TWI254074B

TWI254074B - Manufacturing method of alkylated biomass diesel fuel and product thereof

Info

Publication number: TWI254074B
Application number: TW092122828A
Authority: TW
Inventors: An-De Wu
Original assignee: Gibson Chemical Corp
Priority date: 2003-08-20
Filing date: 2003-08-20
Publication date: 2006-05-01
Also published as: US7429281B2; US20050039383A1; TW200508382A

Description

1254074 玖、發明說明：【發明所屬之技術領域】本發明係關於一種烷化物生質柴油之製法及其產品，特別是一種利用生產低級數烷類進行聚合重組，以生成中碳數合成烷化物質與脂肪酸烷基酯混合所製成之無污染、高潔淨性之油品能源者。【先前技術】生質係指生物之本質，，，應用生質，，簡單的來說，也就是動物與植物世代繁衍、生長、死亡、回歸自然過程中，取其可用之物質再循環利用，同時不會造成污染的一種環保概念。見今世界上所生產的柴油大多為石化產品，也就是從油中所楗煉，根據世界能源報告，顯示全球原油蘊藏量預估只供開採40彳，以今日全球總需求量仍穩定增加的趨勢來看,油的供應將會吃緊。尤其世界石油埋藏量約 m係埋臧於政治不甚穩定的波斯灣地區，戰爭使全球體認到開發新能源及替代性燃料的迫切性，同日寺，傳統的石化燃料往往在使用時會伴隨著許多污染的產生。a此，由植 si , (Bio diesel)的％保燃油即應運而生，由植物油系的生質木油仏為燃料燃燒雖然亦會產生二氧化碳，但植物可將其吸，經光合=用轉換為氧氣及生質能（B1〇-energy)，成為完善的±態循環，並& c〇2淨量增力口。植物油脂肪酸甲曰可生物刀解’又具備防止空氣品質與地球溫室效應再惡 l254〇74 化的好處，石畫眘早曰一 “'疋取經濟有效的替代能源，使用植物油脂夂•日’、可支撐農業活動及減少對石油之依賴。依目Μ進國家所開發出來之Bi〇—diesei，其在使用上主成伤避是依靠著礦物柴油（蒸餾石油），少部份才是真正改善品質的植物油衍生物(脂肪酸烷基酿）。如：全使用植物油衍生物，雖3柄、…九γ * 雖疋低巧染但其成本過高，必須靠舍地政府::大力財務補助才可行，故在現今所使用之生；；油仍售3有7G%~8n之礦物柴油’以平衡其實際的可行使用成本。 ’、、、而，當生質柴油當中含有高含量之礦物柴油時，在使用上同樣會具有如同傳統柴油—般的高污染問題，因為礦物=中含有硫、芳香烴(族)等空氣污染成份，同時，樣fe賊者面臨未來主成份礦物柴油因石油短缺而成本高昇的問題。口此有鑑於能源短缺及使用能源所造成之環境污染等問題’本發明人經過努力研究與開發，以研發出—種烧化物生質柴油之製法以其冑決或減輕上述習用i f柴油之問【發明内容】本I明之目的主要係在於提供一種烷化物生質柴油之製：’其以合成烷化物質取代傳統礦物柴油與植物油衍生之月曰肪‘烷基酯混合，以降低生質柴油的成本。為達到上述的目的，本發明之烷化物生質柴油之製法其主要係包含有下列之步驟： 1254074 數 25 取得碳氧化物以進行加氫脫氧反應烷類及其暫時性的活性自由基（-ch2-) 重整單碳數烷類及其暫時性的活性自中碳數烷類以形成合成烷化物質；

