液體，以致使 該清潔液體可大體通過該等葉片間並進入該核心引擎之一 入口 〇 因此，本發明係基於對該引擎之不同組件上的污稳物各 八有不同之丨生質且因此需要不同的清潔方法之認知。舉例 而言’由於該等壓縮機之較高溫度，該核心壓縮機上之污 猿物便具有與該風扇葉片上的污猿物不同之性質。該高溫 導致顆粒更易於被「棋烤」於該表面上且將更難以去除。 刀析顯不在核心引擎壓縮機内所發現之污猿物典型地係碳 氣化合物、抗結冰流體之殘留物、鹽等。此污稳物因而比 該風扇葉片上的污穢物更難以去除掉。 此解決方法提供了數個優異於現有方法之優點。該等優 點中之纟於該引擎遭受污機物之部件的清潔係適於每一 部件上之污猶物的某些性質。因此，該風扇及該核心引擎 之不同組件的清潔可被個別地因應處理。相較於利用一始 、、不變之β潔作業的習知方法而言，此將為—更有效率且 更賓時之引擎清潔方式。因此，由於該燃料之消耗可被減 >，故相較於該等習知方法將更節省成本。 側】= 點在於該清潔液體可到達該風扇之葉片的該吸力 2塵力側兩者處H相較於無法清潔㈣力側之習 法，本方法在該風扇之清潔上將更為完全且有效率。 同=優點在於根據本發明之清潔裝置可被使用於各種不 同類尘之渦輪引擎，包括具有一、二、二 輪風扇姆氣沔給3丨够 5更夕轴之渴 氣渴輪引擎，且其中該風扇及用於分裂開氣流之 101710.d〇, 1324537 該錐體係在旋轉中的^ 一額外之優點在於因為一更有效率之污穢物去除使得該 燃燒室之溫度可被降低，故該引擎之耐用性可被增加。此 亦由於減少了 NOx之產生而造成對環境之一有利效果。 根據本發明之諸較佳實施例，該第一喷嘴及該第二喷嘴 被配置成可使得分別從該第一噴嘴及該第二喷嘴處所散發 出之清潔液體可形成一喷霧，其沿著大致平行於該風扇葉 片之徑向延伸部的一軸線而在揸擊該風扇之一葉片處具有 一寬度，該寬度大致相等於該葉片之一前緣的長度。因此， 該噴霧將供應至該葉片之從尖端到轂的全長上，且該風扇 葉片上之該壓力側及吸力側之清潔或清洗效率分別可被增 加0 根據本發明之諸實施例，該第三喷嘴被配置成可使得從 該第三噴嘴處所散發出之清潔液體可形成一喷霧，其沿著 大致平行於該風扇葉片的徑向延伸部之一軸線而在該入口 處具有一寬度，該寬度大致等於該分流部及位於該轂上之 該大·點間的距離。 本發明之其他目的及優點將經由例示實施例而被說明於 下文中。 【實施方式】 今參照所附圖式詳細說明本發明之較佳實施例。 現配合參照圖2，一兩軸未混合式渦輪風扇飛機引擎將被 說明如下。該兩軸未混合式渦輪風扇飛機引擎係一渦輪風 扇引擎之許多可能設計中之一者。本發明並不被限定於此 I01710.doc 因為本發明顯然可被運用於

說明及其圖式所示之實施例，因為 渦輪風扇引擎設計之其他變化型式 其用於分裂開該氣流之錐體係在旋轉中的。

第二轴29係呈一與第一 •一得于釉24周圍’其在前端處連接一 接一渦輪26 »渦輪26驅動風扇25。一 一軸24同軸之形式。軸29在其前端處 連接壓縮機27J*在其後端處連接㈣28。渦輪則動壓縮 機27。箭號顯示經過引擎之氣流。風扇單元2〇2及核心引擎 單元203提供推力以供推進一飛機。 引擎2具有一入口 20，空氣由此入口處進入該引擎内。該 入口氣流被風扇25所驅動。該入口空氣之一部分在出口 21 處流出。該入口空氣之剩餘部分在入口 23處流入該核心引 擎。流至該核心引擎之空氣接著被壓縮機2 7所壓縮。該經 壓縮之空氣連同燃料（未示於圖）被燃燒於燃燒室2〇1中，此 導致了加壓之熱燃燒氣體。該加壓之熱燃燒氣體膨脹至核 心引擎出口 22。該熱燃燒氣體之膨脹係以兩階段達成。在 一第一階段中，當驅動渦輪28時，該燃燒氣體膨脹至一中 間壓力。在一第二階段中，當驅動渦輪26時，該燃燒氣體 膨脹至一周遭壓力。該燃燒氣體在出口 22處以高速流出該 引擎而藉以提供推力。出自出口22之氣體連同出自出口21 之空氣一起組成該引擎推力。 101710.doc 1324537 圖3顯示該兩軸未混合式渦輪風扇飛機引擎2之一剖面 圖相似之部件被顯示以相同於圖2之參考號碼。圖3係僅