以生成C 之單由基成為c

石炭 C 用醇類酯化脂肪酸成為脂肪酸烷基酯；與混合合成烷化物質及脂肪酸烷基酯；或者’將合成烷化物質直接混合油脂以形成生質柴、、由較佳地，其進一步添加有添加劑，該添加劑係選自列群組包括有：穩定劑、染料、保存劑、有機金屬與济點改善劑。本發明中所製成之烷化物生質柴油，其主要成份包含有· 3 由單碳數烷及其暫時性的活性自由基重整形成之c〜 C 25中碳數烷類的合成烷化物質；與植物油或脂肪酸烷基酯。車乂佺地，生質柴油依使用用途分為熱力及動力之不同 T其進一步含有選擇性添加劑，該添加劑係選自下列群組有釔定劑、染料、保存劑、有機金屬與流動點改盖劑。 ° 【貫施方式】本發明主要係關於一種烧化物生質柴油之製法，其製去中包括有下列之步驟：取件碳氧化物以進行加氫脫氧反應以生成C i之單碳 25 1254074 數烷類及其暫時性的活性自由基；重整單碳數烷類及其暫時性的活性自由基成c _ c 中碳數烷類以形成合成烷化物質；用醇類酯化脂肪酸成為脂肪酸烷基酿；混合合成烷化物質及脂肪酸烷基酯或植物油；與選擇性添加穩定劑、染料、保存劑、有機金屬與流動點改善劑；藉此以完成本發明之烧化物生質柴油。為使貴審查委員能瞭解上述之製作步驟，茲配合圖式詳細說明如下：請參考第一圖，此為一加氫脫氧反應程序之流程圖 (Hydrodeoxygenating process，肋〇 pr〇cess)，其主要的原料為純淨的C0為主要物質，其來源是多方面的如以環保為取向，可從植物（如稻草）中應用煙燻法將c〇2或空氣轉化’而取付C0做為原料，或由煉鋼廠中轉爐（Basic