為-le«例’其中所說明之原理適用於其他飛機燃氣渴輪弓I 擎設計上’諸如該混合式渦輪風扇引擎或具有一、三或更 多軸之渦輪風扇引擎者。 滿輪喷射引擎風扇被設計成具有被裝設在風扇穀上並以 基本上徑向之方向朝外指向之葉片組。每-葉片具有—遷 力侧及-吸力側，其係由該風扇之旋轉方向所界定。_愿 縮機清洗裝置係由三種喷嘴類型所組成，以便每一喷嘴各 具專用目的地喷壤-清潔流體。一種喷嘴類型用以提供— 可清潔該風扇壓力側之清潔流體。另一種喷嘴類型用以提 供一可清潔該風扇吸力側之清潔流^。再一種喷嘴類型用 以提供-可清潔該核心引擎之清潔流體。該等喷嘴被定位 於風扇25之上游。該等喷嘴具有不同之喷灌特性及液體容 積。 -用於清洗風扇25之清洗裝置係、由—呈—導管型式之剛 硬歧管37所組成’其_端連接喷嘴31及35。喷嘴31及35藉 由該剛硬歧管37而被牢固。該歧管37之另端被連接至聯結 器（未示於圖）’其被進一步地連接至一軟管（未示於圖）；而 該軟s被it步地連接至一泵(未示於圖)。在導管中之清 潔液體可由水或具有化學物品之水所組成。該液體之溫度 係可為如該液體來源處所提供者，或可為經-加熱器（未示 於圖）加熱者。該㈣該清洗液體抽送至噴嘴似^流出 該嗔嘴之液體霧化並分別形成—喷㈣及％。喷霧32· 101710.doc .18· 1324537 被導至風扇25。 在導管37中之液體壓力係在35至220 bar範圍中。此高壓 力導致一通過該噴嘴之高液體速度。液體速度在5〇_18〇 m/s(公尺/秒）之範圍中。該液體速度給予該等小液滴足夠之 慣量以便使該等小液滴可從該噴嘴尖端處行進至該風扇 處。到達該風扇後，該小液滴速度係顯著較高於該風扇之 旋轉速度’藉此可如下文中將進一步說明地進行該風扇之 廢力側或該風扇之吸力側之清洗。該等小液滴碰撞該風扇 且將潤濕該風扇表面。污染物可藉由該化學物品之化學作 用或水而被鬆釋。在清潔作業期間，風扇25藉由該引擎啟 動馬達或其他裝置之助而可以旋轉。該旋轉可達到多個效 果。第一，該旋轉導致一流經該風扇之氣流並藉以加強該 噴霧朝向該風扇處之行進。該氣流因此增加了在該風扇表 面上之碰撞速度β —較高之碰撞連度改善了該清潔效率。 第一，該風扇之旋轉使得可藉由僅使用一喷嘴便可潤濕整 個風扇區域，因為該噴霧覆蓋範圍係從該風扇轂延伸至該 風扇尖端。第三，該風扇旋轉加強了對已鬆釋之污染物的 去除，因為該氣流將從該風扇葉片表面處剪切下液體。第 四，該風扇旋轉加強了對已鬆釋之污染物的去除，因為離 〜力將從β玄風扇葉片表面處剪切下液體。 一用於清洗該核心弓丨擎之清洗裝置係由一呈一導管型式 之剛硬歧官38所組成，其一端連接喷嘴33。噴嘴33藉由該 剛硬歧官38而被予牢固。該歧管38之另端被連接至聯結器 (未不於圖），其被進一步地連接至一軟管（未示於圖）；而該 101710.doc •19· 1324537 軟$被進步地連接至一泵（未示於圖）。在該導管中之清 潔液體可由水或具有化學物品之水所組成。該液體之溫度 係可為如該液體來源處所提供者，或可為經一加熱器（未示 於圖）加熱者。該泵將該清洗液體抽送至喷嘴。流串該噴 嘴之液體霧化並形成一喷霧34。噴霧34被導至風扇25。導 管38中之液體壓力在35至22〇 bar範圍中。此高壓力將會導 致一通過該喷嘴孔之高液體速度。液體速度在5〇18〇 m/s(公尺/秒）之範圍中。該液體速度給予該等小液滴足夠之 慣量以便使該等小液滴可從該喷嘴尖端處經由該風扇（在 S玄等葉片間）而行進至入口 23處。到達該入口 23處後，該液 體進入該壓縮機内。 在該壓縮機内部，該等小液滴碰撞壓縮機組件，諸如葉 片及葉板。污染物可藉由該化學物品之化學作用或水而被 ii·釋°在清潔作業期間，壓縮機2 7藉由該引擎啟動馬達或 其他裝置之助而可以旋轉。該旋轉可達到多個效果。第一， 該旋轉導致一流經該壓縮機之氣流並藉以加強該喷霧朝向 s亥壓縮機出口處之行進。該氣流因此增加了在該壓縮機表 面上之碰撞速度。一較高之碰撞速度改善了該清潔效率。 第二’該風扇旋轉加強了對已鬆釋之污染物的去除，因為 該氣流將從該風扇葉片表面處剪切下液體。第三，該壓縮 機方疋轉加強了對已鬆釋之污染物的去除，因為離心力將從 該壓縮機轉子葉片表面處剪切下液體。 嗔嘴31、35及33之噴孔幾何界定了該噴霧形狀。該噴霧 形狀對清洗結果有一顯著之重要性。該噴霧可被製造形成 101710.doc • 20· 1324537 許^形狀，諸如圓形、橢圓形或矩形。此可藉由一適當之 °又°十及。亥噴嘴孔之加工作業而達成。該圓形喷霧具有一小 液肩之圓形分布，其特徵在於成為—圓錐狀喷霧。該擴圓 形喷霧係類似於該圓錐狀喷霧，然其特徵在於該等圓軸線 中之一者係較長於另一者。可被定義成該橢圓形噴霧具有 小液滴之一寬度方向分布及一厚度方向分布，其中該寬度 方向對應於該橢圓之長軸且該厚度方向對應於該橢圓之短 轴。亦可藉由適當之設計及該喷嘴孔之加工作業而產生一 矩形之喷霧。該矩形之喷霧形狀具有類似於該橢圓形喷霧 之一寬度方向及厚度方向分布。該圓形喷霧具有相等之寬 度方向及厚度方向分布。該方形喷霧具有相等之寬度方向 及厚度方向分布。 圖4顯示該未混合式渴輪風扇引擎之一剖面部分。圖4顯 示相對於引擎中心線400之該喷嘴設置及方位。與圖2及3 中所示相同之部件被顯示以相同之參考號碼。一風扇25包 括一具有一前緣41及一後緣42之葉片40。葉片40具有一尖 端43及一位在風扇25之轂處的突面44。根據該未混合式渦 輪風扇引擎之設計，氣流20將在經過風扇25後被分裂成兩 氣流。氣流20之一部分在出口 21處流出該引擎之風扇區 段。該氣流之另一部分在入口 23處進入該核心引擎區段以 便供應空氣至該核心引擎。該氣流係藉由分流部45而被分 裂成兩股氣流。入口 23之孔在一側上係由該分流部45所限 定，而在該相對側邊上係由一位於該轂上之一突點46所限 定。 ’ 101710.doc •21 - 1324537 根據本發明’該清洗系統係由三種嘴嘴類型所組成，每 -噴嘴各專用於一特定之工作。第一種噴嘴類型用於清潔 該=扇葉片之壓力側。第-種喷嘴類具有—橢圓或矩形之 噴務形狀。第二種喷嘴類型用於清潔該風扇葉片之吸力 第一種噴嘴類具有一橢圓或矩形之喷霧形狀。第三種 噴嘴類型用於清潔該核心引擎。第三種喷嘴類具有一擴圓 或矩形之嘴霧形狀。