Oxygen Furance，Β· 0· F )廢氣中也可取得。將C0預熱後與氫氣混合，送入一反應器中經觸媒的催化作用，瓖氫原子取代氧原子與碳連結，以進行加氫脫氧之反應，反應完成後會形成單碳數（Ci )之烧烴類化合物及其暫時性的活性自由基（如—呢―））與副產物之水氣和氧氧將單衩數之烷烴類化合物與副產物分離，並進行純化以利於重組反應的操作。其中，加氫脫氧反應中所使用之觸媒為鎳/鋁氧化物，溫度控制為3〇〇〜25〇Gc。接著明蒼考第二圖，將純化後之烷烴類化合物做為進 ί254〇74 行亚預熱，一樣應用溫度與觸媒的反應來達到化學的排、、且合與平， ’、、w 、μ 5作業，反應卡所使用之觸媒為鎳/二氧化鈦化物，/為450〜55〇Gc。，其最後所要得到產品為重燒礦要係為中碳數碳鏈之烷烴類化合物，+會含有如害物中的烴類（Paraffine)中所含有之硫或芳香烴等有貝但其可能為非單一種化合物，因為重整反應不易 :石地控制碳鏈長短及重整後之結才冓，而會形&含有直鍵 3枝鏈之-般烷鏈(norma卜)或異構物烷鏈(iso—)，因此為所種不同刀子s的中碳數烷烴類化合物混合的合成烷化物貝’其碳素分佈為C3— C25，而應用範圍為C5_C2g，但最佳的使用1(1圍為Cl3— Cl9。所產生的中碳數烷烴類化合物最主要為正錢（n~deGane)、戊烧（Pentane)、異戊烧（iso— =ntane)、正庚烷（n—hePtane)、異庚烷（iso-heptane)等等，而副產物為C3或C4之輕質烷類和氫氣，其中氫氣可再回收循％利用’輕質烧類可回收作為氣體燃料。此重整反應所產生之中碳數烷烴類化合物混合的合成烷化物質，進一步再與植物油或植物油所酯化之脂肪酸烷基酯混合成本發明之烷化物生質柴油。用植物油醇類混合，並以氫氧化鈉（Na〇H)為催化劑，來做脂肪酸的酯化合產生甘油與烷化脂肪酸酯，其反應過程如下： 1254074 CH2〇CORf CI^OH 1 R-COOR CHOCOR" I 1 3ROH 觸媒(Na〇H) 加熟 CHOH 1 + R”C〇OR CH^OCOR，” CI^OH R”『COOR 100磅原料三酸甘油g旨 (即油腊） (Triglyceride) 10磅醇類甲醇或乙醇 (通常使用曱醇） (Methanol or Ethanol) 10磅副產品甘油 (Glycerine) 100辟產品甲醢 (即生質柴油） (.lvienryi ester οι iany acids or Biodiesel) (註）：ΚΛ R' FT及R各代表各種烷基上述反應中，使用之醇類通常為曱醇或乙醇，產生的產物為脂肪酸曱酯或脂肪酸乙酯（以下簡稱曱酯或乙酯），甲酯及乙酯雖可如技術背景中所述可以單獨作為生質柴油之原料，但因成本過高並不屬於本發明之範疇。接著將酯化反應完成之脂肪酸烷基酯，以適當之比例混合上述合成烷化物質，即完成本發明之烷化物生質柴油。然而，為使本發明之生質柴油更容易保存、燃燒性質更好，必須選擇性添加穩定劑、染料、保存劑、有機金屬化合物與流動點改善劑等添加成份，以維持烷化物生質柴油穩定的品質，各種添加成份及性質說明如下： 1 ·穩定劑（Stabi 1 izer ) 當製作成成品後，必須考慮到其儲運中之化學安定性，增加其抗氧化及熱安定性，避免其產生沉澱物或懸浮固體（Suspend sol id)而發生管路阻礙現象，在此方面將選用胺（Amine)，磷（Phosphate )等系類成份，排除硫化物 (Sulfur compound)成份的使用。 2.染料（Color appearance ; dye) 本染料之目的是要使生產線上操作人員或運輸中及使用者能分別不同油料，其必須選擇非硫化物，且對排氣無 10 1254074 造成污染者為考量。 3·保存劑（Preservative ) 由於本研發之產品有可能其本身成份就含有水份，或在儲運中滲入水份而發生微生物之生長，其將會先分解植物油衍生物（Plant oil derivation)方面之甲g旨或乙醋的成伤而使產品品質不佳’故必須加入一些選擇性的殺 _劑（Biocide )來抑制微生物（Microorganism )之生長。 