根據本發明之一清洗單元係由該等三 種喷嘴類型中之一或複數個所組成。 ，圖4顯*該第一種喷嘴類型（喷嘴31)及其寬度方向之投 影。喷嘴可達成提供用於清洗葉片4〇壓力側之清洗液體 的目的。該葉片40之前緣41具有一相等於尖端43與突面料 間距離之長度。喷嘴3 i沿軸向方向被定位在該風扇前緣^ 之上游較佳地超過100mm之一點處，且更佳地係在超過5〇〇 mm但小於则匪之―點處。該喷嘴川卜徑向方向被定 在j於該風扇直役但大於該風扇敎直徑之點處。喷嘴 31被定向朝風扇25。喷嘴31霧化—清洗液體而形成一喷霧 32。喷嘴31提供-橢圓形或矩形喷霧式樣。該喷嘴被導向 成可使得該喷霧式樣之寬度方向轴線可平行於葉片4()之前 緣W。在該喷霧式樣之—側處，該寬度方向之分布被流線 75所限制。在該喷霧式樣之該相對側上，該寬度方向之分 布被流線76所限制。從該噴嘴孔之點處起，該喷㈣在前 緣41處之寬度尺寸將等於該前緣41之長度。該喷嘴將因而 可提供液體至該葉片之從尖端讀處的整個長度上。 圖5顯示從該轉子周緣伸至該軸中心之一投影處所看到 IO1710.doc -22· 之喷嘴31。圖5中所顯示者係喷嘴31在其寬度方向上之投 影。喷嘴31可達到供給可用於清洗風扇爾力側之清洗液 體的目的。風扇25包括複數個風扇葉片’其被安裝在該風 扇轂上並基本上沿徑向方向延伸。本視圖顯示相對於該引 擎中心線400之典型葉片節距。該風扇以一由箭號所示之方 向轉動。葉片40具有一前緣41及一後緣42。葉片4〇具有一 壓力侧53及一吸力側54。噴嘴3丨被定位在風扇。上游之一 點處。喷觜31霧化一清洗液體而形成一喷霧32。噴嘴^丨被 導向朝風扇25。圖5顯示該喷嘴相對於該引擎中心線4〇〇之 切線角度X。該切線角度X相對於該引擎中心線4〇〇較佳地 係超過40度，且更佳地係超過6〇度並小於8〇度。喷嘴31形 成一橢圓形或矩形之喷霧式樣。喷嘴31被定向於該喷嘴轴 線周圍，以便使得該喷霧式樣之厚度方向軸線被流線5 1限 制在該喷霧式樣之一側上，及被流線52限制在該噴霧式樣 之該相對側上。 回至圖4，此圖顯示該第二種噴嘴類型（喷嘴35)及其寬度 方向之投影。噴嘴35可達成提供用於清洗葉片4〇吸力側之 清洗液體的目的。葉片4〇具有一尖端43以及一突面44。該 葉片40之前緣41具有一相等於尖端43與突面44間距離之長 度。噴嘴3 5沿軸向方向被定位在該風扇前緣4丨之上游較佳 地超過100 —點處，且更佳地係在超過5〇〇 但小於 1000 mm之一點處。該噴嘴35沿一徑向方向被定位在一小於 該風扇直徑但大於該風扇轂直徑之點處。噴嘴35被導向朝 風扇25。噴嘴35霧化一清洗液體而形成一噴霧36。喷嘴35 101710.doc •23· 提供一橢圓形或矩形喷霧式樣。該喷嘴被定向成可使得該 喷霧式樣之寬度方向軸線可平行於葉片4〇之前緣41。在該 喷霧式樣之一側處，該寬度方向之分布被流線75所限制。 在該噴霧式樣之該相對側上，該寬度方向之分布被流線76 所限制。從該喷嘴孔之點處起，該喷霧36在前緣41處之寬 度尺寸將等於該前緣41之長度。該喷嘴將因而可提供液體 至該葉片之從尖端至轂處的整個長度上。

圖6顯示從該轉子周緣伸至該軸中心之一投影處所看到 之噴嘴35。圖6中所顯示者係喷嘴35在其厚度方向上之投 影。喷嘴35可達成供給可用於清洗風扇4〇吸力側之清洗液 體的目的。風扇25包括複數個風扇^，其被安裝在該風 扇轂上並基本上沿徑向方向延伸。本視圖顯示相對於該引 擎中心線400之典型葉片節距。該風扇以一由箭號所示之方 向轉動。葉片40具有一前緣41及一後緣42。葉片4〇具有一 壓力側53及一吸力側54 ^喷嘴35被裝設在風扇乃上游之一

點處。圖6顯示該喷嘴相對於該引擎中心線4〇〇之切線角度 Z «該切線角度Z㈣於該引擎中心線彻較佳係超過·2〇度 並小於+20度，且更佳地係㈣。噴嘴35霧化—清洗液體而 形成-噴霧36。喷嘴35被導向朝風扇25。喷嘴洲成一擴 圓形或矩形之錢式# 4嘴35被定向於該喷嘴轴線周 圍，以便使得該讀式樣之厚度方料線被流線61限制在 該喷霧式樣之-側上’及被流線62限制在該噴霧式樣之該 相對側上。 回至圖4， 此圖顯示該第三種喷嘴類型（噴嘴33)及其寬度 I01710.doc -24· 1324537 方向之投影。噴嘴33可達成提供用於清洗該核心引擎之清 洗液體的目的。噴嘴3 3沿轴向方向被定位在該風扇前緣41 之上游較佳地超過100 mm之一點處’且更佳地係在超過5〇〇 mm但小於1 〇〇〇 mm之一點處。該噴嘴33沿一徑向方向被定 位在一小於該風扇直徑之一半但大於該風扇轂直徑之點 處。喷嘴33被導向成可允許該液體從該等葉片之間穿透該 風扇。喷嘴33霧化一清洗液體而形成一喷霧34。嗔嘴33提 _ 供一橢圓形或矩形喷霧式樣。該喷嘴被定向成可使得該喷 霧式樣之寬度方向轴線可平行於葉片40之前緣41。在該嗔 霧式樣之一側處’該寬度方向之分布被流線47所限制。在 該喷霧式樣之該相對側上’該寬度方向之分布被流線48所 限制。該核心引擎之空氣入口具有一相當於分流部4 $及突 點46間距離之孔。該喷霧34在該核心引擎之入口孔處的寬 度尺寸將相當於分流部45及突點46間距離。喷霧34因而提 供液體以便進入該入口 23 » • 圖7顯示從該轉子周緣伸至該軸中心之一投影處所看到 之喷嘴33的一典型安裝細節。圖7中所顯示者係喷嘴33在其 厚度方向上之投影。風扇25包括複數個風扇葉片，其被安 裝在該風扇轂上並基本上沿徑向方向延伸。本視圖顯示相 對於該引擎中心線400之典型葉片節距。該風扇以一由箭號 所示之方向轉動。葉片40具有一前緣41及一後㈣。該第 三種噴嘴類型（噴嘴33)可達成供給可用於清洗該核心引擎 之清洗液體的目的。喷嘴33被裝設在風扇乃上游之一點 處。圖7顯示該噴嘴相對於該引擎中心線4〇〇之切線角度Y。 101710.doc •25· 1324537 該切線角度Y相對於該引擎中心線400較佳地係超過2〇度， 且更佳地係超過25度並小於3〇度《喷嘴33霧化一清洗液體 而形成一喷霧34❶來自喷嘴33處之喷霧被導向成可使該液 體以從前緣41到後緣42之方向從該等葉片之間穿透該風 扇。喷嘴33形成一橢圓形或矩形之喷霧式樣。喷嘴33被定 向於該喷嘴軸線周圍，以便使得該喷霧式樣之厚度方向軸 線被流線71限制在該喷霧式樣之一側上，及被流線72限制 在該喷霧式樣之該相對側上。喷嘴33相對於該軸中心線4〇() 而被定向成可使液體可通過該等風扇葉片之間。穿透經過 該風扇之液體將在入口 23處進入核心引擎。 雖然為說明及例示之目的而在本文中已顯示並描述若干 特定之實施例，但熟習本藝之人士均可了解該等特定之實 施例可在不脫離本發明之範圍下被許多各種可替代及/或 均等之實施例所取代。本案意欲涵蓋本文所討論之該等較 佳實施例的任何修改或變化型式。因此，本發明係由所附 請求項之用語及其均等物所界定。 【圖式簡單說明】 圖1顯示一飛機燃氣渦輪引擎之剖面圖。 圖2顯示一馮輪風扇燃氣渦輪引擎之剖面圖。 圖3顯不一渦輪風扇燃氣渦輪引擎及本發明的較佳實施 例之剖面圖’並顯示其具有兩個用於清潔該引擎風扇之喷 嘴及一個用於清潔該核心引擎之嘴嘴。 圖4顯示該等噴嘴設置之細部。 圖5顯示用於清潔該風扇葉片壓力側之該噴嘴設置。 101710.doc •26· 1324537 圖6顯示用於清潔該風扇葉片吸力側之該喷嘴設置。 圖7顯示用於清潔該核心引擎之該噴嘴設置。 【主要元件符號說明】