4·有機金屬化合物（Organo metal 1 ic compound ) 此為有機驗土金屬類，如鋇、鎮、鈉、飼等，其可能的型態如，金屬羧酸（metal carboxylic acid)等等。其功能是將燃燒後之排放廢氣中如含有氧化硫及氧化氮（S0X ’ N0X)原本在低於露點（Dew point)時，會產生η S0 2 4 ，HN〇3等酸雨現象，但有了有機鹼土金屬類，會轉變為金屬鹽化合物（MeS0x，MeN0x)等，而減少氧化硫及氧化氮（s〇x ’ N 0 X)的排放量。 5.流動點改善劑（Pour point depressant) 由於在冬天時氣溫下降，油料的流動性變差，而影響使用性，因此必須添加一些流動點改善劑，如烷基—曱基丙稀酸酯共聚物（Alkyl-methacrylate copolymer)或接枝共聚物（Graft copolymer)，這些皆有冷流體促進（c〇id flow improvement)的作用。綜上所述可以知道本發明之生質柴油具有下列之成份合成烷化物質； 1254074 植物油或脂肪酸酯化合物；與選擇性的穩定劑、染料、保存劑、有機金屬或流動點改善劑。由於柴油一般使用上之用途分為鍋爐熱力與車輛動力兩方面’其品質要求各有不同’因此本發明中之成份含量上各有不同： A·動力生質柴油 1 ·合成 $元化物 g (Synthetic alkylation matter ): 一般範圍47%〜96%，較佳範圍47%〜94%，最佳範圍 78%〜94% 。 2. 脂肪酸烷基酯（fatty alkylester): 一般範圍3%〜95°/◦，較佳範圍3%〜50%，最佳範圍 5%〜50% 。 3. 染料（dye): 一般範圍lppm〜1 Oppm ’較佳範圍1 ppm〜5ppm，最佳範圍 lppm〜3ppm 〇 4. 保存劑（Preservative ): 一般範圍lOppm〜500ppm，較佳範圍i〇ppm〜i〇〇PPm，最佳範圍50ppm〜80ppm。 5·流動點改善劑（Pour point depressant) 依地區氣候之需要從-3°C〜~ 20°C，而使用不同添加劑及劑量。將以上之成分依序製造流程如下：一、1 +2 + 5=a充分混合，加熱促使反應使三物質安定 12 1254074 成一相。二、3 + 4 + 3=充分混合完成。 B、熱力生化柴油 1·合成烧化物質（Synthetic alkylation matter) 一般範圍47%〜96%，較佳範圍47%〜94%，最佳範圍 ‘ 60%〜94% 。 2_ 植物油（plant oi 1 ): 一般範圍3%〜95%，較佳範圍3%〜50%，最佳範圍 5%〜50% 。馨 3. 有機金屬化合物（Organo metallic compound) 其金屬濃度之一般範圍4ppm〜l〇〇ppm，較佳範圍 15ppm〜70ppm，最佳範圍 20ppm〜40ppm。 4. 保存劑（preservative): 一般範圍lOppm〜500ppm，較佳範圍10ppm〜100ppm，最 — 佳範圍50ppm〜80ppm。將以上之成分依序製造流程如下：一、 l+2 = a充分混合。鲁二、 3 + 4 + a=充分混合完成。為證明本發明之生質柴油之高效用及低污染性，以下分別進行引擎性能測試結果與引擎污染排放測試。 (A)引擎動力性能測試結果本發明之三種生質柴油（以下編列為bd9505、BD8〇2〇、BD5050 )與現有之純生質柴油（B100 )與市售礦物高級柴油 13 1254074 $行引擎性能測試，四種生皙呰油之組成如下表· 缝_ BD9505 BD8020 BD5050 邊肪酸甲酯 5. 56% 21.86% 52.81% 免成烷化物質 94.19% 77. 89% 46·94% 1它 0. 25% 0. 25% 0. 25% B100 ----^ 100% 以市售礦物高級柴油添加在Cummins B5· 9測試引擎上執行馬力測試（power mapping )，以每8〜10rpm為一量測區間，分別量測引擎自惰轉至最高轉速間，各檢測點之性

能與油耗。引擎使用傳統市售礦物高級柴油之最大馬力輸出為113_ 0 Kw，最大扭力為517Nm。而使用BD9505、 BD8020、BD5050及B100等四支生質柴油之最大馬力輸出分別為 104. 2Kw、104· 7 Kw、104. 9 Kw 及 102. 7Kw，最大扭力則分別為481 Nm、482 Nm、487 Nm、482 Nm。測試結果見表1，其顯示引擎使用4支生質柴油之最大馬力與使用礦物高級柴油相較，分別減低7. 8% 、7. 3% 、7. 2% 、^ j /〇。而扭力則減少5· 8〜7. 0 % 。就整個測試轉速區間之平

均馬力與扭力輸出而言，引擎使用生質柴油之平均馬力較使用市售礦物高級柴油減少7. 3〜8· 4 % ，平均扭力則降低八2〜8.0% 。表1、弓丨擎使用生質柴油與市售高柴之性能比較表 (Cummins B 5.9, Power Mapping Results) *=====—-- Diesel BD9505 BD8020 BD5050 B100 14 1254074 最大馬力輸出，Kw 113.0 104.2 104.7 104.9 102.7 差異百分比 … -7.8% -7.30% - 7.2% -9.1% 最大扭力輸出，Nm 517 481 482 487 482 差異百分比 … -7.0% -6.8% -5.8% -6.8% 平均馬力輸出，Kw 106.1 97.7 97.9 98.4 97.2 差異百分比 … -7.3% -8.0% -7.3% -8.4% 平均扭力輸出，Nm 447.3 411.5 413.9 415.3 412.2 差異百分比 … -8.0% -7.5% -7.2% -7.9% 比油耗，Lr/bhp.hr 255.2 269.2 272.6 269.1 279.5 差異百分比 … 5.5% 6.8% 5.4% 9.5% 比油耗，g/bhp.hr 212.7 212.8 219.0 225.9 244.5 差異百分比 0.1% 3.0% 6.2% 15.0% 為求客觀比較5支油品之耗油性能，本研究將使用各種油品之引擎油耗轉換成”比油耗”（Brake Speci f ic fuel Consumption，BSFC )來進行比較（同樣見表1 )。引擎使用市售礦物高級柴油之平均比油耗為212. 7g/bhp-hr，而4 支生質柴油則分別為 212. 8、219. 0、225. 9、244. 5 g/bhp-hr。顯示使用生質柴油之車輛引擎較使用一般柴油耗油最高達15. 0% 。如以容積比油耗（BSFC，Vol )而言，則引擎使用市售礦物高級柴油每小時、馬力需耗油 255. 2公升，相較於使用生質柴油之269。2，272. 6，269. 1 15 1254074 ，279. 5公升，使用生質柴油較使用一般柴油之引擎耗油。約 5. 5〜9. 5 % 〇引擎污染排放測試引擎使用市售礦物高級柴油執行暫態循環測試，在全程1 200秒測試過程之總積算馬力（Integrated power )為 9。90075 kw-hr，4 支生質柴油則分別為 8. 98792、8. 98792 ' 、9.12836 及 9.05813 kw-hr，見下表 2。表2、引擎使用生質柴油與市售高柴之性能比較表 (US-HDD暫態循環測試）

Diesel BD9505 BD8020 BD5050 B100 積算馬力，Kw.hr 9.90075 8.98792 8.98792 9.12836 9.05813 差異百分比 … -9.2% -9.2% -7.8% -8.5% 比油耗，g/bhp.hr 243.86 252.88 260.89 269.35 293.72 差異百分比 3.7% 7.0% 10.5% 20.4% 使用生質柴油之馬力損失為7. 8〜9. 2% ，與前述穩態馬力測試結果之馬力損失相近。在重量比油耗（g/bhp-hr )方面，使用生質柴油平均比使用礦物高級柴油多出 3. 7〜20. 4 % ，而隨著酯化物（脂肪酸甲酯）生質柴油添加比例之增加，其耗油程度也隨之上升。比較引擎使用生質柴油與市售礦物高級柴油之污染排放情況，cummins B 5. 9柴油引擎使用市售礦物高級柴油之污染排放指數分別為總碳氫化合物（THC ) : 0· 435 16 1254074 g/bhp-hr、一氧化碳（CO ) : 2· 05 5g/bhp-hr 、氮氧化物 (NOx ) : 6· 304 g/bhp-hr、粒狀污染物（PM ) : 0· 1324 g/bhp-hr (表3 )。引擎使用 BD9505生質柴油後，THC， C〇，NOx 及 PM 排放分別為 0.309、1.530、5.743、 0. 0 993g/bhp-hr。更換 BD8020、BD5050 及 B100 各種生質柴油引擎各種污染排放指數亦均較使用高級柴油有降低的趨勢，見表3。

表3、引擎使用生質柴油與市售高柴之污染排放比較表 (US-HDD暫態循環測試)

Diesel BD9505 BD8020 BD5050 B100 THC, g/bhp.hr 0.435 0.309 0.355 0.317 0.274 差異百分比 — -29.0% -18.4% -27.1% -37.0% CO, g/bhp.hr 2.055 1.530 1.640 1.642 1.822 差異百分比 -25-5% -20.2% -20.1% -11.3% C02, g/bhp.hr 654.7 760.4 767.3 769.2 802.1 差異百分比 … 16.1% 17.2% 17.5% 22.5% Nox, g/bhp.hr 6.304 5.743 5.777 6.012 6.56 差異百分比 —- -8.9% -8.4% -4.6% 4.1 % PM, g/bhp.hr 0.1324 0.0993 0.1036 0.0997 0.0857 差異百分比 -25.0% -21.8% -24.7% -35.3%