1 引擎 2 引擎 12 壓縮機 13 燃燒室 14 渦輪 15 喷嘴 16 喷霧 17 轉子軸 18 入口 19 出口 20 入口 /氣流 21 出口 22 出口 23 入口 24 轉子軸/第一軸 25 風扇 26 渴輪 27 壓縮機 28 滿輪 29 第二軸 31 噴嘴 101710.doc -27· 1324537

32 喷霧 33 噴嘴 34 噴霧 35 噴嘴 36 噴霧 37 歧管 38 歧管 40 葉片 41 前緣 42 後緣 43 尖端 44 突面 45 分流部 46 突點 51 流線 52 流線 53 壓力側 54 吸力側 61 流線 62 流線 71 流線 72 流線 75 流線 76 流線 10I710.doc -28- 1324537 101 軟管 102 歧管 103 聯結器 104 錐體 201 燃燒室 202 風扇單元 203 核心引擎單元 400 引擎中心線 101710.doc ·29·

Claims (1)

1324537 %年/>月外日修(更)正替換頁 第094116531號專利申請案 ,中文申請專利範圍替換本(98年12月） +、申請專利範圍：

1. 一種用於清潔一燃氣渦輪引擎（2)之裝置，該引擎（2)包 括：至少一引擎軸（24、29); —被可旋轉地配置於一第一 軸（24)上之風扇（25)，該風扇（25)包括被安裝在一轂上並 大致沿一徑向方向延伸之複數個風扇葉片（40)，其各具有 一壓力側（53)及一吸力側（54);及一核心引擎（203)，其包 含一壓縮機單元（27)及用於驅動該壓縮機單元（27)及該 風扇（25)之渦輪（26、28);該裝置包括複數個喷嘴（3卜33、 35)，其被配置成可霧化位在該風扇（25)上游處之該引擎 (2)的一空氣入口（20)内之氣流中的清潔液體，該裝置之 特徵在於： 一第一噴嘴（31)，其相對於該引擎（2)之一中心線（400) 而被配置在該風扇（25)上游之一位置處，且被配置成使得 從該第一喷嘴（31)處所散發出之清潔液體可撞擊該等葉 片（40)之大致位在該壓力侧（53)上的表面； 一第二喷嘴（35)，其相對於該引擎（2)之該中心線（400) 而被配置在該風扇（25)上游之一位置處，且被配置成使得 從該第二噴嘴（35)處所散發出之清潔液體撞擊該等葉片 (40)之大致位在該吸力側（54)上的表面；及 一第三噴嘴（33)，其相對於該引擎（2)之該中心線（400) 而被配置在該風扇（25)上游之一位置處，且被配置成使得 從該第三喷嘴（33)處所散發出之清潔液體大致通過該等 葉片（40)間並進入該核心引擎（203)之一入口（23)。 2.如請求項1之裝置，其特徵在於該第一噴嘴（31)及該第二 101710981214.doc 1324537 ____ 月/4日修(更)正替換頁 噴嘴（35)被配置成使得分別從該第一喷嘴（31)及該第二 喷嘴（35)處所散發出之該清潔液體形成一噴霧（32)，其沿 著大致平行於該風扇（25)之該等葉片（40)的徑向延伸部 之一軸線而在撞擊一葉片處具有一寬度（75、76)，該寬度 大致相等於該葉片（40)之一前緣（41)的長度。 3. 如請求項1或2之裝置，其中該核心引擎（203)之該入口（23) 在一側上被一分流部（45)所限定，且在該相對側上被位在 該轂上之一突點（46)所限定，該裝置之特徵在於該第三喷 嘴（33)被配置成使得從該第三喷嘴（33)處所散發出之該 清潔液體可形成一喷霧（34)，其沿著大致平行於該風扇 (25)之該等葉片（40)的徑向延伸部之一軸線而在該入口 (23)處具有一寬度（47、48)，該寬度大致等於該分流部（45) 及位在該轂上之該突點（46)間的距離。 4. 如請求項1或2之裝置，其特徵在於該第一喷嘴（31)相對於 該引擎（2)之該中心線（400)被以一第一切線角度（X)配 置，及/或該第二喷嘴（3 5)相對於該引擎（2)之該中心線 (400)被以一第二切線角度（Z)配置，及/或該第三喷嘴（33) 相對於該引擎（2)之該中心線（400)被以一第三切線角度 (Y)配置。 5. 如請求項4之裝置，其特徵在於該第一切線角度（X)係大於 40度。 6. 如請求項4之裝置，其特徵在於該第一切線角度（X)係大於 60度並小於80度。 7. 如請求項4之裝置，其特徵在於該第二切線角度（Z)係大於 101710981214.doc 矜年/翊岭日修(更)正替換頁 -20度並小於20度。 8.如凊求項4之裝置，其特徵在於該第二切線角度（z)係大致 為0度。 9·如凊求項4之裝置，其特徵在於該第三切線角度（γ)係大於 20度。 10. 如請求項4之裝置，其特徵在於該第三切線角度（γ)係大於 25度並小於3〇度。 11. 如請求項1或2之裝置，其特徵在於該第一喷嘴（31)、該第 一喷嘴（3 5)、及該第三喷嘴（33)中之每一者沿一軸向方向 被配置在該風扇（25)之該前緣（41)的上游超過1〇〇血爪之 點處。 12. 如請求項1或2之裝置，其特徵在於該第一喷嘴（31)、該第 二噴嘴（35)、及該第三噴嘴（33)中之每一者沿一軸向方向 被配置在該風扇（25)之該前緣（41)的上游超過5〇〇 mm但 小於1000 mm之一點處。 13·如請求項1或2之裝置，其特徵在於該第一喷嘴（31)、該第 二喷嘴（35)、及該第三噴嘴（33)中之每一者沿一徑向方向 被配置在一位置處’而該位置係在小於該風扇（25)之該直 役並大於該風扇（25)之該毅的一直徑之一點處。 14. 一種用於清潔一燃氣渦輪引擎（2)之方法，其中該引擎（2) 包括：至少一引擎軸（24、29); —被可旋轉地配置在一第 一軸（24)上之風扇（25) ’該風扇（25)包括被安裝在一轂上 並大致沿一徑向方向延伸之複數個風扇葉片（4〇)，其各具 有一壓力側（53)及一吸力側（54);及一核心引擎（203)，其 101710981214.doc 1324537 %年 >月I午曰修(更)正替換頁 包含一壓縮機單元（27)及用於驅動該壓縮機單元（27)及 該風扇（25)之渦輪（26、28);該方法包括複數個喷嘴（31、 33、35)，其被配置成可霧化位在該風扇（25)上游處之該 引擎（2)的一空氣入口（20)内之氣流中的清潔液體，該方 法之特徵在於下列步驟： 將從一第一喷嘴（3 1)處所散發出之清潔液體大體地喷 塗在該壓力側（53)上；