引擎使用生質柴油之THC及C0排放指數較使用市售高級柴油分別減低18.4〜37.0%及11.3〜25.5% 。除BD-100 油品之外，對於NOx的排放均無負面效果。而就柴油引擎排放物中最為人垢病且易致人體突變性之粒狀污染排放物 17 1254074 而言，使用生質柴油可較使用市售高級柴油減少PM排放達21. 8〜35. 3%之多，顯示引擎使用生質柴油確能有效降低THC、C0及PM等污染排放物。 (B)、熱力性能測試將本發明之生質柴油與習用之礦物柴油，在相同排出 ~ 蒸氣量的基準下進行鍋爐燃燒之熱力實驗，並對廢氣中污 — 染物之含量進行檢測，其結果如下表四與表五：表四: 項目單位柴油生質柴油標準備註差異％燃料 L/Hr 80 76.8 4.00 硫 % 0.034 0 -100 CO PPm 347 257 2000 -25.94 S02 ppm 19 0 300 100 Nox ppm 80 95 250 18.75 THC ppm 76 70 150 -7.89 CO kg/hr 0.248 0.1833 S〇2 kg/hr 0.0311 0.0082 Nox kg/hr 0.0938 0.1111 THC kg/hr 0.031 0.0285 排氣濕度 % 9.89 9.86 溫度度c 206 219 速度 m/s 5.88 6.12 流量 Nm3/min 17.84 16.39 乾基實測流量 Nm3/min 16.07 18.19 濕基實測流量 Nm3/min 9.53 9.51 乾基校正表五項目早ill 柴油生質柴油標準備註燃料 L/Hr 80 76.8 PM % 92 31 500 -66.30 PM mg/nm3 0.0523 0.0178 排氣濕度 % 9.98 9.92 溫度度c 207 217 18 J^^_ 值的注意的是，此熱力實驗中所用之生質柴油並未添加有機金屬化合物，在表四中，我們可以發現每小時油料的耗損量方面’生質柴油少了 3.2公升，污染性有毒物質的硫和二氧化硫並不存在，總碳氫化合物（THC)也較少，然而生質柴油之氮氧化物（ΝΟχ)較多，其主要之原因在於未添加有有機金屬化合物，如之前說明可知，添加有機金屬可以促使氮氧化物的沉積，成為鍋爐灰燼而去除。另外，在表五中可以發現燃燒廢氣中固體微粒（ρΜ，

Particle matter )的含量，生f柴油也較礦物柴油大為減少。由上述實驗可知，本發明之生質柴油具有以下之優點

1 ·烷化物生質柴油雖麸埶佶I 私危A 库…、熱值車乂低、黏度向、流動點高，但具有無硫含量、無芳香炉合旦 π曰/工3里且有良好之潤滑性之優點。 2 ·由排煙污染物分析έ士要吓、、、°果可知，本發明之烷化物生質柴油及酯化物生質柴油，均 9具有降低CO、HC、ΡΜ及ΝΟχ( 醋化物生質柴油除外）之優 k ”、、έ ’表現較石化柴油優越。綜上所述’本發明中利〜用合成:)：元化物質和植物油或脂肪酸烷基酯混合，以冷士、一、+ 生成〉可染性低之生質柴油，相較於取代傳統礦物柴油，更能達到心巧維4裱保的目的，同時並能降低生質柴油之生產成本，古有利於產業界能源運用，因此極 19 1254074 具產業上之利用性。【圖式簡單說明】 (一）圖式部分第一圖：加氫脫氧反應單元流程圖。第二圖：重整單元流程圖。 (二）元件代表符號