將從一第二噴嘴（35)處所散發出之清潔液體大體地喷 塗在該吸力側（54)上；及 導引從一第三喷嘴（33)處所散發出之清潔液體，致使該 清潔液體大體通過該等葉片（40)間並進入該核心引擎 (203)之一入口（23)。 1 5.如請求項14之方法，其特徵在於下列步驟：

形成分別從該第一喷嘴（31)及該第二喷嘴（35)處所散 發出之該清潔液的一噴霧（32)，其沿著大致平行於該風扇 (25)之該等葉片（40)的徑向延伸部之一軸線而在撞擊該 前緣（41)處具有一寬度（75、76)，該寬度大致等於一葉片 (40)之一前緣（41)的長度。 16.如請求項14或15之方法，其中該核心引擎（203)之該入口 在一側上被一分流部（45)所限定，且在相對側上被位在該 轂上之一突點（46)所限定，該方法之特徵在於下列之步 驟： 形成從該第三喷嘴（33)處所散發出之該清潔液體的一 喷霧（34)，其沿著大致平行於該風扇（25)之該等葉片（40) 101710981214.doc 界年>月修(曼)正替換頁 的經向延伸部之一轴線而在該入口處具有一寬度（47、 48)，該寬度大致等於該分流部（45)及位在該轂上之該突 點（4 6 )間的距離。 17.如請求項14或15之方法，其特徵在於下列之步驟： 相對於該引擎（2)之該中心線（400)以一第—切線角度 (X) 導引從該第一喷嘴（31)處所散發出之該清潔液體，及/ 或 相對於該引擎（2)之該中心線（400)以一第二切線角度 (Z)導引從該第二喷嘴（35)處所散發出之該清潔液體，及/ 或 相對於該引擎（2)之該中心線（4〇〇)以一第三切線角产 (Y) 導引從該第三噴嘴（33)處所散發出之該清潔液體。 18如請求項17之方法，其特徵在於該第一切線角度（χ)係 於40度。 19. 如請求項17之方法’其特徵在於該第—切線角度⑻係大 於6〇度並小於8〇度。 20. 如叫求項17之方法，其特徵在於該第二切線角度（ζ) 於-20度並小於2〇度。 ’、 —切線角度（Ζ)係大

三切線角度（Υ)係大 21.如請求項17之方法，其特徵在於該第二 致為0度。 22.如請求項17之方法， 於20度。 23.如請求項17之方法，其特徵在於該第三 於25度並小於3〇度。 101710981214.doc 1324537 %年/>月/手曰修(更)正替換頁 24. 如請求項14或15之方法，其特徵在於下列步驟： 、 將該第-喷嘴⑴）、該第二喷嘴（35)、及該第三喷嘴（33) 中之每一者沿一轴向方向配置在該風扇（25)之該前緣（41) 的上游超過1〇〇 mm之一點處。 25. 如請求項14或15之方法，其特徵在於下列步驟： 將該第一喷嘴（3D、該第二喷嘴（35)、及該第三喷嘴（33) 中之每一者沿一軸向方向配置在該風扇（25)之該前緣（41) 的上游超過500 mm但小於1〇〇〇 mm之—點處。 26. 如請求項14或15之方法，其特徵在於下列步驟： 將該第一喷嘴（31)、該第二喷嘴（35)、及該第三噴嘴（33) 中之母一者沿一徑向方向配置在一位置處，而該位置係 在小於該風扇（25)之該直徑並大於該風扇（25)之該轂的 一直徑之一點處。 27· —種用於清潔一燃氣渦輪引擎（2)之裝置，該引擎（2)包 括：至少一引擎軸（24、29); —被可旋轉地配置於一第一 軸（24)上之風扇（25)，該風扇（25)包括被安裝在一轂上並 大致沿一徑向方向延伸之複數個風扇葉片（4〇)，其各具有 一壓力側（53)及一吸力側（54);及一核心引擎（203)，其包 含一壓縮機單元（27)及用於驅動該壓縮機單元（27)及該 風扇（25)之渦輪（26、28);該裝置包括一個或複數個噴嘴 (31、33、3 5)，其被配置以霧化位在該引擎（2)的一空氣 入口（20)内之氣流中的清潔液體，其中該一個或複數個喷 嘴（31、33、35)包含至少下列之一： 一第一喷嘴（31)，其相對於該引擎（2)之一中心線（400) 101710981214.doc -6 - 1324537 货年/ >月/斗曰修(更)正替換頁 被配置成使得從該第一喷嘴（31)處所散發出之清潔液體 被規制在一定向，使得被散發出之清潔液體之一主要部 份撞擊該等葉片（40)之位在該壓力側（53)上的表面，而該 清潔液體之一被限制的部份撞擊該等葉片（40)之大致位 在該吸力側（54)上的表面或通過該等葉片（40)之間；

一第二喷嘴（35)，其相對於該引擎（2)之該中心線（400) 被配置成使得從該第二喷嘴（35)處所散發出之清潔液體 被規制在一定向，使得被散發出之清潔液體之一主要部 份撞擊該等葉片（40)之大致位在該吸力側（54)上的表 面，而該清潔液體之一被限制的部份撞擊該等葉片（40) 之大致位在該壓力側（53)上的表面或通過該等葉片（40) 之間；及

一第三噴嘴（33)，其相對於該引擎（2)之該中心線（400) 被配置成使得從該第三喷嘴（33)處所散發出之清潔液體 被規制在一定向，使得被散發出之清潔液體之一主要部 份通過該等葉片（40)間並進入該核心引擎（203)之一入口 (23 )，而該清潔液體之一被限制的部份撞擊該等葉片（40) 之表面； 該核心引擎（203)之該入口（23)在一側上被一分流部 (45)所限定，且被在另一側上位在該轂上之一突點（46)所 限定，其中，該第三喷嘴（33)被配置成使得從該第三噴嘴 (33)處所散發出之該清潔液體可形成一噴霧（34)，其沿著 大致平行於該風扇（25)之該等葉片（40)的徑向延伸部之 一軸線而在該入口（23)處具有一寬度（47、48)，該寬度大 101710981214.doc 1324537 ?8年戊月/4日修(更)正替換頁 致等於該分流部（45)及位在該轂上之該突點（46)間的 離。 101710981214.doc -8-