Claims

1254074 拾、申請專利範圍： 1 · 一種烷化物生質柴油之製法，其包括有：取得碳氧化物以進行加氫脫氧反應以生成C 1 數烷類及其暫時性活化自由基（_CH2—); 重整單碳數烷類及其暫時性活化自由基成c 3 — 碳數烷類以形成合成烷化物質；用醇類酯化脂肪酸成為脂肪酸烷基酯；與混合合成烷化物質及脂肪酸烷基酯。 2 ·如申請專利範圍第1項所述之烷化物生質製法’其中在混合合成烷化物質及脂肪酸烷基酯後步添加有添加劑，該添加劑係選自下列群組包括有劑、染料、保存劑、有機金屬與流動點改善劑。 3 ·如申請專利範圍第2項之烷化物生質柴油，其中穩定劑的成份為胺系成份。 4 ·如申請專利範圍第2項之烷化物生質柴油，其中穩定劑的成份為磷系成份。 5 如申請專利範圍第2項之烧化物生質柴油 ’其中有機金屬化合物為有機鹼土金屬化合物。 6 ·如申請專利範圍第5項之烷化物生質柴油，其中有機金屬化合物為金屬羧酸。 7 ·如申請專利範圍第2項之烷化物生質柴油其中流動點改善劑之成份為烷基—曱基丙烯酸酉旨 0 8 一種烧化物生質柴油之製法，其包括有：之單碳 C 25中柴油之，進一 :穩定之製法之製法之製法之製法之製法共聚物 21 Ϊ254074 苴2 1 ·如申請專利範圍第丄8項之烷化物生質柴油 -中有機金屬化合物為有機鹼土金屬化合物。复2 2 ·如申凊專利範圍第2丄項之烷化物生質柴油其中有機金屬化合物為金屬羧酸。 2 3 ·如申請專利範圍第丄5項之烷化物生質柴油中机動點改善劑之成份為烷基—曱基丙烯酸鲳共聚物。 2 4 · —種烷化物生質柴油，其成份包括有：取得碳氧化物以進行加氫脫氧反應以生成之單碳數燒類及其暫時性活化自由基（-CH2-)，重整單碳數院類及其暫時性活化自由基成。3一 c25中碳數烷類以形成合成燒化物質，其範圍為47%〜96% ; 植物油，其範圍為3%〜95% ; 有機孟屬化合物’其範圍為4ppm〜l〇Qppm，以及；保存片1，其乾圍為lOppm〜500ppm。 2 5 ·如申請專利範圍第2 4項之烷化物生質柴油，其中合成院化物質範圍為47%〜94% ; 植物油範圍為3%〜50% ; 有機金屬化合物範圍為15ppm〜70ppra ;與保存劑範圍為l0ppm〜1〇〇ppm。 2 6 ·如申請專利範圍第2 4項之烷化物生質柴油，其中合成烧化物質範圍為78%〜94% ; 植物油範圍為5%〜50% ; 有枝至屬化合物範圍為20ρρηι〜40ppm ;與保存劑範圍為5〇ppm〜8〇ppm。 24 1254074 2 7 ·如申請專利範圍第2 4或2 5或2 6項之烷化物生質柴油，其進一步含有添加劑，該添加劑係選自下列群組包括有：穩定劑、染料與流動點改善劑。 2 8 ·如申請專利範圍第2 7項之烷化物生質柴油，其中穩定劑的成份為胺系成份。 2 9 ·如申請專利範圍第2 7項之烷化物生質柴油，其中穩定劑的成份為填系成份。 3 0 ·如申請專利範圍第2 4或2 5或2 6項之烷化物生質柴油，其中有機金屬化合物為有機驗土金屬化合物。 3 1 ·如申請專利範圍第3 0項之烷化物生質柴油，其中有機金屬化合物為金屬叛酸。 3 2 ·如申請專利範圍第2 7項之烷化物生質柴油，其中流動點改善劑之成份為烷基-曱基丙烯酸酯共聚物。拾壹、圖式：如次頁 25